Mentrestant, donem un cop d'ull a les nostres "menjalles".
Com podeu veure a la foto, el circuit consta de dos interruptors L497D1 de SGS-THOMSON i dos potents transistors BU931.
En soldar, va resultar que els contactes del mòdul estan fets d'alumini i soldar el seu negoci no és per als dèbils de cor, així que es va comprar
flux especial per a alumini.
El resultat hauria de ser una cosa així.
És recomanable realitzar proves generals del dispositiu per al seu funcionament abans del muntatge final. LA REGLA PRINCIPAL A L'hora de fer la prova: - DEIXAR ELS PEUS AL LATERAL DE L'EXPLOSIÓ, L'AUTOMÀTIC A PARTIR DE TU MISME PER NO FONDAR :-)). Si el dispositiu ha demostrat la seva eficàcia, després d'haver recobert la superfície interior amb segellador automàtic, produïm el muntatge final ficant els cables dins de la cavitat perquè no siguin subjectats per la placa a les vores de la cavitat. Bé, si el dispositiu no funciona, haureu de buscar el mal funcionament amb més cura. Potser es tracta d'una fallada dels components electrònics, un circuit obert o un curtcircuit a les bobines.
En conclusió, per al "folk boig", vull dir que l'interruptor L497D1 costa uns 3, el transistor BU931, uns 6.
Podeu provar de substituir el transistor pel KT848A domèstic, és molt més barat, però les seves MIDES són impressionants.
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
En conclusió, serà útil per als electricistes experimentats saber que l'interruptor L497D1 costa uns 3 dòlars, el transistor BU931, uns 6 dòlars.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Sovint, si el mòdul d'encesa es trenca, el propietari del cotxe corre immediatament a la botiga i en compra un de nou. Però, per al VAZ-2112, hi ha una manera alternativa: reparació. Per descomptat, sense els coneixements adequats en elèctrica automòbil, serà difícil entendre tots els circuits i comunicacions. Aquest article us explicarà en la mesura del possible com reparar el mòdul d'encesa amb les vostres pròpies mans.
Si hi ha problemes amb el funcionament del mòdul d'encesa, hi ha raons per això. Val la pena advertir que durant aquest mal funcionament el llum d'advertència "Check Engine" no s'encén: aturada del motor, pèrdua d'espurna, interrupcions en el funcionament de la unitat de potència, etc.
Per a diagnòstics i reparacions, es requereixen coneixements bàsics no només en l'electricitat convencional, sinó també en els principis de l'electricitat dels cotxes. A més, un procés exitós requerirà habilitats en l'ús d'un multímetre digital.
VIDEO
El material de vídeo us informarà sobre la reparació del mòdul d'encesa, així com com treure'l del cotxe.
Com va resultar, no és tan difícil reparar el mòdul d'encesa en un VAZ-2112 amb les vostres pròpies mans, n'hi ha prou amb tenir coneixements bàsics d'electrònica i poder tenir un soldador a les mans, la resta és un qüestió de tecnologia.
En qualsevol cotxe, inclòs el VAZ 2112, el mòdul d'encesa realitza una de les funcions principals del sistema d'encesa (SZ) en conjunt. Gràcies a aquesta unitat, es realitza l'arrencada òptima del motor, així com el seu funcionament normal en el futur. Podeu obtenir més informació sobre el mal funcionament del dispositiu, així com la seva substitució, amb aquest material.
Abans de parlar de provar i substituir MZ al nostre VAZ 2111, esbrineu la informació bàsica. En primer lloc, us suggerim esbrinar què és el mòdul d'encesa 2111 i on es troba.
Com s'ha esmentat anteriorment, l'MZ és un dels principals dispositius del sistema d'encesa. Per descomptat, si ho penseu, tots els components del sistema són molt importants, ja que la qualitat de la unitat de potència en conjunt depèn d'ells. Però si aquesta unitat comença a funcionar de manera intermitent, almenys dos cilindres, o fins i tot els quatre, deixaran de funcionar al motor. Això es deu al fet que el mòdul en si està format per dues bobines, una d'elles subministra corrent al primer i quart cilindres, i la segona al segon i al tercer. En conseqüència, si una bobina falla, es produirà que dos cilindres no funcionaran, cosa que afectarà el funcionament del motor en conjunt.
El propòsit d'aquest dispositiu és que converteix la tensió subministrada des del picador en un senyal d'alta tensió. En conseqüència, aquest impuls s'aplica als taps dels cilindres en un ordre específic. S'utilitza per encendre la mescla combustible en els cilindres del motor, la qual cosa contribueix al seu normal arrencada i funcionament.
Pel que fa a la ubicació, no és difícil trobar el mòdul d'encesa de vàlvules VAZ 2112 16, es troba al compartiment del motor. Obriu el capó i mireu les bugies: connecten cables d'alta tensió que surten directament del mòdul. El MZ en si és una petita caixa quadrada negra, de manera que no la podeu confondre amb cap altra cosa.
Només els diagnòstics us permetran determinar amb precisió el mal funcionament del mòdul, però hi ha signes indirectes que poden informar el propietari del cotxe sobre un problema en el funcionament del dispositiu.
En cas d'un mal funcionament del MH, es mostra un error al tauler.
Per tant, en quins casos és necessari substituir o reparar el mòdul d'encesa VAZ:
Engegar el tren de propulsió s'ha tornat més difícil. El conductor ara ha de girar més el motor d'arrencada per engegar el motor.
El ralentí del motor s'ha tornat irregular. El motor pot ser triple, mentre que la velocitat pot augmentar i disminuir.
La potència de la unitat de potència en el seu conjunt ha disminuït. Quan premeu el pedal de l'accelerador, el cotxe necessita més temps per accelerar. Aquest símptoma és especialment evident quan es mou cap amunt. A més, quan premeu el pedal del gas, es poden observar caigudes: el conductor prem el gas, però això no té cap efecte.
El consum de combustible ha augmentat. Per descomptat, serà problemàtic determinar aquest mal funcionament sense un mesurador de consum de combustible. Però si esteu acostumats a repostar una certa quantitat de combustible durant un determinat quilometratge, també podeu reconèixer aquest signe (l'autor del vídeo és el canal Auto_Repair).
Tots aquests símptomes, com hem comentat anteriorment, són indirectes, ja que també poden aparèixer amb altres disfuncions. Per exemple, si el filtre de combustible està obstruït o la seva vida útil s'ha acabat. A més, aquests signes apareixen com a resultat del desgast de les bugies o cables d'alta tensió. Per tant, si us enfronteu a aquest problema, primer heu de diagnosticar l'estat de les bugies, assegurar-vos que no hi hagi dipòsits de carboni i també comprovar els cables blindats. Passa que un dels cables simplement està mal connectat a l'espelma, o està trencat o desgastat.
Hi ha diverses opcions per comprovar el dispositiu amb les vostres pròpies mans a casa, considerarem la més senzilla.
Per fer un diagnòstic independent, cal saber de què són responsables els cables connectats al mòdul:
vermell-blau: proporciona alimentació de 12 volts al dispositiu;
el cable marró és una massa, normalment està connectat a la carrosseria del cotxe;
blanc-blau - es connecta a les bugies del primer i quart cilindre;
el cable vermell-gris es connecta a les bugies del segon i tercer cilindre.
En primer lloc, heu de comprovar amb les vostres pròpies mans que tots els polsos es subministren al dispositiu d'encesa 2112:
En primer lloc, cal apagar l'encesa i desconnectar el connector.
A més, la clau del pany s'ha de posar a la posició I.
Ara necessiteu un voltímetre de marcatge, s'ha de connectar al terminal negatiu de la bateria.
Amb la segona sonda, és a dir, un avantatge, cal trobar el contacte de 12 volts al connector.
Quan es connecta a un contacte de control, la fletxa del provador mostrarà gairebé 0.
Si la unitat d'arrencada comença a funcionar, els paràmetres poden augmentar, però al mateix temps no seran més de 0,7 volts. Tingueu en compte que el nivell de tensió ha de ser el mateix als dos pins de control.
Hi ha una altra opció de comprovació: podeu diagnosticar el rendiment del mòdul mitjançant un ohmímetre de marcatge. En aquest cas, es tracta d'un tester de punter i no digital. Primer, heu de connectar les sondes del dispositiu als pins 1 i 4 del mòdul, i després als pins 2 i 3. Al final, el diagnòstic hauria de mostrar el mateix resultat.
Tingueu en compte que, segons el fabricant, aquests paràmetres poden diferir:
per als dispositius fabricats per ATE-2 amb el número 3705010-02, aquest paràmetre hauria de ser d'uns 5-6 kOhm;
per als mòduls SOATE amb el número 3705010-12, el diagnòstic hauria de mostrar 12 kOhm.
Si els indicadors obtinguts difereixen dels descrits anteriorment, cal substituir el mòdul. Tingueu en compte que la inductància de les bobines instal·lades a l'interior de la MV és bastant alta, respectivament, connectant un ohmímetre, una espurna pot passar. Per tant, durant el diagnòstic, no es recomana tocar els cables de les sondes alhora (l'autor del vídeo és un autoelectricista HF).
Si la comprovació del mòdul d'encesa VAZ 2112 mostra que el dispositiu s'ha de substituir, podeu canviar el MZ amb les vostres pròpies mans.
El procés de substitució té aquest aspecte:
El cost del dispositiu depèn directament del fabricant. Per exemple, el preu d'un nou MZ del fabricant SOATE és d'uns 1.700 rubles. Del fabricant BOSH, el mòdul costarà al voltant de 2 mil rubles, i de General Motors, uns 5 mil rubles.
Al vídeo següent es mostren recomanacions i característiques importants de diagnòstic de MH als cotxes VAZ 2112 (l'autor és el canal AutoElectrics Diary).
En operar un cotxe VAZ-21102, després de 15.000 km de carrera, va aparèixer un mal funcionament inusual: de tant en tant, l'alta tensió en 2 i 3 cilindres desapareixia. Totes les sospites van caure immediatament sobre el mòdul d'encesa (Fig. 1).
Arròs. 1. Vista exterior del mòdul d'encesa 2112-3705010-02
En examinar el mòdul amb el motor en marxa, es va observar que si premeu la placa d'alumini a la part posterior del mòdul, el motor comença a funcionar amb normalitat. Sembla que tot està clar i cal comprar un nou mòdul d'encesa, però el preu "pica" dolorós. Es va decidir obrir el mòdul defectuós i estudiar la part material del "miracle" de la nostra indústria automobilística. Doblegueu la placa d'alumini amb un tornavís pla (fig. 2).
Arròs. 2. Obertura del mòdul d'encesa
Arròs. 3. Vista exterior del mòdul d'encesa obert
Què hi veiem? Una petita placa de circuit imprès amb elements (Fig. 3). Es cobreix amb una gruixuda capa de silicona transparent, que s'ha de treure amb cura per accedir als elements. Els cables de connexió entre la placa i els coixinets de contacte del mòdul estan fets d'alumini. "Així és on va amagar la meva mort. "- aquests cables són bastant fràgils i sembla que un d'ells no va poder resistir el tremolor de les autopistes russes i es va trencar.
Però això ja no és important, ja que en obrir, trenquem tots els cables de tots els contactes i els canviem per nous (millor que la marca MGTF).
Fem una ullada més de prop als elements actius del mòdul.
Arròs. 4. Aspecte de la placa de circuit imprès del mòdul d'encesa
Com es veu a la Fig. 4, el circuit consta de dos interruptors del tipus L497D1 i dos transistors de potència del tipus BU931.
Comencem a restaurar les connexions. En soldar, va resultar que els contactes del mòdul estan fets d'alumini i no es poden soldar amb flux normal, de manera que heu de comprar un flux especial per a l'alumini.
Arròs. 5. Finalitat dels contactes del mòdul d'encesa
En restaurar un mòdul, s'aconsella observar la tecnologia següent:
1. Primer, soldem els cables a la placa.A més, cal eliminar les restes de cables vells del tauler.
Soldar els cables als col·lectors dels transistors va causar una dificultat particular. Estan coberts de metall, que és difícil de soldar. La màquina de fresa va ajudar a eliminar la placa d'aquest metall fins a la base de coure, però això no és tot. Quan es va tocar amb un soldador, la seva calor es va dissipar instantàniament a la placa del dissipador de calor d'alumini. Per tal de soldar correctament, vaig haver de posar tota la placa a l'estufa elèctrica i escalfar-la a uns 180 graus. Per prescindir d'una estufa, podeu utilitzar un soldador de 80.100 W.
2. Soldem els cables de la placa als contactes corresponents dins del mòdul, intentant que siguin el més curts possible.
3. Cobrim els punts de soldadura amb algun tipus de vernís (si no hi ha vernís tècnic, també és adequat el vernís d'ungles, només és important que el cònjuge no ho noti).
Arròs. 6. Aspecte del mòdul reparat
El resultat hauria de ser una estructura com a la fig. 6.
Abans del muntatge final, s'aconsella realitzar proves generals del dispositiu per a la seva operativitat. Si el dispositiu funciona, després d'haver recobert la superfície interior amb segellador d'automòbil, fem el muntatge final, ficant els cables dins de la cavitat perquè no quedin subjectats per la placa a les vores. Bé, si el dispositiu no funciona, haureu de buscar el mal funcionament amb més cura. Potser es tracta d'una fallada dels components electrònics (especialment dels transistors de sortida), un circuit obert o un curtcircuit a les bobines. En conclusió, m'agradaria dir sobre el preu de les peces de recanvi per als "folk bojos". L'interruptor L497D1 costa uns 3 dòlars i el transistor BU931 és d'uns 6 dòlars.
Podeu provar de substituir els transistors per altres de barats domèstics com el KT848A, però les seves dimensions són impressionants i, si es substitueixen, haureu d'encertar-vos amb la seva instal·lació dins de la caixa del mòdul.
sergey / 27/04/2012 - 15:57
sergey / 27/04/2012 - 15:55
mestre / 29/03/2012 - 13:27
Pots deixar el teu comentari, opinió o pregunta sobre el material anterior:
Abans de parlar directament de la restauració dels mòduls d'encesa instal·lats al VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114, etc., té sentit recordar el principi de funcionament del sistema d'encesa utilitzat en aquests models de cotxes.
Tradicionalment, en els sistemes d'encesa d'aquests vehicles s'instal·len mòduls, formats per un interruptor electrònic de dos canals dissenyat per controlar dues bobines d'encesa. Pel que fa al controlador en si, controla l'encesa en funció de la informació sobre el mode de funcionament actual del motor rebuda del grup de sensors corresponent. A causa del fet que els cilindres del motor es combinen per parells (1-4 i 2-3), la formació d'una espurna es crea en dos cilindres al mateix temps: al cilindre en l'etapa de compressió - una espurna de treball, i en un cilindre amb una carrera d'escapament: una espurna inactiva. A continuació es mostra un diagrama típic del mòdul d'encesa VAZ 2110, on la tensió d'alimentació + 12V s'aplica al contacte D i els senyals de control del controlador es subministren als contactes A i B.
Cal fer una menció especial a les avaries típiques del mòdul d'encesa, que es poden manifestar en una caiguda de la velocitat del motor quan es prem bruscament el pedal de l'accelerador, pèrdua general de potència, contraccions del cotxe durant l'acceleració, etc. Com a diagnòstic preliminar del mòdul d'encesa, es poden realitzar una sèrie de comprovacions senzilles:
desenrosqueu i inspeccioneu les espelmes: si el mòdul d'encesa (MZ) proporciona una potència d'espurna baixa, hi haurà dipòsits de carboni negre a les espelmes;
desconnecteu els cables d'alta tensió del МЗ i, amb un ohmímetre, mesureu la resistència entre els terminals 1r i 2n, 3r, 4t del mòdul. Les lectures han d'estar en el rang de 5,5 - 6,5 Kom. Una resistència massa baixa pot indicar un curtcircuit al bobinatge secundari.
Amb aquesta i altres avaries, s'ha de substituir el mòdul d'encesa, però, la pràctica demostra que, en molts casos, aquesta unitat, lluny de ser la més barata, es pot reparar amb èxit.Per reparar el mòdul d'encesa, heu de realitzar les següents operacions tecnològiques.
En primer lloc, cal treure del mòdul la placa d'alumini situada a la part posterior del mòdul. Això es pot fer amb un tornavís normal, després de subjectar el mòdul en un vici. Per regla general, la placa es desprèn sense gaire esforç. Juntament amb això, també es desprenen cables força febles que connecten el transformador al connector intern (per cert, la baixa fiabilitat de soldar aquests cables és el motiu de la majoria de fallades del mòdul). Tingueu en compte que algunes de les connexions internes de la placa també es fan amb cables molt prims i heu de tenir cura de no trencar-los.
El volum intern del mòdul s'omple amb un segellador semblant a la gelatina, que es pot treure fàcilment amb un raspall amb truges prou rígides. A la mateixa placa, els elements principals són clarament visibles, és a dir, dos transistors, dos microcircuits de commutació, així com diverses resistències i condensadors.
Com ja s'ha esmentat anteriorment, la majoria de vegades les ruptures en els cables de connexió entre la placa del mòdul i la seva carcassa provoquen un mal funcionament de l'MH, respectivament, i la reparació consistirà a restablir totes les connexions elèctriques (amb la substitució dels cables per altres de més fiables).
Cal tenir en compte que els contactes interns de la MZ són d'alumini, per tant, per soldar-los, heu de tenir cura de la presència d'un flux especial per endavant. Una certa dificultat és soldar cables als terminals dels transistors (la placa dissipa la calor del soldador).
Sigui com sigui, però amb certa diligència i paciència, la soldadura és molt possible i es realitza de la següent manera:
En primer lloc, els nous cables es solden a la placa. És millor eliminar completament el cablejat antic. Per facilitar la soldadura (exclosa la dissipació de calor), la placa es pot escalfar amb una estufa elèctrica;
En la segona etapa, soldem els cables als contactes del mateix mòdul, intentant que els cables de connexió siguin el més curts possible;
Cobrim els punts de soldadura amb vernís tècnic;
Després que el vernís s'hagi assecat, comprovem l'operativitat del mòdul reparat;
Si el treball del MH no causa cap queixa, ompliu amb cura els cables de connexió dins del seu cos i fixeu les dues meitats del dispositiu amb un segellador normal.
El mòdul d'encesa reparat d'aquesta manera és capaç de funcionar durant molt de temps.
Reparació del mòdul d'encesa
Si teniu una quantitat increïble de mòduls d'encesa morts a la cantonada del vostre taller i teniu una nit lliure, podeu intentar restaurar-ne diverses còpies almenys per no gastar diners en un "fons de substitució". Per a això, cal ordenar els "cadàvers". És a dir, col·loqueu els mòduls en una pila, presumiblement amb curtcircuits entre girs, seran "donants" de plaques de control, en una altra, respectivament, presumiblement amb plaques defectuoses, podeu agafar-ne bobines. Si hi ha pocs mòduls, es pot restaurar la placa electrònica.
Això és seguit d'una etapa de preparació preliminar exhaustiva. Necessitarem:
1. Tornavís pla - trencar el mòdul.
Obrir el "pacient" no causa cap problema especial: només cal treure la placa d'alumini amb un tornavís afilat i treure-la, arrancant, per descomptat, tots els conductors que connecten la placa de commutació amb el món exterior. A continuació, la part més agradable de la feina és netejar el tauler de silicona transparent i segellador. Després d'aquest procediment, veureu tot el ric món interior de l'interruptor en tota la seva esplendor, és a dir, dos canals de control completament idèntics, que consisteixen en l'interruptor L497D1 (SO16, SGS Thomson) i el transistor de sortida BU931R (cristall, SGS Thomson). ). El senyal de l'ECU va a l'interruptor a través d'un transistor, des del qual només s'utilitza una transició, és a dir, com a díode.
Encara ens queden bobines.Si teniu l'equip de mesura adequat a mà, serà força bo comprovar si les bobines estan en circuit obert (bastant senzill) i si hi ha un circuit giratòria. Les bobines defectuoses es poden llençar amb seguretat; ja no poden ser útils en qualsevol lloc de la granja, a causa de la seva completa indivisibilitat. Els conductors trencats s'han d'eliminar completament i els llocs on es van soldar s'han de preparar per a la soldadura. Si hi ha un flux per a l'alumini, podeu provar de soldar-lo, si no, tractar els coixinets amb un trepant al coure. Tota la placa de commutació té un excel·lent dissipador de calor, de manera que abans de soldar, la placa s'ha d'escalfar a una temperatura de 150-180 graus, en cas contrari, serà gairebé impossible soldar els conductors de manera fiable. Els punts de soldadura s'han de cobrir amb algun tipus de vernís per evitar la corrosió. Després d'haver acabat de soldar els conductors, obtenim (esperem) un MH que funcioni. És una bona idea provar-lo al banc abans del muntatge final.
Si el MV encara no funciona, cal reparar la placa de commutació (si, per descomptat, heu conegut bobines bones). Cal comprovar el flux del senyal d'entrada a sortida. L497D1, si cal un reemplaçament, costa uns 3 dòlars, BU931 - uns 6 dòlars. però no és pràctic provar de canviar un transistor potent a la versió "en cristall", i pràcticament no té sentit canviar-lo en el cas: serà difícil proporcionar una bona refrigeració i aquest MH encara es cremarà un poc més tard. Per a aquells versats en electrònica, es mostra un diagrama de l'interruptor MZ. És cert, us adverteixo de seguida: no se sap de quina de les moltes opcions.
Si, com a resultat de la investigació, una placa de commutació que funciona sense un parell de bobines adequat, no us desespereu, a partir d'ella podeu fer un excel·lent provador de bobines d'encesa. Només heu de fer un petit generador de freqüència variable i disposar el producte en una bonica caixa. Ara podeu comprovar les bobines de GAZ i VAZ (com ja sabeu, tots els models "nous" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 estan equipats amb bobines o bobines individuals en una espelma).
Permeteu-me recordar una vegada més que tot el que s'ha descrit anteriorment es refereix a l'"antic" model de la Conselleria de Sanitat, elaborat abans del 2003. a partir del 09.2003 es van substituir per un altre mòdul de circuits (vegeu la foto de l'esquerra. Podeu ampliar-la fent doble clic amb el ratolí.). En aquesta modificació, només s'utilitza un microcircuit L497, que funciona als dos canals alhora. Per controlar la selecció del canal, s'utilitza el microcircuit HCC4001B, que és de 4 elements 2 I NO. Aquest mòdul ha heretat totes les malalties infantils del seu predecessor: baixa fiabilitat i una àmplia gamma de paràmetres.
La bobina de MT (n'hi ha dues al mòdul) és un transformador augmentador convencional. A continuació a la foto podeu veure el seu disseny.
És possible reparar el mòdul 2112 i, en cas afirmatiu, com i llavors és car comprar-lo
vryat si es pot reparar, substitució de Toko. Mireu a la secció de venda. Puc canviar algú que afegeixi alguna cosa
No recomano reparar. Perquè cal ser electricista per entendre aquesta "merda". Vaig tenir problemes amb el mòdul d'encesa. Vaig canviar de seguida! Ni tan sols va intentar conjurar-lo.
És possible i necessari reparar, Google us dirà com.
És possible i necessari reparar, Google us dirà com.
Bé, ja ho sabeu, Déu n'hi do que no sigui correcte "escollir". D'acord, si fos una part "autònoma". Brrr. Encara que és el seu negoci. La meva única opció és la substitució. Encara que si una persona té experiència amb aquest tipus de tècnica, que sigui. Déu de l'automòbil per ajudar-lo!
És possible reparar el mòdul 2112 i, en cas afirmatiu, com i llavors és car comprar-lo
Nois, gràcies per la participació del tema, és això el que vaig cavar a Internet lerus.php? Id = 65
Molta sort amb la reparació! Cancel·la la subscripció com ho faràs tot! És molt interessant si va funcionar o no!
El gat Kokda no té res a fer, persegueix puces. Podeu llegir ent / ign_repair /
no és un fet, les peces de recanvi modernes són molt inferiors en qualitat a les antigues, però pel que fa al gat, t'equivoques
Tot és correcte, es pot i s'ha de reparar, el 90% que no es va cremar, sinó que simplement es va trencar dins del cablejat, que estan fets de llauna i amb prou feines poden aguantar. per regla general, per això, fracassen.
És agradable parlar amb els professionals i quan són culturals
no és un fet que les peces de recanvi modernes siguin molt inferiors en qualitat a les antigues
Vídeo (feu clic per reproduir).
+100. També estic sovint convençut d'això, ara mateix hi ha molt de matrimoni
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
