Reparació de suspensió de bricolatge Mitsubishi Lancer

En detall: reparació de suspensió de Mitsubishi Lancer per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El cotxe japonès Mitsubishi Lancer 9 gaudeix d'una merescuda reputació entre els automobilistes russos. Molts anys d'experiència operativa han demostrat que Mitsubishi Lancer 9 és un cotxe fiable en funcionament i té unes excel·lents característiques de conducció.

A les carreteres russes, podeu trobar Mitsubishi Lancer 9 amb motors d'1,3 litres (potència del motor - 82 CV), 1,6 litres (98 CV) i 2,0 litres amb 135 CV. El cotxe té de sèrie una transmissió manual de 5 velocitats. Però també hi ha "màquines" (excepte els cotxes amb motor d'1,3 litres). Des de l'any 2005 es fabriquen cotxes amb sistema ABS, aire condicionat, airbags, miralls elèctrics i finestres laterals.

Però, per excel·lent que sigui l'"aparell", de totes maneres, amb el pas del temps es frega
i les peces de desgast i els conjunts esdevenen inutilitzables. El manteniment oportú del vostre cotxe us ajudarà a allargar la seva vida útil i garantir la vostra seguretat.

Alguns dels nostres consells us ajudaran a substituir oportunament els components i els conjunts desgastats del vehicle.

Electricitat Mitsubishi Lancer 9 funciona, en principi, sense problemes. Però de vegades, els indicadors dels interruptors de calefacció del seient es cremen. No es subministren per separat al mercat de recanvis. Haurem de canviar... Poques vegades, però passa que els mateixos elements de calefacció dels coixins dels seients fallen. En aquest cas, caldrà canviar les mateixes cadires o no utilitzar aquesta funció en absolut.

El motor Mitsubishi Lancer 9 d'1,6 litres és bastant fiable i, per regla general, no causa cap problema particular al seu propietari. El seu recurs motor és d'uns 350.000 km. L'únic consell: canvieu oportunament l'oli i el filtre d'oli. I, per descomptat, necessiteu repostar el cotxe amb gasolina d'alta qualitat.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Amb finalitats de prevenció, es recomana als conductors experimentats que substitueixin les bugies després de 30.000-50.000 km. I després de 45.000 km: rentar el cos de l'accelerador i el sistema d'injecció. Després de 90.000 km de recorregut, s'aconsella renovar la corretja de distribució amb rodets, així com rentar els injectors.

La transmissió del cotxe també és bastant fiable. En una transmissió manual, després de 200.000 km de carrera, el balancí de la palanca es pot soltar. Per a una transmissió automàtica, un canvi d'oli serà molt útil (per regla general, després de 120.000 km).

La suspensió davantera pràcticament no té zones de problemes. Amb la substitució oportuna de puntals i casquilles estabilitzadores (després de 90.000 km), amortidors amb coixinets d'empenta i coixinets de cubs (després de 120.000 km), així com articulacions de bola muntades amb palanques i blocs silenciosos (generalment després de 150.000 km), no no té cap problema amb la suspensió davantera.

Com a regla general, després de 100.000 km els casquets estabilitzadors posteriors es desgasten. Els braços transversals i posteriors, així com els coixinets de les rodes fallen fins a 150.000 km. Per tant, és aconsellable preparar-se per a la seva substitució amb antelació. Les palanques longitudinals i transversals tiraran fins a 50.000 rubles en total i els coixinets per 2.100 rubles cadascun.

Tot i que la carrosseria està prou protegida de la corrosió, molts propietaris d'automòbils es queixen de la mala pintura. Per tant, s'aconsella polir periòdicament el cotxe amb agents especials i evitar el rentat freqüent del cotxe o, si cal, fer un rentat en sec.

De les deficiències del cotxe, es pot assenyalar que a l'hivern, a temperatures força baixes, els elements reflectants dels miralls laterals poden esclatar. El seu reemplaçament haurà de gastar uns 2.500 rubles.

Benvolguts entusiastes dels cotxes, mantingueu el vostre cotxe en bones condicions.Realitzeu treballs de manteniment en una estació de servei o amb les vostres pròpies mans, i us servirà regularment durant molts anys.

La suspensió del Mitsubishi Lancer 10 és una mica diferent dels seus "col·legues" de versions anteriors. Estructuralment, els canvis no són grans, però pel que fa a les característiques de funcionament, les diferències són tangibles. A la 10a generació de Lancers, el fabricant s'ha centrat en condicions de conducció més urbanes.

Així, els darrers models en el disseny previ a l'estil s'han tornat més suaus i el rotllo ha augmentat lleugerament en passar girs pronunciats. Però després del restyling, els desenvolupadors van augmentar lleugerament l'estabilitat, sacrificant la suavitat de les molles i els amortidors.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

En els models amb motor de dos litres, l'alçada lliure al terra també es redueix a 150 mm (canviant la ubicació de la copa de suport de la molla al bastidor) i hi ha una barra estabilizadora posterior, que es pot instal·lar en cotxes més senzills. configuracions per un suplement, el cos i les palanques disposen de tots els elements tecnològics necessaris.

La suspensió davantera del Mitsubishi Lancer x és estàndard per a tots els models d'aquesta classe: puntals MacPherson, dues palanques i una barra estabilizadora.

1 articulació de bola, 2 extrems de barra d'acoblament, 3 puntals, 4 molles helicoïdals, 5 puntals SPU (barra estabilizadora), 6 barres estabilitzadores, 7 palanques, 8 subestructura, bota d'articulació de 9 CV ( frontissa velocitats angulars iguals)

De mitjana, aquesta unitat comença a demanar atenció després de 40-50 mil quilòmetres: els casquilles estabilitzadors es desgasten, a prop dels 80.000 km, hauríeu de tenir més cura amb els amortidors davanters i els puntals estabilitzadors. En els cotxes a partir del 2010, els puntals davanters tenen un recurs una mica més llarg. Les palanques, els silent blocks i les rotules són les més tenaces, 200.000 quilòmetres per a ells està lluny del límit. Al mateix temps, cal tenir en compte que la substitució de la rótula, segons les recomanacions del fabricant, s'ha de fer juntament amb la palanca. En els casos en què la palanca ha conservat tots els paràmetres de fàbrica i no hi ha deformacions, només es pot substituir la rótula. Aquesta operació no es pot dur a terme més d'una vegada.

Llegeix també: Reparació de cremallera de direcció de bricolatge Mitsubishi Galant 7

La suspensió posterior Lancer X es va dissenyar utilitzant el mateix conjunt del Mitsubishi Outlander XL, de manera que aquests dissenys tenen molts elements similars. Les parts principals que inclouen la suspensió posterior Mitsubishi Lancer X són: 1-braç posterior. 2 braços davanters inferiors, 3 braços superiors, 4 amortidors, 5 molles helicoïdals, 6 braços posteriors inferiors.

La vida mitjana d'aquesta unitat és de fins a 200 mil quilòmetres, algunes parts fallen abans:

Els blocs silenciosos dels braços oscil·lants inferiors, que tenen un efecte directe sobre la inclinació de la roda posterior, cuiden 80.000-100.000 km, sovint, la seva substitució s'acompanya de la dificultat de desenroscar els cargols de muntatge a causa de l'enganxament;
Al braç posterior, la mateixa peça requereix reemplaçament després de 100-150 mil km;
El braç superior és responsable de la conversió de la roda; el seu cicle de vida és d'almenys 100 mil quilòmetres. La seva substitució es fa a causa del desgast del silent block, que el fabricant pressiona al cos de la palanca, i no es proporciona la seva venda per separat per part de l'empresa Mitsubishi. Hi ha opcions alternatives per als silent blocks de tercers, es venen per separat de la palanca, però en aquest cas, el propietari del cotxe ho fa pel seu propi risc i risc.

Els primers signes de problemes de suspensió són:

Us mostrarem i us explicarem com substituir el puntal de l'amortidor davanter a Mitsubishi Lancer 10. Recordeu que els amortidors no es canvien d'un a un, encara que un estigui fora de servei, i l'altre sembla que encara és bastant funcional, només en parella.Per treure l'amortidor, hem de desenroscar el puntal de l'amortidor davanter i, a continuació, desenroscar els suports del sensor ABS, els suports de la mànega de fre. Ara podeu desconnectar la pinça, haureu de penjar-la immediatament perquè no pengi i no creï una càrrega a les mànegues.

Ara podeu desenroscar els dos cargols de muntatge de l'amortidor de l'articulació de la direcció. Desenrosquem els suports superiors del coixí de suport:

L'amortidor es pot extreure i desmuntar, per això necessiteu llaços de molla.

El litol normal es va utilitzar com a lubricant. En el nostre cas, es va utilitzar un ascensor, però és molt possible sortir-se'n amb un gat. Abans d'instal·lar un amortidor nou, bombeu-lo manualment diverses vegades.

Vídeo de substitució del puntal de l'amortidor davanter del Mitsubishi Lancer 10:

Després de veure el vídeo, podeu assegurar-vos que substituir els amortidors i els puntals davanters del Mitsubishi Lancer 10 no és una tasca tan difícil i podeu fer-ho fàcilment en un garatge sense gastar els vostres diners i temps en serveis d'automòbil. Imatge - Reparació de suspensió de bricolatge Mitsubishi Lancer

La instrucció mostra clarament com fer-ho tu mateix per substituir els amortidors davanters en un Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9). A l'exemple del nostre Lancer, hi ha un tram, de manera que el primer pas és alliberar els fruits secs. Llencem la roda, fem una presa d'un costat on es farà el treball, el sensor ABS, la mànega del fre estan connectats al bastidor, caldrà treure el bastidor. A la part posterior, amb una clau de 12, desenrosqueu la femella que subjecta els suports. Desenrosquem aquestes dues femelles i dos cargols:

Des de dalt, des de sota del capó, desenrosqueu les 3 femelles que subjecten el suport de l'amortidor. Traiem els cargols que hem desenroscat prèviament. Ara l'amortidor no aguanta res i es pot treure. A més, fem servir llaços especials per comprimir la molla. Agafem un amortidor nou, traiem el retenedor i el bombem manualment 10 vegades. Posem un topall, una molla i ho muntem tot en ordre invers.

Vídeo de substitució dels amortidors davanters del Mitsubishi Lancer 9:

Reserveu el vídeo com substituir els amortidors davanters a Mitsubishi Lancer 9:

Els puntals davanters del Mitsubishi Lancer IX estan subjectes a desgast. Per exemple, el coixinet de suport Lancer 9, que es troba al suport superior, s'encarrega d'acoblar el cos amb el puntal, assegura la seva rotació i suavitza la càrrega de la suspensió de l'absorció dels xocs. Segons els motoristes i els propietaris d'automòbils japonesos, el coixinet de suport Lancer 9 es substitueix de mitjana cada 100-150 mil km, ja que apareixen símptomes i signes de mal funcionament:

S'escolta un cruixent en girar, cops des del costat de les rodes sota el capó;
Quan el suport es destrueix, l'amortiment de la molla es deteriora;
Els cops a la carretera es noten a través del volant;
Quan s'inspecciona visualment el "suport" sota el capó, el dany és visible, la goma "surt" de la peça;
La conversió de les rodes davanteres està alterada;
Disminueix la manipulació del vehicle.

El suport superior de l'amortidor davanter del Lancer 9 canvia en 3-4 hores si seguiu les instruccions, així com les recomanacions que s'exposen en aquest article. També podeu triar de manera independent, després de llegir aquest manual, el millor coixinet de suport (número, article, empresa a un preu assequible), així com modificar i reforçar el suport.

Si hi ha signes de trencament del "suport", per assegurar-se que es substitueix, cal diagnosticar el mal funcionament:

Obriu el capó del cotxe, trobeu el suport frontal superior;
El coixinet de boles es troba dins del suport;
Premeu la coberta de "suport" amb el palmell;
Gireu la màquina de dalt a baix si sentiu un cop: aquest és el signe principal que haureu de substituir el suport o el coixinet per separat.

Es presenta un diagrama de la disposició (dispositiu) del pilar davanter Mitsubishi L9. El disseny general de la unitat per als models amb motors 1.6, 2.0 no difereix, la diferència només es troba en les dimensions generals de l'amortidor i, en conseqüència, en el nivell de rigidesa, les parts 1-7 no difereixen. El conjunt també es munta en dos tipus: "Sport", "Comfort", estan equipats amb diferents amortidors a la tija.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de la porta posterior de la finestra elèctrica nexia

Per treure el coixinet de suport d'un Mitsubishi Lancer 9, necessitareu les eines següents:
- Gat, suport per a l'espar, calços de rodes;
- Vici;
- Tapes i claus: 8, 12, 17, 14;
- Corbates de fixació de molla;
- Martell, bloc de fusta;
- Una peça de goma de 15x15 cm, de 7-8 mm de gruix (per a la revisió i el reforç);
- Noves peces de recanvi (llegiu les recomanacions per a la selecció a continuació);
- Clau dinamométrica (si és possible).

Trobem el cable del sensor ABS, així com la mànega del fre. Els elements es fixen a través de la barra (suport), per treure-la, desenrosqueu la femella per 12.

Ara passem als perns per connectar el puntal davanter a l'articulació de la direcció, necessitareu 17 claus. Després de desenroscar els perns, traieu-los o traieu-los amb un martell, però només amb un separador de fusta.

La part inferior del bastidor està desconnectada, queda per desenroscar els cargols superiors que subjecten el suport al cos. Utilitzem la clau a les 14.
Mentre desenrosqueu l'última femella, recolzeu el conjunt amb la mà per evitar caigudes.

Traieu amb cura el mòdul amortidor juntament amb el suport i el coixinet de suport, després, per facilitar el desmuntatge, subjectem la peça en una mordassa.
Connectem dos llaços a la molla, els comprimim uniformement a banda i banda en un 50% de la longitud total.

Ara desenrosquem la femella de la tija, que pressiona el coixinet de suport amb suport a la copa superior. Tecles 10 i 17.
Retirem el suport, a la copa veureu el coixinet de suport del Mitsubishi Lancer 9, la substitució del qual és necessària.

Després de retirar el suport de l'amortidor, avalueu l'aspecte, el rendiment i la possible substitució de la peça. No es permet: esquerdes, corrosió severa, danys mecànics.
Comproveu la junta de goma interior per veure si hi ha jocs i un desgast excessiu.

Inspeccioneu el topall, la coberta i les tasses de suport; si es troben defectes, caldrà substituir-los.

Després de valorar l'estat dels elements de muntatge i, si cal, substituir-los per nous, muntem l'estructura en ordre invers.
1. Primer, instal·leu la placa de suport inferior;
2. Després la molla, després la copa de suport superior;
3. Ens posem una bota amb amortidor;
4. A continuació ve el coixinet d'empenta, juntament amb el suport superior;
5. En el muntatge, presteu atenció a les marques de les tasses, els extrems de la molla han de descansar contra els topalls de les plaques (projeccions).

Apretem la femella de la tija amb la mà, traiem els llaços.

Instal·lem el bastidor muntat al cotxe mitjançant la tecnologia inversa, després d'alliberar el gat, apretar la femella de suport fins que s'atura, ajustar el parell de tensió indicat a l'esquema a l'inici de l'article (amb una clau de torsió).
L'últim pas és estrènyer el separador, si n'hi ha.

Coixinet de suport per a Lancer 9 1.6-2.0: article, preu, especificacions, foto, quin és millor comprar?

Les peces d'automòbil per a Mitsubishi Lancer 9 es presenten per diverses empreses, a la taula següent es presenta una llista de marques recomanades amb comentaris positius dels propietaris. En cas de substituir el coixinet juntament amb el suport superior, caldrà comprar un kit de reparació complet, com a la foto de la dreta, que també inclou els cargols de fixació. Compreu recanvis només a punts de venda de confiança, demaneu certificats de qualitat per als productes, documents del distribuïdor.

naturalista maníac

Grup:
Maniac tecnològic
Publicacions: 227
Inscripció: 15.6.2010
De: Korolev MO
Fora del fòrum
Automàtic: Lancer IX 1.6MT

Reputació:

Vaig decidir crear un tema d'informe en el qual descriuré la reparació de la suspensió, indicant els matisos, els números de part i els meus sentiments. També s'adjunta el càlcul econòmic.

I així, les condicions inicials:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, quilometratge 145 mil km. a través de la immensitat del nostre vast (en el dia que va passar a ciutats i pobles fins a 800 km. ho va fer fàcilment), i diversos viatges a Crimea amb viatges als llocs d'interès de Crimea. No es va fer res amb la suspensió, excepte que els puntals estabilitzadors davanters es van canviar 20 mil abans.
La suspensió estava desgastada en un 90%, era comprensible sense cap suport: soroll, inestabilitat a la carretera, rotllos, balanceig, sacsejada forta, picoteig durant l'acceleració i la frenada, un desgast de cautxú fort i desigual, la cambra no es mostrava dins de les toleràncies.
Perquè a la suspensió, substituint almenys un node, treu tota la resta, a més, després de cada substitució, feu un col·lapse similar, vaig arribar a la conclusió que cal canviar la suspensió immediatament, una vegada i durant molt de temps.
Durant molt de temps em van turmentar els dubtes sobre quins mètodes utilitzar i quant obeir el meu gripau. Els pensaments eren diferents: des de substituir el silenci pur en totes les palanques i la pilota al davant, fins al cardenal "posar-ho tot original". Després de fumar diversos fòrums, llegir comentaris i opinions, vaig arribar a les següents conclusions:
1. Quan els detalls especialment crítics - posar l'original.
2. Si el fabricant preveu la substitució d'una unitat sencera, canviem la unitat en el seu conjunt.
3. Utilitzem recanvis analògics en unitats de baix nivell crític, però no depenem molt de l'economia.

Mitsubishi Lancer serà reconegut a la carretera per tots els que entenguin els cotxes almenys una mica millor que aquest "petit blau" i aquest - "vermell". I els coneixedors de les joguines per ordinador probablement van aconseguir portar la versió esportiva del Lancer Evolution en algun lloc. En una paraula, no el presentarem al públic, tothom coneix aquests herois de vista (o al davant). Millor posar-se a la feina immediatament: què es pot reparar o substituir a Lancer al seu propi garatge, i per a què és millor acudir a un servei de cotxes. I quants diners necessites tenir a la butxaca.

Lancer és un model típic de llarga vida. Els primers cotxes amb aquest nom van néixer l'any 1973. Es deia A70, però, per exemple, els nord-americans el van reconèixer com el Dodge Colt. Els canadencs coneixen Lancer amb la marca Plymouth Colt, i en alguns altres països portava els noms de Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Ja l'any 1974 "Flying Singh" (com es deia el famós pilot de ral·lis Yoginder Singh) va guanyar el Safari Rally en una versió esportiva del Mitsubishi Lancer GSR 1600. En el futur, el GSR 1600 tornarà a guanyar aquesta cursa i quatre vegades més al Southern Cross Rally. Així que la història esportiva de Lancer només es pot envejar.

Llegeix també: Reparació de motos de bricolatge

La novena generació va ocupar un lloc a la cadena de muntatge l'any 2000, però a Rússia aquest Lancer va aparèixer només l'any 2003. Per què va trigar tant? El motiu principal va ser el fracàs total del Mitsubishi Lancer Fiore a les proves de xoc d'EuroNCAP el 1998. No obstant això, el cotxe es va finalitzar i, tres anys després de la presentació del prototip, es va estrenar el cotxe de producció. A més, es va celebrar a Moscou, al saló internacional de l'automòbil. Lancer ràpidament es va guanyar l'afecte dels motoristes, però, com va escriure Alexander Sergeevich, "... i els nostres néts ens expulsaran del món en una bona hora!". A finals de 2007, el novè Lancer es va suspendre a causa del llançament de Lancer X. Però no per molt de temps. Ja el desembre del 2008, a la planta de Mitsushima, Lancer IX va tornar a entrar a la cadena de muntatge, i des del 2009 es podia tornar a comprar als concessionaris. És cert que ara té una placa d'identitat Mitsubishi Lancer Classic. La producció va continuar fins al 2011, després del qual els fans dels Lancers no van tenir més remei que comprar cotxes de la desena família. Que, francament, no són gens com el llibre de text Lancer IX.

Als concessionaris durant tot el temps es van poder comprar cotxes amb motors d'1,4, 1,6 i 2 litres, en tres nivells d'acabat fins al 2008 i en dos - Clàssic, el que va reviure com l'au Fènix el 2009. Avui estem excavant un Lancer produït l'any 2004, amb motor d'1,6 litres i transmissió manual. La propietària del cotxe, Nastya Bangieva, va tenir sort: el seu amic íntim Alexander es dedica al servei del seu Mitsubishi. No sabem com afecta això a les relacions dels joves, però de seguida ens vam adonar que una mena d'empremta en l'actitud d'Alexandre envers aquest cotxe s'està posposant. El quilometratge del cotxe és de 192 mil quilòmetres, cosa que permet avaluar amb prou detall les propietats operatives del novè Lancer.

El motor d'1,6 litres d'aspiració natural de quatre cilindres en línia del nostre cotxe conté 98 "cavalls" en el seu "estable". I, pel que sembla, el més deliciós del món per a aquest ramat és l'oli de motor. La gana d'oli del novè Lancer és coneguda per gairebé tots els propietaris d'aquest cotxe, sobretot si el seu quilometratge ha superat els cent mil.Ja passats cent cinquanta mil, molts propietaris perden els nervis, i canvien els segells de la tija de la vàlvula i els anells del pistó. El consum d'oli del nostre Lancer amb un quilometratge de poc menys de 200 mil és tal que no té sentit canviar l'oli: sempre és fresc, perquè s'ha d'omplir d'un litre i mig a dos litres un parell de vegades per any. mes. Alguns motors tendeixen a menjar oli de les ungles joves, i el manual d'operacions diu que un consum d'un litre per cada deu mil quilòmetres és la norma.

En cas contrari, aquest motor Orion 4G18 no és una molèstia per al propietari. És millor substituir la corretja de distribució en un servei de cotxes, el cost aproximat del treball juntament amb la substitució de la bomba serà de 7.000 rubles. El preu del corró original és d'uns 2.500, el cinturó original és d'uns 1.800, però és millor agafar una bomba no original: és massa car. El preu d'una peça d'Airtex serà d'uns 1.500 rubles.

L'oli del motor, si es desitja, es pot canviar de manera independent. No hi ha subtileses aquí, però, el filtre d'oli es troba una mica inconvenient. El turment associat a fer aquest treball amb les vostres pròpies mans comportarà un benefici de 500-700 rubles. El cost del filtre en si és d'uns 300 rubles per a un analògic sòlid.

Podeu canviar el filtre d'aire vosaltres mateixos. Aquest procediment és tan senzill que qualsevol persona amb dos graus educatius i almenys una mà pot gestionar-lo. A la part superior de la carcassa del filtre, doblegueu dos pestells i voilà! Traiem el filtre vell i introduïm el nou. El cost del filtre oscil·la entre 300 i 400 rubles. La pregunta sobre el preu del treball de l'especialista de l'estació de servei va provocar un somriure, però encara va poder apreciar almenys d'alguna manera aquesta feina: 200 rubles. Però ara saps que es poden gastar en alguna cosa més interessant!

Si hem obert el capó, al mateix temps veurem com realitzar un procediment més nosaltres mateixos, que sovint causa dificultats per als propietaris d'altres cotxes. Estem parlant de substituir les bombetes dels fars. El propietari del novè Lancer hauria d'agrair els dissenyadors d'automòbils que van fer aquesta operació senzilla, com substituir una pota en un aplic normal a la paret del vostre apartament. No cal treure la bateria, el filtre d'aire o el propi far, només cal desconnectar el connector i treure la coberta protectora de goma. L'accés al llum és obert, podeu treure el llum vell i posar-ne un de nou.

És igual de fàcil canviar les bugies si ho desitja. Traiem els connectors de les bobines d'encesa, desenrosquem els cargols per 10, els fixem i, després, podeu desenroscar les espelmes. Aquest treball no comporta cap dificultat.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de panys xinesos

Si ho desitges, pots canviar tu mateix les corretges del generador i de l'aire condicionat (que també acciona la direcció assistida). El cost de cadascun dels cinturons és de 400 rubles, l'accés a ells per a la seva substitució és completament gratuït: no hi ha canonades que interfereixin. Afluixeu la femella, feu lliscar el corró de tensió per la guia, traieu la corretja. No hi haurà fotografies, per desgràcia, no hi ha manera de fotografiar-les visualment.

En temps fred, el novè Lancer pot tenir un problema amb el termòstat. Normalment s'ha de canviar. Però no cal apressar-se al servei, perquè fins i tot aquest treball en aquest cotxe no requereix les habilitats d'un mecànic d'automòbils professional. Es fixa amb dos cargols ben visibles. Després de substituir la peça, prepareu-vos per afegir d'un litre i mig a dos litres d'anticongelant que s'hagi filtrat durant el funcionament.

El novè Lancer és una màquina del temps real. Només cal seure al seient del conductor, i de seguida et sents ni tan sols als anys 2000, sinó als noranta. Aquesta és només l'apoteosi de la practicitat i el disseny lacònic. I els materials utilitzats són bastant decents, i ni el tauler de comandament ni la tapisseria dels seients semblen barats. Però el fet que semblin massa simples és un fet.

No obstant això, és convenient seure al volant del Lancer, hi ha prou ajustos i podeu ajustar el volant (la columna de direcció només es pot ajustar per inclinació) i la cadira té èxit immediatament. L'ajust és tan baix que al principi hi ha por de fregar els pantalons per l'asfalt, però t'hi acostumes ràpidament.Les lectures dels instruments són perfectament llegibles i pel seu aspecte recorden la digna història esportiva del cotxe. El pom del fre d'estacionament es troba una mica incòmode: sobresurt més a prop del seient del passatger. Els cops del pom del canvi (tenim un "mecànic" de cinc velocitats F5M41-1-R7B5) són molt curts i precisos. Però els pedals tenen curses llargues i, al meu entendre, estan una mica "buits". Però us podeu acostumar gairebé immediatament. Però el funcionament de l'ABS a una velocitat de més de cent quilòmetres per hora amb o sense motiu és un fenomen francament misteriós. El més probable és que això sigui només una avaria del nostre cotxe en particular.

A la cabina, el motor, el soroll aerodinàmic i el soroll dels pneumàtics són ben audibles. Encara pots escoltar que la suspensió està tronant, però sobre això una mica més tard.

Si és difícil treure els cargols que subjecten el puntal telescòpic a l'articulació de la direcció, traieu-los amb un mandril de mida adequada.

Abans de la instal·lació, lubriqueu els cargols del braç telescòpic a l'articulació de la direcció amb greix perquè posteriorment sigui fàcil de desenroscar-los.

12. Desenrosqueu la femella del cub, traieu la rondella de molla.

tretze. . traieu la tija de l'articulació de velocitat constant exterior del cub de la roda davantera, movent el puntal telescòpic cap al costat i suspengueu la unitat al cable.

Si és difícil treure la tija de la frontissa exterior, amb cura, sense danyar els fils, traieu-la del cub amb un mandril de mida adequada.

Assegureu-vos que l'eix motriu no sobresurti de la carcassa del pivot interior, ja que això podria danyar el pivot.

14. Traieu les tres femelles que subjecten el suport superior al cos.

15. . i treure el suport telescòpic del vehicle.

16. Instal·leu el braç telescòpic en l'ordre invers de la retirada, amb la marca circular de la part inferior del suport alineada amb el forat de la copa de suport superior.

Reparació del puntal de suspensió davanter telescòpic

La reparació d'un amortidor telescòpic en un garatge normalment no condueix al resultat desitjat, per tant, aquesta subsecció només cobreix la substitució de l'amortidor, la molla de suspensió i el suport superior del puntal.

Necessitareu: tecles "8", "12", un dispositiu per comprimir les molles.

2. Instal·leu el compressor de molla i comprimiu la molla.

3. Traieu la femella de la barra de l'amortidor.

La femella de la tija s'ha d'afluixar abans de treure el braç telescòpic.

4. Traieu el suport del bastidor superior.

5. . conjunt de copa de molla de suport superior amb junta de goma superior.

La suspensió posterior (Fig. 7.2) és independent, multi-enllaç (tres transversals i un braç posterior a cada costat), puntals amortidors estelescòpics i barra estabilizadora.

Fig. 7.2. Suspensió posterior: 1 - amortidor de viatge de compressió de suspensió posterior; 2 - carcassa protectora; 3 - frontissa de cautxú-metall; 4 - braç inferior de la suspensió posterior; 5 - palanca de control de la suspensió posterior; 6 - braç posterior de la suspensió posterior; 7 - braç superior de la suspensió posterior; 8 - suport per al bastidor telescòpic; 9 - molla de suspensió posterior; 10 - Suspensió posterior barra estabilizadora.

Fig. 7.3. Braços de suspensió posterior: 1 - oscil·la superior; 2 - palanca de control; 3 - palanca longitudinal; 4 - el braç transversal inferior.

Els elements de guia de la suspensió posterior són el braç posterior 3 (Fig. 7.3), els braços oscil·lants 1 i 4, la palanca de control 2. Aquest sistema de palanques en combinació amb frontisses elàstiques de cautxú i metall proporciona a la suspensió la propietat de "direcció passiva". : a les corbes, les rodes posteriors giren amb un petit angle lateral del gir, la qual cosa proporciona una millor estabilitat i control del vehicle.

El puntal d'amortiment telescòpic combina les funcions d'amortiment de vibracions i els elements elàstics de la suspensió posterior. El puntal de l'amortidor a la seva part inferior està connectat al braç inferior, i a la part superior està unit al cos. Una molla helicoïdal, un amortidor de compressió amb una coberta protectora del puntal i un suport superior estan muntats al puntal de l'amortidor.

Els braços de suspensió inferiors estan connectats per una barra estabilizadora. La barra estabilizadora s'uneix mitjançant articulacions de bola als braços inferiors i la barra estabilitzadora. La barra estabilitzadora es fixa al cos amb suports amb coixins de goma.

La comprovació de l'estat tècnic de la suspensió posterior d'un vehicle es descriu a "Comprovació de l'estat tècnic de les peces de la suspensió posterior d'un vehicle".

Llegeix també: Reparació de batedors Rostov de bricolatge

Possibles avaries de la suspensió posterior, les seves causes i solucions

Manual de reparació i servei Mitsubishi Lancer X

El lloc utilitza materials del manual per al manteniment i funcionament del cotxe Mitsubishi Lancer X publicat per la "Tercera Roma"

El primer Mitsubishi Lancer va aparèixer l'any 1973. Aquest cotxe elegant, dinàmic i segur es va produir en 12 versions diferents. Fins i tot en aquell any llunyà, Mitsubishi Motors va prestar molta atenció a la protecció del medi ambient, utilitzant el sistema de reducció de la toxicitat dels gasos d'escapament i es va esforçar per fer l'ús del cotxe el més segur possible. El cotxe Lancer de primera generació del 1974 al 1976 es va convertir tres vegades en el millor de la competició de Safari d'Àfrica Oriental.

Segons la configuració, el Mitsubishi Lancer es pot equipar amb un motor MIVEC d'1,5 litres (109 CV), 1,8 litres (143 CV) o 2,0 litres (150 CV). Es tracta de motors de gasolina amb un mecanisme de distribució de gas (sincronització) de cadena. L'ús d'una cadena al motor Mitsubishi Lancer X augmenta significativament els seus recursos i fiabilitat, en relació amb l'ús d'una corretja de distribució.
El motor utilitza la tecnologia MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control): un nou sistema de control electrònic per a la sincronizació de la vàlvula i l'elevació de la vàlvula d'admissió, que proporciona característiques de potència òptimes en una àmplia gamma de velocitats del cigonyal. Tots els motors compleixen les últimes normes mediambientals Euro-4. Els motors MIVEC utilitzen un bloc de cilindres d'alumini més lleuger, que redueix el pes del cotxe i, per tant, té un efecte positiu en les seves característiques de conducció.

El bon maneig del Mitsubishi Lancer en qualsevol condició de carretera està assegurat pel disseny de les suspensions davantera i posterior.

Suspensió davantera: [1] rótula; [2] extrem de tirant; [3] suport telescòpic; [4] primavera; [5] barra estabilizadora; [6] barra estabilizadora; [7] braç de suspensió davanter; [8] subestructura de suspensió davantera; [9] Coberta antipols de la junta homocinètica

Suspensió posterior: [1] braç posterior; [2] braç davanter inferior; [3] braç superior; [4] amortidor; [5] primavera; [6] braç posterior inferior

La suspensió posterior dependent garanteix un contacte fiable de les quatre rodes amb la carretera, contribuint a l'alta estabilitat del vehicle ia la precisió de les corbes. Concretament per a les condicions russes, s'han realitzat canvis en el disseny de la suspensió, que han permès obtenir una major distància al terra (espai lliure). A més, en comparació amb el seu predecessor, el Lancer té una distància entre eixos i una pista més grans. Tot això va contribuir a augmentar no només la seguretat, sinó també la comoditat del conductor i els passatgers.
Segons l'equipament, el vehicle està equipat amb direcció assistida elèctrica o hidràulica. L'amplificador ajuda a la conducció a la ciutat millorant l'agilitat. Al mateix temps, pràcticament no es manifesta a altes velocitats, proporcionant
maneig còmode i bon feedback de la carretera. El volant esmolat permet aparcar o girar d'una sola vegada sense cap problema en un passatge de poc més de 10 metres d'amplada.
El cotxe és perfectament adequat per conduir als carrers estrets de la ciutat i per a llargs viatges per autopistes.

Direcció de cremallera i pinyó. Direcció assistida.Columna de direcció només inclinable sense ajust d'abast.

Disc davanter ventilat MITSUBISHI LANCER X;

1. Frens de la roda davantera: [1] pinça amb cilindre secundari; [2] accessori de purga per a actuador de fre hidràulic; [3] coberta del passador de guia; [4] guia de calçat; [5] disc de fre; [6] suport de coixinet de molla; [7] pastilles de fre

Frens de disc posterior del MITSUBISHI LANCER X

1 - pinça, 2 - pastilles de fre, 3 - vàlvula d'alliberament d'aire, 4 - passador de guia de la pinça superior, 5 - mànega de fre, 6 - passador de guia de la pinça inferior, 7 - disc de fre, 8 - guia de pastilles de fre

L'equip elèctric del cotxe es fa segons un esquema d'un sol cable: els terminals negatius de les fonts i els consumidors d'electricitat estan connectats a la "massa". La funció del segon cable la realitza la carrosseria del cotxe. La majoria dels circuits estan protegits per fusibles. Els consumidors d'alta potència s'encenen mitjançant relés electromagnètics.
Per canviar els circuits principals del cotxe, s'utilitza un interruptor d'encesa combinat (pany), que consta d'una part de contacte i un dispositiu antirobatori mecànic amb pany.

Vídeo (feu clic per reproduir).

BLOCS DE MUNTATGE MITSUBISHI LANCER 10
Porteu sempre un joc de fusibles de recanvi, un de cada valor nominal.
No estalvieu diners en comprar fusibles: recentment, sovint es venen fusibles de baixa qualitat, els paràmetres elèctrics dels quals no es corresponen amb els declarats. Recordeu que els fusibles estan dissenyats per evitar un incendi en el cablejat elèctric i, en determinades circumstàncies, la vostra vida pot dependre de la seva qualitat, sense oblidar el cost de la reparació del cotxe.
Ubicació de fusibles i relés
La majoria dels fusibles i relés es troben en blocs separats situats al compartiment del motor del cotxe, un bloc es troba al compartiment de passatgers sota el quadre de comandament.