Transmissió manual bmw reparació de bricolatge

La unitat de transmissió conté un mecanisme de canvi de marxes a la seva unitat. La transmissió manual BMW és el component principal de tot el conjunt del vehicle. És amb l'ajuda de la caixa de canvis que canvia el parell durant el moviment. La transmissió manual ha d'estar en bon estat de funcionament, per a això s'ha de fer el diagnòstic de manera oportuna i, si és possible, netejar-se de la brutícia i la pols que hi hagi.

Avui el cotxe BMW es produeix en diverses modificacions amb una transmissió automàtica, transmissió manual, variador. La transmissió automàtica s'ha fet molt famosa per la seva comoditat de conducció a la ciutat, però els clàssics tendeixen a inclinar-se més per la mecànica. A l'hora de reparar, el treball en un servei d'automòbils per a aquests 2 tipus de caixes és molt diferent, d'aquí la diferència en la política de preus.

Quan conduïu un cotxe BMW, podeu entendre fàcilment que hi ha dificultats amb una transmissió manual:

1. Per passar d'una marxa a una altra, la palanca funciona amb dificultat. Cal fer un esforç per passar de la velocitat II a la velocitat III.

I també la palanca es pot encallar.

Motiu: poques vegades quan la caixa és culpable d'aquests problemes identificats. Sovint és una presa. Comproveu la presència de lubricant. Pot ser que no hi sigui: el greix s'asseca. A altes temperatures, té una vida útil curta i simplement s'evapora. Per això, també poden sortir a la llum altres signes d'avaria:

1. El disc principal es mou amb dificultat sobre el cargol d'entrada de la caixa de canvis (molt).
2. Apareix un batec lateral, se sent 1 inclinació lateral.
3. L'aparició d'aire a la línia hidràulica es manifesta amb una pressió forta sobre el pedal de l'embragatge, així com una baixada forta a 1 o enganxar la 1a marxa.
4. Els problemes dels coixinets també provoquen una depressió dura del pedal de l'embragatge. La primera marxa pràcticament no està inclosa.
5. Deformació del disc principal. El pedal de l'embragatge no es pisa o no se sent quan es deixa anar.

Si s'identifiquen problemes, haureu d'anar immediatament als tècnics professionals del servei especialitzat de BMW. Una opció més segura seria trucar a una grúa.

1. Diagnòstic d'un mal funcionament d'una transmissió manual en un BMW:

• Amb dificultat, el pom de l'engranatge entra al trencaclosques de velocitat desitjat.
• Quan instal·leu la bota de goma al pom de l'engranatge, no s'instal·la correctament (alt-baix). D'això sorgeix un canvi difícil, que interfereix amb la conducció per la carretera.
• La insonorització instal·lada es pot instal·lar de manera incorrecta (això passa sovint després d'un viatge a un taller privat " nanses tortes "). Amb aquest problema, els sons de BMW són molt audibles, és a dir: el funcionament del xassís, la caixa de canvis, la unitat de fre. Escoltant, podeu notar sorolls estranys i cops (és un funcionament normal).
• La causa principal d'un mal funcionament de la transmissió manual no només pot ser l'oli sec, sinó també després de la humitat que ha entrat al sistema de transmissió.

Maneres d'eliminar les causes de l'avaria d'una caixa de canvis manual en un BMW.

En el cas d'una crida oportuna als especialistes del servei d'automòbils, quan el sistema encara no s'ha obstruït i el lubricant està sec, després d'eliminar les restes de l'oli vell, el sistema de la caixa de canvis es lubrica completament amb un nou agent resistent a la calor que pot suportar qualsevol baixada de temperatura. Al mateix temps, el coixinet i el cargol amb el disc central (de viatge) estan lubricats amb molta cura.

Per identificar la causa vostè mateix, amb el motor en marxa en mode de ralentí, premeu el pedal més esquerre. Sense deixar-lo anar, intenteu enganxar la 1a marxa. Això s'ha de fer lentament i amb molta cura.Quan arribeu al punt on la palanca comença a moure's amb força, apagueu el motor. A continuació:

1. El primer engranatge s'inclou amb facilitat. No hi ha tensió a la mà quan enganxeu l'engranatge. Per tant, el problema està a l'embragatge.

Quan el motor està apagat, no hi ha cap indicador de les revolucions de la unitat de potència, no hi ha parell. El motor i la transmissió no es combinen en un sol sistema.

Amb aquests indicadors, el lubricant i el disc conduït canvien completament.

1. Si, després d'apagar el motor BMW, la palanca no vol moure's fàcilment a la posició de velocitat I, el problema és a la caixa de canvis.

Cal fer un control complet de la transmissió manual a una estació de servei BMW. A més de canviar l'oli, caldrà substituir algunes peces deformades. El seu nom és especificat pels mestres que fan l'enquesta.

Amb tot el vostre desig de realitzar un examen independent de la transmissió manual, desmuntant-lo en peces petites, això no val la pena fer-ho. Cada peça s'instal·la en una posició específica, i el desplaçament és d'1 mm. pot destruir tot el sistema del vehicle. Amb un examen superficial independent i un diagnòstic del cotxe, els problemes identificats, hauríeu de contactar immediatament amb un tècnic de reparació de BMW professional.

Tot sobre la reparació del BMW Sèrie 5 amb les vostres pròpies mans: instruccions pas a pas amb fotos, codis d'error i descodificació en rus, esquemes elèctrics.

Molts coneixedors del famós BMW 5-ki amb carrosseria E39 tard o d'hora s'enfronten al problema de substituir els amortidors i les molles helicoïdals per altres de nous. Això es deu principalment a la seguretat de la conducció. Però no us heu de precipitar a l'estació de servei immediatament, ja que l'article us dirà com fer-ho amb les vostres pròpies mans, sense recórrer-hi.

El sistema de frenada d'un cotxe és un dels components principals de la seguretat de conducció. Els frens s'han de revisar regularment. Abans d'aprendre a comprovar nosaltres mateixos el sistema de fre del BMW E39, anem a esbrinar en què consisteix.

Els propietaris de cotxes BMW E34 no sempre gaudeixen d'un gran viatge al seu cotxe. Les unitats i conjunts d'aquestes màquines no són eterns, per la qual cosa s'han de reparar periòdicament. Alguns, notant una petita avaria, corren immediatament a diverses estacions de servei, on gasten grans sumes de diners, altres intenten fer-ho pel seu compte al seu propi garatge. Tan .

Qualsevol part del cotxe es pot trencar amb el temps. Els coixinets de rodes no són una excepció. Gairebé qualsevol propietari d'aquest cotxe és capaç de diagnosticar i substituir els coixinets del cub d'un BMW a la part posterior de l'E39 amb les seves pròpies mans.

Segons el manual de servei del BMW E39, un canvi d'oli s'ha de fer una vegada a l'any o després d'un recorregut de 15 mil quilòmetres per als motors de gasolina i cada 10 mil per a un motor dièsel. Aquestes recomanacions són vàlides a l'estranger. Hi ha un petit postscript al manual: si el cotxe funciona en condicions difícils, s'ha de substituir el motor.

Avui, un dels models de BMW més populars és l'E39 de la cinquena sèrie. Malgrat que es va suspendre el 2004, aquests cotxes encara es poden veure en gran nombre a les carreteres russes.

La quarta generació del cinquè model de BMW (E39) estava equipada amb tres tipus d'unitats de capçalera (GU) per al sistema d'àudio. En la configuració bàsica, el GU tenia una gravadora de ràdio i un receptor de ràdio. Per a la configuració empresarial, es va instal·lar un reproductor de CD i un receptor d'emissió de ràdio. Al BMW E39 es va instal·lar un sistema multimèdia amb navegació amb opcions cares.

Molt sovint, es poden sentir queixes dels propietaris del model BMW E39 (així com de l'E53) que el motor comença a sobreescalfar-se si l'aire condicionat està encès, especialment quan fa calor, en un embús de trànsit. Això passa per diversos motius.

El cotxe BMW E39, com la majoria dels cotxes moderns, està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS). La seva tasca principal és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència.El sistema de frenada antibloqueig millora el control del vehicle quan premeu el pedal del fre amb força, especialment en les revoltes i en condicions de gel. L'ABS inclou els següents components: hidroelectrònic.

Alguns propietaris de vehicles probablement s'han enfrontat a una situació en què el cotxe no arrenca, el quadre de comandament s'encén i el motor d'arrencada gira el motor. Hi pot haver moltes raons. El més inofensiu pot ser un mal funcionament de la bomba de combustible. És el responsable de subministrar combustible des del dipòsit al motor. Gairebé tothom pot comprovar el funcionament de la bomba de gas. En aquest article.

Transmissió manual desmuntada per substituir el coixinet de l'eix d'entrada. L'he canviat, queda per muntar la caixa de canvis, però no entenc com muntar-la Ara tots els eixos estan al cárter i la cúpula està retirada. algú pot trobar-se sap?

Ets molt divertit com desmuntes i muntes! I si no és cap broma, no podeu reorganitzar els eixos del cárter, així que amb valentia i cura poseu la campana al cárter.

és impossible posar la campana perquè la palanca de bloqueig no es pot introduir de cap manera, desapareix si s'introdueix amb antelació, tot sembla normal si s'insereix tota la seva estructura a la campana, però només d'aquesta forma el la campana no tanca gens (((

Vaig recollir la capsa així, teníem algun tipus de venda hemorràgica, però ara no recordo què va passar.

tot és fàcil d'introduir, cal treure la tapa de la campana i treure el retenedor aquí hi ha l'enllaç al conjunt - tema = 101593.0 i quin el coixinet original o de recanvi va posar al primari

Sí, sí, també es pregunta pel coixinet, doncs quin va posar? la meva caixa sona terriblement)))

Sí, sí, també es pregunta pel coixinet, doncs quin va posar? la meva caixa sona terriblement)))

KoyoTRA0607, però una mica més llarg, per 0,75., Suport o tritura o tritura.

Hi ha algú que té un fil d'una foto de l'interior del punt de control del Getrag 260.

així que poseu-lo i jo l'arrancaré 4 mosques amb el fred

Sorpresa. Ja teniu preparada aquesta caixa de rebuts? No estaria malament rentar-lo primer.

L'última foto no és brutícia sinó un dipòsit de pedra a la superfície de fregament dels sincronitzadors. No pelat. A causa d'això, els engranatges de la 2a i 3a marxa van morir

Alguna cosa no sembla una superfície de fregament, i que ho sàpigues, la superfície de fregament del sincronitzador és un con, i el de la foto només toca una altra cosa i la placa aquí no fa molta por. Però si es mengen els cons dels engranatges o es roseguen les vores de la inclusió, sí, s'ha de substituir.

Alguna cosa no sembla una superfície de fregament, i que ho sàpigues, la superfície de fregament del sincronitzador és un con, i el de la foto només toca una altra cosa i la placa aquí no fa molta por. Però si es mengen els cons dels engranatges o es roseguen les vores de la inclusió, sí, s'ha de substituir.

que se sàpiga: aquesta placa només es troba al diàmetre interior cònic adjacent a l'engranatge. si canvieu l'embragatge molt lleugerament al mecanisme muntat, aleshores tot canvia amb relativa normalitat, i si canvieu de manera brusca i forta, a causa de la placa, la sincronització s'enganxa a l'engranatge MORTAL i no li permet girar, per això Pi. totes les dents van.

Si es mantenen junts, per molt que pretinguin, encara no confiaran.

per què no és una superfície de treball? La sincronització es fixa a l'engranatge central (sota l'embragatge) i frega constantment contra el con de l'engranatge de la transmissió.

Abans de continuar amb la descripció del procés de substitució d'una transmissió automàtica per una transmissió manual, heu de decidir una llista de peces de recanvi necessàries. I també, amb on aconseguir aquestes peces. Hi ha dues opcions: comprar-ho tot nou o buscar un cotxe donant, del qual se li treure la caixa de canvis amb tot adjunt. La primera opció és més senzilla, més còmoda, més fiable, però molt més cara. La segona opció és més barata, si tens sort és força barata, però hauràs de dedicar-te molt de temps a buscar donant. A més, es recomana agafar tot el que necessiteu d'una màquina, perquè més endavant no hi hagi problemes amb la compatibilitat de les peces de recanvi.

• Transmissió.
• Volant amb cargols.
• Cordó amb suport per a l'esquena.
• Kit d'embragatge.
• Perns de muntatge de caixa.
• Reductor.
• Cardan.
• Cilindre d'embragatge per transmissió manual.
• Cilindre embragatge a pedal.
• Plataforma de transmissió manual amb tapa i mànec.
• Connector de dos pins per al cable del sensor invers.
• Cable del sensor invers.
• Escut protector.
• Travessa (darrera, davantera).
• Pedals de fre, pedals d'embragatge.
• El cargol al qual estan connectats els pedals de fre i embragatge.
• Coixinet de la caixa de canvis davantera.
• Segell d'oli del cigonyal posterior.
• Junta de la tapa del segell d'oli posterior del cigonyal.
• Femelles per connectar el cardan-reductor, per als cargols entre la caixa i el cardan.
• Màniga de centratge cardan.
• Junta entre la caixa de canvis i la junta universal.
• Suports de transmissió manual i femelles als mateixos.
• Mànega de combustible 8mm - 3225-00053, aproximadament 1 m.
• Mànega de fre davanter - 34 32 1 159 891.
• Metro - 35 31 1 158 873.
• Per a la barra de canvi de marxa: un segell d'oli.
• Molla per a la palanca d'alliberament.
• Per a la palanca d'alliberament: una molla, un passador de suport.
• Per al sistema d'escapament: femelles, juntes.
• Líquid de frens.
• Oli de la caixa de canvis (aprox. 2 l).
• L'oli de la caixa de canvis també és d'uns 2 litres.
• Segellador.
• Bloqueig de fil (blau).

2. Cal treure la protecció del cárter.

3. Traieu l'escut de la direcció del basculant.

3.Desmunteu el tub d'escapament.

4. Traieu l'escut tèrmic situat sota el cardan.

5. Desenrosqueu els elements de fixació del suport de la suspensió.

6. Desconnecteu la junta universal de la brida de la caixa de canvis.

7. Retirar la junta universal, després d'haver desenroscat prèviament els cargols de l'acoblament elàstic.

8. Desenrosqueu la travessa del transeix davanter.

9. Desconnecteu el cable selector i els tubs de refrigeració de l'oli de transmissió.

10. Desenrosqueu i baixeu la travessa posterior de la transmissió.

11. Traieu l'endoll de la carcassa del volant (costat del carter). Traieu els cargols de muntatge del convertidor de parell girant el volant amb un tornavís.

12. Desenrosqueu els cargols de muntatge de la caixa de canvis (els cargols es desenrosquen en la direcció de dalt a baix). Està clar que sense els cargols de retenció, la caixa de canvis cau, això s'ha de tenir en compte. S'aconsella substituir la caixa per un assistent.

13. Un punt més: en treure la transmissió automàtica, és millor empènyer lleugerament el convertidor de parell, almenys amb el mateix tornavís, però perquè no surti volant de l'eix.

14. Traieu la plataforma, la maneta de la transmissió automàtica.

15. Desenrosqueu i traieu el selector juntament amb el cable.

16. Des del costat de la roda, desenrosqueu els eixos de transmissió i baixeu la unitat, empenyent-la fora de la caixa de canvis.

17. Desconnecteu la caixa de canvis (primer la fixació posterior a la biga, després la davantera).

18. Substituïu el suport de la biga posterior.

19. Instal·leu i cargoleu la nova caixa de canvis.

20. Traieu el volant d'inercia desenroscant tots els cargols.

21. Desenrosqueu i traieu la coberta de la caixa de premsa, juntament amb la caixa de premsa.

22. Netegeu la coberta, substituïu el segell d'oli.

24. Col·loqueu una junta de coberta posterior nova lubricant la part inferior amb segellador.

25. Traieu i enrosqueu el mandril.

26. Premeu el coixinet frontal de l'eix d'entrada al cigonyal.

27. Instal·leu el volant, ja de transmissió manual. Per a una fixació més segura, greixeu els cargols del volant amb un pany. El parell de torsió dels cargols s'especifica al TIS del cotxe.

28. Instal·leu el disc d'embragatge.

29. Enrosqueu la cistella de l'embragatge, traieu el mandril. De nou, processeu els cargols de la cistella amb un bloqueig de rosca.

30. Substituïu el passador de suport de la palanca del coixinet d'alliberament de la transmissió manual. Per fer-ho, premeu el dit vell, premeu-ne un de nou, instal·leu-hi un moll nou.

31. Instal·leu el coixinet d'alliberament i la palanca.

32. Substituïu el segell d'oli de l'eix del selector d'engranatges.

33. Instal·leu i fixeu la transmissió manual.

34. Instal·leu la travessa posterior, instal·leu l'acoblament elàstic.

35. Fixeu el suport de l'escenari posterior.

37. Enganxeu les creues posterior i davantera.

38. Traieu la funda de centratge antiga de la junta universal.

39. Lubriqueu el casquet nou amb fluid de transmissió i introduïu-lo al cardà.

40. Lubriqueu la junta universal amb greix nou, instal·leu el segell (nou) i, a continuació, introduïu-lo a la brida de l'eix posterior i l'acoblament elàstic.

42. Enrosqueu el suport de suspensió.

43. A l'interior del cotxe, traieu l'escut per sobre dels pedals, desenrosqueu el cargol de muntatge del pedal de fre, després traieu la placa de bloqueig, traieu la vareta que fixa el pedal.

44 .Traieu els taps de les obertures per a la mànega del líquid de fre al cilindre i la mànega d'alta pressió.

45. Instal·leu un nou pedal de fre.

46. ​​Enrosqueu els nous pedals amb un nou cargol de muntatge.

47. Introduïu la mànega de combustible al forat superior de manera que vagi al dipòsit del líquid de fre, passant per sota del VUT.

50.Sota el cotxe: trobeu el forat inferior sota el VUT. Instal·leu-hi un tub metàl·lic; el líquid de fre hi fluirà.

51. Enrosqueu el tub al cilindre de l'embragatge, després enrosqueu el mateix cilindre al seu lloc i col·loqueu la mànega de subministrament, posant-hi una pinça.

52. Dobleu i fixeu el tub del cilindre mestre de l'embragatge.

53. Enrosqueu la mànega dels frens davanters al cilindre esclau de l'embragatge.

54. Connecteu el tub i la mànega, fixeu-los.

55. Connecteu la mànega de subministrament del GCC al dipòsit del líquid de fre.

56. Afegiu líquid de fre, purgeu el sistema (llegiu com fer-ho aquí).

57. A l'habitacle: traieu l'endoll del forat per al cable invers, introduïu el cable al forat i connecteu-lo al sensor de transmissió manual.

58. Trobeu els cables de la marxa inversa al cablejat de la transmissió automàtica, soldeu-los un connector de dos pins, connecteu el cable de la caixa.

59. Arrancador: obriu la caixa amb el relé sota el capó, substituïu el relé taronja pel pont 61 31 1 379 817 (fila superior, relé esquerre).

61. Fes un tall sota el pedal de l'embragatge a l'escut per sobre dels pedals.

62. Torneu a instal·lar la protecció del pèndol i la protecció del cárter i altres detalls.

63. Torneu a instal·lar el tub d'escapament.

Els cotxes BMW estan equipats amb mecanismes de treball, centrals elèctriques, que estan dissenyats per a un llarg període de treball. Les versions de cotxes amb transmissió automàtica, transmissió manual s'han generalitzat. Les transmissions automàtiques de BMW tenen un cos de vàlvules amb una vida útil de fins a 10 anys. Com a regla general, aquest període de temps requereix una revisió important de la caixa.

Diverses versions de cotxes BMW estan equipades amb una caixa de transferència. Aquesta unitat inclou mecanismes que afecten l'eficiència de conducció. Els casos de transferència varien en el nombre d'engranatges disponibles. Els embragatges de fricció s'instal·len als engranatges presents. L'estator està dissenyat per a diversos anys de funcionament. El mànec del punt de control del BMW proporciona facilitat de control. Es pot retallar amb pell. Aquest element és fàcil de desmuntar i instal·lar. La caixa de transferència per a BMW garanteix la màxima capacitat de travessa a les carreteres.

Durant el diagnòstic, s'ha de prestar especial atenció a l'estat de la caixa de transferència. El seu recurs mitjà arriba als 75.000 km. En aquest cas, no s'han de descuidar les visites al TO. El cos de la vàlvula necessita neteja a 200.000 km. En aquest moment, hi ha un problema amb els solenoides.

El desgast prematur de la caixa de transferència resulta de l'ús agressiu de la màquina.

La reparació de la caixa de transferència de BMW és necessària si:

• apareixien sacsejades en moure's;
• la dinàmica del curs ha empitjorat;
• hi ha cops de bombolleig característics des del costat de la transmissió.

Tot això pot ser en qualsevol versió d'un cotxe BMW (x1, x3, x5, etc.).