Mercedes 190 D. W 201. Reparació dels arcs posteriors.
VIDEO
Aquest manual conté una edició il·lustrada per a la reparació de Mercedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, amb motors: Gasolina: 1,8 l (109 CV), 2,0 l (66/105/102/122/118 / CV) , 2,3 l (136/132/185/177/170 / cv), 2,5 l (204/194 cv), 2,6 l (166/160 cv). Dièsel: 2,0 l (72/75 cv), 2,5 l (90/94/122/126 cv).
Vídeo (feu clic per reproduir).
1 Bloquegeu les rodes davanteres i afluixeu els cargols de les rodes posteriors. Aixequeu la part posterior del cotxe i col·loqueu-lo als suports de l'eix. Traieu la roda del darrere.
2 Traieu els cargols/retenidors de muntatge i traieu la coberta protectora de la base del braç inferior.
3 Instal·leu un extractor a la molla i comprimiu la molla de manera que ... Continua llegint →
1 Els esquemes de cablejat que es mostren són només per als models de classe C.
2 En el moment d'escriure aquest manual, la informació sobre altres models no estava disponible a la impressió.
3 Quan treballeu en models d'una altra classe, recordeu que podeu solucionar problemes i comprovar les parts de subministrament i terra dels circuits amb un simple multímetre. Consulteu els mètodes de resolució de problemes.
1 El sensor de temperatura extern està connectat al costat esquerre de la graella sota el para-xocs davanter, la pantalla del sensor està integrada al tauler de comandament.
2 Per treure el sensor, desenganxeu el panell del para-xocs i desconnecteu el connector del cablejat del sensor (vegeu les il·lustracions). En els primers models, el sensor no es pot desactivar i el cablejat roman al vehicle. Si... Continua llegint →
Els models avançats estan equipats amb Parktronic, dissenyat per facilitar l'aparcament. El sistema inclou sensors d'ultrasons als para-xocs davanter i posterior, que detecten la presència d'objectes davant o darrere del vehicle. A partir del senyal dels sensors, la unitat de control calcula la distància a l'objecte, sobre el qual el conductor rep senyals de llum i so. El sistema funciona a velocitats de fins a 15 km/h.
En total hi ha sis sensors al para-xocs davanter i... Continua llegint →
1 Gireu la clau d'encesa a la posició 0, després desconnecteu el cable negatiu de la bateria i allunyeu-lo del terminal de la bateria.
Conductor d'airbag
2 Afluixeu i traieu els dos cargols de muntatge de la bossa d'aire a la part posterior del volant, girant la roda segons sigui necessari per accedir als cargols (vegeu la il·lustració).… Continua llegint →
Hola a tots! Tinc una pregunta, un cotxe Mercedes 190 e 2.3 l, després de la pluja o el temps humit, el motor comença a triplicar, he trobat el motiu, hi ha condensació a la coberta del tramvia, digueu-me què he de fer. gràcies per endavant.
Assequeu el distribuïdor i poseu-vos un guant de goma amb els dits tallats.
Publicacions: 1
Mercedes-Benz 190 volum 2.0
Hola a tots ! Tinc 190 e 2.0 89g el mateix problema, només la coberta del distribuïdor està en ordre, no hi ha condensació, va resultar que la bobina estava humida, li vaig posar una bossa i tot estava bé. ara hi ha un altre smut, ja que s'ha tornat més fresc comença a partir del cinquè. la setena vegada, al ralentí funciona com cal, però quan arrenqueu o canvieu, s'ajusta, i quan trepitgeu l'autopista, tot és com cal. espelmes, tapa del distribuïdor, cables, canviats, no hi ha succió enlloc. digueu-me què podria ser? pot abocar l'injector? Qui sap si la bomba de combustible va començar a pressionar una mica, hi haurà aquests símptomes? fins i tot quan dos tubs prims surten del bloc, un d'ells simplement es troba sota el col·lector d'admissió. No sé què hauria de portar. dv 102 gasolina, electromecànica gràcies per endavant!
Hola a tothom. Avui estem en renovació Mercedes 190 2.0 gasolina. El propietari va dir que l'estufa no s'escalfa bé i alguna cosa li degota sota els peus. En general, la situació és clara, cal substituir o reparar el radiador de l'estufa. I sota els peus a la zona del pedal del gas, goteja anticongelant a causa d'un radiador amb fuites.
Codi de proveïdor: A 002 835 54 01.
Si no hi ha diners per a l'original, us aconsello que agafeu l'escalfador de l'empresa Behr-Hella . Aquest és el seu article: 8FH 351 311-591. És apte per a cotxes amb/sense aire condicionat.
Eines:
conjunt hexagonal
tornavís de creu
cap a vuit
deu caps
alicates
1. Recollim el senyal al volant i el retirem.
2. Darrere d'ell, desenrosqueu el cargol de muntatge del volant de l'hexàgon i traieu el volant.
3. A continuació, desenrosqueu els tres cargols que subjecten la “guitarra”.
4. Ara desenrosquem els dos cargols que subjecten les reixes dels altaveus i traiem les reixes. Tirem des dels dos costats.
5. Sota les xarxes, vuit cargols, desenrosqueu-les.
6. Traiem la llum del sostre de la guantera i li apaguem l'alimentació.
7. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el triangle, després de treure les persianes.
8. Desenrosqueu els dos cargols de la part inferior de la barba.
9. Desenrosqueu el cargol del triangle amb un hexàgon.
10. Traieu els botons d'ajust del flux d'aire. Substituïm un drap i a través d'ell estirem amb unes pinces cap a nosaltres mateixos.
11. Desenrosqueu les tres femelles sota les nanses. No tinc cap cap així, així que el vaig desenroscar amb alicates.
12. Apagueu els dos contactes de retroil·luminació dels botons del ventilador.
13. Traiem el tauler sobre nosaltres mateixos.
14. Agafem dos ganxos de filferro, enganxem suaument i estirem cap a nosaltres mateixos.
15. Posem la mà i desconnectem tots els connectors del quadre d'instruments, us aconsello que anoteu on era.
16. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la guarnició sota el volant.
17. Desenrosqueu el cargol de muntatge del torpede deu cap a l'esquerra.
18. Traieu el mànec de l'interruptor de la llum de la mateixa manera que els controls del flux d'aire.
19. Desenrosqueu la femella sota el mànec.
20. Desenrosqueu la guarnició del costat del passatger, fixada amb tres cargols.
21. Desenrosquem en deu el cargol de fixació del torpede de la dreta.
22. Res més aguanta el torpede, nosaltres l'estirem cap a nosaltres mateixos.
1. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el radiador, vuit cargols.
2. Desenganxem el cable d'ajust del motor de l'estufa.
3. Desenrosqueu els tres cargols que subjecten la carcassa del radiador al cos, deu cargols.
4. Traiem la carcassa amb el radiador i comencem el desmuntatge.
5. Obriu els pestells metàl·lics al voltant del perímetre del cos de la carcassa.
6. Desenrosquem els dos cargols que subjecten la carcassa, consta de dues parts.
7. Desconnecteu les frontisses i dividiu la carcassa del radiador.
vuit.En una de les meitats hi ha un radiador, es fixa mitjançant un marc que es cargola amb sis cargols.
9. Desenrosqueu sis cargols i traieu el radiador.
10. Aleshores crec que està clar, agafem un radiador nou i el tornem a muntar.
Si teniu problemes econòmics, podeu intentar reparar el radiador. En el nostre cas, el plàstic de l'esquerra del radiador es va esquerdar i hi va haver una fuita.
Per comprovar si hi ha fuites al radiador, cal instal·lar el radiador en un cotxe sense carcassa i engegar el motor. En pocs minuts entendràs on és el flux.
En el nostre cas, vaig enflamar el costat amb fuites i vaig treure el plàstic. Vaig cobrir l'esquerda amb segellador, també es pot soldar. A continuació, vaig muntar el radiador i vaig instal·lar el radiador sense carcassa a la cabina. Vaig comprovar si hi havia fuites i després vaig tornar a posar-ho tot.
Si decidiu soldar, vull aconsellar una estació de soldadura d'aire calent que vaig muntar jo mateix. Soldat segons aquest esquema. Amb un trepant, va xamfar l'esquerda, la va serrar. A continuació, vaig tallar la tira que necessitava d'un plàstic adequat. El faré servir com a elèctrode. Amb l'ajuda d'aire calent, escalfo el nostre elèctrode de plàstic fins que es fongui i ompli l'esquerda. Tinc un soldador a l'altra mà, mentre ompli l'esquerda, alliso i soldo les vores. Si a algú li costa entendre amb paraules, busqueu un vídeo sobre com reparar els para-xocs dels cotxes.
Digues gràcies
no m'agrada
Vaig comprar un Mercedes E190 85 per 15t.r.
El relé de la bomba de combustible està trencat, llançat en línia recta, munta, tira!
El vaig conduir a la zona abans de l'hivern, va caure neu, pneumàtics d'estiu, així que em vaig quedar, a la tardor semblava que no s'escalfava i l'anticongelant no fluïa, però per alguna raó després de l'hivern es va fer un forat. a la bomba, l'anticongelant va sortir, va començar a escalfar-se!
quatre rodes tenen forats petits, llindars rovellats. hi ha un soldador i un soldador, com arreglar-los al dia!
El velocímetre, el tacòmetre no funciona.. sota el capó hi ha molts cables cap enlloc (part de la senyalització, part xs)
L'escotilla fa girar el motor, té una carrera de 5-10 cm, després s'atura. (Quin és el dispositiu de l'escotilla, només es pot lubricar o tot hi és més astut)
El fre de mà no funciona, només funciona el fre de mà!
Engega bé, l'has d'apagar sota el capó desconnectant el cable, que és de la bomba de combustible i el terminal, respectivament.
Saló brut i a causa de l'escotilla amb fuites, ara mateix tancat a temps! (Vaig treure tot el revestiment del sostre, es va enfonsar. Algú em pot dir on em fang l'interior)
Cal el pany del maleter i el del conductor no funciona, la clau no es pot girar!
La mànega sobresurt del motor cap enlloc. SI ALGÚ POT SUGERIR PUDO PUJAR UNA FOTO.
M'AGRADA MOLT PERÒ NO VULL PUNTAR SENSE "PANTALONES" A ELLA.
DONEU-ME LES INSTRUCCIONS D'ÚS, M'AJUDARÀ MOLT.
I RESPON A LES MEVES DIFICULTATS FINS QUE RES S'ENTRENA PER DINS, MIRO, INTENTO D'ENTENDRE, PERÒ ESTÀ EMPRET SENSE L'AJUDA DE LA GENT DE CONEIXEMENT.
GRÀCIES PER AVANÇAT A TOTS ELS QUE RESPONEN, PER AJUDA REAL I EN EQUIVALENTS EN EFECTIVO US PUC DONAR-SE LES GRÀCIES.
Ngolubev
Vaig comprar un cotxe Mercedes E190 85 llançament
la llista de la qual exposo breument en 40 pàgines.
Digues gràcies
no m'agrada
Gràcies. i després en un altre fòrum a Scrap in Scrap. Sí, com a residu, un cotxe tan bonic))))))
Digues gràcies
no m'agrada
la bomba només és un recanvi, aquest forat es fa a propòsit (a totes les màquines n'hi ha) de manera que si la bomba comença a fluir per ella (no es pot endollar) no es pot conduir sobreescalfant el motor
Digues gràcies
no m'agrada
L'única cosa que falta és un potenciòmetre mort perquè s'atura al semàfor i hi hagi "plen farcit"
Ngolubev Benvingut al fòrum!
Vaig comprar un Mercedes E190 85 per 15t.r.
Com diuen: - "Què volies per aquests diners?"
si és possible tapar aquest forat, almenys durant un temps, ajudarà contra el sobreescalfament o matarà el cotxe? Quant costa una bomba, substitució, on puc comprar?
Només canvieu la bomba! A quina ciutat comprarem? costa a partir de l'any 2000, depenent del fabricant.
quatre rodes tenen forats petits, llindars rovellats. hi ha un soldador i un soldador, com arreglar-los al dia!
Si els llindars no estan rovellats a les escombraries, podeu posar pegats, tot depèn del soldador i de la seva capacitat per treballar "semiautomàticament".
El velocímetre, el tacòmetre no funciona.. sota el capó hi ha molts cables cap enlloc (part de la senyalització, part xs)
Veure cable. Observeu l'alimentació i el senyal TD de l'interruptor.
L'escotilla fa girar el motor, té una carrera de 5-10 cm, després s'atura. (Quin és el dispositiu de l'escotilla, només es pot lubricar o tot hi és més astut)
Desmuntar, mirar el mecanisme, lubricar, canviar les peces trencades.
Engega bé, l'has d'apagar sota el capó desconnectant el cable, que és de la bomba de combustible i el terminal, respectivament.
Cal el pany del maleter i el del conductor no funciona, la clau no es pot girar!
Compreu un pany per al desmuntatge, traieu la larva del pany del conductor i porteu-lo al mestre.
El fre de mà no funciona, només funciona el fre de mà!
Veure cables, mecanisme de fre de mà. Al W201, està separat, viu dins del disc de fre.
La mànega sobresurt del motor cap enlloc. SI ALGÚ POT SUGERIR PUDO PUJAR UNA FOTO.
DONEU-ME LES INSTRUCCIONS D'ÚS, M'AJUDARÀ MOLT.
I torna a llegir les normes! Les lletres grans, a Internet, s'equiparen a crits i falta de respecte als interlocutors.
I per a la resta: "fumeu el fòrum", hi ha respostes a totes les preguntes del fòrum. Utilitza la cerca, si alguna cosa no està clara, continua amb temes existents de temes similars!
Digues gràcies
no m'agrada
IMHO, yab va començar amb una escotilla. No és fàcil de fer i sovint és car. Per tant, crec que ara és millor donar-li una posició “tancada” i deixar-ho fins a temps millors, i fins que s’emmolli, començar a rentar l’interior. Immediatament el camp d'aquest, o millor dit, al mateix temps, en termes d'urgència, fer una bomba. Si, després de treure el cinturó, no hi ha joc, podeu canviar el segell d'oli per 300 rubles, però per això cal treure l'impulsor, i això és molt laboriós. Si hi ha joc, busqueu immediatament una altra bomba mentre el motor estigui viu. Fa poc vaig veure el pot posterior en un mercat de puces per 1000re. El fre de mà es fa al mig del carrer i es poden trobar pastilles noves per 400 rupies com fedoro, etc. Els panys sense pressa es resolen a casa en un diari i es tornen a zero. Només cal començar amb la clau i, en conseqüència, amb la ZZ.
Digues gràcies
no m'agrada
sí, ara he vist que en comptes d'una llauna he fet un turuba de 2 tones!
Digues gràcies
no m'agrada
Vaig comprar un Mercedes E190 85 per 15t.r.
El relé de la bomba de combustible està trencat, llançat en línia recta, munta, tira!
El vaig conduir a la zona abans de l'hivern, va caure neu, pneumàtics d'estiu, així que em vaig quedar, a la tardor semblava que no s'escalfava i l'anticongelant no fluïa, però per alguna raó després de l'hivern es va fer un forat. a la bomba, l'anticongelant va sortir, va començar a escalfar-se!
quatre rodes tenen forats petits, llindars rovellats. hi ha un soldador i un soldador, com arreglar-los al dia!
El velocímetre, el tacòmetre no funciona.. sota el capó hi ha molts cables cap enlloc (part de la senyalització, part xs)
L'escotilla fa girar el motor, té una carrera de 5-10 cm, després s'atura. (Quin és el dispositiu de l'escotilla, només es pot lubricar o tot hi és més astut)
El fre de mà no funciona, només funciona el fre de mà!
Engega bé, l'has d'apagar sota el capó desconnectant el cable, que és de la bomba de combustible i el terminal, respectivament.
Saló brut i a causa de l'escotilla amb fuites, ara mateix tancat a temps! (Vaig treure tot el revestiment del sostre, es va enfonsar. Algú em pot dir on em fang l'interior)
Cal el pany del maleter i el del conductor no funciona, la clau no es pot girar!
La mànega sobresurt del motor cap enlloc. SI ALGÚ POT SUGERIR PUDO PUJAR UNA FOTO.
M'AGRADA MOLT PERÒ NO VULL PUNTAR SENSE "PANTALONES" A ELLA.
DONEU-ME LES INSTRUCCIONS D'ÚS, M'AJUDARÀ MOLT.
I RESPON A LES MEVES DIFICULTATS FINS QUE RES S'ENTRENA PER DINS, MIRO, INTENTO D'ENTENDRE, PERÒ ESTÀ EMPRET SENSE L'AJUDA DE LA GENT DE CONEIXEMENT.
Digues gràcies
no m'agrada
Us desitgem molta paciència! Massa feina per a un principiant! Que l'Oldmerin sigui amb tu!
Em sembla que podria conduir de manera més o menys tolerable, cal invertir 50-70 rubles. Aquí hi ha un 190 similar portat a la vida mp;#entry801077
La publicació ha estat editada per Leonidich: 29 d'abril de 2010 a les 14:34
Digues gràcies
no m'agrada
bé, si soldeu una canonada per a 2 tones en lloc d'un silenciador nou per a 1,5, llavors 70 no són suficients
Digues gràcies
no m'agrada
El relé de la bomba de combustible està trencat, llançat en línia recta, munta, tira!
Engega bé, l'has d'apagar sota el capó desconnectant el cable, que és de la bomba de combustible i el terminal, respectivament.
A quina ciutat vius? Tinc un relé de 2.3 per a una bomba de gasolina que funcioni, donaré un pot de Fanta 0.33
amb motors de gasolina: M102.910 1,8 l (1798 cm³) 109 CV / 80 kW, M102.924 - carburat / M102.652 - injecció 2,0 l (1996 cm³) 105-122 CV / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 CV / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 CV / 122 kW i dièsel OM601.911 2,0 litres de potència atmosfèrica - 75 CV. / 55 kW de cilindrada - 1997 cm³, OM602.911/ OM602.961 2,5 l D/TD (2497 cm³) 94-122 CV / 69-89 kW. Preparació per a la inspecció tècnica, característiques tècniques, característiques de disseny, esquemes de colors dels equips elèctrics, dimensions de control de la carrosseria. Mercedes-Benz 190 W201 model de producció de berlina de 1982 a 1993 llegir en línia, descarregar
Vídeo Mercedes-Benz/Mercedes-Benz W201 190 substitució del coixinet de la roda posterior, molla davantera (eliminació de la molla helicoïdal davantera)
VIDEO VIDEO
El Mercedes Benz 190 es va llançar a Europa a finals de 1982 i va entrar al Regne Unit el setembre següent. Tots els vehicles presenten un disseny i una construcció tradicionals i pràctics de Mercedes, combinats amb una mà d'obra de primera classe. Tanmateix, només es van produir models Sedan amb la instal·lació de motors de gasolina d'1,8 litres, 2,0 litres, 2,3 litres i 2,6 litres o motors dièsel de 2,0 litres i 2,5 litres sense turbocompressor i turbocompressió.
Tots els motors són motors ben provats utilitzats en molts vehicles Mercedes. Els motors són de quatre cilindres (motors de gasolina de 2,0 i 2,3 litres), de cinc cilindres (motors dièsel de 2,5 litres) o de sis cilindres (2,6 litres de gasolina) amb un arbre de lleves en cap situat al llarg del vehicle amb una caixa de canvis a la part posterior. Els cotxes estan equipats amb transmissions mecàniques i automàtiques. Tots els models tenen suspensió totalment independent tant davant com posterior.
Els cotxes estan equipats amb una àmplia gamma d'equipaments estàndard i opcionals, que inclouen tancament centralitzat, finestres elèctrics, sostre solar elèctric, sistema de frens antibloqueig (ABS) i airbags, per adaptar-se a una àmplia gamma de gustos. Alguns models estan equipats amb un sistema d'aire condicionat i un sistema de control de tracció. Si feu un manteniment regular d'acord amb les recomanacions del fabricant, el cotxe hauria de demostrar ser fiable i molt econòmic. El compartiment del motor està tan ben dissenyat que la majoria dels punts de servei que requereixen atenció freqüent són fàcilment accessibles.
El vostre manual del propietari del Mercedes 190
Mercedes 190 / 190E: Aparell, manteniment, reparació
Estrena: 1997
MERCEDES 190/190E
MERCEDES 190D
Per a propietaris de cotxes i tallers de reparació d'automòbils.
Reparació del cilindre del pany de la porta per a Mercedes Benz W124
VIDEO
Com obrir un cotxe sense claus Mercedes 190 w201
VIDEO
Pany d'encesa per a Mercedes 190
VIDEO
Com és el nucli (cilindre de pany de la porta) del Mercedes W124/190?
VIDEO
Com treure la porta davantera Mercedes Benz W124 | Com treure la porta d'entrada
VIDEO
Eliminació de panys en un Mercedes W124
VIDEO
Reparació de pany de porta Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Reparació de pany de porta
VIDEO
Retirada del pany de la porta Mercedes w202
VIDEO
Substitució de l'interruptor i el pany d'encesa - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Presentem per a la seva revisió el Manual de reparació, operació i manteniment de Mercedes Benz 190, 190E (W 201), que es van fabricar entre 1982 i 1993, i estaven equipats amb motors de gasolina de 1.8, 2.0, 2.3, 2, 5, 2.6. l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , per a la reparació de components i conjunts del cotxe Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Detalls al manual de reparació Mercedes Benz 190, 190E (W 201) Es descriuen els procediments per reparar el motor, el sistema d'alimentació, el sistema d'escapament, l'embragatge, la caixa de canvis, la suspensió, la direcció, els frens, les rodes i els pneumàtics, la carrosseria, els equips elèctrics (es donen esquemes a tot color dels equips elèctrics Mercedes Benz 190, 190E (W 201) ). Mercedes Benz 190 , treballadors del servei d'automòbils
Tema tancat. Si encara necessiteu ajuda, registreu-vos al diagnòstic i reparació de Mercedes per telèfon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
molt probablement un problema amb l'injector, el que és difícil de dir exactament, has de mirar el cotxe. Et recomano un bon especialista en injecció de KE: 095 107 53 41 Dmitry.
Sincerament,
Benvolgut Mikhail. No puc dir, però vaig tenir un incident similar, el Delor va acabar substituint la bomba de combustible i la barra.
Alt consum de combustible, va substituir la bomba de combustible sense sentit
Va ser amb el meu 102 una cosa semblant. Un motor fred va arrencar de seguida. Quan el motor s'escalfava, el ralentí va començar a "flotar". En moviment, a velocitats del motor de fins a 2.500 rpm, el motor sovint "espatllat" no va desenvolupar una potència normal. Amb un augment de la velocitat del motor, el tacòmetre mostrava una mica més de 3500 rpm. En inspeccionar les bugies, tres estaven en bon estat, una estava coberta de sutge negre. La causa del mal funcionament va resultar ser banal: el cable d'alta tensió a aquesta espelma, una vegada! Augment dels buits entre els elèctrodes de les espelmes: dos! El sistema d'injecció electrònica va respondre immediatament a aquests casos. Tampoc fa mal mirar els contactes sota la coberta del distribuïdor d'encesa (generalment cremats). Com a resultat, vaig substituir els cables vells per altres nous de BERU, noves bugies BERU amb una distància de 0,8 (!). I va volar.
Merc 190E. El motor fred arrenca immediatament. Quan el motor s'escalfa, les velocitats de ralentí comencen a "flotar". Les espelmes estan seques, el consum de benzil és normal, la velocitat de flotació està tensa, digueu-me què podria ser, el diagnòstic informàtic mostra que tot està bé, però la natació arriba a les 1500 rpm i de vegades s'atura. Gràcies!
o el cablejat de les bugies, o les espelmes són miserables (aconsello a Champion S9YCC), o els injectors estan coberts, de manera que l'injector és apagat. però en general el cotxe és jove, hi ha molts problemes, perquè cendres de l'escapament de mb i a causa d'una junta cremada als cilindres
la teva barreja és massa rica. i la mescla es dosifica mitjançant un dispensador. has d'anar al mestre si hi puges per primera vegada :(
Tinc 190. 83 anys. tot anava bé, vaig estar 2 dies parat i hola. què fer. o overclock i pi. Tiego sobre el pal
El text de l'article es va publicar a la revista "Al darrere del volant" núm. 8, 2000.
"INJECCIÓ? NO ROBEY
D'alguna manera em van arrossegar amb una corbata "Mercedes-190E" amb el motor parat. Segons el propietari, "tot anava bé, i de cop, en accelerar, el motor es va tallar...". Em vaig adonar que l'eliminació del defecte no requeriria una "pluja d'idees" fins i tot abans d'obrir el capó: en aquest castrado de deu anys, el KE-Jetronic mecànic és tan senzill com una bota de feltre siberià. De sobte no hi ha res a trencar i, per tant, en un màxim de mitja hora el client sortirà amb un cotxe que funcioni.
Per treure l'èmbol del dispensador, hauràs de desenroscar la femella central.
Primer, com és habitual, descobrirem el motiu: o no hi ha res per cremar, o no hi ha res a què calar foc. Així que... hi ha una espurna: colpeja com un canó. Ara revisem el combustible. Trec el bloc dels endolls del relé de la bomba de combustible i tanco els seus endolls "30" i "87" amb un pont, aplicant 12 volts directament a la bomba. Desenrosco lleugerament la connexió de la línia de subministrament i el combustible esquitxa amb un xiulet al drap portat al connector hidràulic. Ja sentint, sense manòmetre (al capdavall, experiència -quinze anys!), determino que la bomba desenvolupa sis atmosferes, així que anem més enllà de la cadena.
Desconnecto la línia de broquet del primer cilindre i, després d'haver eliminat l'entrada d'aire, premeu lleugerament l'amortidor del mesurador de cabal d'aire (vegeu la fig.). aha! El seu curs és difícil, i la gasolina no entra a l'autopista. Desenrosco els tres cargols que subjecten el dispensador-distribuïdor i el trec del cos del cabalímetre. Així és: l'èmbol està bloquejat. L'acumulació de resines i la més petita pols que ha passat pels filtres, quedant-se dipositada en el buit de les peces d'acoblament, simplement bloquejava el conjunt.
Amb esforç trec l'èmbol i el rento, i al mateix temps l'obertura del dispensador amb un raig de líquid WD-40, de manera que la brutícia rentada surti. A continuació, poso l'èmbol al seu lloc, fixo el dispensador al cos del mesurador de cabal, comproveu la facilitat de moviment de la palanca de l'amortidor i el subministrament de combustible a la línia del broquet. Després d'haver recollit tot tal com estava, desitjo al client un feliç viatge. Una hora de viatge amb corda per a una reparació de quinze minuts, evidentment, el va desanimar, però no obstant això se'n va satisfet...
Distribuïdor-dispensador del sistema KE-Jetronic amb mesurador de cabal d'aire: 1 – regulador de pressió de combustible electrohidràulic; 2 – cos del dispensador; 3 - canonades per subministrar combustible als broquets; 4 - vàlvules; 5 – amortidor de pressió del mesurador de cabal; 6 – palanca amortidor; 7 - pistó.
Hi ha en la injecció mecànica de "Mercedes", "Audi", "Fords" i "Volkswagens" i altres problemes igualment fàcils de solucionar associats amb el funcionament a llarg termini. Per exemple, passant el control instrumental d'un cotxe d'entre 8 i 10 anys amb el sistema KE-Jetronic, de sobte descobreixen una concentració de CO monstruosa (fins a un 10%!) als gasos d'escapament. Però això només és a velocitats mitjanes, en ralent tot està bé: 0,5%. Sense entendre la causa del mal funcionament, la majoria dels "mestres" actuen d'acord amb l'algoritme habitual: giren el cargol per ajustar la qualitat de la mescla, la qual cosa limita el recorregut de la palanca del mesurador de cabal. Al mateix temps, el contingut de CO pràcticament no cau i el fum negre encara surt de la canonada durant el gas.
I el regulador de pressió de combustible electrohidràulic, cargolat al costat del dispensador, és el culpable. Amb el temps, la seva placa que absorbeix energia perd la seva elasticitat i es viola el calibratge de fàbrica. En un servei de gran marca, si determinen un mal funcionament, el més probable és que s'ofereixin escriure o demanar un nou regulador per 200-300 dòlars. I curar el teu és tan fàcil com pelar peres, si, és clar, saps com.
Apaguem la bomba de combustible i, després d'encendre el motor durant uns segons, alleugerim la pressió a la línia de subministrament. Traiem el regulador del dispensador i desenrosquem l'endoll de la seva paret d'acoblament; a sota hi ha un cargol d'ajust amb un hexàgon intern (vegeu la foto). Per regla general, cal ajustar-lo no més d'1/6 de volta, però pot ser necessari repetir l'ajust 2-3 vegades, comprovant el contingut de CO quan el motor està en marxa. Amb la neteja de l'escapament restaurada, el consum de combustible tornarà a la normalitat: el propietari, ja acostumat a la voracitat del cotxe, de sobte trobarà que, després d'un viatge al país, no demana, com és habitual, repostar - l'agulla del punter telers i telers en algun lloc del mig de l'escala...
I aquí hi ha un altre truc de la injecció mecànica. A "Audi" i BMW, a diferència de "Mercedes", els mesuradors de cabal no s'utilitzen amb una caiguda, sinó amb un flux ascendent. Per aquest motiu, el funcionament del motor sense una tapa d'admissió d'aire és impossible: a causa de la manca de buit, l'amortidor romandrà estacionari, la qual cosa significa que el dispensador no obrirà pas al combustible. A més, la menor fuita en el tracte d'admissió empobreix bruscament la mescla, fins a una parada completa del motor. Recordo casos en què la reparació va trigar mig minut: n'hi havia prou amb posar la canonada amb força i estrènyer la pinça.
I més enllà. Molta gent oblida que el dispensador-distribuïdor només funciona amb una certa caiguda de pressió a l'entrada i la sortida, per tant, aquest defecte, imperceptible des de l'exterior, ja que la delaminació de la mànega de drenatge de combustible antiga al dipòsit ("línia de retorn") provoca parada del motor. La capa interior de cautxú bloqueja el lumen de la mànega, augmenta la pressió a la sortida del dispensador i l'èmbol bloqueja el pas del combustible als broquets. Passa que el desafortunat mecànic bat durant hores: la bomba funciona, la pressió és normal, la palanca del mesurador de cabal va "com un rellotge", i els broquets estan secs... Li preguntes, diuen, que has intentat bufar-hi. la línia de retorn, potser està obstruïda? No entén: què hi té a veure això.
Sí, i els moderns sistemes d'injecció electrònica de vegades es poden ajustar en un parell de minuts sense cap recanvi, fins i tot després que professionals experimentats hagin estat turmentats amb ells sense cap resultat. D'alguna manera em truca un conegut d'una empresa competidora: ajuda, diuen, a engegar el cotxe, sinó fa vergonya davant del client. Segons va resultar, el motor BMW-520 amb el sistema "Motronic" va passar un mes sencer en revisió, on el cotxe va arribar tranquil·lament pel seu propi poder, i ara, per tercer dia, intenten excitar les consultes dels serrallers.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Inspecciono meticulosament tot el que es va desmuntar abans de treure la unitat. El motor està net, els sistemes elèctrics estan instal·lats perfectament, els sensors funcionen, la bomba funciona, hi ha una espurna... I després em vaig adonar: després de tot, el regulador de pressió de la barra de combustible havia estat en algun lloc. un prestatge completament sec durant tot el mes: es podria amargar fàcilment en posició tancada! Què el despertaria? "Vinga, dóna'm la màquina de neteja de broquets aquí!" Connecto el dispositiu a la rampa, acabo la pressió fins a 9 atmosferes, gairebé tres vegades més del que dóna la bomba estàndard,i jo ordeno: "Comença!" El motor cobra vida instantàniament i funciona com si res hagués passat. Això és! El cotxe s'ha d'estudiar, i no només els fruits secs per torçar-hi!
