Reparació de bricolatge del reductor del motor de l'amortidor de l'escalfador VAZ 2110

El funcionament normal de l'estufa VAZ-2110 és impossible sense el correcte funcionament del motorreductor, que s'encarrega d'obrir / tancar l'amortidor. Com a resultat d'aquesta interacció, l'aire que entra a l'interior del cotxe s'escalfa / refreda, segons la situació. Per tant, quan cal substituir o reparar el motor de l'estufa, és impossible dubtar-ho. Aquest treball es pot fer amb les seves pròpies mans, sense recórrer a l'ajuda d'especialistes.

En primer lloc, el propietari del cotxe constata la impossibilitat de canviar el règim de temperatura de l'aire que es subministra a través del sistema de calefacció. Per comprovar l'estat del reductor del micromotor, cal subministrar electricitat des de la bateria al seu motor amb la posició mitjana establerta. De la mateixa manera, es comprova l'operativitat del controlador, que també afecta la capacitat de controlar la temperatura de l'aire.

El signe més evident d'un motorreductor que no funciona és una disminució significativa de la velocitat de calefacció interior. Si no hi ha cap regulació de ventilació, podem parlar de problemes amb el cablejat de l'escalfador.

Els problemes amb el funcionament de l'estufa no sempre són causats pel reductor del motor de l'amortidor de l'escalfador VAZ-2110. Heu de conèixer altres motius per no atribuir-los a una caixa de canvis que no funciona:

• la incapacitat del circuit elèctric per transmetre voltatge al motor;
• mal funcionament de la unitat de control autònom del sistema de calefacció.

En el cas que es requereixi una substitució del microreductor, cal seguir el pla de treball següent, per a la implementació del qual necessitareu dos tornavisos Phillips (llargs i curts), una clau de boca oberta "deu".

1. Traiem els eixugaparabrises del fusible especial, que es presenta en forma de tapa de goma. Però primer heu de desenroscar la femella de contacte amb una clau de deu.
2. Desmuntem el volant, que es troba en quatre taps, que majoritàriament fan una funció decorativa.
3. Als plànols laterals del volant, podeu veure un parell de fruits secs que s'han de desenroscar.
4. Observem el compartiment del motor i trobem un segell de goma que cal desmuntar.
5. Per desconnectar la canonada, haureu de desenroscar els cargols que subjecten els radiadors tèrmics del motor elèctric.
6. Al costat del reforç de buit del fre hi ha un motor amortidor, que està muntat en tres cargols de muntatge.
7. En aquesta etapa, podeu desmuntar el motor elèctric traient primer el bloc més petit. El bloc més gran té una fixació de cable.
8. Instal·lem un nou motorreductor en substitució del sector amortidor.
9. Per muntar l'amortidor de calefacció, seguim clarament el pla descrit, però tots els passos es realitzen en ordre invers.

Algunes dificultats poden estar associades amb la instal·lació de l'amortidor microgear. Per a aquest treball, cal atraure un assistent. Primer heu de connectar els contactes al nou motor. Si l'amortidor de l'escalfador es gira contra el rellotge, es subministra aire fred. Això vol dir que cal encendre l'encesa del cotxe i encendre el sensor del sistema de control de l'escalfador perquè estigui situat davant del punt blau. La comprovació del reductor del micromotor es pot dur a terme segons l'esquema contrari, que consisteix a girar l'amortidor al llarg del mecanisme del rellotge i instal·lar el sensor prop de la marca vermella. El reductor del micromotor hauria de girar més del que fa en mode normal. El quadrat es pot tractar amb un lubricant especial, que facilitarà la instal·lació.

Durant la instal·lació del motor, s'ha de parar atenció a la coincidència dels forats per als cargols autorroscants. L'assistent convidat ha de desplaçar-se pel controlador de temperatura i prémer el motor elèctric. Si els quadrats coincideixen, podem parlar d'una substitució exitosa de la caixa de canvis, el funcionament de la qual es durà a terme a un alt nivell.

En alguns casos, es pot observar una entrada incompleta del quadrat al llarg de l'amortidor. No us hauríeu de molestar abans d'hora, perquè fins i tot amb l'entrada d'un reductor de micromotor només en un terç, el seu funcionament continuarà a un nivell alt. La caixa de canvis s'haurà de desplaçar diverses vegades més d'una marca a una altra perquè el sistema de calefacció fixi el rang de funcionament.

Si, tanmateix, voleu reparar el motorreductor i no només substituir-lo per un de nou, la següent part del nostre article us interessarà. Val la pena esmentar de seguida que els detalls de la nova mostra són significativament diferents dels seus predecessors.

En primer lloc, considerarem el principi de reparació de motorreductors en un VAZ-2110 d'estil antic. Aquesta peça pot tenir una caixa de plàstic o metàl·lica. És molt més fàcil treballar amb la primera opció, però serà difícil treure el motorreductor en una caixa metàl·lica sense aixafar-lo.

Ja sabem com desmuntar aquest element, així que procedim directament al seu desmuntatge i resolució de problemes. Traiem l'adaptador de l'eix, que s'insereix a l'amortidor i serveix per transferir energia de rotació. Pots estirar-te amb seguretat, ja que aquí no hi ha cola ni taps.

Els pestells es troben al voltant de tot el perímetre de la caixa. Per tractar-los, heu d'utilitzar tornavís plans que s'han de conduir entre la llengüeta del pestell i el cos. Aixequeu una mica l'ull i introduïu un segon tornavís al costat del pestell. Les meitats s'obriran amb el moviment de gir. S'hauran de realitzar accions similars diverses vegades a tot el cos.

Cal assegurar-se que les peces petites que es poden perdre no caiguin. Traiem completament la segona meitat del cos, la tirem cap amunt de l'eix i traiem els tres engranatges. A la segona meitat del cos ha de quedar un motor elèctric amb un engranatge i un eix.

En treure el motor elèctric, cal parar atenció a l'engranatge de cuc, al final del qual hi ha un segment encarregat de centrar l'eix i mantenir el parell d'engranatges engranat. El detall és petit i es pot perdre fàcilment. La carcassa del motor té un cargol de bloqueig que evita que el motor giri dins de la carcassa.

Traiem el motor, traiem els engranatges i el segment de l'eix. Inspeccionem acuradament totes les peces per detectar danys i defectes. Si no s'ha trobat res d'aquest tipus, examinem més el motorreductor. Al lloc on es connecten els cables, es fixen parts del motor. Ens desdoblem amb eines improvisades i deixem anar la part inferior.

De nou, actuem amb cura i cura per no trencar ni perdre res. A l'interior hi ha un imant permanent que, a causa del camp magnètic, manté l'induït del motor al seu lloc. Per no causar problemes, cal agafar la unitat a la mà i prémer-la amb el dit sobre l'eix. Agafem l'àncora amb els dits de l'altra mà i dividim el motor en parts. No agafeu els bobinatges, ja que es fan malbé fàcilment. Veiem dos raspalls que estan enganxats a la part inferior. Amb un tornavís, estireu els raspalls pels seus suports. A l'extrem de l'induït hi ha una rentadora que impedeix un fàcil desmuntatge dels raspalls. No hi ha cap raó per disparar al disc.

L'armadura té tres bobinatges, que estan subjectes a una inspecció acurada i a sonades per part del provador. També inspeccionem tots els elements desmuntats per detectar abrasions crítiques, fusió i dipòsits de sutge. El muntatge del motorreductor es realitza en ordre invers, amb cura i molta cura.

El desmantellament d'un nou model de motorreductor es realitza segons un esquema similar, que es va descriure anteriorment. Quan la peça estigui a les vostres mans, heu de desmuntar la caixa, que s'agafa per les pinces. S'han de treure amb cura amb un tornavís pla.En primer lloc, heu d'examinar el motor per detectar errors. Per fer-ho, cal connectar-lo al connector que hi ha al compartiment del motor. El micromotor està subjecte a desmuntatge, per a això caldrà doblegar el costat premsat. És important tenir en compte la posició en què es troba la coberta respecte a la carcassa. Això ajudarà a mantenir el motor en la polaritat correcta durant el muntatge.

Si es troba un mal funcionament del motor, haureu de buscar una pausa. Quan la peça està en marxa, cal lubricar-la i els engranatges de la caixa de canvis. Un lubricant a base de silicona és ideal, que es pot utilitzar en una àmplia gamma de temperatures. Pot ser que sigui necessari substituir el sensor de posició de l'accelerador, val la pena parar-hi atenció. El muntatge de la peça es realitza en ordre estrictament invers.

Reparar i substituir un motor d'estufa no és la feina més fàcil que pot afrontar un propietari d'un cotxe. Però tampoc no hi ha res super complicat en això. Si teniu el desig, l'experiència mínima i la imaginació, podeu solucionar amb èxit el problema amb el sistema de calefacció del cotxe i crear un clima còmode a la cabina de les vostres "desenes".

Els millors preus i condicions per a la compra de cotxes nous

Hola a tothom! Em dic Michael, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar la meva dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que les avaries de la dvenashki van començar a molestar-me de manera salvatge, semblava que no s'havia trencat res seriós, però per petites coses, carai, hi havia tantes coses que realment em van començar a enfadar. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en Tayotu Camry desè anys.

Així que primer desmuntem el reductor del micromotor: traieu les cantonades amb un tornavís i traieu la coberta. A l'interior hi ha un motor de col·lector convencional. Comprovació de l'estat dels raspalls:

Comprovem els bobinatges del motor amb un provador (el dispositiu és el mateix que els bobinats del generador) - els anomenem estrella.

A continuació, desenrosquem la caixa de canvis (no perdis les volanderes necessàries per ajustar la protuberància de l'engranatge del motor). Comprovació de la caixa de canvis: subjectar el cos i girar lentament la palanca. La caixa de canvis no s'ha d'enganxar. Lubricar.

Comprovació de la resistència (sensor de posició de l'eix) indicant al bloc SAUO la posició de l'amortidor i l'empenta de la caixa de canvis. En una volta completa, la resistència de la resistència hauria de canviar dues vegades de 6KΩ a 0 i infinit entre aquests valors.
Amb una rotació suau de la palanca, la resistència no hauria de saltar, sinó que hauria de canviar de manera uniforme.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors han utilitzat amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després de revisar i estudiar detingudament aquest mètode, hem decidit oferir-vos-ho.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors han utilitzat amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després de revisar i estudiar detingudament aquest mètode, hem decidit oferir-vos-ho.

Repareu el MMR del model antic ..

Vau aconseguir reparar el MMR d'estil antic?

Si al vostre VAZ 2110 l'estufa ha deixat d'escalfar l'interior, la causa pot ser un motor d'engranatges danyat. En canviar el mànec de l'escalfador, el motor defectuós no mou l'amortidor, per tant, el fred al cotxe. Per comprovar com funciona el motor reductor de l'amortidor de l'escalfador d'un cotxe VAZ 2110, l'heu d'aconseguir. Aquest material descriu amb detall el procés de desmuntatge del motor de l'escalfador i la seva posterior substitució. El lector també descobrirà per què es necessita aquest element al VAZ 2110 i quin tipus de mal funcionament té.

Val la pena comprovar amb antelació la presència de les següents eines:

• Mànec magnètic.
• Tornavís Phillips: servirà una eina amb una longitud estàndard.
• Clau d'endoll de 10' amb trinquet.
• Raspall per netejar peces.
• Un joc de claus.
• Tornavís Phillips curt.

Perquè la substitució del motorreductor de l'estufa en un cotxe VAZ 2110 tingui èxit, cal conèixer la informació bàsica sobre la unitat. Proporciona tancament i obertura de l'amortidor de l'escalfador, el procés es realitza mitjançant els senyals de bloc.

La configuració del motorreductor pot diferir significativament al VAZ 2110 de diferents anys de fabricació.

Segons el mode establert a la nansa, l'aire calent o refrigerat entra a l'habitacle. La unitat es troba sota el capó al costat del volant, s'instal·la al costat del servofreno, de manera que no serà difícil trobar-la.

Si s'utilitza la nansa no és possible controlar la temperatura a la cabina, primer de tot comproven el motorreductor de l'escalfador VAZ 2110. La comprovació del rendiment es realitza aplicant tensió de la bateria a la unitat amb la nansa a la posició mitjana. A partir d'aquí es pot començar per si cal o no un reemplaçament.

Hi pot haver diverses raons per a la fallada d'aquest dispositiu:

• Es va violar la integritat del circuit elèctric, la central elèctrica no rep la tensió subministrada de la bateria, com a resultat, el motorreductor de l'escalfador no pot funcionar amb normalitat.
• Un mal funcionament de la unitat autònoma que controla l'escalfador, la caixa de canvis no pot proporcionar la temperatura normal de l'estufa.

La substitució del reductor del motor de les "dotzenes" de l'estufa requereix un nombre mínim d'eines i temps, però el treball anirà encara més ràpid si hi participen dues persones.

El procés preparatori comença amb la retirada dels braços d'eixugaparabrises.

Cal desenroscar la femella de fixació de cada palanca, tal com es mostra a continuació;

La instal·lació d'un nou element i el muntatge de l'escalfador es realitza en ordre invers. La substitució s'ha completat, queda per comprovar el funcionament de l'amortidor després de la reparació.

Per comprovar el funcionament del nou motor de l'amortidor, heu d'establir la posició de l'estufa al punt blau del mànec esquerre. Després d'esperar uns 20 segons, cal engegar el motor. La prova no es pot dur a terme sense un multímetre. Cal mesurar la resistència entre X1.1 i X1.4. Si el nou motor de l'amortidor funciona correctament, la tensió serà de 800-1200 ohms (controladors 1333.3854, 1303.3854, 1313.3854), 3600-5000 ohms (models 1323.3854).

Ara cal comprovar el funcionament de l'amortidor a la marca vermella. En el primer cas, la resistència hauria d'estar al nivell de 3200-5000 ohms, i en el segon, al nivell de 1200-1600. En alguns casos, l'absència de l'indicador desitjat indica un mal funcionament del sensor. A causa de les característiques del disseny, aquest element no es pot canviar individualment, com a resultat, cal substituir tot el motorreductor.

El funcionament d'aquest component es veu principalment afectat per la vida útil del cotxe. Quan una peça falla, només cal substituir-la per una de nova, ja que el seu preu és prou baix i no serveix de res intentar restaurar l'antic. A continuació es mostra un vídeo tutorial sobre com substituir-lo.