Transmissió manual bmw reparació de bricolatge

El conjunt de transmissió conté un mecanisme de canvi de marxes al seu conjunt. La transmissió manual BMW és el component principal de tot el conjunt del vehicle. És amb l'ajuda de la caixa de canvis que canvia el parell durant el moviment. La caixa de canvis mecànica ha d'estar en bon estat, per a això cal fer diagnòstics de manera oportuna i, si és possible, netejar-la de la brutícia i la pols que s'hi ha introduït.

Avui, el cotxe BMW està disponible en diverses versions amb transmissió automàtica, transmissió manual, CVT. La transmissió automàtica s'ha fet molt famosa pel seu còmode viatge a la ciutat, però els clàssics s'inclinen més per la mecànica. A l'hora de reparar treballs en un servei d'automòbils, aquests 2 tipus de caixes són molt diferents, d'aquí la diferència de preu.

Quan conduïu un BMW, podeu entendre fàcilment que hi ha dificultats amb una transmissió manual:

1. Per passar d'una marxa a una altra, la palanca funciona amb dificultat. S'ha de fer un esforç per canviar de velocitat II a III.

I també la palanca es pot enganxar.

Motiu: poques vegades la caixa és la culpable d'aquests problemes identificats. Sovint és un vincle. S'ha de comprovar la presència de lubricant. Pot ser que no hi sigui: el greix s'asseca. A altes temperatures, té una vida útil curta i simplement s'evapora. Per això, es poden revelar altres signes d'avaria:

1. El disc principal es mou amb dificultat sobre el cargol d'entrada de la caixa de canvis (molida).
2. Hi ha un ritme lateral, hi ha un biaix a 1 costat.
3. L'aparició d'aire a la línia hidràulica es manifesta per una pressió forta sobre el pedal de l'embragatge, així com una baixada ajustada a 1 o 1 marxa.
4. Els problemes dels coixinets també causen un pedal d'embragatge dur. La transferència pràcticament no s'encén.
5. Deformació del disc principal. El pedal de l'embragatge no està pressionat o no se sent quan es deixa anar el pedal.

Si s'identifiquen problemes, haureu d'anar immediatament als mestres professionals de manteniment especialitzat de BMW. L'opció més segura seria trucar a una grúa.

1. Diagnòstic realitzat d'un mal funcionament d'una transmissió manual en un BMW:

• Amb dificultat, el pom de l'engranatge entra al trencaclosques de velocitat desitjat.
• Quan instal·leu la bota de goma al pom de l'engranatge no s'instal·la correctament (alt-baix). Això provoca un canvi difícil, que interfereix amb la conducció per la carretera.
• La insonorització instal·lada es pot instal·lar de manera incorrecta (sovint això passa després d'un viatge a una estació de servei privada "manetes tortes"). Amb aquest problema, els sons del funcionament de BMW són molt audibles, és a dir: el funcionament del xassís, la caixa de canvis, el conjunt del fre. Escoltant, podeu notar sorolls i cops incomprensibles (és un funcionament normal).
• La causa principal d'un mal funcionament de la transmissió manual no només pot ser l'oli sec, sinó també la humitat que ha entrat al sistema de transmissió després d'això.

Maneres d'eliminar les causes de fallada d'una caixa de canvis mecànica en un BMW.

En el cas d'una crida oportuna als especialistes del servei de cotxes, quan el sistema encara no s'ha obstruït i el lubricant s'ha assecat, després d'eliminar les restes de l'oli vell, el sistema de la caixa de canvis es lubrica amb una calor completament nova. -agent resistent que pot suportar qualsevol canvi de temperatura. Al mateix temps, el coixinet i el cargol amb el disc central (en marxa) es lubrifiquen amb molta cura.

Per identificar la causa vostè mateix, amb el motor en marxa en mode de ralentí, premeu el pedal més esquerre. Sense deixar-lo anar, intenteu encendre la 1a marxa. Això s'ha de fer lentament i amb molta cura.Quan arribeu al punt on la palanca comença a moure's amb força, apagueu el motor. A continuació:

1. La 1a marxa canvia amb facilitat. Sense tensió a la mà quan es canvia de marxa. Així que el problema és amb l'embragatge.

Quan el motor està apagat, no hi ha cap indicador de la velocitat de la unitat de potència, no hi ha parell. El motor i la transmissió no estan connectats en un sol sistema.

Amb aquests indicadors, la lubricació i el disc accionat es canvien completament.

1. Si, després d'apagar el motor BMW, la palanca no vol moure's fàcilment a la primera posició de velocitat, el problema és a la caixa de canvis.

Cal fer un control complet de la transmissió manual en un taller de BMW. A més de canviar l'oli, caldrà canviar algunes peces deformades. El seu nom és especificat pels mestres que fan l'enquesta.

Amb tot el vostre desig de realitzar un examen independent de la transmissió manual, després d'haver-lo desmuntat en petits detalls, no val la pena fer-ho. Cada part s'instal·la en una posició determinada i un desplaçament d'1 mm. pot destruir tot el sistema del cotxe. Amb una inspecció independent de la superfície i un diagnòstic del cotxe, els reparadors professionals de BMW haurien de contactar immediatament amb els problemes identificats.

Tot sobre la reparació del BMW Sèrie 5 amb les vostres pròpies mans: instruccions pas a pas amb fotos, codis i descodificació d'errors en rus, esquemes de cablejat.

Molts coneixedors dels cotxes del famós BMW 5 amb carrosseria E39 tard o d'hora s'enfronten al problema de substituir els amortidors i les molles helicoïdals per altres de nous. Això es deu principalment a la seguretat de la conducció. Però no us heu de precipitar immediatament a l'estació de servei, ja que l'article us indicarà com fer-ho vosaltres mateixos sense recórrer-hi.

El sistema de frenada d'un cotxe és un dels components principals de la seguretat de conducció. Els frens s'han de revisar regularment. Abans d'aprendre a comprovar pel nostre compte el sistema de fre del BMW E39, anem a esbrinar en què consisteix.

Els propietaris de cotxes BMW E34 no sempre estan contents amb l'excel·lent viatge al seu cotxe. Els components i conjunts d'aquestes màquines no són eterns, per la qual cosa s'han de reparar periòdicament. Alguns, notant una petita avaria, corren immediatament a diverses estacions de servei, on gasten grans sumes de diners, altres intenten fer-ho pel seu compte al seu propi garatge. Tan .

Qualsevol peça d'un cotxe es pot trencar amb el temps. Els coixinets de rodes no són una excepció. Gairebé qualsevol propietari d'aquest cotxe és capaç de diagnosticar i substituir els coixinets del cub d'un BMW a la part posterior d'un E39 amb les seves pròpies mans.

Segons les instruccions de manteniment del BMW E39, s'ha de fer un canvi d'oli una vegada a l'any o després d'un recorregut de 15 mil quilòmetres per als motors de gasolina i cada 10 mil per a un motor dièsel. Aquestes recomanacions són vàlides allà, a l'estranger. Hi ha una petita nota al manual: si el cotxe funciona en condicions difícils, la substitució del motor.

Avui, un dels models de BMW més populars és l'E39 de la cinquena sèrie. Tot i que es van deixar de fabricar l'any 2004, aquests cotxes encara es poden veure a les carreteres russes en gran nombre.

La quarta generació del cinquè model de BMW (E39) estava equipada amb tres tipus d'unitats de capçalera (GU) per al sistema d'àudio. En la configuració bàsica, el GU tenia una gravadora de ràdio per a un casset d'àudio i un receptor de ràdio. Per als equips empresarials, es va instal·lar un reproductor de CD i un receptor d'emissió de ràdio. Al BMW E39 amb opcions cares, es va instal·lar un sistema multimèdia amb navegació.

Molt sovint, podeu escoltar les queixes dels propietaris de la marca BMW E39 (i també E53) sobre el fet que el motor comença a sobreescalfar-se si l'aire condicionat està encès, especialment quan fa calor, en un embús de trànsit. Això passa per diversos motius.

El BMW E39, com la majoria dels cotxes moderns, està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS). La seva tasca principal és evitar que les rodes es bloquegin completament en frenar en cas d'emergència.El sistema de frenada antibloqueig millora el control del vehicle quan es prem amb força el pedal del fre, especialment en les revoltes i en condicions de gel. La composició de l'ABS inclou els següents components: hidroelectrònic.

Alguns propietaris de vehicles probablement s'han trobat amb una situació en què el cotxe no arrenca, mentre el quadre d'instruments s'encén i l'arrencada engega el motor. Hi pot haver moltes raons. El més innocu pot ser un mal funcionament de la bomba de combustible. S'encarrega de subministrar combustible des del dipòsit al motor. Gairebé tothom pot comprovar el funcionament de la bomba de combustible. En aquest article.

Vaig desmuntar la transmissió manual per substituir el coixinet de l'eix d'entrada. L'he canviat, queda per muntar la caixa de canvis, però no entenc com muntar-la Ara tots els eixos estan al cárter i es treu la cúpula per posar la cúpula des de dalt o reordenar tots els eixos a la cúpula i posar el cárter? potser algú que s'ha trobat ho sap?

Ets molt divertit, com desmuntar-lo i recollir-lo! I si no és cap broma, no podeu reordenar els eixos del cárter, així que poseu la campana al cárter amb valentia i cura.

és impossible posar la campana perquè la palanca de bloqueig no es pot introduir de cap manera, entra si s'introdueix abans, tot sembla normal si s'introdueix tota la seva estructura a la campana, però només d'aquesta forma la campana ho fa. no tanca gens (((

Vaig muntar la caixa així, teníem una mena d'hemorroides amb apòsit, però ara no recordo què era.

tot s'insereix fàcilment, cal treure la tapa de la campana i treure el pestell aquí hi ha l'enllaç al conjunt: tema = 101593.0 i quin coixinet o reemplaçament original es va posar al principal

Sí, sí, també m'interessa el coixinet, quin vas instal·lar? la meva caixa grinyola horriblement)))

Sí, sí, també m'interessa el coixinet, quin vas instal·lar? la meva caixa grinyola horriblement)))

KoyoTRA0607, però una mica més llarg, per 0,75., suport o tritura o tritura.

Algú té un fil de fotos de l'interior del punt de control del getrag 260.

així que poseu-ho amplificador, ho solucionaré 4 accidents en un refredat

Sorpresa. Heu preparat aquesta caixa per eliminar-la? No estaria malament rentar-lo primer.

L'última foto no és brutícia, sinó un recobriment de pedra a la superfície de fregament dels sincronitzadors. No neteja. A causa d'això, els engranatges de la 2a i 3a velocitat van morir

Alguna cosa no sembla una superfície de fregament, i que se sàpiga, el sincronitzador té una superfície de fregament: un con, i el de la foto només toca una altra cosa i la incursió aquí no és especialment espantosa. Però si es mengen els engranatges del con o es roseguen les llandes d'inclusió, sí, s'ha de substituir.

Alguna cosa no sembla una superfície de fregament, i que se sàpiga, el sincronitzador té una superfície de fregament: un con, i el de la foto només toca una altra cosa i la incursió aquí no és especialment espantosa. Però si es mengen els engranatges del con o es roseguen les llandes d'inclusió, sí, s'ha de substituir.

que se sàpiga: aquesta placa només es troba al diàmetre cònic interior adjacent a l'engranatge. si l'embragatge s'encén molt lleugerament al mecanisme muntat, aleshores tot canvia amb relativa normalitat, i si es canvia bruscament i amb força, aleshores, a causa de la placa, la sincronització s'enganxa a l'engranatge amb força i no li permet girar, per la qual cosa Pi. totes les dents van.

Si es mantenen junts, per molt que pretinguin, encara no confiaran.

Per què aquesta no és una superfície de treball? la sincronització es fixa a l'engranatge mitjà (sota l'embragatge) i frega constantment contra el con de l'engranatge de la transmissió.

Abans de continuar amb la descripció del procés de substitució d'una transmissió automàtica per una transmissió manual, heu de decidir sobre la llista de peces de recanvi necessàries. I també, on aconseguir aquests recanvis. Hi ha dues opcions: comprar-ho tot nou o trobar un cotxe donant, del qual es traurà la caixa de canvis amb tot adjunt. La primera opció és més senzilla, més còmoda, més fiable, però molt més cara. La segona opció és més barata, si tens sort, és força barata, però hauràs de dedicar-te molt de temps a buscar un donant. A més, es recomana agafar tot el que necessiteu d'una màquina, de manera que després no hi hagi problemes amb la compatibilitat de les peces de recanvi.

• Transmissió.
• Volant amb cargols.
• Backstage amb suport d'esquena.
• Kit d'embragatge.
• Perns de muntatge de caixa.
• Reductor.
• Cardan.
• Cilindre d'embragatge per transmissió manual.
• Cilindre d'embragatge de pedal.
• Transmissió manual de plataforma amb tapa i mànec.
• Connector de dos pins per al cable del sensor invers.
• Cable del sensor invers.
• Escut protector.
• Travessa (darrera, davantera).
• Pedals de fre, embragatge.
• Cargol que subjecta els pedals de fre i embragatge.
• Coixinet davanter de la caixa de canvis.
• Segell del cigonyal posterior.
• Junta de la tapa del segell d'oli posterior del cigonyal.
• Femelles per connectar el cardan-reductor, per a cargols entre la caixa i el cardan.
• Màniga cardan centrada.
• Junta entre caixa de canvis i cardan.
• Suports de transmissió manual i femelles als mateixos.
• Mànega de combustible 8mm - 3225-00053, aproximadament 1 m.
• Mànega de fre davanter - 34 32 1 159 891.
• Metro - 35 31 1 158 873.
• Per a la barra de canvi de marxes: un segell d'oli.
• Molla per palanca d'alliberament.
• Per a la palanca d'alliberament - molla, passador de suport.
• Per al sistema d'escapament: femelles, juntes.
• Líquid de frens.
• Oli de la caixa de canvis (uns 2 litres).
• Oli a la caixa de canvis, també uns 2 litres.
• Segellador.
• Bloqueig de fil (blau).

2. Cal treure la protecció del cárter.

3. Traieu l'escut de direcció del pèndol.

3.Desmuntar el tub d'escapament.

4. Traieu l'escut tèrmic situat sota el cardan.

5. Desenrosqueu les fixacions del suport de suspensió.

6. Desconnecteu la junta universal de la brida de la caixa de canvis.

7. Traieu la junta universal després de desenroscar els cargols de l'acoblament flexible.

8. Desenrosqueu el jou de la transmissió davantera.

9. Desconnecteu el cable selector i els tubs de refrigeració de l'oli de transmissió.

10. Desenrosqueu i baixeu la creu posterior de la caixa de canvis.

11. Traieu l'endoll de la carcassa del volant d'inèrcia (des del costat del dipòsit d'oli). Desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell girant el volant amb un tornavís.

12. Desenrosqueu els cargols de muntatge de la caixa de canvis (els cargols es desenrosquen en la direcció de dalt a baix). Està clar que sense els cargols de retenció, la caixa de canvis cau, això s'ha de tenir en compte. S'aconsella substituir la caixa per un assistent.

13. Un altre punt: en treure la transmissió automàtica, és millor empènyer lleugerament el convertidor de parell, almenys amb el mateix tornavís, però perquè no surti volant de l'eix.

14. Traieu la plataforma, maneta de transmissió automàtica.

15. Desenrosqueu i traieu el selector juntament amb el cable.

16. Des del costat de la roda, desenrosqueu les juntes CV de les unitats i baixeu la unitat, empenyent-la fora de la caixa de canvis.

17. Desconnecteu la caixa de canvis (primer el suport posterior a la biga, després el davanter).

18. Substituïu el suport de la biga posterior.

19. Muntar i cargolar la nova caixa de canvis.

20. Retireu el volant d'inèrcia desenroscant tots els cargols.

21. Desenrosqueu i traieu la coberta de la caixa de premsa, juntament amb la caixa de premsa.

22. Netegeu la coberta, substituïu la caixa de premsa.

24. Col·loqueu una junta de coberta posterior nova, lubricant-ne la part inferior amb segellador.

25. Traieu i enrosqueu el mandril.

26. Premeu el coixinet frontal de l'eix d'entrada al cigonyal.

27. Instal·leu el volant, ja de transmissió manual. Per a una fixació més fiable, greixeu els cargols del volant amb un retenedor. El parell de torsió dels cargols s'especifica al TIS del cotxe.

28. Instal·leu el disc d'embragatge.

29. Cargoleu la cistella de l'embragatge, traieu el mandril. De nou, tracteu els cargols de la cistella amb un bloquejador de rosca.

30. Substituïu el passador de suport de la palanca del coixinet d'alliberament de la transmissió manual. Per fer-ho, premeu el dit vell, premeu-ne un de nou, instal·leu-hi un moll nou.

31. Instal·leu el coixinet d'alliberament i la palanca.

32. Substituïu el segell de la barra de selecció d'engranatges.

33. Instal·leu i fixeu la transmissió manual.

34. Instal·leu la travessa posterior, instal·leu l'acoblament flexible.

35. Fixeu el suport de backstage.

37. Enganxeu la travessa posterior i davantera.

38. Traieu la màniga de centratge antiga del cardà.

39. Lubriqueu el casquet nou amb fluid de transmissió i introduïu-lo a la junta universal.

40. Lubriqueu la junta cardan amb greix nou, instal·leu el segell (nou) i després introduïu-lo a la brida de l'eix posterior i a l'acoblament elàstic.

42. Enrosqueu el suport de suspensió.

43. A l'habitacle, traieu l'escut per sobre dels pedals, desenrosqueu el cargol de fixació del pedal de fre, després traieu la placa de bloqueig, traieu la barra que fixa el pedal.

44. Traieu els taps de les obertures per a la mànega de subministrament de líquid de fre al cilindre i per a la mànega d'alta pressió.

45. Instal·leu un pedal de fre nou.

46. ​​Enrosqueu els nous pedals amb un nou cargol de muntatge.

47. Introduïu la mànega de combustible al forat superior de manera que vagi al dipòsit del líquid de fre, passant per sota del VUT.

50. Sota el cotxe: troba el forat inferior per al VUT. Instal·leu-hi un tub metàl·lic; el líquid de fre hi fluirà.

51. Enrosqueu el tub al cilindre de l'embragatge, després enrosqueu el mateix cilindre al seu lloc i poseu-hi la mànega de subministrament posant-hi una pinça.

52. Doblar i fixar el tub que surt del cilindre mestre de l'embragatge.

53. Enrosqueu la mànega dels frens davanters al cilindre esclau de l'embragatge.

54. Connecteu el tub i la mànega, fixeu-los.

55. Connecteu la mànega de subministrament del GCS al dipòsit del líquid de fre.

56. Afegiu líquid de fre, purgeu el sistema (llegiu com fer-ho aquí).

57. A la cabina: traieu l'endoll del forat per al cable invers, introduïu el cable al forat, connecteu-lo al sensor de transmissió manual.

58. Al cablejat de la transmissió automàtica, trobeu els cables de la marxa inversa, soldeu-los un connector de dos pins, connecteu el cable de la caixa.

59. Arrancador: obriu la caixa de relés sota el capó, substituïu el relé taronja pel pont 61 31 1 379 817 (fila superior, relé esquerre).

61. Fes un tall sota el pedal de l'embragatge a l'escut per sobre dels pedals.

62. Instal·leu l'escut del pèndol i la protecció del cárter, altres detalls.

63. Instal·leu el tub d'escapament.

Els cotxes BMW estan equipats amb mecanismes de treball, centrals elèctriques, que estan dissenyats per a un llarg període de treball. Les versions de cotxes amb transmissió automàtica, transmissió manual s'han generalitzat. Les transmissions automàtiques de BMW tenen un cos de vàlvules, la vida útil del qual arriba fins a 10 anys. Com a regla general, aquest període de temps requereix una revisió important de la caixa.

Diverses versions de cotxes BMW estan equipades amb una caixa de canvis de transferència. Aquesta unitat inclou mecanismes que afecten l'eficiència de conducció. Els casos de transferència varien en el nombre d'engranatges disponibles. Els embragatges s'instal·len als engranatges presents. L'estator està dissenyat per a diversos anys de funcionament. El mànec del punt de control del BMW proporciona facilitat de control. Es pot retallar amb pell. Aquest element és fàcil de desmuntar i instal·lar. El razdatka del BMW ofereix la màxima capacitat de travessa a les carreteres.

Durant el diagnòstic, s'ha de prestar especial atenció a l'estat de la caixa de transferència. El seu recurs mitjà arriba als 75.000 km. Al mateix temps, no s'han de descuidar les visites a TO. El cos de la vàlvula necessita neteja a 200.000 km. En aquest moment hi ha un problema amb els solenoides.

El desgast prematur del dispensador es produeix com a conseqüència del funcionament agressiu de la màquina.

La reparació de la caixa de transferència de BMW és necessària si:

• hi havia sacsejades en fer un moviment;
• la dinàmica del curs va empitjorar;
• hi ha cops de bombolleig característics des del costat de la transmissió.

Tot això pot ser en qualsevol versió d'un cotxe BMW (x1, x3, x5, etc.).