Reparació de formigues de motos de bricolatge

No és cap secret que els enginyers de la planta de Tula han creat un equipament amb el qual un propietari normal s'ha de sentir com un mecànic. I fins avui, després d'haver trobat un altre problema, el propietari de Ant ha d'agafar una eina, recordant els possibles enginyers. Un dels principals problemes és el motor del patinet Ant, la reparació del qual es realitza en la majoria dels casos d'avaries.

Tanmateix, no només el motor pot fer que el motorista vegi visualment tots els components de la seva motocicleta. El problema més comú és mal funcionament del dynastarter. Ell, els enginyers de la planta de Tula, es van instal·lar a Ant, en lloc d'un alternador convencional.

Per què és tan important? Si observeu una llum vermella al quadre d'instruments mentre el ciclomotor està en marxa, vol dir que us esteu sense càrrega. Això passa perquè el generador no produeix corrent altern. Per començar, en aquesta situació, cal comprovar la integritat dels cables connectats al dynastarter i al relé-regulador. Si tot està en ordre, el problema rau directament al dynastarter. Pot tenir tres causes principals de problemes:

• dificultat en el funcionament del rotor (entrar al col·lector de brutícia o acumulació de pols);
• penjar o desgastar els pinzells;
• violació de la integritat dels equips elèctrics.

Com que en la majoria dels casos el treball del dynastarter és difícil a causa de la contaminació del col·lector, val la pena realitzar un desmuntatge senzill segons les instruccions descrites al manual del ciclomotor. Les principals normes a la feina són la precisió i la neteja. Després del desmuntatge, assegureu-vos d'esbandir bé totes les peces amb gasolina i lubricar les peces de fregament i en cap cas llençar les peces de recanvi.

A diferència d'un dynastarter, la reparació d'un motor de scooter Ant amb les vostres pròpies mans és difícil de realitzar segons el llibre d'operacions. Per tant, val la pena recórrer als consells dels propietaris de motocicletes amb experiència. Molt sovint, és necessari desmuntar el motor en cas de mal funcionament dels mecanismes d'embragatge, el funcionament de la caixa de canvis, així com el desgast del cigonyal, els coixinets o els segells d'oli. La regla més important és no tenir por de desmuntar el motor tu mateix. L'ús d'aquesta instrucció, el desmuntatge i el muntatge del motor del scooter Ant no és difícil.

Per tant, el procediment per desmuntar el motor:

Primer, prepareu el vostre espai de treball. Si voleu aconseguir un funcionament correcte i sense problemes, mantingueu totes les peces netes i ordenades. Recordeu i completeu l'ordre de desmuntatge.

Podeu veure amb més detall com muntar el motor del scooter Ant en un vídeo visual al final de l'article. L'essència del muntatge està en l'ordre invers de les accions, però és important torçar les peces amb una certa força i sincronitzar les peces amb les marques. En cap cas hauríeu de muntar el motor sense instruccions detallades escrites pel fabricant.

Amb avaries freqüents, els propietaris pensen quin motor es pot posar al patinet Ant. En lloc d'un motor natiu, podeu utilitzar Motors analògics xinesos. Com que el Ant té moltes còpies als països asiàtics, substituir el motor pot ser una gran opció per estalviar diners en cas de danys irreversibles. És cert que haureu de fer vosaltres mateixos els elements de fixació i, en alguns casos, refer el pont per a la ubicació esquerra de la cadena. Això no és gaire difícil, atès que la planta de Tula preveia la possibilitat de reordenar el pont.

Fa només un parell de mesos, un vell client va demanar capitalitzar el motor de la seva Ant per a la temporada. No és avid de diners: va prometre comprar tot el que es necessita per a les reparacions.Vam estar d'acord, el client va treure el motor del bastidor i el va portar a reparar. Després del desmuntatge, va sorgir una imatge desagradable: el pistó, el cigonyal, la cadena del motor i gairebé tots els coixinets estaven desgastats.

El client va insistir a comprar un cigonyal nou. Ara n'hi ha en abundància a qualsevol botiga, no els vull agafar, però la seva qualitat segueix sent la mateixa... Vaig resistir-me durant molt de temps i al final el client va trobar un motor usat del qual vaig treure el cigonyal. Per descomptat, estava lleugerament esmorteït, però el coixinet del capçal inferior de la biela estava intacte i segur, i no en necessitem més.

• Tornavís pla gran
• Caps per 14, 17, 22
• Alicates
• Tirador de cistella d'embragatge
• segellador
• Desitjar

Abans d'instal·lar el cigonyal, s'aconsella comprovar si hi ha desnivell. I no importa si el cigonyal és nou o usat, cal revisar-lo, en cas contrari, amb la "qualitat" actual de les peces de recanvi, podeu reparar el motor i després patir-hi una estona llarga i tediosa. Col·loquem el cigonyal sobre els prismes i comprovem els batecs, la norma: no més de 0,03 mm. Si no teniu cap indicador, porteu el cigonyal a un bon tornejador

En la majoria dels casos, el coixinet principal dret del cigonyal, a causa d'un error de muntatge, falla gairebé durant la primera temporada després de la reparació. El motor que estem reparant actualment no és una excepció. El coixinet gairebé s'ha esmicolat i, en tot cas, cal substituir-lo per un de nou.

L'error rau en el fet que quan s'instal·la la brida a la qual s'adjunta l'estator del dinostarter, cobreixen el canal d'oli a través del qual el lubricant entra al coixinet principal i al segell d'oli.

Per tal que el coixinet principal s'allunyi almenys durant unes quantes temporades, talleu una mica la junta sota la brida al llarg del contorn del canal d'oli i, quan col·loqueu la brida al seu lloc, no untau-hi res amb segellador.

I un altre punt: per tal d'evitar l'autoafluixament dels cargols que subjecten la brida de l'estator del dynostarter al cárter, i que giren molt sovint, apliqueu una mica de bloqueig de rosca a la rosca. Si és possible, utilitzeu un fixador de força mitjana: "blau".

Vaig comprar aquest rodament principal. Sembla la nostra producció. Hi ha anàlegs xinesos a les botigues: són més cars, però no sé com són de qualitat... Intento prendre, encara que no sigui tan superduper, d'alta qualitat, però almenys provada amb els anys.

La qualitat de construcció és tal que no hi ha res de què queixar-se. El preu és bastant elevat: 350 rubles.

Premem la pista interior del coixinet principal sobre el muñón dret del cigonyal. Extern: subjectem la brida de l'estator del dynostarter i la premem al cárter fins que es recolza contra la brida.

Instal·lem el segell d'oli, l'anell de retenció i el coixinet principal a la meitat esquerra del càrter. Vaig posar un rodament principal nou. Està tancat, però no importa: l'obrim, rentem el greix de fàbrica i l'instal·lem al cárter.

Lubriqueu tots els coixinets i els llavis segellats amb oli de motor net. I amb molta cura, per no embolicar accidentalment la vora del segell d'oli: introduïm el cigonyal a la meitat esquerra del càrter, muntem la caixa de canvis i eliminem les guies del càrter de 5-6 mm.

Desgreixem el connector del cárter, col·loquem una nova junta i instal·lem la segona meitat del cárter.

Apretem els cargols i de seguida, perquè no entri res al cárter, posem el pistó. Vaig posar un pistó, una culata i un cos de vàlvula de canya nous. Pistó, com tota la resta - no entenc la producció - molt probablement Rostov, però òbviament no xinès. No volia ficar-me amb aquesta falsificació, però el propietari no va voler esperar fins que el cilindre s'avorrís i la futorka es va posar a la culata i va insistir a comprar-la. Veu els preus de les peces de recanvi; depèn de vostè si contactar o no amb aquest remake.

Instal·lem el segon coixinet principal al cárter i el fixem amb un anell de retenció.

Diverses "formigues" ja han passat per les meves mans amb una brida de l'estator trencada del dinostarter.Per evitar aquest problema, cargolo l'estator a bons cargols amb un cultivador: sota l'hexàgon intern + poseu un bloqueig de rosca "blau" a la rosca. Si el vostre motor es converteix en magneto, no poseu l'estator perquè sigui més fiable.

Em vaig trobar aquí recentment per reparar un miracle de la tecnologia soviètica anomenat: "formiga de scooter". El motor d'aquesta "formiga" no donava senyals de vida. Per tant, ni tan sols em vaig molestar amb el seu diagnòstic i immediatament vaig procedir a la revisió, que vaig començar amb el seu desmuntatge complet. A més, el seu propietari va demanar que ho fes tot al més alt nivell, i el més alt nivell de reparació implica un desmuntatge complet del motor, seguit de la resolució de problemes de tots els components i mecanismes (al meu entendre, és clar).

Aquí teniu una còpia tan meravellosa que tindrem al menú d'avui, està "recuperada" amb moderació, cosa que per si sol agrada.

Retirem el motor i el posem sobre una mena de taula, sense oblidar-nos d'escórrer primer l'oli.

Traiem les cobertes de refrigeració i el dynastarter, com es fa això es descriu detalladament a l'article: Reparació del dynastarter de scooter Ant

Desdoblem la rondella de bloqueig, desenrosquem la femella i traiem la roda dentada de la transmissió final.

Girem el motor, desenrosquem els cargols de la coberta de l'embragatge, toquem la coberta amb una maça per tots els costats i la traiem del motor.

Traiem l'eix del mecanisme d'arrencada del motor del cárter.

La cadena del motor s'ha estirat molt i cal substituir-la.

Desenrosqueu les femelles amb forma de la placa de pressió de l'embragatge.

Traiem diversos discos d'embragatge, posem un extractor al tambor interior, desdoblem la rondella de bloqueig, subjectem el tambor amb l'extractor i desenrosquem la femella (rosca dreta). És fàcil fer un extractor d'aquest tipus: per això n'hi ha prou amb agafar un disc d'embragatge vell i "soldar" un pneumàtic petit, en general, ho entendràs tot a la foto.

Desenrotllem la rondella de bloqueig del muñón del cigonyal i desenrosquem la femella (rosca dreta), en aquest motor la femella no estava subjecta i es va desenroscar fàcilment amb els dits.

Traiem la cistella juntament amb la cadena i la roda dentada, després traiem la rondella d'ajust i el casquet del tambor exterior de la cistella de l'embragatge.

Traiem la primera vareta d'embragatge de l'eix secundari, després girem el motor i sacsegem la bola i la segona vareta d'embragatge.

Desenrosqueu les quatre femelles i traieu la culata.

Fixeu-vos en la força de les convulsions al mirall del cilindre, això es va deure a la conducció amb gasolina neta. El cilindre s'ha de donar al forat, sense ell de cap manera.

Traiem el cilindre, traiem el circlip del pistó amb unes alicates de punta rodó i empenyem el passador del pistó.

El casquet del capçal superior de la biela va ser sotmès a "afinació col·lectiva de granja", però per a nosaltres això no és un problema, en posarem un de nou. Trobareu tots els detalls sobre la substitució del casquet a l'article: Substitució del casquet de la biela de la motocicleta "Izh-planet", "Júpiter", "Ant"

Desenrosquem els cargols d'acoblament del càrter (marcats amb fletxes). Si teniu dificultats per afluixar els cargols, proveu de desenroscar-los amb un tornavís d'impacte, en aquests casos ajuda molt.

Donem la volta al motor, agafem un mall i toquem el motor de manera uniforme fins que la meitat del cárter es dispersa completament.

Traiem la caixa, agafem el motor al pes i traiem el cigonyal amb una maça.

I ara admireu quina mena de brutícia hi ha en aquest motor, que es va menjar totes les vores dels segells i coixinets d'oli, on es va començar amb segells d'oli amb fuites. A la superfície interior de la cambra del cigonyal, fins i tot hi ha una esgarrapada (marcada amb una fletxa), probablement un ocell va colpejar el motor durant l'enlairament.

Un altre punt important: les persones que no estan familiaritzades amb la tecnologia, reparant les seves "formigues" per res, cometen constantment el mateix error: cobreixen amb una junta o cobreixen amb segellador el canal d'oli a través del qual el lubricant entra al coixinet principal dret del cigonyal i el segell d'oli, que finalment condueix a la destrucció d'aquestes parts.

Un exemple on el canal estava bloquejat per una junta:

Un exemple on el canal es va bloquejar amb segellador:

Rodets principals trencats.

Totes aquestes avaries són el resultat de reparacions no especialitzades, de manera que quan torneu a muntar el motor, presteu especial atenció a aquest punt, el muntatge del motor es descriu detalladament a l'article: Reparació del motor del scooter Ant

Vaja, quina raresa, on l'han desenterrat. Encara es produeixen peces de recanvi per a aquests tamborets soviètics?
I quina és la velocitat màxima d'aquesta raresa? Els xinesos voluminosos superaran fàcilment aquesta formiga

Evgeny, no fa molt que teníem aquestes "barques a motor" a la "granja col·lectiva" "els porcs sense tallar". Ara en queden deu. Les peces, per descomptat, però la qualitat no sempre compleix les meves expectatives. Velocitat màxima, crec que aniran 70 km/h, encara que sigui una mena de muntanya. En conseqüència, els xinesos el passa per alt com a "dempeus".

excel·lent informació. Ha estat molt útil. gràcies.

Martin, sempre m'alegro de veure't al nostre lloc.

que que! Què és ell per a les carreres? Per què hauria de tirar la velocitat!

Per tant, està a tota velocitat i, per tant, el seu creuer és de 40-45 km/h.

Moltes gràcies pel material.

Hola! Em pots dir quins coixinets van a aquest motor? Si ho canvies tot. I gràcies per l'article, informació molt útil!

Aquest lloc utilitza Akismet per combatre el correu brossa. Descobriu com es processen les dades dels vostres comentaris.

Hola a tothom!
Fa poc vaig comprar un assistent de planxa.
Vaig consultar amb l'editor i vaig decidir crear un tema per parlar de patinets.

Vull posar una roda dentada d'11 dents al motor.
Ara tinc 17 dents, estira bé, però li costa molt en terreny tou.

si poses un asterisc a 11 dents, pots llaurar-les així, vaig fer el mini tractor

Sense formiga com sense mans. Una tècnica molt útil. Sobre aquest petit treballador, la meitat de l'economia descansa

Escollir la decisió correcta ve amb l'experiència, l'experiència ve amb totes les eleccions equivocades.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-answer-20.

si poses un asterisc a 11 dents, pots llaurar-les així, vaig fer el mini tractor

Així que està bé. Llaure'l a MTZ, però necessito tracció, no velocitat.

Sense formiga com sense mans. Una tècnica molt útil. Sobre aquest petit treballador, la meitat de l'economia descansa

Sí, és una cosa útil. Molt util. I econòmic també.

Em vaig fer un silenciador al volant. Molt còmode, no cal ajupir-se cada cop per ofegar-se.

Vull posar una roda dentada d'11 dents al motor.
Ara tinc 17 dents, estira bé, però li costa molt en terreny tou.

11 dents massa petites, obtens una velocitat lenta i una gran càrrega a la cadena,
òptim 14 dents.

11 dents massa petites, obtens una velocitat lenta i una gran càrrega a la cadena,
òptim 14 dents.

No penso córrer. La tranquil·litat em convé. El del darrere té 25 pts, per a molts és de 27 pts, pot sortir bé.

És increïble com les estrelles aconsegueixen perdre pes ràpidament. De fet, no tot és tan complicat, aquí en una entrevista Polina Gagarina va explicar com va aconseguir mantenir-se sense dietes i sense gimnàs, aquí teniu un enllaç a aquella entrevista --molt senzilla, fàcil i segura per al cos. Segons la seva metodologia, ja he perdut 7 kg en un parell de setmanes!

Aquest tema no és per a publicitat.

En general, és millor circular per asfalt i no sobrecarregar. Pots, per descomptat, posar la cadena al 19 per no portar quilòmetres de sobra amb tu, posar un magneto del llançador i refer tota la resta, ja que tothom pateix. Però tot i així, en condicions rurals, l'equipament serveix de poc, tot està d'alguna manera mort. amb el motor Ural: aquesta és la tècnica.

Però, de totes maneres, per a condicions rurals, equipament inadequat, tot és una mena de mort

No tens raó. Per al poble, això és una cosa indispensable. Amb ell pots anar allà on no hi cabe un cotxe amb remolc o tractor, carregar-lo i treure'l. La capacitat de càrrega és menor, així que pots fer dos, tres caminadors i treure-ho tot. Però no cal esforçar-se excessivament i portar bosses pesades.

amb el motor Ural: aquesta és la tècnica.

Seguiu afegint combustible.

Pots treure qualsevol cosa. La formiga té els seus avantatges, per exemple, el fet que és lleugera, la pots treure del fang de les mans. I sobre els Urals, t'equivoques. 8l. per cent, la formiga no en devorarà menys. És de mida comparable, la permeabilitat és millor, més fiable: el pont Zhiguli, el cardan, etc. L'únic que no tolera són les rodes posteriors de radis, però això no és un problema per substituir.I pel que fa a l'eficiència, KAMAZ és molt més econòmic que una formiga, si es compta en tones-kilòmetres.

i una gran càrrega a la cadena,
òptim 14 dents.

Tornar a 25 pts, molts a 27 pts.

El vaig posar a 11 z. Cavalca com un tanc.
Molt Satisfet.

I la cadena es pot substituir un cop l'any.

canviar Júpiter 2 per formiga

El vaig veure en algun lloc de la xarxa (potser a YouTube) fa molt de temps quan buscava un equipament casolà, una Ant amb rodes de ferro posteriors amb tacs com en un tractor a peu i un davanter més ample (aparentment per fer). més fàcil en terres cultivables) darrere de l'arada i tirava i llaurava amb confiança.
El local, que em va vendre la formiga, va dir que també va llaurar el seu petit hort. només amb una arada de cavalls (segons les seves paraules), i arrossegava una segadora de cavalls i un rasclet amb una moto de motor en segar. I és a l'engranatge petit. Per a la tracció.
Així doncs, la formiga és un assistent preferit al poble.

Lliura'm, Déu, dels meus "amics", i gestionaré els meus enemics d'alguna manera

El vaig veure en algun lloc de la xarxa (potser a YouTube) fa molt de temps quan buscava un equipament casolà, una Ant amb rodes de ferro posteriors amb tacs com en un tractor a peu i un davanter més ample (aparentment per fer). més fàcil en terres cultivables) darrere de l'arada i tirava i llaurava amb confiança.
El local, que em va vendre la formiga, va dir que també va llaurar el seu petit hort. només amb una arada de cavalls (segons les seves paraules), i arrossegava una segadora de cavalls i un rasclet amb una moto de motor en segar. I és a l'engranatge petit. Per a la tracció.
Així doncs, la formiga és un assistent preferit al poble.

Bullying tecnològic.

[cita = Gamov Ivan] En general, és millor anar per asfalt i no sobrecarregar-lo. Pots, per descomptat, posar la cadena al 19 per no portar quilòmetres de sobra amb tu, posar un magneto del llançador i refer tota la resta, ja que tothom pateix. Però tot i així, en condicions rurals, l'equipament serveix de poc, tot està d'alguna manera mort. amb el motor Ural: això és tecnologia
la formiga passa bé pel fang, i si les cadenes són a les rodes, en general un dipòsit, amb cadenes i normes hivernals.

la formiga passa bé pel fang, i si les cadenes són a les rodes, en general un dipòsit, amb cadenes i normes hivernals.

Gràcies Oksana pel teu suport. Estic completament d'acord.

Jo mateix no he tingut temps de passejar pel fang (el vaig comprar fa poc), però els meus amics estan contents.

la formiga passa bé pel fang, i si les cadenes són a les rodes, en general un dipòsit, amb cadenes i normes hivernals.

Gràcies Oksana pel teu suport. Estic completament d'acord.

Jo mateix no he tingut temps de passejar pel fang (el vaig comprar fa poc), però els meus amics estan contents.

El meu pare també tenia la pell de gallina a la granja i la va enrotllar durant 40 anys, no una, sinó un parell de peces. I va treballar als anys 70 en la vida d'una planta amb una circular instal·lada en lloc d'un cos. Llenya serrada per a la població. Hi havia un servei així. Magneto no ho va reconèixer. La bona tècnica era per aquells temps. Tot el del jardí s'hi portava. I els fems es transportaven pel jardí, el fenc i el bosc per a la llenya.

Scooter Ant: visió general, avantatges, desavantatges

Avui dia, els scooters de càrrega no gaudeixen de tanta popularitat i emoció com durant la Unió Soviètica. Hi ha explicacions per a això: l'escassetat d'un cotxe en aquell moment, un preu força elevat i altres dificultats, van donar lloc a pensaments en un resident rural o suburbà normal sobre la compra d'alguna cosa alternativa, sense pretensions, barata i, al mateix temps, alta. qualitat. Una motocicleta amb sidecar no era gaire adequada per al transport de mercaderies, i aquesta necessitat del camp era bàsica.

El patinet Ant, que costava 775 rubles, amb el seu pes lleuger i la seva facilitat de manteniment, era una opció ideal, i fins ara als països asiàtics, aquests patinets són ajudants indispensables i tenen una gran demanda.

Així va ser un dels primers models de Ant

Preste atenció al muntatge de la roda de recanvi

No es pot dir econòmic, un motor de dos temps monocilindre de 200 cc consumeix uns 8 litres de gasolina, després d'un lleuger desgast del grup de pistons, el consum acostuma a arribar als 10 litres, però en aquell moment no era rellevant, la gasolina era molt barata i ningú pensava en el consum de combustible i, per tant, en l'estalvi. Si ara vas a comprar un patinet Ant (per descomptat, fa molt de temps que no en produeixen de nous), estigueu preparats per al consum de la vuitantena gasolina d'uns deu litres.

La suspensió davantera del patinet és de palanca, pràcticament "indestructible".Pel que fa a la vida útil, ni tan sols estava a prop de les forquilles telescòpiques, pràcticament no hi ha res a trencar.

Avui podeu trobar un patinet de formigues amb amortidors posteriors instal·lats des d'un scooter, en lloc dels davanters normals, produïts específicament per a això.

Aquí la suspensió davantera està lleugerament renovada i agafada en préstec d'un scooter de càrrega xinès

Un patinet de formiga té un pes sec de 240 kg, que és molt més lleuger que la mateixa moto MT o Ural. Aquest és el mèrit dels dissenyadors i, per descomptat, el lleuger motor monocilindre.

Aquest avantatge va permetre que fins i tot una persona el llencessin de costat i comencés a reparar-lo. Pel que fa a la reparació, també hi havia molts avantatges per substituir el tub o el pneumàtic, la roda no necessitava tallar, n'hi havia prou amb desenroscar els cargols al voltant de la roda i les llandes es van dividir en dues meitats.

La suspensió posterior és independent, la roda del darrere és impulsada per una cadena de rodets, a través d'una caixa de canvis.

Fixeu-vos en la caixa de canvis situada al centre de l'eix posterior, està força ben feta, però, a l'hora de reparar, també és molt fàcil treure-la.

El patinet Ant té un cos d'equipatge no molt gran, les seves dimensions són de 1250 x 1130 mm, però això és suficient per a l'ús diari. També es van produir models amb un seient addicional per a un passatger, però amb un compartiment de càrrega escurçat, tothom podia triar l'opció més adequada per a si mateix, depenent de les seves necessitats específiques.

A petició, també es va poder comprar un model amb un compartiment de càrrega tancat alt i guarnit amb metall. Era el més adequat per atendre escoles, llars d'infants i empreses, transportant articles per a la llar.

La capacitat de càrrega permesa de tots els models és de 280 kg, mentre que la potència del motor és de només 12 CV, i això és amb dos-cents cubs d'un motor de dos temps. Però amb això n'hi havia prou, perquè la velocitat màxima del patinet és de només 60 km per hora.

Fixeu-vos en la roda davantera, per què no un tractor?

Alguns artesans augmenten l'alçada dels costats, gràcies a la qual cosa podeu carregar més materials a granel, així com palla i herba, al patinet de formigues.

Tanmateix, quan compreu un scooter d'aquest tipus, estigueu preparats per a reparacions constants, per ser honest, tots els vehicles de motor soviètics es van avariar constantment i van requerir intervenció. Aquest exemple, sens dubte, no és una excepció, i els problemes constants de bobinatge no us haurien de molestar. Si no ho enteneu, és millor no comprar-lo.

Afortunadament (o per desgràcia), els scooters de càrrega de la Xina estan guanyant popularitat, el cost dels quals és d'uns 1.500 dòlars. Per descomptat, es poden comparar per competir amb ell, però no la qualitat del cos, la suspensió i altres productes. Un patinet de formigues serà molt millor en tot, però, fins als nostres dies han sobreviscut exemplars que requereixen coneixements complets d'un mecànic de cotxes.

Fixeu-vos en un dels models de la indústria de la motocicleta xinesa, un kit de carrosseria de plàstic, molt fràgil, la forquilla telescòpica davantera d'un scooter normal, que també hi va servir durant una temporada o dues. Què li passarà al camió?

Però per a un funcionament més o menys tolerable, podeu comprar un scooter d'aquest tipus.

Però aquest model de la Xina és una mica millor i més car, servirà per a càrregues més severes. Fabricat en forma de motocicleta.

Tots dos models estan equipats amb un cos basculant, que facilita la descàrrega de materials a granel i altres coses.

Com podeu veure, el patinet de formigues té molts competidors, i aquests dos models són només un petit percentatge del que poden oferir els països asiàtics i a un preu força raonable.

També podeu consultar altres articles relacionats:

Quan es repara un amortidor, es requereix un dispositiu especial que comprimeixi la molla, tot i que es pot fer de manera independent. Per això, necessitareu una màquina de soldar, una esmoladora, tacs en la quantitat de dues peces de 30 centímetres cadascuna, un trepant, un tros de canonada d'aigua de 20-30 mil·límetres i un diàmetre de 5,7 centímetres, un pern, un parell. de volanderes, retallar una cinta o cantonera d'acer. Es talla una peça d'una secció de canonada en forma d'anell, la connexió es bull de manera que l'anell es redueixi fins a 51 mil·límetres.

Comprimiu la molla amb un dispositiu ja fet 30 mil·límetres. Si l'arracada situada a la part superior es mou cap avall, hauríeu d'aixecar-la amb la mà. S'extreu un passador de l'arracada amortidor situada a la part superior. La clau anglesa per a 8 s'insereix a la ranura situada a la vareta de l'amortidor i la perilla a l'arracada superior. A continuació, l'arracada superior es cargola des de la vareta de l'amortidor.

La precàrrega de la molla s'alleuja afluixant les femelles de l'aparell. La molla, la coberta de seguretat, la copa guia i el amortidor de compressió s'eliminen de l'amortidor. Si hi ha dificultats a l'hora de treure la copa guia, l'amortidor està subjectat per la femella del dipòsit superior en un torn. Després de netejar-lo de la brutícia, s'escalfa amb un bufador, o amb una flama d'un cremador de gas una mica més de 100 graus, i mitjançant un separador de fusta dura o metall tou, s'intenten enderrocar el vidre guia amb cops. Desenrosqueu la femella del dipòsit situada a la part superior amb una clau anglesa de 22.

Extraiem el cilindre del dipòsit. La barra del pistó s'elimina del cilindre. L'oli vell s'aboca i les peces es renten amb gasolina. En general, les instruccions no recomanen desmuntar les vàlvules del pistó i del cilindre. Comproveu que la tija es doblegui. Si encara està doblegat, cal substituir-lo. Si hi ha òxid a la vareta, no en teniu una de nova per substituir, la tracten amb un convertidor d'òxid i polien el lloc danyat amb un paper de vidre fi. A més, si és necessari, també canvien els casquets dels ulls de l'amortidor superior i inferior.

Les tres peces de goma (és a dir, l'anell O, l'anell del pistó i el segell de la tija) s'han de substituir si cal. Si l'oli s'està filtrant de l'amortidor, la junta tòrica i el segell de la tija es revisen més a fons per detectar fuites.

L'anell de goma del pistó no té cap efecte sobre l'estanquitat. El segell de la tija es pot intercanviar amb el segell amortidor de la motocicleta Voskhod, IZH.

El cilindre s'insereix en un dipòsit on s'aboca oli I-20 en un volum de 55 cubs. S'introdueix una vareta al cilindre juntament amb un pistó, s'hi posa una guia i la baixem fins al cilindre.

Quan es repara un amortidor, es requereix un dispositiu especial que comprimeixi la molla, tot i que es pot fer de manera independent. Per això, necessitareu una màquina de soldar, una esmoladora, tacs en la quantitat de dues peces de 30 centímetres cadascuna, un trepant, un tros de canonada d'aigua de 20-30 mil·límetres i un diàmetre de 5,7 centímetres, un pern, un parell. de volanderes, retallar una cinta o cantonera d'acer. Es talla una peça d'una secció de canonada en forma d'anell, la connexió es bull de manera que l'anell es redueixi fins a 51 mil·límetres.

Comprimiu la molla amb un dispositiu ja fet 30 mil·límetres. Si l'arracada situada a la part superior es mou cap avall, hauríeu d'aixecar-la amb la mà. S'extreu un passador de l'arracada amortidor situada a la part superior. La clau anglesa per a 8 s'insereix a la ranura situada a la vareta de l'amortidor i la perilla a l'arracada superior. A continuació, l'arracada superior es cargola des de la vareta de l'amortidor.

La precàrrega de la molla s'alleuja afluixant les femelles de l'aparell. La molla, la coberta de seguretat, la copa guia i el amortidor de compressió s'eliminen de l'amortidor. Si hi ha dificultats a l'hora de treure la copa guia, l'amortidor està subjectat per la femella del dipòsit superior en un torn.Després de netejar-lo de la brutícia, s'escalfa amb un bufador, o amb una flama d'un cremador de gas una mica més de 100 graus, i mitjançant un separador de fusta dura o metall tou, s'intenten enderrocar el vidre guia amb cops. Desenrosqueu la femella del dipòsit situada a la part superior amb una clau anglesa de 22.

Extraiem el cilindre del dipòsit. La barra del pistó s'elimina del cilindre. L'oli vell s'aboca i les peces es renten amb gasolina. En general, les instruccions no recomanen desmuntar les vàlvules del pistó i del cilindre. Comproveu que la tija es doblegui. Si encara està doblegat, cal substituir-lo. Si hi ha òxid a la vareta, no en teniu una de nova per substituir, la tracten amb un convertidor d'òxid i polien el lloc danyat amb un paper de vidre fi. A més, si és necessari, també canvien els casquets dels ulls de l'amortidor superior i inferior.

Les tres peces de goma (és a dir, l'anell O, l'anell del pistó i el segell de la tija) s'han de substituir si cal. Si l'oli s'està filtrant de l'amortidor, la junta tòrica i el segell de la tija es revisen més a fons per detectar fuites.

L'anell de goma del pistó no té cap efecte sobre l'estanquitat. El segell de la tija es pot intercanviar amb el segell amortidor de la motocicleta Voskhod, IZH.

El cilindre s'insereix en un dipòsit on s'aboca oli I-20 en un volum de 55 cubs. S'introdueix una vareta al cilindre juntament amb un pistó, s'hi posa una guia i la baixem fins al cilindre.

36 convidats i 1 usuari.

Ets un usuari anònim. Podeu registrar-vos fent clic aquí.

Reparació d'amortidors de patinets Ant

Descripció del procés de desmuntatge i muntatge de l'amortidor de patinet "Ant" i 10 il·lustracions.

Per desmuntar l'amortidor, necessiteu un dispositiu per comprimir la molla, que podeu fer vosaltres mateixos. Necessitareu una esmoladora, una màquina de soldadura, un trepant, dos tacs de 300 mm de llarg, un tros de 20-30 mm de canonada d'aigua amb un diàmetre de 57 mm, dues volanderes, un cargol, retallar una cantonada o una tira d'acer. Talleu un tros de l'anell de la secció de canonada per comprimir l'anell fins a un diàmetre interior d'uns 51 mm, bulleu la junta. La resta queda clara a la foto de dalt.

Desmuntatge

10. Introduïm un cilindre al dipòsit i hi aboquem 55 cubs d'oli I-20 (una part caurà al cilindre, una part entre el cilindre i el dipòsit). Introduïm una vareta amb un pistó al cilindre (si l'oli és espremut pel pistó i surt, feu uns quants moviments alternatius curts amb el pistó), posem-hi una guia i baixem fins al final del cilindre. . Introduïm l'anell de tancament dins del dipòsit de manera que quedi sobre la guia. Col·loquem el pretingui a la vareta i la baixem fins que s'enganxi a la guia. Posem una femella a la vareta i l'emboliquem amb una clau de 22. Fem diversos cops amb la vareta per assegurar-nos que no hi hagi fuites i que l'amortidor funcioni correctament.

11. Posem al dipòsit una copa guia, una molla, una tapa de seguretat, un amortidor de compressió. Amb l'ajuda del dispositiu, comprimim la molla, cargolem l'arracada superior a la tija, combinem els forats de l'arracada i de la tija i introduïm un passador amb un diàmetre de 3 mm i una longitud de 15 mm (punt d'un clau). ) al forat de l'arracada, envaseu els extrems del passador que sobresurten 1 mm per evitar que caigui.

L'amortidor està llest per funcionar. Data de publicació: 01/09/2009
Llegit: 26643 vegades
Més sobre aquest tema:

Selecció d'oli
Reparació d'amortidors Tula T200M
Lubricació de cordes
Aplicació de cotitzacions
Restauració de la bateria
Muntatge de la caixa de canvis dels motors Tula
Ajust de l'embragatge en motors Tula
Generador de mussols a Tula
Reparació de la bobina del carburador K-55
Arrancada en fred