Reparació de suspensió de Mitsubishi Lancer per fer-ho vostè mateix

En detall: reparació de suspensió de bricolatge Mitsubishi Lancer d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El cotxe japonès Mitsubishi Lancer 9 gaudeix d'un merescut prestigi entre els automobilistes russos. Molts anys d'experiència operativa han demostrat que el Mitsubishi Lancer 9 és un cotxe fiable en funcionament i té unes excel·lents característiques de conducció.

A les carreteres russes, podeu trobar el Mitsubishi Lancer 9 amb motors d'1,3 litres (potència del motor - 82 CV), 1,6 litres (98 CV) i 2,0 litres amb una capacitat de 135 CV. De sèrie, el cotxe té una caixa de canvis manual de 5 velocitats. Però també hi ha "màquines automàtiques" (excepte els cotxes amb motor d'1,3 litres). Des de l'any 2005 es fabriquen cotxes amb sistema ABS, aire condicionat, airbags, miralls elèctrics i finestres laterals.

Però per molt gran que sigui el “aparell”, tot i així, fregant amb el temps
i les peces de desgast i els conjunts esdevenen inutilitzables. El manteniment oportú del vostre cotxe us ajudarà a allargar la seva vida útil i garantir la vostra seguretat.

Alguns dels nostres consells us ajudaran a substituir oportunament els components i els conjunts desgastats del cotxe.

Electricitat Mitsubishi Lancer 9 funciona, en principi, sense problemes. Però de vegades, els indicadors dels interruptors de calefacció del seient es cremen. Per separat, no es subministren al mercat de recanvis. Haureu de canviar... Poques vegades, però passa que els mateixos elements de calefacció dels coixins del seient fallen. En aquest cas, caldrà canviar les mateixes cadires o no utilitzar aquesta funció en absolut.

El motor Mitsubishi Lancer 9 d'1,6 litres és bastant fiable i, per regla general, no causa cap problema especial al seu propietari. El seu recurs motor és d'uns 350.000 km. L'únic consell és canviar l'oli i el filtre d'oli de manera oportuna. Bé, per descomptat, cal omplir el cotxe amb gasolina d'alta qualitat.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Amb finalitats de prevenció, els conductors experimentats aconsellen substituir les bugies després de 30.000-50.000 km. I després de 45.000 km, rentar el cos de l'accelerador i el sistema d'injecció. Després de 90.000 km, s'aconsella actualitzar la corretja de distribució amb rodets, així com rentar els injectors.

La transmissió del cotxe també és bastant fiable. En una caixa de canvis manual, després de 200.000 km de carrera, l'enllaç de la palanca es pot afluixar. Per a una transmissió automàtica, un canvi d'oli serà molt útil (normalment després de 120.000 km).

La suspensió davantera pràcticament no té zones de problemes. Amb la substitució oportuna de puntals i coixinets estabilitzadors (després de 90.000 km), amortidors amb coixinets d'empenta i coixinets de cubs (després de 120.000 km), així com coixinets de boles muntats amb palanques i blocs silenciosos (per regla general, després de 150.000 km), no tindreu cap problema amb la suspensió davantera.

Com a regla general, després de 100.000 km, els casquilles de l'estabilitzador de la suspensió posterior es desgasten. Els braços transversals i posteriors, així com els coixinets de les rodes, fallen 150.000 km. Per tant, és aconsellable preparar-se per a la seva substitució amb antelació. Les palanques longitudinals i transversals tiraran fins a 50.000 rubles en total i els coixinets 2.100 rubles cadascun.

Tot i que la carrosseria està prou protegida de la corrosió, molts propietaris d'automòbils es queixen de la pintura feble. Per tant, s'aconsella polir periòdicament el cotxe amb productes especials i evitar el rentat freqüent o, si cal, el rentat en sec.

Entre les deficiències del cotxe, es pot assenyalar que a l'hivern a temperatures prou baixes, els elements reflectants dels miralls laterals poden esclatar. Per substituir-los caldrà gastar uns 2500 rubles.

Benvolguts automobilistes, mantingueu el vostre cotxe en bon estat.Fes tasques de manteniment en una estació de servei o fes-ho tu mateix i et servirà regularment durant molts anys.

La suspensió Mitsubishi Lancer 10 és una mica diferent dels seus "col·legues" de versions anteriors. Estructuralment, els canvis no són grans, però pel que fa a les característiques de conducció, les diferències es noten. A la 10a generació de Lancers, el fabricant s'ha centrat en condicions de conducció més urbanes.

Per tant, els últims models en el disseny previ a l'estil s'han tornat més suaus i el rotllo també ha augmentat lleugerament en passar girs pronunciats. Però després del restyling, els desenvolupadors van augmentar lleugerament l'estabilitat, sacrificant la suavitat de les molles i els amortidors.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Els models amb motor de dos litres també tenen un espai lliure reduït de fins a 150 mm (canviant la ubicació de la copa de suport de la molla al bastidor) i hi ha una barra estabilizadora posterior, que es pot instal·lar en cotxes de configuracions més senzilles. per un suplement, el cos i les palanques disposen de tots els elements tecnològics necessaris.

La suspensió davantera Mitsubishi Lancer x és estàndard per a tots els models d'aquesta classe: puntals MacPherson, dos braços oscil·lants i una barra estabilizadora.

1 articulació de bola, 2 extrems de barra d'acoblament, 3 suports, 4 molles helicoïdals, SPU de 5 suports (barra de rodet), barra de 6 rodets, 7 palanques, 8 subestructura, bota d'articulació de 9 CV (frontissa igual velocitats angulars)

De mitjana, aquest node comença a demanar atenció després de 40-50 mil quilòmetres: els casquets estabilitzadors es desgasten, més a prop dels 80.000 km, hauríeu de tenir més cura amb els amortidors davanters i els puntals estabilitzadors. En els cotxes a partir del 2010, els puntals davanters tenen un recurs una mica més llarg. Les palanques, els silent blocks i els coixinets de boles són els més tenaços, 200.000 km de recorregut estan lluny del límit per a ells. Al mateix temps, val la pena assenyalar que la substitució de la rótula, segons les recomanacions del fabricant, s'ha de fer juntament amb la palanca. En els casos en què la palanca hagi conservat tots els paràmetres de fàbrica i no hi hagi deformacions, només es pot substituir la rótula. Aquesta operació no es pot dur a terme més d'una vegada.

Llegeix també: Reparació de bastidors de bricolatge

Quan es va dissenyar la suspensió posterior del Lancer X, es va utilitzar el disseny del mateix conjunt del Mitsubishi Outlander XL, de manera que aquests dissenys tenen molts elements similars. Les parts principals que inclou la suspensió posterior Mitsubishi Lancer X són: 1 braç posterior. 2 braços davanters inferiors, 3 braços superiors, 4 amortidors, 5 molles helicoïdals, 6 braços posteriors inferiors.

La vida mitjana d'aquest node és de fins a 200 mil quilòmetres, algunes parts fallen abans:

Els blocs silenciosos de les palanques transversals inferiors, que tenen un efecte directe sobre la inclinació de la roda posterior, tenen cura de 80.000-100.000 km, sovint la seva substitució va acompanyada de la dificultat de desenroscar els cargols de muntatge a causa de l'enganxament;
Al braç posterior, la mateixa peça requereix reemplaçament després de 100-150 mil km;
El braç transversal superior és responsable de la punta de la roda, el seu cicle de vida és d'almenys 100 mil quilòmetres. La seva substitució es duu a terme a causa del desgast del silent block, que el fabricant pressiona al cos de la palanca i no es proporciona la seva venda per separat per part de Mitsubishi. Hi ha opcions alternatives per als silent blocks de tercers, es venen per separat de la palanca, però en aquest cas, el propietari del cotxe actua sota el seu propi risc i risc.

Els primers signes de problemes de suspensió són:

Us mostrarem i us explicarem com substituir el puntal de l'amortidor davanter a Mitsubishi Lancer 10. Recordeu que els amortidors no es canvien d'un a la vegada, encara que un estigui fora de servei, i l'altre sembla que encara és bastant funcional, només un parell.Per treure l'amortidor, hem de desenroscar el puntal de l'amortidor davanter i, a continuació, desenroscar els suports del sensor ABS, els suports de la mànega de fre. Ara podeu desconnectar la pinça, s'ha de suspendre immediatament perquè no pengi i no creï una càrrega a les mànegues.

Ara podeu desenroscar els dos cargols que subjecten l'amortidor de l'articulació de la direcció. Desenrosquem les fixacions superiors del coixí de suport:

L'amortidor es pot treure i desmuntar, per a això necessitareu llaços de molla.

El litol es va utilitzar com a lubricant. En el nostre cas, es va utilitzar un ascensor, però és molt possible sortir-se'n amb un gat. Abans d'instal·lar un amortidor nou, bombeu-lo diverses vegades amb la mà.

Vídeo de substitució del puntal de l'amortidor davanter d'un Mitsubishi Lancer 10:

Després de veure el vídeo, podeu assegurar-vos que substituir els amortidors i els puntals davanters en un cotxe Mitsubishi Lancer 10 no és una tasca tan difícil i podeu fer-ho fàcilment en un garatge sense gastar els vostres diners i temps en serveis de cotxes. Imatge - Reparació de suspensió de Mitsubishi Lancer per fer-ho tu mateix

La instrucció mostra clarament com fer-ho tu mateix amb les teves pròpies mans per substituir els amortidors davanters d'un cotxe Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9). En l'exemple, el nostre Lancer té un estirament, de manera que el primer pas és deixar anar els fruits secs. Llencem la roda, fem un gat per un costat on es farà el treball, un sensor ABS, una mànega de fre estan connectats al bastidor, caldrà treure el bastidor. A la part posterior, amb una clau anglesa de 12, desenrosqueu la femella que subjecta els suports. Desenrosqueu aquestes dues femelles i dos cargols:

Des de dalt, des de sota del capó, desenrosqueu les 3 femelles que subjecten el suport de l'amortidor. Traiem els cargols que hem desenroscat prèviament. Ara l'amortidor no aguanta res i es pot treure. A continuació, fem servir llaços especials per comprimir la molla. Agafem un amortidor nou, en traiem el retenedor i el bombem manualment 10 vegades. Posem el para-xocs, mollem i muntem tot en ordre invers.

Vídeo de substitució dels amortidors davanters a Mitsubishi Lancer 9:

Reserveu el vídeo com substituir els amortidors davanters a Mitsubishi Lancer 9:

Els puntals davanters del Mitsubishi Lancer IX estan subjectes a desgast i tensió. Per exemple, el coixinet de suport Lancer 9, que es troba al suport superior, s'encarrega d'acoblar el cos amb el bastidor, assegura la seva rotació i suavitza la càrrega de la suspensió per depreciació. Segons les revisions dels automobilistes i propietaris de cotxes japonesos, el coixinet de suport Lancer 9 es substitueix de mitjana cada 100-150 mil quilòmetres, ja que apareixen símptomes i signes de mal funcionament:

S'escolta un cruixent en girar, un cop del costat de les rodes sota el capó;
Quan el suport es destrueix, l'amortiment de la molla es deteriora;
Les rugositats a la carretera es noten a través del volant;
Quan s'inspecciona visualment el "suport" sota el capó, els danys són visibles, la goma "surt" de la peça;
Es viola la convergència de les rodes davanteres;
El control del vehicle es redueix.

El suport superior de l'amortidor davanter del Lancer 9 canvia en 3-4 hores, si seguiu les instruccions, així com les recomanacions descrites en aquest article. També podreu triar de manera independent, després de llegir aquest manual, el millor coixinet de suport (número, article, empresa a un preu assequible), així com modificar i reforçar el suport.

Si hi ha indicis d'una avaria del "suport", per assegurar-se que es substitueix, cal diagnosticar el mal funcionament:

Obriu el capó del cotxe, trobeu el suport frontal superior;
El coixinet de boles es troba dins del suport;
Premeu la coberta del "suport" amb el palmell de la mà;
Gireu la màquina de dalt a baix si sentiu un cop: aquest és el signe principal que caldrà substituir el suport o el coixinet per separat.

Es presenta el diagrama de disposició (dispositiu) del puntal davanter Mitsubishi L9. El disseny general del conjunt per als models amb motors 1.6, 2.0 no difereix, la diferència només es troba en les dimensions totals de l'amortidor i, en conseqüència, el nivell de rigidesa, les peces 1-7 no difereixen. A més, el node està disposat en dos tipus: "Sport", "Comfort", instal·len diferents amortidors a la tija.

Llegeix també: Reparació de serra elèctrica Bosch de bricolatge

Per treure el coixinet d'empenta del Mitsubishi Lancer 9, necessitareu les eines següents:
- Gat, suport sota l'espatlla, calços de rodes;
- Vici;
– Caps i claus: 8, 12, 17, 14;
– Acobladors de fixació de molla;
- Martell, bloc de fusta;
- Una peça de goma de 15x15 cm, de 7-8 mm de gruix (per refinar i reforçar);
– Noves peces de recanvi (recomanacions per triar, llegiu a continuació);
– Clau dinamométrica (si és possible).

Trobem el cable del sensor ABS, així com la mànega del fre. Els elements es fixen a través de la barra (suport), per treure, desenrosqueu la femella per 12.

Passem ara als perns del puntal davanter fins a l'articulació de la direcció, necessitareu claus per a 17. Després d'haver descargolat els cargols, els traiem o els destrossem amb un martell, però només a través d'un separador de fusta.

La part inferior del bastidor està desconnectada, queda per desenroscar els cargols superiors que subjecten el suport al cos. Utilitzem la clau per a 14.
Quan desenrosqueu l'última femella, subjecteu el conjunt amb la mà per evitar caigudes.

Traieu amb cura el mòdul amortidor juntament amb el suport i el coixinet d'empenta i, a continuació, per facilitar el desmuntatge, subjecteu la peça en un vici.
Fixem dos llaços a la molla, els comprimim uniformement a banda i banda un 50% de la longitud total.

Ara desenrosquem la femella de la tija, que pressiona el coixinet de suport amb el suport a la copa superior. Tecles 10 i 17.
Retirem el suport, a la copa veureu el coixinet de suport Mitsubishi Lancer 9, la substitució del qual és necessària.

Després de treure el suport de l'amortidor, avalueu l'aspecte, el rendiment i la possible substitució de la peça. No es permet: esquerdes, corrosió severa, danys mecànics.
Comproveu la junta de goma interior per veure si hi ha joc i desgast excessiu.

Inspeccioneu el parafang, la coberta i les tasses de suport; si es troben defectes, caldrà substituir-los.

Un cop avaluat l'estat dels elements de muntatge i, si cal, substituint-los per nous, muntem l'estructura en ordre invers.
1. Primer, instal·leu la placa de suport inferior;
2. Després la molla, després la copa de suport superior;
3. Posem una antera amb un amortidor;
4. A continuació ve el coixinet de suport, juntament amb el suport superior;
5. En el muntatge, presteu atenció a les marques de les tasses, els extrems de la molla han de descansar contra els topalls de les plaques (ressorts).

Premeu la contrafeta de la tija amb la mà, traieu els llaços.

Instal·lem el bastidor muntat al cotxe mitjançant la tecnologia inversa, després d'alliberar el gat, apretar la femella de suport fins que s'atura, ajustar el parell de tensió indicat a l'esquema de l'inici de l'article (amb una clau de torsió).
L'últim pas és estrènyer el separador, si n'hi ha.

Coixinet d'empenta per a Lancer 9 1.6-2.0: article, preu, especificacions, foto, quin és millor comprar?

Les peces d'automòbil per a Mitsubishi Lancer 9 es presenten per diverses empreses, a la taula següent es presenta una llista de marques recomanades amb crítiques positives dels propietaris. En el cas de substituir el coixinet juntament amb el suport superior, caldrà comprar un kit de reparació complet, com a la foto de la dreta, que també inclou cargols de muntatge. Compreu recanvis només en punts de venda de confiança, demaneu certificats de qualitat per als productes, documents de distribuïdor.

naturalista maníac

Grup:
Maniac tecnològic
Publicacions: 227
Inscripció: 15.6.2010
De: Korolev MO
fora de línia
Automàtic: Lancer IX 1.6MT

Reputació:

Vaig decidir crear un tema d'informe en el qual descriuré la reparació de la suspensió, indicant els matisos, els números de peça i els meus sentiments. També s'adjunta l'estat financer.

I així, les condicions inicials:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, quilometratge 145 mil km. a través de les extensions del nostre vast (va passar un dia a ciutats i pobles de fins a 800 km. Ho vaig fer fàcilment), i uns quants caminants a Crimea amb viatges als llocs d'interès de Crimea. No es va fer res amb la suspensió, excepte que els puntals estabilitzadors davanters es van canviar 20 mil abans.
La suspensió estava desgastada en un 90%, era clar fins i tot sense cap suport: soroll, inestabilitat a la carretera, rotllos, acumulació, tremolors forts, picades durant l'acceleració i la frenada, el desgast fort i desigual de la goma, el col·lapse no es va prendre en toleràncies. .
Perquè a la suspensió, la substitució d'almenys un node fa que hi hagi tota la resta, a més, després de cada substitució per fer un col·lapse de semblança, vaig arribar a la conclusió que cal canviar la suspensió immediatament, una vegada i durant molt de temps.
Durant molt de temps em van turmentar els dubtes sobre quins mètodes utilitzar i quant obeir el meu gripau.Els pensaments eren diferents: des de substituir els silenciosos purament a totes les palanques i rotlles a les del davant, fins al cardenal "ho posem tot original". Després de fumar diversos fòrums, llegir ressenyes i opinions, vaig arribar a les següents conclusions:
1. Quan hi hagi detalls especialment importants, poseu l'original.
2. Si el fabricant preveu la substitució de tot el conjunt, canviem tot el conjunt.
3. En els nodes de baixa responsabilitat fem servir peces analògiques, però no ens depenem molt de l'estalvi.

Mitsubishi Lancer serà reconegut a la carretera per tots els que entenguin els cotxes almenys una mica millor que només aquest "blau" i aquest - "vermell". Sí, i els coneixedors de les joguines per ordinador probablement van aconseguir conduir en algun lloc de la versió esportiva del Lancer Evolution. En una paraula, no el presentarem al públic, tothom coneix aquests herois de vista (o en xapa). És millor posar-se en marxa immediatament: què es pot reparar o substituir en un Lancer al seu propi garatge i per què és millor anar a un servei de cotxes. I quants diners necessites tenir a la butxaca.

Lancer és un representant típic d'un model de llarga vida. Els primers cotxes amb aquest nom van néixer l'any 1973. Es deia A70, però, per exemple, els nord-americans el van reconèixer com el Dodge Colt. El Lancer és conegut pels canadencs amb la marca Plymouth Colt, i en alguns altres països es va anomenar Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Ja l'any 1974, "Flying Singh" (com es deia el famós corredor de ral·lis Yoginder Singh) va guanyar el Safari Rally en una versió esportiva del Mitsubishi Lancer GSR 1600. El GSR 1600 tornarà a guanyar aquesta cursa i quatre vegades més al Southern Cross Rally. Així que la història esportiva de Lancer només es pot envejar.

Llegeix també: Reparació de bótes de fusta de bricolatge

La novena generació va ocupar el seu lloc a la cadena de muntatge l'any 2000, però aquest Lancer va aparèixer a Rússia només l'any 2003. Per què tant de temps? El motiu principal va ser el fracàs total del Mitsubishi Lancer Fiore a les proves de xoc d'EuroNCAP el 1998. Però tot i així, el cotxe es va finalitzar i, tres anys després de la presentació del prototip, va tenir lloc l'estrena del cotxe de producció. A més, la van celebrar a Moscou, al saló internacional de l'automòbil. Lancer es va guanyar ràpidament el favor dels motoristes, però, com va escriure Alexander Sergeevich, "... i els nostres néts ens expulsaran del món en una bona hora!" A finals de 2007, el novè Lancer es va suspendre a causa del llançament de Lancer X. Però no per molt de temps. Ja al desembre de 2008, a la planta de Mitsushima, Lancer IX es va tornar a posar a la cinta transportadora, i des de 2009 es va tornar a comprar als concessionaris. És cert que ara té una placa d'identitat Mitsubishi Lancer Classic. La producció va continuar fins al 2011, després del qual els fans de Lancer no van tenir més remei que comprar cotxes de la desena família. Que, francament, ja no s'assembla al llibre de text Lancer IX.

Als concessionaris durant tot el temps es van poder adquirir cotxes amb motors d'1,4, 1,6 i 2 litres, en tres nivells d'acabat fins al 2008 i en dos - Clàssic, el que va renéixer com un ocell Fènix el 2009. Avui anem a recollir un Lancer del 2004 amb motor d'1,6 litres i transmissió manual. La propietària del cotxe, Nastya Bangieva, va tenir sort: el seu amic íntim Alexander està donant servei al seu Mitsubishi. No sabem com afecta això a la relació dels joves, però de seguida ens vam adonar que una mena d'empremta en l'actitud d'Alexandre envers aquest cotxe s'està posposant. El quilometratge del cotxe és de 192 mil quilòmetres, cosa que ens permet avaluar amb prou detall les propietats operatives del novè Lancer.

El motor atmosfèric de quatre cilindres en línia d'1,6 litres del nostre cotxe conté 98 "cavalls" en el seu "estable". I, pel que sembla, el més deliciós del món per a aquest ramat és l'oli de motor. La gana d'oli del novè Lancer és coneguda per gairebé tots els propietaris d'aquest cotxe, sobretot si el seu quilometratge ha superat els cent mil. Ja passats cent cinquanta mil, molts propietaris perden els nervis, i canvien els segells de la tija de la vàlvula i els anells del pistó. El consum d'oli del nostre Lancer amb un quilometratge de poc menys de 200 mil és tal que no té sentit canviar l'oli: sempre és fresc, perquè s'ha d'omplir d'un litre i mig a dos litres un parell de vegades per any. mes. Alguns motors tendeixen a menjar oli des de ben petits, i el manual d'instruccions diu que un consum d'un litre per cada deu mil quilòmetres és la norma.

En cas contrari, aquest motor de la sèrie 4G18 Orion no causarà problemes al propietari. És millor substituir la corretja de distribució en un servei de cotxes, el cost aproximat del treball juntament amb la substitució de la bomba serà de 7.000 rubles. El preu del corró original és d'uns 2.500, el cinturó original és d'uns 1.800, però és millor agafar una bomba no original: és massa car. El preu d'una peça Airtex serà d'uns 1.500 rubles.

L'oli del motor es pot canviar de manera independent si es desitja. No hi ha subtileses aquí, però, el filtre d'oli es troba una mica inconvenient. El turment associat a fer aquest treball amb les vostres pròpies mans aportarà beneficis de 500 a 700 rubles. El cost del filtre en si és d'uns 300 rubles per a un bon analògic.

Podeu canviar el filtre d'aire vosaltres mateixos. Aquest procediment és tan senzill que qualsevol persona amb dos graus d'estudis i almenys una mà ho pot gestionar. A la part superior de la carcassa del filtre, reclinem dos pestells i, voilà! Traieu el filtre vell i poseu-ne el nou. El cost del filtre oscil·la entre 300 i 400 rubles. La pregunta sobre el preu del treball d'un especialista en estació de servei va provocar un somriure, però encara va aconseguir, almenys d'alguna manera, avaluar aquest treball: 200 rubles. Però ara ja saps que es poden gastar d'alguna manera més interessant!

Si obrim el capó, al mateix temps veurem com realitzar un procediment més nosaltres mateixos, que sovint causa dificultats per als propietaris d'altres cotxes. Es tracta de substituir les bombetes dels fars. El propietari del novè Lancer hauria d'estar agraït als dissenyadors del cotxe, que van fer que aquesta operació fos tan senzilla com substituir una enamorada en un aplic normal a la paret del vostre apartament. No cal treure la bateria, el filtre d'aire o el propi far, només cal desconnectar el connector i treure la coberta protectora de goma. L'accés al llum és obert, podeu treure el llum vell i posar-ne un de nou.

És igual de fàcil canviar les bugies. Traiem els connectors de les bobines d'encesa, desenrosquem els 10 cargols que les subjecten i després podeu desenroscar les espelmes. Aquest treball no comporta cap dificultat.

Llegeix també: Reparació de persianes romanes de bricolatge

Si ho desitges, pots canviar tu mateix les corretges del generador i de l'aire condicionat (que també acciona la direcció assistida). El cost de cadascun dels cinturons és de 400 rubles, l'accés a ells per a la seva substitució és completament gratuït: no hi ha canonades que interfereixin. Afluixeu la femella, feu lliscar el corró de tensió per la guia, traieu la corretja. No hi haurà fotos, no hi ha manera de fer fotos, per desgràcia.

En temps fred, el novè Lancer pot tenir un problema amb el termòstat. Normalment s'ha de canviar. Però no us afanyeu al servei, perquè aquest treball en aquesta màquina no requereix les habilitats d'un mecànic d'automòbils professional. Està subjectat amb dos cargols que són clarament visibles. Preparar després de substituir la peça per afegir d'un litre i mig a dos litres d'anticongelant que s'han filtrat durant el funcionament.

El novè Lancer és una màquina del temps real. Només cal seure al seient del conductor, i de seguida et sents ni tan sols al zero, sinó als anys noranta. Aquesta és simplement l'apoteosi de la practicitat i la brevetat del disseny. A més, els materials utilitzats són bastant decents i ni el quadre d'instruments ni la tapisseria dels seients semblen barats. Però el fet que semblin massa simples és un fet.

Tanmateix, és convenient seure al volant del Lancer, els ajustos són suficients i ajustar el volant (la columna de direcció només es pot ajustar en inclinació) i la cadira té èxit immediatament. L'aterratge és tan baix que al principi hi ha por d'eixugar els pantalons per l'asfalt, però t'hi acostumes ràpidament. Les lectures dels instruments es llegeixen perfectament i el seu aspecte recorda una història esportiva digna del cotxe. El mànec del fre d'estacionament es troba una mica incòmode: sobresurt més a prop del seient del passatger. Els moviments del pom de canvis (tenim un "mecànic" de cinc velocitats F5M41-1-R7B5) són molt curts i precisos. Però els pedals tenen curses llargues i, al meu entendre, una mica "buits". Però us podeu acostumar gairebé immediatament. Però el funcionament de l'ABS a velocitats superiors als cent quilòmetres per hora amb o sense motiu és un fenomen francament misteriós.El més probable és que això sigui només una avaria del nostre cotxe en particular.

A la cabina, el motor, el soroll aerodinàmic i el soroll dels pneumàtics són clarament audibles. També podeu escoltar que la suspensió sona, però en parlarem més endavant.

Si és difícil treure els cargols per connectar el puntal telescòpic a l'articulació de la direcció, traieu-los amb un mandril de mida adequada.

Lubriqueu els cargols de muntatge telescòpics de puntal a artells amb greix abans de la instal·lació perquè es puguin treure fàcilment més endavant.

12. Gireu una femella d'una nau, traieu una arandela de molla.

tretze. . traieu la tija de l'articulació de velocitat constant exterior del cub de la roda davantera, movent el puntal telescòpic cap al costat i pengeu la unitat al cable.

Si és difícil treure la tija de la frontissa exterior, amb cura, sense danyar els fils, traieu-la del cub amb un mandril de mida adequada.

Assegureu-vos que l'eix de transmissió no surti de la carcassa interior de la junta, ja que això podria danyar l'articulació.

14. Retirar tres femelles de fixació del suport superior a un cos.

15. . i traieu el pal telescòpic del vehicle.

16. Instal·leu el pal telescòpic en l'ordre invers de l'extracció, assegurant-vos que la marca rodona de la part inferior del pal s'alinea amb el forat de la copa de suport superior.

Reparació del puntal de suspensió davanter telescòpic

La reparació de l'amortidor d'un puntal telescòpic en un garatge normalment no condueix al resultat desitjat, per tant, en aquesta subsecció, només es considera la substitució de l'amortidor, la molla de suspensió i el suport superior del puntal.

Necessitareu: claus "per a 8", "per a 12", un dispositiu per comprimir molles.

2. Instal·leu el compressor de molla i comprimiu la molla.

3. Gireu una femella d'una vareta de l'amortidor.

S'ha d'afluixar la femella de la tija abans de treure el puntal telescòpic.

4. Traieu el suport del bastidor superior.

5. . conjunt de copa de molla superior amb coixinet de goma superior.

La suspensió posterior (Fig. 7.2) és independent, multi-enllaç (tres transversals i un braç posterior a cada costat), puntals amortidors telescòpics i barra estabilizadora.

Fig. 7.2. Suspensió posterior: 1 - amortidor de compressió de la suspensió posterior; 2 - coberta protectora; 3 - frontissa de cautxú-metall; 4 - el braç transversal inferior de la suspensió posterior; 5 – palanca de control de la suspensió posterior; 6 – braç posterior de la suspensió posterior; 7 - el braç transversal superior de la suspensió posterior; 8 - suport del bastidor telescòpic; 9 – molla de suspensió posterior; 10 - barra estabilitzadora de la suspensió posterior.

Fig. 7.3. Braços de suspensió posterior: 1 - braç transversal superior; 2 – palanca de control; 3 – braç posterior; 4 - palanca transversal inferior.

Els elements de guia de la suspensió posterior són el braç posterior 3 (Fig. 7.3), els braços transversals 1 i 4, la palanca de control 2. Aquest sistema de palanques, en combinació amb frontisses elàstiques de cautxú i metall, proporciona a la suspensió la propietat de la "direcció passiva": a les corbes, les rodes posteriors giren en un petit angle al costat del gir, la qual cosa proporciona una millor estabilitat i control del cotxe.

El puntal d'amortiment telescòpic combina les funcions d'amortiment de vibracions i els elements elàstics de la suspensió posterior. El puntal de l'amortidor de la seva part inferior està connectat al braç transversal inferior, i a la part superior està unit al cos. Una molla espiral en espiral, un amortidor de compressió amb una coberta protectora del puntal i un suport superior estan muntats al puntal de l'amortidor.

Els braços de suspensió inferiors estan connectats per una barra estabilizadora. Les barres estabilizadores s'uneixen mitjançant articulacions de bola als braços inferiors i a la barra estabilitzadora. La barra estabilitzadora es fixa al cos amb suports amb coixinets de goma.

La comprovació de l'estat tècnic de la suspensió posterior d'un cotxe es descriu a "Comprovació de l'estat tècnic de les peces de la suspensió posterior d'un cotxe".

Llegeix també: Reparació de televisors Erisson 1405 de bricolatge

Possibles avaries de la suspensió posterior, les seves causes i solucions

Manual de servei i reparació de Mitsubishi Lancer X

El lloc va utilitzar el manual de manteniment de materials per a la reparació i el funcionament del cotxe Mitsubishi Lancer X de l'editorial "Third Rome"

El primer Mitsubishi Lancer va aparèixer l'any 1973. La producció d'aquest cotxe elegant, dinàmic i segur es va dur a terme en 12 modificacions. Fins i tot en aquell any llunyà, Mitsubishi Motors va prestar molta atenció a la protecció del medi ambient, utilitzant el sistema de control d'emissions d'escapament i es va esforçar per fer l'ús del cotxe el més segur possible. El Lancer va ser el cotxe de primera generació des del 1974 fins al 1976, que es va convertir tres vegades en el millor de la competició de Safari d'Àfrica Oriental.

Segons la configuració, Mitsubishi Lancer es pot equipar amb un motor MIVEC d'1,5 litres (109 CV), 1,8 litres (143 CV) o 2,0 litres (150 CV). Es tracta de motors de gasolina amb una cadena de distribució. L'ús d'una cadena en un motor Mitsubishi Lancer X augmenta significativament la seva vida útil i fiabilitat, en relació amb l'ús d'una corretja de distribució.
El motor utilitza la tecnologia MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control), un nou sistema de control electrònic per a la sincronizació de la vàlvula i l'elevació de la vàlvula d'admissió, que proporciona característiques de potència òptimes en una àmplia gamma de velocitats del cigonyal. Tots els motors compleixen les últimes normes ambientals Euro-4. Els motors MIVEC utilitzen un bloc de cilindres d'alumini, més lleuger, que redueix el pes del cotxe i, per tant, té un efecte positiu en el seu rendiment de conducció.

El bon maneig Mitsubishi Lancer en totes les condicions de la carretera proporciona el disseny de la suspensió davantera i posterior

Suspensió davantera: [1] rótula; [2] extrem de tirant; [3] suport telescòpic; [4] primavera; [5] barra estabilizadora; [6] barra estabilizadora; [7] braç de suspensió davanter; [8] subestructura de suspensió davantera; [9] Coberta antipols de la junta homocinètica

Suspensió posterior: [1] braç posterior; [2] braç davanter inferior; [3] braç superior; [4] amortidor; [5] primavera; [6] braç posterior inferior

La suspensió posterior dependent proporciona un contacte fiable de les quatre rodes amb la carretera, contribuint a l'alta estabilitat del cotxe ia la precisió de les corbes. Especialment per a les condicions russes, es van fer canvis en el disseny de les suspensions, que van permetre obtenir una major distància al terra (espai lliure). A més, en comparació amb el seu predecessor, el Lancer té una distància entre eixos i una pista més grans. Tot això va contribuir a millorar no només la seguretat, sinó també la comoditat del conductor i els passatgers.
Segons la configuració, el cotxe està equipat amb una direcció assistida elèctrica o hidràulica. El reforç ajuda a la conducció de la ciutat millorant l'agilitat. Al mateix temps, pràcticament no es manifesta a altes velocitats, proporcionant
maneig còmode i bona resposta a la carretera. El volant afilat permet aparcar o girar fàcilment d'una sola vegada en una calçada amb una amplada de poc més de 10 metres.
El cotxe és perfectament adequat per conduir als carrers concorreguts de la ciutat, així com per a llargs viatges per autopistes.

Direcció de cremallera i pinyó. Direcció assistida. Columna de direcció ajustable només amb inclinació sense ajust d'abast.

Disc ventilat davanter MITSUBISHI LANCER X;

1. Fre de la roda davantera: [1] pinça amb cilindre secundari; [2] vàlvula de purga del fre hidràulic; [3] coberta del passador de guia; [4] guia de calçat; [5] disc de fre; [6] suport de sabates de molla; [7] sabata de fre

Frens de disc posterior MITSUBISHI LANCER X

1 - pinça, 2 - pastilles de fre, 3 - vàlvula d'alliberament d'aire, 4 - passador de guia de la pinça superior, 5 - mànega de fre, 6 - passador de guia de la pinça inferior, 7 - disc de fre, 8 - guia de pastilles de fre

L'equip elèctric del cotxe es fa segons un circuit d'un sol cable: les conclusions negatives de les fonts i consumidors d'electricitat estan connectades a terra. La funció del segon cable la realitza la carrosseria del cotxe. La majoria dels circuits estan protegits per fusibles.Els consumidors d'alta potència s'encenen mitjançant relés electromagnètics.
Per canviar els circuits principals del cotxe, s'utilitza un interruptor d'encesa combinat (pany), que consta d'una part de contacte i un dispositiu antirobatori mecànic amb pany.

Vídeo (feu clic per reproduir).

BLOCS DE MUNTATGE MITSUBISHI LANCER 10
Porteu sempre un joc de fusibles de recanvi, un de cada valor nominal.
No estalvieu en comprar fusibles: recentment, sovint es troben a la venda fusibles de baixa qualitat, els paràmetres elèctrics dels quals no corresponen als declarats. Recordeu que els fusibles estan dissenyats per evitar incendis en el cablejat elèctric i la vostra vida pot dependre de la seva qualitat en determinades circumstàncies, sense oblidar el cost de les reparacions del cotxe.
Ubicació de fusibles i relés
La majoria de fusibles i relés es troben en blocs separats situats al compartiment del motor del cotxe, un bloc es troba a l'habitacle sota el tauler d'instruments.