En detall: reparació de Minsk per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Estàs aquí » Fòrum sobre la reparació i posada a punt de motocicletes "MINSK", "VOSHOD" » Articles útils » Revisió completa del motor de la motocicleta "MINSK"
Necessitareu una eina especial; per exemple, no és fàcil treure la manovella del motor sense tiradors. Si no el trobeu amb els propietaris familiars de les motocicletes Minsk i Kovrov, el dispositiu es pot fer segons el dibuix.
Rentar el motor: la neteja és la clau per a una reparació exitosa.
Engegueu el motor: deixeu-lo funcionar i assecar-lo, després apagueu-lo i buideu l'oli de la caixa de canvis.
Traieu la coberta del càrter dret i desmunteu el mecanisme d'alliberament de l'embragatge situat a la coberta.
Desconnecteu el cable, retorneu la molla, desenrosqueu l'eix del cuc i sacsegeu la bola de suport. Si està fora de forma, substituïu-lo.
Desconnecteu el cablejat del generador etiquetant els cables a cada terminal.
Desconnecteu la cadena de la roda, allibereu la roda dentada. Podeu fer el contrari: traieu la cadena juntament amb l'asterisc. Per fer-ho, estireu la rondella de bloqueig de la femella de la corona dentada, "bloqueu" la motocicleta amb els frens per evitar que es mogui i desenrosqueu la femella (gireu-la en sentit horari - rosca esquerra).
Vídeo (feu clic per reproduir). Podeu descartar la rentadora de bloqueig: és millor instal·lar-ne una de nova durant el muntatge.
Ara "fixeu" la femella al seu lloc de manera que quan es tregui la coberta de la caixa de canvis, l'eix conduït no caigui del coixinet.
Retireu el motor del bastidor, traieu la barra de l'embragatge i la bola intermèdia (s'enrotllarà per si sola si inclineu el motor cap al costat dret, encara que de vegades s'ha de sacsejar el motor). Desenrosqueu els elements de fixació i traieu l'estator del generador. Segons les instruccions, cal treure el rotor del muñón del cigonyal amb un extractor especial. Però és possible d'una altra manera (aquest mètode també el recomana el fabricant de motocicletes): desenrosqueu els elements de fixació de 2-3 voltes, agafeu el rotor i bateu el cap del cargol amb un martell.
Tanmateix, aquest mètode està ple de perills: sense voler, almenys podeu obstruir el fil, tant com sigui possible danyar el cigonyal (obstruir el muñón del cigonyal). Feu això: desenrosqueu el cargol d'acoblament, talleu la rosca M10x1 (1,5) al forat del rotor. Enrosqueu-hi un cargol llarg amb una punta punxeguda (8-10 mm) i, a continuació, traieu el rotor del cigonyal sense gaire dificultat. Després de treure el generador, traieu immediatament la clau de l'eix.
Passem al grup cilindre-pistó. Després d'haver descargolat les femelles que subjecten la culata del cilindre, traieu les volanderes i després el capçal mateix. Baixeu el pistó a BDC. Toqueu lleugerament les costelles de la samarreta amb els palmells de la mà diverses vegades de baix a dalt i podreu treure el cilindre.
La junta sota el cilindre no s'ha de protegir: prepareu-ne un reemplaçament amb antelació, així com altres "segells".
Utilitzeu els dits per estendre (un parell de mil·límetres) els extrems de l'anell del pistó superior i introduïu tres plaques fines a l'espai lliure; és més fàcil treure l'anell. Repetiu l'operació amb l'anell inferior. Traieu els taps dels passadors del pistó amb un punxó o un clau esmolat (abans, no us oblideu de tancar el coll del càrter amb un drap net; els taps solen s'esforcen per caure-hi). Traieu el dit mateix amb una deriva, però primer col·loqueu un bloc de fusta sota el pistó (al costat oposat). Aneu amb compte de no doblegar la biela.
Utilitzant un calibre calibrat, comproveu l'estat del pistó. Tingueu en compte que les ratllades a la faldilla i la distància entre aquesta i el mirall del cilindre és de més de 0,25 mm; compreu una peça nova.
Introduïu els anells al cilindre a una profunditat de 20-30 mm i mesureu l'espai entre els panys. Els anells amb un espai de no més d'1,0 mm es consideren capaços. No perdis el temps revisant peces amb un quilometratge proper als 30 mil km: els seus recursos s'han esgotat.
Traieu l'arrencada i les palanques de canvi, traieu la coberta del càrter esquerre i traieu la transmissió del motor. Amb un ganxo (del filferro o dels radis de les rodes), traieu les molles de la placa de pressió, traieu el fong, l'accionament i els accionaments impulsats.
Comproveu l'estat de tot el conjunt. Fixeu, per no girar, la roda dentada d'accionament amb una barra de coure (o alumini); introduïu-la entre les dents i la cadena.
Desenrosqueu la femella que subjecta la roda dentada, traieu la rondella de molla. En el muntatge, s'aconsella substituir-lo per un de nou: amb el temps, es perd l'elasticitat de la peça. Traieu el pinyó del con d'aterratge amb un extractor; qualsevol universal amb dues o tres potes servirà per això.
Sota la femella que subjecta la cistella de l'embragatge, estireu les vores de la rentadora. Col·loqueu a les estries de l'embragatge interior una clau feta amb un disc accionat usat amb un mànec soldat. Desenrosqueu la femella amb rosca a l'esquerra a l'eix d'entrada de la caixa de canvis; ara la transmissió del motor s'eliminarà sense cap obstacle. S'ha instal·lat una clau sota la roda dentada de la unitat: traieu-la i tingueu cura que no es "dissolgui" al banc de treball. Observeu les mateixes "mesures de seguretat" en relació a les dues volanderes i casquilles pertanyents a l'eix de l'embragatge.
Desmunteu i inspeccioneu l'embragatge d'accionament des de la "darrera": el joc dels reblons de l'engranatge de trinquet de la puntada és inacceptable! Comproveu les dents de l'engranatge, si es "mengen", canvieu el conjunt de l'embragatge. Objectius? Premeu els reblons amb un martell, un mandril i les mans d'un artesà experimentat.
Abans de desmuntar la caixa de canvis, reinicieu la càrrega de la molla de l'arrencada i traieu el propi eix. Desenrosqueu els elements de fixació i, tocant la coberta al voltant del perímetre amb un mall, traieu-la. Traieu l'eix de les forquilles del canvi de marxes del compartiment de la caixa de canvis, i després l'engranatge mòbil de l'eix d'entrada juntament amb la forquilla. Traieu l'entrada i els contraeixs amb jocs d'engranatges i, a continuació, el primer engranatge del contraeix. A l'eix del canvi de marxes, enfonseu un dels trinquets al forat de muntatge i traieu l'eix del cárter. Inspeccioneu el disc de canvi sense treure-lo. Si no es trenquen les seves ranures sota les puntes de les forquilles i els ressalts en contacte amb els gossos, la peça encara servirà. Substituïu els engranatges si veieu que tenen dents estellades o desgasten més de 0,3 mm de gruix. També és inacceptable desenvolupar lleves de canvi de marxes al "con". Amb un desgast de fins a 0,5 mm, es reparen les lleves: retalleu-les amb una roda abrasiva fina perquè els plans de treball de les lleves formin un angle de 4-6 ° amb l'extrem de l'engranatge. Canvieu les forquilles del canvi de marxes si el desgast dels plans "antenes" ha superat els 0,2 mm. Canvieu els eixos si les seves estries estan arrugats. Substituïu els coixinets per un joc interior.
La caixa de canvis "Minsk" té un avantatge indubtable: és possible substituir algunes de les seves peces sense treure el motor de la motocicleta. L'excepció són l'eix motriu i els coixinets situats al cárter. Per tant, si no cal canviar-los, així com el cigonyal, es pot ometre un altre desmuntatge del motor.
Elimina els casquilles de les "orelles" del muntatge del motor al bastidor a la part davantera del cárter. Traieu tots els cargols que mantenen juntes les meitats del càrter. Instal·leu un extractor especial al pla dret del motor i premeu el passador de la manovella fora del coixinet. Traieu la meitat del càrter esquerre de la mateixa manera o amb una premsa. Confieu la reparació de la manivela de Minsk només a un artesà experimentat que treballa amb l'equip necessari.
Traieu els segells d'oli, coixinets, coixinets i rentadores d'oli dels forats de muntatge i inspeccioneu el càrter: notareu que hi ha esquerdes a les seves parets, en les quals es fan forats per als eixos, substituïu el càrter per un de nou. No intenteu canviar només una de les seves meitats: els eixos del coixinet no coincidiran.
Es poden eliminar els següents defectes: esquerdes i estelles als plans del cárter, lleuger desgast dels forats del coixinet, fallada parcial de la rosca en els forats dels perns i els cargols.
El dany del metall es repara amb "soldadura en fred" o resina epoxi amb l'addició de fins a un 50% de pols d'alumini i una petita quantitat de midó o farina. Apliqueu un bloquejador de rosca (grau més resistent) a les pistes de rodament que s'ajustin als forats sense interferències i que els elements de subjecció solts quan es tornen a muntar.
Munteu el motor en l'ordre invers, premeu els elements de subjecció amb una clau de torsió. Notaré algunes subtileses de les peces de muntatge. Apliqueu una fina capa de segellador als plans netejats del cárter: la junta "connectarà" el motor de manera més fiable. Planteu la manovella als coixinets, primer a la part dreta i després a l'esquerra del cárter. A les meitats del motor toqueu (al voltant dels muñons) amb un maç. Conduïu els segells amb un mandril; en cas contrari, doblegareu els seus clips i no assegurareu l'estanquitat de la interfície. Col·loqueu el puny de la meitat dreta del motor a l'eix amb una màniga guia (plegueu-lo de cartró) - sense ell, l'anell de molla pot trencar-se de la caixa d'embotidor. Abans d'instal·lar la transmissió del motor, carregueu la molla d'arrencada una volta i, a continuació, introduïu l'eix al cárter. Col·loqueu primer el disc impulsat més gruixut a la cistella de l'embragatge.
Munteu la caixa de canvis de la següent manera: lubriqueu els seients de l'eix amb Litol: ofegueu els trinquets als casquilles i instal·leu l'eix del canvi de marxes, munteu l'eix d'entrada amb la 2a marxa. Col·loqueu la 1a marxa de l'eix intermedi al càrter amb el costat llis a la coberta de la caixa de canvis. Col·loqueu la forquilla a l'engranatge mòbil de l'eix intermedi i col·loqueu-los a la caixa de canvis. Instal·leu el propi eix en ells. Mentre enrosqueu l'eix (flux cap avall) pels forats de les forquilles de canvi, instal·leu al mateix temps les puntes de la forquilla a les ranures del disc de canvi. Si no és possible alinear l'eix de la forquilla amb el forat de la coberta de la caixa de canvis, obriu la coberta del coixinet i utilitzeu la punta d'un tornavís per col·locar l'eix al seu lloc. Al mateix temps, comproveu que el gruix de les volanderes coincideixi amb els espais lliures per sobre dels coixinets. Després de tancar i fixar la coberta, ajusteu el recorregut axial de l'eix del canvi d'engranatges: afluixeu la femella de bloqueig, premeu el cargol de suport fins al final i, a continuació, desenrosqueu-lo 1/4-1/2 volta i premeu la femella.
Aboqueu mig litre d'oli de motor a la caixa de canvis.
Després de muntar el motor, ajusteu el temps d'encesa: girant la manovella, col·loqueu el pistó al PMS, baixeu-lo 2-2,5 mm (gireu l'eix en sentit contrari a les agulles del rellotge) i alineeu la ranura del rotor amb l'eix del nucli del sensor d'encesa. , a continuació, normalitzeu la bretxa "sensor -rotor": hauria de ser de 0,3-0,5 mm.
Quan apreteu la subjecció de les peces, assegureu-vos que la configuració no es desviï.
Munteu el motor a la motocicleta i poseu-lo en marxa. Feu-ho sense falta (estic segur que el programa en si és conegut pels pilots), aleshores obtindreu un funcionament segur del motor de gairebé cinquanta mil milles.
Podeu descarregar pel·lícules, clips, episodis i tràilers de forma gratuïta i no cal que visiteu el propi lloc de Youtube.
Baixeu i mireu l'oceà d'interminables vídeos en alta qualitat. Tot és gratuït i sense registre!
Reparació de frigorífics Atlant de dues cambres amb sistema de descongelació de plorar
Foto 1. A la foto En aquesta nevera no es poden eliminar les fuites de freó a la part d'escuma
A més, considerarem només les neveres Atlant amb un congelador inferior i un sistema de descongelació de plor. Amb aquells frigorífics que no estan reparats, ho vam entendre. Ara vegem en quins casos podeu reparar la nevera Atlant amb les vostres pròpies mans. Crido la vostra atenció sobre el fet que si es produeix una fuita de freó a la unitat de refrigeració o el compressor falla, aquestes reparacions les hauria de fer un artesà qualificat. En cap cas, no baixeu el freó vosaltres mateixos, el fet és que el mestre ha de determinar quant refrigerant hi ha al sistema, i un bloqueig al tub capil·lar està determinat per la presència de refrigerant.Primer, enumerem els signes d'una fuita de refrigerant i d'un tub capil·lar obstruït.
- La nevera va deixar de congelar-se i refredar-se
- El compartiment de la nevera no està fred
- El gel s'acumula al compartiment superior de la nevera
- La nevera ha deixat d'apagar-se
- La temperatura al congelador és molt baixa, i al compartiment de la nevera, per contra, la temperatura ha augmentat
- Condensador fred darrere de la nevera
- La meitat del condensador està calenta i l'altra meitat està freda
- El compressor funciona més silenciós
- El plàstic de la paret posterior del compartiment de la nevera està inflat
- Si la fuita es produeix fora de la part d'escuma, pot aparèixer oli en aquesta zona
- Entre la nevera i el congelador, la barra intermèdia està molt podrida i es nota una desagradable olor d'oli
Sembla que ho he enumerat tot, ara vull dir unes paraules sobre el tub capil·lar. La seva obstrucció es pot determinar pel condensador (radiador, el que vulgueu), vaig escriure sobre això al paràgraf 7, tota la resta és més sobre fuites de freon. A la foto 2, podeu veure l'evaporador de plors instal·lat a la paret posterior de la nevera, aquesta és la manera com podeu curar aquest problema. Aquí heu d'afegir el següent, si us ofereixen simplement omplir la vostra nevera, això no garanteix el funcionament posterior de la nevera. Per tal que la vostra nevera funcioni al 100% després de la reparació, és recomanable instal·lar un evaporador de plorar. A continuació podeu veure un vídeo en el qual estic fent aquest tràmit.
Foto 2. Com és la nevera després de la reparació
Mireu un vídeo sobre com arreglar una fuita de freó en una nevera de dues cambres amb un sistema de plor
S'ha d'afegir aquí que és pràcticament impossible sentir una fuita de freó (refrigerant), ja que en el sistema de refrigeració n'hi ha poca quantitat, a més, el refrigerant no fa olor, fa olor d'oli, i això només si la fuita és molt gran. Després de mirar l'article sencer, entenc que ja us he cansat, i el tema de la filtració és bastant gran i hi ha alguna cosa a parlar aquí, així que vaig decidir descriure aquest tema en un article separat.
foto 3. Com restaurar el xiclet a la porta
A causa de l'ajust incomplet de la goma de segellat al cos de la nevera, el gel es congela ràpidament a la nevera, i això comporta una pèrdua de rendiment en fred, a més, l'aire calent s'aspira de l'ambient, tot això condueix a un funcionament inadequat de la nostra unitat. Molt sovint, a causa del segell, la nevera simplement no es pot apagar, això es nota especialment en dies calorosos. Canviar la goma de segellat a "Atlant o Minsk" no és una tasca fàcil, malgrat l'aparent facilitat d'aquest procés. Per a un segellat freqüent, el cautxú s'enganxa a la porta de la nevera i això provoca problemes tangibles en substituir-la, a més, el preu d'un kit per a una nevera de 2 cambres és força elevat i el preu d'instal·lar el segell també pica.
Mireu el vídeo sobre com reparar el segell de la porta de la nevera
