Mentrestant, fem un cop d'ull a les nostres "budellas".
Com podeu veure a la foto, el circuit consta de dos interruptors L497D1 de SGS-THOMSON i dos potents transistors tipus BU931.
En soldar, va resultar que els contactes del mòdul són d'alumini i soldar-los no és per als dèbils de cor, així que vaig comprar
flux especial per a alumini.
El resultat hauria de ser una cosa així.
S'aconsella realitzar una prova general del funcionament del dispositiu abans del muntatge final. LA REGLA PRINCIPAL EN REALITZAR LA PROVA: - ESTEU-SE AMB ELS PEUS AL LATERAL DE L'EXPLOSIÓ, L'AUTOMÀTIC A PARTIR DE TU MISME PER QUE NO ES FONDI :-)). Si el dispositiu ha demostrat el seu rendiment, després d'haver recobert la superfície interior amb segellador automàtic, fem el muntatge final introduint els cables a la cavitat perquè no quedin subjectats per la placa a les vores de la cavitat. Bé, si el dispositiu no funciona, haureu de buscar un mal funcionament amb més cura. Potser això és una fallada dels components electrònics, un circuit obert o curt a les bobines.
En conclusió, per als "folk bojos", vull dir que l'interruptor L497D1 costa uns 3, el transistor BU931 uns 6.
Podeu provar de substituir el transistor pel domèstic KT848A, és molt més barat, però les seves DIMENSIONS són impressionants.
Hola a tothom! Em dic Michael, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar la meva dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que les avaries de la dvenashki van començar a molestar-me de manera salvatge, semblava que no s'havia trencat res seriós, però per petites coses, carai, hi havia tantes coses que realment em van començar a enfadar. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en Tayotu Camry desè anys.
En conclusió, serà útil per als electricistes experimentats saber que l'interruptor L497D1 costa uns 3 dòlars, el transistor BU931 uns 6 dòlars.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors han utilitzat amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després de revisar i estudiar detingudament aquest mètode, hem decidit oferir-vos-ho.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors han utilitzat amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després de revisar i estudiar detingudament aquest mètode, hem decidit oferir-vos-ho.
Sovint, quan el mòdul d'encesa es trenca, el propietari del cotxe corre immediatament a la botiga i en compra un de nou. Però, per al VAZ-2112, hi ha una manera alternativa: reparació. Per descomptat, sense els coneixements adequats en un electricista d'automòbils, serà difícil entendre tots els circuits i comunicacions. Aquest article us indicarà el més accessible possible com reparar el mòdul d'encesa amb les vostres pròpies mans.
Si hi ha problemes amb el funcionament del mòdul d'encesa, hi ha raons per això. Val la pena advertir que, en aquest cas, el llum d'advertència "Check Engine" no s'encén: el motor s'atura, l'espurna desapareix, mal funcionament de la unitat de potència i molt més.
Per al diagnòstic i la reparació, es requereixen coneixements bàsics no només en l'electricitat convencional, sinó també en els principis de l'electricitat automàtica. A més, per a un procés reeixit, necessitareu habilitats per treballar amb un multímetre digital.
VIDEO
El material de vídeo us informarà sobre la reparació del mòdul d'encesa, així com com treure'l del cotxe.
Com va resultar, reparar el mòdul d'encesa del VAZ-2112 amb les teves pròpies mans no és tan difícil, n'hi ha prou amb tenir coneixements bàsics en electrònica i poder tenir un soldador a les mans, la resta és qüestió de tecnologia.
En qualsevol cotxe, inclòs el VAZ 2112, el mòdul d'encesa realitza una de les funcions principals del sistema d'encesa (SZ) en conjunt. Gràcies a aquest node, el motor s'engega de manera òptima, així com el seu funcionament normal en el futur. Podeu obtenir més informació sobre el mal funcionament del dispositiu, així com la seva substitució, amb aquest material.
Abans de parlar de provar i substituir el MOH al nostre VAZ 2111, tractem la informació bàsica. Per començar, us suggerim que esbrineu què és el mòdul d'encesa 2111 i on es troba.
Com s'ha esmentat anteriorment, el MOH és un dels principals dispositius del sistema d'encesa. Per descomptat, si ho penseu, tots els components del sistema són molt importants, ja que la qualitat de la unitat de potència en conjunt depèn d'ells. Però si aquesta unitat comença a funcionar de manera intermitent, almenys dos cilindres deixaran de funcionar al motor, o fins i tot els quatre. Això es deu al fet que el mòdul en si consta de dues bobines, una d'elles proporciona corrent al primer i quart cilindres, i la segona al segon i tercer. En conseqüència, si una bobina falla, això provocarà que dos cilindres no funcionaran, cosa que afectarà el funcionament del motor en conjunt.
L'objectiu d'aquest dispositiu és que converteix la tensió subministrada des del dispositiu interruptor en un senyal d'alta tensió. Aquest impuls, respectivament, s'aplica a les espelmes dels cilindres en un ordre determinat. S'utilitza per encendre la mescla combustible en els cilindres del motor, la qual cosa contribueix al seu inici i funcionament normals.
Pel que fa a la ubicació, no és difícil trobar el mòdul d'encesa VAZ 2112 16 vàlvules, es troba al compartiment del motor. Obriu el capó i mireu les bugies: hi estan connectats cables d'alta tensió, que provenen directament del mòdul. El MZ en si és una petita caixa quadrada negra, de manera que no la podreu confondre amb cap altra cosa.
Només els diagnòstics permetran determinar amb precisió el mal funcionament del mòdul, però hi ha signes indirectes que poden informar el propietari del cotxe sobre un problema en el funcionament del dispositiu.
En cas d'un mal funcionament del MOH, s'encén un error al tauler.
Per tant, en quins casos és necessari substituir o reparar el mòdul d'encesa VAZ:
Engegar la unitat d'alimentació s'ha tornat més difícil. Ara el conductor ha de girar més el motor d'arrencada per engegar el motor.
El ralentí del motor s'ha tornat inestable. El motor es pot triplicar, mentre que la velocitat pot augmentar i baixar.
La potència de la unitat de potència en el seu conjunt ha disminuït. Quan premeu el pedal de gas, el cotxe necessita més temps per accelerar. Aquest símptoma és especialment evident quan es condueix cap amunt. A més, quan premeu el pedal del gas, es poden observar caigudes: el conductor prem el gas, però això no té cap efecte.
Augment del consum de combustible. Per descomptat, serà problemàtic determinar aquest mal funcionament sense un mesurador de consum de combustible. Però si esteu acostumats a repostar una certa quantitat de combustible durant un determinat quilometratge, també podreu reconèixer aquest senyal (l'autor del vídeo és el canal Auto_Repair).
Tots aquests símptomes, com hem comentat anteriorment, són indirectes, ja que també poden aparèixer amb altres disfuncions. Per exemple, si el filtre de combustible està obstruït o la seva vida útil s'ha acabat. A més, aquests signes apareixen com a resultat del desgast de bugies o cables d'alta tensió. Per tant, si trobeu aquest problema, primer de tot, hauríeu de diagnosticar l'estat de les bugies, assegurar-vos que no hi hagi dipòsits de carboni i també comprovar els cables blindats. Succeeix que un dels cables simplement està mal connectat a l'espelma, o està trencat o desgastat.
Hi ha diverses opcions per comprovar el dispositiu amb les vostres pròpies mans a casa, considereu la més senzilla.
Per fer un diagnòstic independent, cal saber de què són responsables els cables connectats al mòdul:
vermell-blau: proporciona alimentació de 12 volts al dispositiu;
el cable marró està a terra, normalment connectat a la carrosseria del cotxe;
blanc-blau - es connecta a les espelmes del primer i quart cilindre;
el cable vermell-gris està connectat a les espelmes del segon i tercer cilindre.
Primer, heu de comprovar amb les vostres pròpies mans que tots els impulsos es subministren al dispositiu d'encesa 2112:
En primer lloc, cal apagar l'encesa i desconnectar el connector.
A continuació, cal moure la clau del pany a la posició I.
Ara necessiteu un voltímetre punter, s'ha de connectar al terminal negatiu de la bateria.
Amb la segona sonda, és a dir, a més, cal trobar el contacte de 12 volts al connector.
Quan es connecta al contacte de control, la fletxa del provador mostrarà gairebé 0.
Si el node d'arrencada comença a funcionar, els paràmetres poden augmentar, però al mateix temps no seran més de 0,7 volts. Tingueu en compte que els dos pins de control han de tenir el mateix nivell de tensió.
Hi ha una altra opció de prova: podeu diagnosticar el rendiment del mòdul mitjançant un ohmímetre de punter. En aquest cas, el que es vol dir és el tester de punter i no el digital. Primer cal connectar les sondes del dispositiu als pins 1 i 4 del mòdul, i després als pins 2 i 3. Al final, el diagnòstic hauria de mostrar el mateix resultat.
Tingueu en compte que, segons el fabricant, aquests paràmetres poden diferir:
per als dispositius fabricats per ATE-2 amb el número 3705010-02, aquest paràmetre hauria de ser d'uns 5-6 kOhm;
per als mòduls SOATE amb el número 3705010-12, els diagnòstics haurien de mostrar 12 kOhm.
Si els indicadors obtinguts difereixen dels descrits anteriorment, cal substituir el mòdul. Tingueu en compte que la inductància de les bobines instal·lades dins del MOH és bastant alta, respectivament, connectant un ohmímetre, una espurna pot passar. Per tant, durant el diagnòstic, no recomanem que toqueu els cables de la sonda alhora (l'autor del vídeo és Auto Electrician VCh).
Si la comprovació del mòdul d'encesa VAZ 2112 mostra que el dispositiu s'ha de substituir, podeu canviar el MOH vosaltres mateixos.
El procés de substitució té aquest aspecte:
El cost del dispositiu depèn directament del fabricant. Per exemple, el preu d'un nou MZ del fabricant SOATE és d'uns 1.700 rubles. Del fabricant BOSCH, el mòdul costarà al voltant de 2 mil rubles, i de General Motors - uns 5 mil rubles.
Al vídeo següent es mostren recomanacions i característiques importants del diagnòstic de MZ als cotxes VAZ 2112 (l'autor és el canal AutoElectrics Diary).
Durant el funcionament del cotxe VAZ-21102, després de 15.000 km de carrera, va aparèixer un mal funcionament inusual: de tant en tant, l'alta tensió desapareixia als cilindres 2 i 3. Totes les sospites van caure immediatament sobre el mòdul d'encesa (Fig. 1).
Arròs. 1. Aspecte del mòdul d'encesa 2112-3705010-02
En examinar el mòdul amb el motor en marxa, es va observar que si premeu la placa d'alumini a la part posterior del mòdul, el motor comença a funcionar amb normalitat. Sembla que tot està clar i cal comprar un nou mòdul d'encesa, però el preu "pica" dolorós. Es va decidir obrir el mòdul defectuós i estudiar la part material del "miracle" de la nostra indústria automobilística. Amb un tornavís pla dobleguem la placa d'alumini (Fig. 2).
Arròs. 2. Obertura del mòdul d'encesa
Arròs. 3. Aspecte del mòdul d'encesa obert
Què hi veiem? Una petita placa de circuit imprès amb elements (Fig. 3). Es cobreix amb una gruixuda capa de silicona transparent, que s'ha de treure amb cura per accedir als elements. Els cables de connexió entre la placa i els coixinets de contacte del mòdul estan fets d'alumini. "Així és on s'amagava la meva mort. ” - aquests cables són bastant fràgils i sembla que un d'ells no va aguantar el tremolor de les autopistes russes i es va trencar.
Però això ja no és important, perquè a l'obertura arrenquem tots els cables de tots els contactes i els canviem per nous (millor que la marca MGTF).
Fem una ullada més de prop als elements actius del mòdul.
Arròs. 4. Aspecte de la placa de circuit imprès del mòdul d'encesa
Com es pot veure a la fig. 4, el circuit consta de dos interruptors del tipus L497D1 i dos transistors de potència del tipus BU931.
Comencem a tornar a connectar. En soldar, va resultar que els contactes del mòdul estan fets d'alumini i no es poden soldar amb un flux normal, de manera que haureu de comprar un flux especial per a l'alumini.
Arròs. 5. Assignació de pins del mòdul d'encesa
En restaurar el mòdul, és desitjable observar la tecnologia següent:
1. Primer, soldeu els cables a la placa.A més, cal eliminar les restes de cables vells del tauler.
De particular dificultat va ser la soldadura de cables als col·lectors de transistors. Estan coberts amb un metall difícil de soldar. La màquina de bor va ajudar a eliminar la placa d'aquest metall a la base de coure, però això no és tot. Quan es va tocar amb un soldador, la seva calor es va dissipar instantàniament a la placa del dissipador de calor d'alumini. Per soldar amb normalitat, vaig haver de posar tota la placa en una estufa elèctrica i escalfar-la a uns 180 graus. Per prescindir d'una estufa, podeu utilitzar un soldador amb una potència de 80.100 watts.
2. Soldar els cables de la placa als pins corresponents dins del mòdul, intentant que siguin el més curts possible.
3. Cobrim els punts de soldadura amb algun tipus de vernís (si no hi ha vernís tècnic, també és adequat l'esmalt d'ungles, només és important que el cònjuge no ho noti).
Arròs. 6. Aspecte del mòdul reparat
El resultat hauria de ser un disseny, com a la Fig. 6.
Abans del muntatge final, és convenient realitzar una prova general del dispositiu per al seu rendiment. Si el dispositiu funciona, després d'haver recobert la superfície interior amb segellador d'automòbil, fem el muntatge final, ficant els cables a la cavitat perquè no quedin subjectats per la placa a les vores. Bé, si el dispositiu no funciona, haureu de buscar un mal funcionament amb més cura. Potser es tracta d'una fallada dels components electrònics (especialment dels transistors de sortida), un circuit obert o curtcircuit a les bobines. En conclusió, per als "folk bojos", m'agradaria dir sobre el preu de les peces de recanvi. L'interruptor L497D1 costa uns 3 dòlars i el transistor BU931 costa uns 6 dòlars.
Podeu provar de substituir els transistors per altres de barats domèstics com el KT848A, però les seves dimensions són impressionants i, en cas de reemplaçament, haureu d'anar-hi el cervell per instal·lar-los dins de la caixa del mòdul.
sergey / 27.04.2012 - 15:57
sergey / 27.04.2012 - 15:55
mestre / 29/03/2012 - 13:27
Pots deixar el teu comentari, opinió o pregunta sobre el material anterior:
Abans de parlar directament de la restauració dels mòduls d'encesa instal·lats al VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114, etc., té sentit recordar el principi de funcionament del sistema d'encesa utilitzat en aquests models de cotxes.
Tradicionalment, en els sistemes d'encesa d'aquests vehicles s'instal·len mòduls, formats per un interruptor electrònic de dos canals dissenyat per controlar dues bobines d'encesa. Pel que fa al controlador en si, controla l'encesa en funció de la informació sobre el mode de funcionament actual del motor rebuda del grup de sensors corresponent. A causa del fet que els cilindres del motor es combinen per parells (1-4 i 2-3), la formació d'una espurna es crea en dos cilindres simultàniament: al cilindre a l'etapa de compressió - una espurna de treball i al cilindre. amb la carrera d'escapament - una espurna inactiva. A continuació es mostra un diagrama típic del mòdul d'encesa VAZ 2110, on s'aplica una tensió d'alimentació de +12 V al pin D i els senyals de control del controlador s'envien als pins A i B.
Cal fer una menció especial a les avaries típiques del mòdul d'encesa, que es poden manifestar en una caiguda de la velocitat del motor quan es prem el pedal de l'accelerador amb força, una pèrdua general de potència, una contracció del cotxe durant l'acceleració, etc. Les comprovacions es poden realitzar com a diagnòstic preliminar del mòdul d'encesa:
desenrosqueu i inspeccioneu les espelmes: si el mòdul d'encesa (MZ) proporciona poca potència d'espurna, hi haurà sutge negre a les espelmes;
desconnecteu els cables d'alta tensió de la MZ i utilitzeu un ohmímetre per mesurar la resistència entre els terminals 1r i 2, 3, 4 del mòdul. Les lectures haurien d'estar entre 5,5 i 6,5 Kom. Una resistència massa baixa pot indicar un curtcircuit al bobinatge secundari.
Amb aquests i altres mals, el mòdul d'encesa s'ha de substituir, però, la pràctica demostra que, en molts casos, aquesta unitat, lluny de ser la més barata, es pot reparar amb èxit. Per reparar el mòdul d'encesa, cal realitzar les següents operacions tecnològiques.
En primer lloc, cal separar la placa d'alumini situada a la part posterior del mòdul del mòdul. Això es pot fer amb un tornavís convencional, després de subjectar el mòdul en un torn. Per regla general, la placa es desprèn sense gaire esforç. Juntament amb això, també es desprenen cables força febles que connecten el transformador amb el connector intern (per cert, la baixa fiabilitat de soldar aquests cables és la causa de la majoria de fallades del mòdul). Tingueu en compte que algunes connexions internes de la placa també es fan amb cables molt prims i heu de tenir cura de no trencar-les.
El volum intern del mòdul s'omple amb un segellador semblant a la gelatina, que es pot treure fàcilment amb un raspall amb truges bastant rígides. A la mateixa placa, els elements principals són clarament visibles, és a dir, dos transistors, dos microcircuits de commutació, així com diverses resistències i condensadors.
Com s'ha esmentat anteriorment, la majoria de les vegades la fallada de la MZ és causada per ruptures en els cables de connexió entre la placa del mòdul i la seva carcassa, respectivament, i la reparació consistirà a restaurar totes les connexions elèctriques (amb la substitució dels cables per altres de més fiables).
Cal tenir en compte que els contactes interns del MOH són d'alumini, per tant, per a la seva soldadura, hauríeu de tenir cura de la presència d'un flux especial amb antelació. Una certa dificultat és soldar els cables als terminals dels transistors (la placa dissipa la calor del soldador).
Sigui com sigui, però amb certa diligència i paciència, la soldadura és molt possible i es realitza de la següent manera:
En primer lloc, es solden cables nous a la placa. El cablejat antic és millor eliminar completament. Per facilitar la soldadura (exclusió de la dissipació de calor), la placa es pot escalfar amb una estufa elèctrica;
En la segona etapa, soldem els cables als contactes del mateix mòdul, intentant que els cables de connexió siguin el més curts possible;
Cobrim els punts de soldadura amb vernís tècnic;
Després que el vernís s'hagi assecat, comprovem l'operativitat del mòdul reparat;
Si el treball de la MZ no causa cap queixa, omplim acuradament els cables de connexió dins de la seva caixa i subjectem les dues meitats del dispositiu amb un segellador normal.
El mòdul d'encesa reparat d'aquesta manera és capaç de funcionar durant molt de temps.
Reparació del mòdul d'encesa
Si teniu una quantitat increïble de mòduls d'encesa morts acumulats a la cantonada del vostre taller i teniu una vetllada gratuïta, podeu intentar restaurar-ne diverses còpies, encara que només sigui per no gastar diners en un "fons de substitució". Per fer-ho, cal ordenar els "cadàvers". És a dir, posar els mòduls en un munt, presumiblement amb curtcircuits entre girs, seran "donants" de plaques de control, en l'altre, respectivament, presumiblement amb plaques defectuoses, se'n podran treure bobines. Si hi ha pocs mòduls, podeu intentar restaurar la placa electrònica.
El següent pas és l'etapa preparatòria. Necessitarem:
1. Tornavís pla - trencar el mòdul.
Obrir el "pacient" no causa cap problema particular: només cal treure la placa d'alumini amb un tornavís afilat i treure-la, arrancant, per descomptat, tots els conductors que connecten la central amb el món exterior. A continuació, la part més agradable del treball és netejar el tauler de silicona transparent i segellador.Després d'aquest procediment, veureu tot el ric món interior de l'interruptor en tota la seva esplendor, és a dir, dos canals de control completament idèntics, formats per l'interruptor L497D1 (SO16, SGS Thomson) i el transistor de sortida BU931R (cristall, SGS Thomson). ). El senyal de l'ordinador entra a l'interruptor a través d'un transistor, del qual només s'utilitza una transició, és a dir, com a díode.
Encara tenim bobines. Si teniu l'equip de mesura adequat a mà, seria una bona idea comprovar si les bobines tenen un circuit obert (de manera senzilla) i si hi ha un circuit entre girs. Les bobines defectuoses es poden llençar amb seguretat; ja no poden ser útils en qualsevol lloc de la granja, a causa de la seva completa indivisibilitat. Els conductors trencats s'han d'eliminar completament i els llocs on es van soldar s'han de preparar per a la soldadura. Si hi ha un flux per a l'alumini, podeu provar de soldar-lo, si no, tractar els coixinets amb un trepant al coure. Tota la placa de commutació té un excel·lent dissipador de calor, de manera que abans de soldar la placa s'ha d'escalfar a una temperatura de 150-180 graus, en cas contrari, serà gairebé impossible soldar els conductors de manera fiable. Els punts de soldadura han d'estar recoberts amb algun tipus de vernís per evitar la corrosió. Després d'haver acabat de soldar els conductors, obtenim (espero) un MOH que funcioni. Abans del muntatge final, convé comprovar-ho a l'estand.
Si l'MZ encara no funciona, cal reparar la placa de commutació (si, per descomptat, teniu bobines bones). Cal comprovar el flux del senyal de l'entrada a la sortida. L497D1, si cal un reemplaçament, costa uns 3 cu, BU931 - uns 6 cu. però no és aconsellable provar de canviar un transistor potent a la versió "en xip", i pràcticament no té sentit canviar-lo per un cas: serà difícil proporcionar una bona refrigeració i aquest MZ es cremarà un de totes maneres poc més tard. Per a aquells versats en electrònica, es dóna un diagrama de l'interruptor MOH. És cert que us adverteixo immediatament: no se sap de quina de les moltes opcions.
Si, com a resultat de la investigació, es va quedar una placa de commutació en funcionament sense un parell de bobines adequat, no us desespereu, podeu fer un excel·lent provador de bobines d'encesa basat en això. Només cal que feu un petit generador controlat per freqüència i col·loqueu el producte en una bonica caixa. Ara podeu comprovar les bobines de GAZ i VAZ (com ja sabeu, tots els models "nous" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 estan equipats amb bobines o bobines individuals en una espelma).
Permeteu-me recordar-vos una vegada més que tot el que s'ha descrit anteriorment es refereix al "vell" model MZ, produït abans del 2003. a partir del 09.2003 es van substituir per un mòdul de circuits diferent (vegeu la foto de l'esquerra. Podeu ampliar-la fent doble clic.). Aquesta modificació només utilitza un xip L497, que funciona als dos canals alhora. Per controlar la selecció del canal, s'utilitza el xip HCC4001B, que és de 4 elements 2 NAND. Aquest mòdul va heretar totes les malalties infantils del seu predecessor: baixa fiabilitat i una àmplia gamma de paràmetres.
La bobina MZ (n'hi ha dues al mòdul) és un transformador augmentador convencional. A continuació a la foto podeu veure el seu disseny.
és possible reparar el mòdul 2112 i, si és així, com pot ser car comprar-lo?
vryat si es pot reparar, substitució actual. Mira a la secció de venda. Puc canviar, potser algú afegirà alguna cosa
No recomano la reparació. Perquè cal ser electricista per entendre aquesta "merda". Vaig tenir problemes amb el mòdul d'encesa. Vaig canviar de seguida! Ni tan sols va intentar jugar amb ell.
Es pot i s'ha de reparar, Google us dirà com.
Es pot i s'ha de reparar, Google us dirà com.
Bé, ho entens, Déu n'hi do que no sigui correcte "escollir". Bé, si fos una part "independent". Brrr. Encara que és negoci seu. La meva única opció és un reemplaçament.Encara que si una persona té experiència amb aquest tipus d'equips, deixa-ho. Car Déu l'ajudi!
és possible reparar el mòdul 2112 i, si és així, com pot ser car comprar-lo?
Nois, gràcies per participar en el tema, això és el que va desenterrar a Internet lerus.php? id = 65
Molta sort amb la reparació! Avisa'm com ho fas! És molt interessant si va funcionar o no!
Quan el gat no té res a desfer, persegueix puces. Podeu llegir ent/ign_repair/
no és un fet que les peces de recanvi modernes siguin molt inferiors en qualitat a les antigues, però t'equivoques amb el gat
Així és, podeu i heu de reparar-lo, el 90% que no es va cremar, sinó que simplement es va trencar dins del cablejat, que estan fets de llauna i amb prou feines aguanten. Normalment per això fracassen.
agradable xerrar amb professionals i quan són cultes
això no és un fet, les peces de recanvi modernes són molt inferiors en qualitat a les antigues
Vídeo (feu clic per reproduir).
+100. Sovint també estic convençut d'això, ara mateix hi ha molt de matrimoni
