Detalls: reparació de bricolatge de Minsk d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Estàs aquí "Fòrum sobre reparació i posada a punt de motocicletes" MINSK "," VOSKHOD "" Articles útils "Revisió completa del motor de la motocicleta" MINSK "
Necessitareu una eina especial; per exemple, no és fàcil treure la manovella del motor sense tiradors. Si no el trobeu als propietaris familiars de les motocicletes Minsk i Kovrov, el dispositiu es pot fer segons el dibuix.
Rentar el motor: la neteja és la clau per a una reparació exitosa.
Engegueu el motor: deixeu-lo funcionar i assecar-lo, després atureu-lo i buideu l'oli de la caixa de canvis.
Traieu la coberta del càrter dret i desmunteu el mecanisme d'alliberament de l'embragatge situat a la coberta.
Desconnecteu el cable, la molla de retorn, desenrosqueu l'eix del cuc i sacsegeu la bola de suport. Si està fora de forma, substituïu-lo.
Desconnecteu el cablejat del generador etiquetant els accessoris del cable a cada terminal.
Desconnecteu la cadena de la roda motriu, deixeu anar la roda dentada. Podeu fer el contrari: traieu la cadena juntament amb la roda dentada. Per fer-ho, estireu la rondella de bloqueig de la rosca dentada, "fixeu" la motocicleta amb els frens per evitar que es mogui i desenrosqueu la femella (gireu-la en sentit horari - rosca esquerra).
Vídeo (feu clic per reproduir). Podeu descartar la rentadora de bloqueig: és millor instal·lar-ne una de nova durant el muntatge.
Ara "premeu" la femella al seu lloc perquè l'eix conduït no caigui del coixinet quan es tregui la coberta de la caixa de canvis.
Traieu el motor del bastidor, traieu la barra de l'embragatge i la bola intermèdia (s'enrotllarà per si sola si inclineu el motor cap al seu costat dret, encara que de vegades el motor hagi de tremolar). Desenrosqueu els elements de fixació i traieu l'estator del generador. Segons les instruccions, cal treure el rotor del muñón del cigonyal amb un extractor especial. Però podeu fer-ho de manera diferent (aquest mètode també el recomana el fabricant de motocicletes): desenrosqueu els elements de fixació 2-3 voltes, agafeu el rotor i piqueu el cap del cargol amb un martell.
No obstant això, aquest mètode està ple de perills: sense voler, com a mínim podeu colpejar el fil tant com danyar el cigonyal (martellejar el diàmetre del cigonyal). Feu això: desenrosqueu el cargol de tensió, talleu la rosca M10x1 (1,5) al forat del rotor. Enrosqueu un cargol llarg amb una punta punxeguda (8-10 mm) i, a continuació, traieu fàcilment el rotor del cigonyal. Després de treure el generador, traieu immediatament la clau de l'eix.
Passem al grup cilindre-pistó. Després de desenroscar les femelles que subjecten la culata del cilindre, traieu les volanderes i després el capçal mateix. Baixeu el pistó a BDC. Colpegeu lleugerament les costelles de la camisa amb els palmells cap amunt i cap avall diverses vegades i podreu treure el cilindre.
No tingueu cura de la junta sota el cilindre: prepareu-ne un reemplaçament amb antelació, així com altres "segells".
Esteneu (un parell de mil·límetres) els extrems de l'anell del pistó superior amb els dits i introduïu tres plaques fines a l'espai; això fa que sigui més fàcil treure l'anell. Repetiu l'operació amb l'anell inferior. Traieu els taps dels passadors del pistó amb un punxó o un clau esmolat (abans, no us oblideu de tancar el coll del càrter amb un drap net: els taps solen caure-hi). Traieu el dit mateix amb un punxó, però primer col·loqueu un bloc de fusta sota el pistó (al costat oposat). Aneu amb compte de no doblegar la biela.
Utilitzant una varilla calibrada, avalueu l'estat del pistó. Si observeu convulsions a la faldilla i l'espai entre aquesta i el mirall del cilindre és de més de 0,25 mm, compreu una peça nova.
Introduïu els anells al cilindre a una profunditat de 20-30 mm i mesureu l'espai entre els panys. Es consideren capaços els anells amb un espai de no més d'1,0 mm. No perdis el temps revisant peces amb un quilometratge proper als 30.000 km: els seus recursos estan esgotats.
Traieu l'arrencada i les palanques de canvi de marxes, traieu la coberta del càrter esquerre i desmunteu la transmissió del motor. Amb un ganxo (fet de filferro o radis de rodes), descarteu les molles de la placa de pressió, traieu el bolet, els discos impulsats i conduïts.
Comproveu l'estat de tot el conjunt. Fixeu el pinyó d'accionament amb una barra de coure (o alumini) perquè no es giri; introduïu-lo entre les dents i la cadena.
Desenrosqueu la femella que subjecta la roda dentada, traieu la rondella de molla. En el muntatge, s'aconsella substituir-lo per un de nou: amb el temps, es perd l'elasticitat de la peça. Traieu la roda dentada del con d'aterratge amb un extractor; per això, servirà qualsevol universal amb dues o tres potes.
Sota la femella que subjecta la cistella de l'embragatge, estireu les vores de la rentadora. Col·loqueu una clau anglesa feta d'un disc accionat usat amb un mànec soldat a les estries de l'embragatge interior. Desenrosqueu la femella amb la rosca de l'esquerra a l'eix d'entrada de la caixa de canvis; ara l'engranatge del motor es pot treure sense obstacles. S'ha instal·lat una clau sota la roda dentada de la unitat: traieu-la i tingueu cura que no es "dissolgui" al banc de treball. Observeu les mateixes "mesures de seguretat" en relació amb les dues volanderes i la màniga pertanyent a l'eix de l'embragatge.
Desmunteu i inspeccioneu l'embragatge d'accionament des de la "darrera": el joc dels reblons a la transmissió del trinquet de la puntada és inacceptable! Comproveu i les dents de l'engranatge, si es "mengen", canvieu el conjunt de l'embragatge. Nombres enters? Premeu els reblons amb un martell, un mandril i les mans d'un artesà experimentat.
Abans de desmuntar la caixa de canvis, reinicieu la molla de l'arrencada i traieu el propi eix. Desenrosqueu els elements de fixació i, tocant la coberta al voltant del perímetre amb un mall, traieu-la. Traieu del compartiment de la caixa de canvis l'eix de les forquilles del canvi de marxes, després l'engranatge mòbil de l'eix d'entrada juntament amb la forquilla. Traieu l'eix d'entrada i el contraeix amb jocs d'engranatges i després el primer engranatge del contraeix. A l'eix del canvi de marxes, enfonseu un dels trinquets al forat i traieu l'eix del cárter. Inspeccioneu el disc de canvi sense treure'l. Si no es trenquen les seves ranures per als tacs de les forquilles i les projeccions en contacte amb els trinquets, la peça encara servirà. Substituïu els engranatges si veieu que tenen dents estellades o desgasten més de 0,3 mm de gruix. També és inacceptable treballar el "con" de les lleves d'engranatge. Quan es desgasten fins a 0,5 mm, les lleves es reparen; niveleu-les amb una fina roda abrasiva de manera que els plans de treball de les lleves formin un angle de 4-6 ° amb l'extrem de l'engranatge. Canvieu les forquilles d'acoblament de velocitat si el desgast dels plans de les antenes supera els 0,2 mm. Canvieu també els eixos si les seves estries estan arrugues. Substituïu els coixinets en què trobeu joc a la carrera interior.
La caixa de canvis "Minsk" té un avantatge indubtable: podeu substituir algunes de les seves peces sense treure el motor de la motocicleta. Una excepció són l'eix motriu i els coixinets situats al cárter. Per tant, si no cal canviar-los, així com el cigonyal, es pot ometre un altre desmuntatge del motor.
Elimina els buixos des de les "orelles" del motor fins al bastidor a la part davantera del cárter. Traieu tots els cargols que mantenen juntes les meitats del càrter. Instal·leu un extractor especial al pla dret del motor i empenyeu el diàmetre de la manovella fora del coixinet. De la mateixa manera o amb una premsa, traieu la meitat esquerra del cárter. Confieu la reparació de la manivela "Minsk" només a un mestre experimentat que treballa amb l'equip necessari.
Traieu els segells d'oli, coixinets, coixinets i volanderes de compressió d'oli dels forats i inspeccioneu el càrter: notareu que hi ha esquerdes a les seves parets, en les quals es fan forats per als eixos, substituïu el càrter per un de nou. No intenteu substituir només una de les seves meitats: els eixos del coixinet no s'alinearan.
S'eliminen els següents defectes: esquerdes i estelles als plans del cárter, lleuger desgast dels forats dels coixinets, desgast parcial de la rosca als forats dels perns i els cargols.
Els danys al metall es segellen amb "soldadura en fred" o resina epoxi amb l'addició de fins a un 50% de pols d'alumini i una petita quantitat de midó o farina. Apliqueu un agent de bloqueig de rosca (la classe més dura) a les pistes de rodament que entren als forats sense interferències i als fixadors solts durant el muntatge.
Munteu el motor en ordre invers, premeu els elements de subjecció amb una clau de torsió. M'agradaria destacar algunes de les subtileses del muntatge de peces. Apliqueu una fina capa de segellador a les superfícies netes del cárter: la junta "connectarà" el motor amb més fiabilitat. Col·loqueu la manovella als coixinets, primer a la dreta i després a l'esquerra del cárter. Toqueu les meitats del motor (al voltant dels passadors) amb un mall. Martell els segells d'oli amb un mandril; en cas contrari, doblegareu les seves gàbies i, aleshores, no es garantirà l'estanquitat de l'aparellament. Col·loqueu el puny de la meitat dreta del motor a l'eix amb una màniga guia (enrotlleu-lo de cartró) - sense ell, l'anell de molla pot trencar el segell d'oli. Carregueu la molla de l'arrencada una volta abans d'instal·lar la transmissió del motor i, a continuació, introduïu l'eix al cárter. Col·loqueu primer el disc impulsat més gruixut a la cistella de l'embragatge.
Munteu la caixa de canvis de la següent manera: lubriqueu els seients de l'eix amb Litol: enfonseu els trinquets als casquilles i instal·leu l'eix de canvi de marxes, munteu l'eix d'entrada amb la 2a marxa. Col·loqueu la 1a marxa de l'eix intermedi al càrter amb el costat llis a la coberta de la caixa de canvis. Col·loqueu la forquilla a l'engranatge mòbil de l'eix intermedi i poseu-los a la caixa de canvis. Instal·leu el propi eix en ells. Passant l'eix (amb el flux cap avall) pels forats de les forquilles de canvi, al mateix temps instal·leu els tacs de les forquilles a les ranures del disc de canvi. Si no és possible alinear l'eix de les forquilles amb el forat de la coberta de la caixa de canvis, obriu la coberta del coixinet i utilitzeu un tornavís per ajudar a lliscar l'eix al seu lloc. Al mateix temps, comproveu que el gruix de les volanderes correspongui als jocs lliures per sobre dels coixinets. Després de tancar i fixar la coberta, ajusteu el recorregut axial de l'eix del canvi: afluixeu la femella de bloqueig, premeu el cargol de suport fins al final, després desenrosqueu-lo 1 / 4-1 / 2 volta i premeu la femella.
Ompliu la caixa de canvis amb mig litre d'oli de motor.
Un cop muntat el motor, ajusteu el temps d'encesa: gireu la manovella, col·loqueu el pistó al PMS, baixeu-lo 2-2,5 mm (gireu l'eix en sentit contrari a les agulles del rellotge) i alineeu la ranura del rotor amb l'eix del nucli del sensor d'encesa, A continuació, normalitzeu la bretxa "sensor - rotor": hauria de ser de 0,3-0,5 mm.
Quan apreteu la subjecció de les peces, assegureu-vos que no es perdin la configuració.
Munta el motor a la motocicleta i comença a funcionar al motor. Feu-ho sense falta (estic segur que els pilots coneixen el programa en si), i aleshores obtindreu un quilometratge segur del motor de gairebé cinquanta mil milles.
Podeu descarregar pel·lícules, clips, episodis i tràilers de forma gratuïta i no cal que visiteu el propi lloc de Youtube.
Baixeu i mireu un oceà de vídeos infinits en alta qualitat. Tot és gratuït i sense registre!
Reparació de frigorífics de dos compartiments Atlant amb sistema de descongelació plorant
Foto 1. A la foto En aquesta nevera, és impossible eliminar la fuita de freó a la part d'escuma
A més, considerarem només les neveres Atlant amb una ubicació més baixa del congelador i un sistema de descongelació plorant. Hem tractat amb aquelles neveres que no s'estan reparant. Ara vegem en quins casos podeu reparar la nevera Atlant amb les vostres pròpies mans. Crido la vostra atenció sobre el fet que si es produeix una fuita de freó en una unitat de refrigeració o un compressor falla, aquestes reparacions les hauria de fer un tècnic qualificat. En cap cas, no dreneu el freó vosaltres mateixos, el fet és que el mestre ha de determinar quant refrigerant hi ha al sistema, i l'obstrucció del tub capil·lar també està determinat per la presència de refrigerant. Primer, enumerem els signes d'una fuita de refrigerant i d'un tub capil·lar obstruït.
- La nevera ha deixat de congelar-se i refredar-se
- El compartiment de la nevera no es refreda
- Es forma gel al compartiment superior de la nevera a la paret posterior
- La nevera ha deixat d'apagar-se
- La temperatura al compartiment del congelador és molt baixa, però al compartiment de la nevera, per contra, la temperatura ha augmentat
- Condensador fred a la part posterior de la nevera
- La meitat del condensador està calenta i l'altra meitat està freda
- El compressor funciona més silenciós
- Plàstic inflat a la paret posterior del compartiment de la nevera
- Si la fuita es produeix fora de la part d'escuma, pot aparèixer oli en aquesta zona.
- Entre la nevera i el congelador, la barra intermèdia està fortament podrida i es nota una desagradable olor d'oli.
Sembla que ho ha enumerat tot, ara vull dir unes paraules sobre el tub capil·lar. La seva obstrucció es pot determinar pel condensador (radiador, el que vulgueu), vaig escriure sobre això al punt 7, tota la resta és més sobre fuites de freon. A la foto 2, podeu veure un evaporador de plor instal·lat a la paret posterior del compartiment de la nevera, així és com podeu curar aquest problema. Aquí heu d'afegir el següent, si us ofereixen simplement omplir la vostra nevera, això no garanteix el rendiment posterior de la nevera. Per tal que la teva nevera funcioni al 100% després de la renovació, és recomanable instal·lar un evaporador de plor. A continuació podeu veure un vídeo en què faig aquest tràmit.
Foto 2. Com és la cambra frigorífica després de la reparació
Mireu un vídeo sobre com arreglar una fuita de freó en una nevera de dos compartiments amb un sistema de plor
Aquí cal afegir que és pràcticament impossible sentir l'olor de la fuita de freó (refrigerant), ja que n'hi ha poca quantitat al sistema de refrigeració, a més, el refrigerant no fa olor, fa olor a oli, i això només si la fuita és molt gran. Després de mirar tot l'article, entenc que ja us he cansat, i el tema de la filtració és bastant gran i hi ha alguna cosa a parlar aquí, així que vaig decidir descriure aquest tema en un article separat.
foto 3. Com restaurar la goma elàstica de la porta
Com a resultat de l'adhesió incompleta de la goma de segellat al cos de la nevera, el gel es congela ràpidament a la nevera, i això comporta una pèrdua de rendiment en fred, a més, l'aire calent s'aspira de l'entorn, tot això condueix a un error incorrecte. funcionament de la nostra unitat. Molt sovint, a causa del segell, la nevera simplement no es pot apagar, sobretot els dies calorosos. Canviar la goma de segellat per "Atlant o Minsk" no és una tasca fàcil, malgrat l'aparent facilitat d'aquest procés. Per a un segellat freqüent, el cautxú s'enganxa a la porta de la nevera i això causa problemes tangibles en substituir-lo, a més, el preu d'un conjunt per a una nevera de 2 cambres és bastant elevat i el preu del treball per instal·lar un segell també pica.
Mireu un vídeo sobre com reparar el segell de la porta de la nevera
