Mercedes 190 D. W 201.Reparació d'arcs posteriors.
VIDEO
Aquest manual conté una edició il·lustrada per a la reparació de Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, amb motors: Gasolina: 1,8 l (109 CV), 2,0 l (66/105/102/122/118 / CV) , 2,3 l (136/132/185/177/170 / cv), 2,5 l (204/194 cv), 2,6 l (166/160 cv). Dièsel: 2,0 L (72/75 CV), 2,5 L (90/94/122/126 CV).
Vídeo (feu clic per reproduir).
1 Bloquegeu les rodes davanteres i afluixeu els cargols de les rodes posteriors. Aixequeu la part posterior del vehicle i col·loqueu-lo als suports de l'eix. Traieu la roda del darrere.
2 Afluixeu els cargols / pestells de muntatge i traieu la coberta protectora de la base del braç inferior.
3 Instal·leu l'extractor a la molla i comprimiu la molla de manera que ... Continua llegint →
1 Els esquemes de cablejat que es mostren només són per als models de classe C.
2 En el moment d'escriure aquest article, no hi havia cap altra informació del model disponible impresa.
3 Quan treballeu en una classe diferent de models, recordeu que podeu solucionar problemes i comprovar les parts de subministrament i connexió a terra dels circuits amb un simple multímetre. Consulteu els mètodes de resolució de problemes.
1 El sensor de temperatura extern està connectat al costat esquerre de la reixa sota el para-xocs davanter, la pantalla del sensor està integrada al quadre de comandament.
2 Per treure el sensor, desconnecteu el panell del para-xocs i desconnecteu el connector del cablejat del sensor (vegeu il·lustracions). En els primers models, el sensor no es pot desactivar i el cablejat roman al vehicle. Si ... Continua llegint →
Els models avançats estan equipats amb Parktronic per facilitar l'aparcament. El sistema inclou sensors d'ultrasons per als para-xocs davanter i posterior, que detecten la presència d'objectes davant o darrere del vehicle. A partir del senyal dels sensors, la unitat de control calcula la distància a l'objecte, sobre el qual el conductor rep senyals de llum i so. El sistema funciona a velocitats de fins a 15 km/h.
Hi ha un total de sis sensors al para-xocs davanter i... Llegeix més →
1 Gireu la clau de l'interruptor d'encesa a la posició 0, després desconnecteu el cable negatiu de la bateria i allunyeu-lo de la clavilla.
Airbag del conductor
2 Afluixeu i traieu els dos cargols que subjecten la bossa d'aire a la part posterior del volant, girant la roda segons sigui necessari per accedir als cargols (vegeu la il·lustració).… Llegeix més →
Hola a tots! Tinc una pregunta, un cotxe Mercedes 190 e 2.3 l, després de la pluja o el temps humit el motor comença a funcionar, he trobat el motiu, acabo a la coberta del tramvia, digueu-me què he de fer. gràcies per endavant.
Assequeu el distribuïdor i poseu-vos un guant de goma amb els dits tallats.
Publicacions: 1
Mercedes-Benz 190 volum 2.0
Hola a tots ! Tinc 190 e 2.0 89g el mateix problema, només la coberta del distribuïdor està bé, no hi ha condensació, va resultar que la bobina estava humida, li vaig tirar una bossa per sobre i tot estava bé. ara ha aparegut un altre tison, ja que es va fer més fresc per començar des del cinquè. la setena vegada, al ralentí funciona com hauria de ser, però quan et poses en marxa o canvies de pottraits.I a la pista quan trepitges, també, tot està bé. espelmes, coberta del distribuïdor, cables, canviats, no hi ha succió enlloc. digueu-me què podria ser? pot abocar el broquet? qui sap si la bomba de gasolina va començar a aixafar una mica, hi haurà aquests símptomes? fins i tot on dos tubs prims surten del bloc, un d'ells només es troba sota el col·lector d'admissió. No entenc on hauria d'anar vestida. dv 102 gasolina, electromecànic per abans agraït!
Hola a tothom. Avui estem en reparació Mercedes 190 2.0 gasolina. El propietari va dir que l'estufa no s'escalfava bé i que alguna cosa degotejava sota els nostres peus. En general, la situació és clara, cal substituir o reparar el radiador de l'estufa. I sota els peus a la zona del pedal de l'accelerador, goteja anticongelant del radiador amb fuites.
Codi de proveïdor: A 002 835 54 01.
Si no hi ha diners per a l'original, us aconsello que agafeu un escalfador de l'empresa Behr-Hella ... Aquest és el seu número de peça: 8FH 351 311-591. És apte per a cotxes amb/sense aire condicionat.
Eines:
conjunt d'hexàgons
tornavís de creu
cap a vuit
cap a deu
alicates
1. Recolliu el senyal del volant i traieu-lo.
2. Darrere d'ell, desenrosqueu el cargol de muntatge del volant sota l'hexàgon i traieu el volant.
3. A continuació, desenrosqueu els tres cargols que subjecten la “guitarra”.
4. Ara desenrosqueu els dos cargols que subjecten les reixes dels altaveus i traieu les reixetes. Tirem des dels dos costats.
5. Vuit cargols sota les xarxes, desenrosqueu-los.
6. Traiem el plafond d'il·luminació de la guantera i desconnectem l'alimentació.
7. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el triangle, després de treure les persianes.
8. Desenrosqueu els dos cargols de la part inferior de la barba.
9. Desenrosqueu el cargol del triangle amb un hexàgon.
10. Traieu els botons d'ajust del flux d'aire. Substituïm un drap i el tirem amb unes pinces cap a nosaltres mateixos.
11. Desenrosqueu tres femelles sota les nanses. No tinc cap cap així, així que el vaig desenroscar amb unes alicates.
12. Desconnecteu els dos contactes de la il·luminació de la maneta del flux d'aire.
13. Traiem el tauler sobre nosaltres mateixos.
14. Agafem dos ganxos del cable, enganxem amb cura i estirem cap a nosaltres mateixos.
15. Posem la mà i desconnectem tots els connectors del quadre de comandament, us aconsello que anoteu on es trobava.
16. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la guarnició sota el volant.
17. Desenrosqueu el cargol de muntatge del torpede deu cap a l'esquerra.
18. Traieu el botó de l'interruptor de la llum de la mateixa manera que els controls del flux d'aire.
19. Desenrosqueu la femella sota el mànec.
20. Desenrosqueu la guarnició del costat del passatger, fixada amb tres cargols.
21. Desenrosqueu uns deu el cargol de fixació del torpede de la dreta.
22. Ja res no aguanta el torpede, l'estirem cap a nosaltres mateixos.
1. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el radiador, vuit cargols.
2. Desconnecteu el cable d'ajust del motor de l'estufa.
3. Desenrosqueu els tres cargols que subjecten la carcassa del radiador al cos, deu cargols.
4. Traiem la carcassa amb el radiador i comencem el desmuntatge.
5. Obriu els pestells metàl·lics al voltant del perímetre del cos de la carcassa.
6. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la carcassa, consta de dues parts.
7. Desconnecteu les frontisses i talleu la carcassa del radiador a la meitat.
vuit.Hi ha un radiador en una de les meitats, es fixa amb un marc que es cargola amb sis cargols.
9. Desenrosqueu els sis cargols i traieu el radiador.
10. Aleshores crec que està clar, agafem un radiador nou i el tornem a muntar.
Si teniu problemes econòmics, podeu intentar reparar el vostre radiador. En el nostre cas, el plàstic de l'esquerra del radiador es va esquerdar i hi va haver una fuita.
Per comprovar si hi ha fuites al radiador, cal instal·lar el radiador en un cotxe sense carcassa i engegar el motor. En pocs minuts entendràs on flueix.
En el nostre cas, vaig enflamar el costat amb fuites i vaig treure el plàstic. Vaig cobrir l'esquerda amb un segellador, també la podeu soldar. Després vaig muntar el radiador i vaig instal·lar el radiador sense carcassa a la cabina. Vaig comprovar si hi havia fuites i després vaig tornar a posar-ho tot.
Si decidiu soldar, m'agradaria recomanar una estació de soldadura d'aire calent que vaig muntar jo mateix. Soldat segons aquest esquema. Amb un trepant, vaig xamfar l'esquerda, la vaig serrar. A continuació, vaig tallar la tira que necessitava d'un plàstic adequat. El faré servir com a elèctrode. Amb un globus d'aire tèrmic, escalfo el nostre elèctrode de plàstic fins que es fongui i ompli l'escletxa. Tinc un soldador a l'altra mà, a mesura que s'omple l'esquerda, alliso i soldo les vores. Si a algú li costa entendre amb paraules, busqueu un vídeo sobre com reparar els para-xocs dels cotxes.
Digues gràcies
no m'agrada
Vaig comprar un cotxe Mercedes E190 '85 de llançament per 15t.r.
El relé de la bomba de combustible està trencat, tirat en línia recta, munta, tira!
El vaig conduir al districte abans de l'hivern, va caure neu, pneumàtics d'estiu, així que es va mantenir, a la tardor no semblava escalfar-se i l'anticongelant no fluïa, però per alguna raó després de l'hivern va fer un forat a la bomba. , l'anticongelant es va filtrar, va començar a escalfar-se!
les quatre rodes tenen forats petits, llindars rovellats. hi ha un soldador i un soldador, com tancar-los el més a temps possible!
El velocímetre, el tacòmetre no funcionen... sota el capó hi ha molts cables que no van enlloc (part de la senyalització, part dels xs)
La escotilla fa girar el motor, té una carrera de 5-10 cm, després s'atura. (quina és l'estructura de l'escotilla, només es pot lubricar o tot hi és més astut)
El fre de mà no funciona, només funciona el conductor!
Comença bé, cal apagar l'embús sota el capó desconnectant el cable, que és de la bomba de combustible i la pinça, respectivament.
El saló està brut i, a causa de l'escotilla, ara mateix l'he enganxat a temps! (Es va treure tot el capçal, es va caure. Algú em pot dir on embolicar l'interior)
Es necessita el pany del maleter i el pany del conductor no funciona, la clau no es pot girar!
La mànega sobresurt del motor i no va enlloc. SI ALGÚ POT GUIA, PUC KINA FOTO.
M'AGRADA MOLT, PERÒ NO VULL PUNTAR-HI SENSE "PANTALONS".
SI us plau, NEGEU LES INSTRUCCIONS D'ÚS, M'AJUDARÀ MOLT.
I RESPON A LES MEVES DIFICULTATS, MENTRE QUALSEVOL S'ENTENGA A DINS, MIRO, INTENANT D'ENTENDRE, PERÒ NO SENSE L'AJUDA DE CONÈIXER GENT.
GRÀCIES PER AVANÇAT A TOTS ELS QUE HEU RESPONS, PER AJUDA REAL I EN EQUIVALENTS EN EFECTIVO, US PUC DONAR GRÀCIES.
Ngolubev
Vaig comprar un cotxe Mercedes E190 '85 de llançament
la llista de la qual resumeixo breument en 40 pàgines.
Digues gràcies
no m'agrada
Gràcies. i després en un altre fòrum al Junk in the Junk. Sí, com a la brossa, un cotxe tan bonic))))))
Digues gràcies
no m'agrada
la bomba només és un recanvi, aquest forat es fa a propòsit (tots els cotxes en tenen) de manera que si la bomba comença a fluir per ella (no la pots taponar), no pots sobreescalfar el motor
Digues gràcies
no m'agrada
L'única cosa que falta és un potenciòmetre mort, perquè els semàfors estiguin aturats i hi hagi "plen farcit"
Ngolubev Benvingut al fòrum!
Vaig comprar un cotxe Mercedes E190 '85 de llançament per 15t.r.
Com diu la dita: - "Què volies per aquests diners?"
si és possible tapar aquest forat, almenys durant un temps, si ajudarà a sobreescalfar-se o matarà el cotxe. Quant costa la bomba, substitució, on es pot comprar.
Només canvia la bomba! A quina ciutat anem a comprar? costa a partir del 2000 i més, depenent del fabricant.
les quatre rodes tenen forats petits, llindars rovellats. hi ha un soldador i un soldador, com tancar-los el més a temps possible!
Si els llindars no s'oxiden a les escombraries, podeu posar pegats, tot depèn del soldador i de la seva capacitat per treballar amb un "dispositiu semiautomàtic".
El velocímetre, el tacòmetre no funcionen... sota el capó hi ha un munt de cables que no van enlloc (part de la senyalització, part de la xs)
Mira el cable. Observeu la font d'alimentació i el senyal TD de l'interruptor.
La escotilla fa girar el motor, té una carrera de 5-10 cm, després s'atura. (quina és l'estructura de l'escotilla, només es pot lubricar o tot hi és més astut)
Desmuntar, vigilar el mecanisme, lubricar, canviar les peces trencades.
Comença bé, cal apagar l'embús sota el capó desconnectant el cable, que és de la bomba de combustible i la pinça, respectivament.
Es necessita el pany del maleter i el pany del conductor no funciona, la clau no es pot girar!
Compreu un pany per al desmuntatge, traieu la larva del pany del conductor i porteu-lo al mestre.
El fre de mà no funciona, només funciona el conductor!
Cables de rellotge, mecanisme de fre d'estacionament. Al W201, està separat, viu dins del disc de fre.
La mànega sobresurt del motor i no va enlloc. SI ALGÚ POT GUIA, PUC KINA FOTO.
SI us plau, NEGEU LES INSTRUCCIONS D'ÚS, M'AJUDARÀ MOLT.
I torna a llegir les normes! Les lletres grans, a Internet, s'equiparen a crits i falta de respecte als interlocutors.
Pel que fa a la resta: "fumem el fòrum", totes les preguntes del fòrum tenen respostes. Utilitzeu la cerca, si alguna cosa no està clara, continua amb temes existents d'un tema similar!
Digues gràcies
no m'agrada
IMHO yab va començar des de l'escotilla. No és fàcil de fer i sovint és car. Per tant, crec que ara és millor donar-li la posició de “tancat” i deixar-ho fins a temps millors, i fins que estigui florit per començar a rentar l'interior. Immediatament el camp d'aquesta, o millor dit, al mateix temps, per urgència, fer una bomba. Si, després de treure el cinturó, no hi ha cap joc, podeu canviar el segell d'oli per 300 rubles, però per això cal treure l'impulsor, i això és molt laboriós. Si hi ha algun joc, busqueu immediatament una altra bomba mentre el motor estigui viu. Fa poc vaig veure la llauna posterior en un mercat de puces per 1000re. El fre de mà es fa al mig del carrer i es poden trobar pastilles noves per 400 rubles, com fedoro, etc. Els panys es treuen sense pressa a casa en un diari i es tornen a zero. Només cal començar amb la clau i, en conseqüència, amb la ЗЗ.
Digues gràcies
no m'agrada
Sí, ara vaig veure que en comptes de bancs vaig fer un turuba per 2t!
Digues gràcies
no m'agrada
Vaig comprar un cotxe Mercedes E190 '85 de llançament per 15t.r.
El relé de la bomba de combustible està trencat, tirat en línia recta, munta, tira!
El vaig conduir al districte abans de l'hivern, va caure neu, pneumàtics d'estiu, així que es va mantenir, a la tardor no semblava escalfar-se i l'anticongelant no fluïa, però per alguna raó després de l'hivern va fer un forat a la bomba. , l'anticongelant es va filtrar, va començar a escalfar-se!
les quatre rodes tenen forats petits, llindars rovellats. hi ha un soldador i un soldador, com tancar-los el més a temps possible!
El velocímetre, el tacòmetre no funcionen... sota el capó hi ha molts cables que no van enlloc (part de la senyalització, part dels xs)
La escotilla fa girar el motor, té una carrera de 5-10 cm, després s'atura. (quina és l'estructura de l'escotilla, només es pot lubricar o tot hi és més astut)
El fre de mà no funciona, només funciona el conductor!
Comença bé, cal apagar l'embús sota el capó desconnectant el cable, que és de la bomba de combustible i la pinça, respectivament.
El saló està brut i, a causa de l'escotilla, ara mateix l'he enganxat a temps! (Es va treure tot el capçal, es va caure. Algú em pot dir on embolicar l'interior)
Es necessita el pany del maleter i el pany del conductor no funciona, la clau no es pot girar!
La mànega sobresurt del motor i no va enlloc. SI ALGÚ POT GUIA, PUC KINA FOTO.
M'AGRADA MOLT, PERÒ NO VULL PUNTAR-HI SENSE "PANTALONS".
SI us plau, NEGEU LES INSTRUCCIONS D'ÚS, M'AJUDARÀ MOLT.
I RESPON A LES MEVES DIFICULTATS, MENTRE QUALSEVOL S'ENTENGA A DINS, MIRO, INTENANT D'ENTENDRE, PERÒ NO SENSE L'AJUDA DE CONÈIXER GENT.
Digues gràcies
no m'agrada
Us desitgem molta paciència! Massa feina per a un principiant! Que Oldmerin estigui amb tu!
Em sembla que podria muntar més o menys suportablement cal invertir 50-70 sput. Aquí hi ha un mp; # entry801077 revisat de 190 similars
L'entrada ha estat editada per Leonidych: 29 d'abril de 2010 - 14:34
Digues gràcies
no m'agrada
bé, si soldeu una canonada per a 2t en lloc d'un nou glushak per a 1,5, aleshores 70 no és suficient
Digues gràcies
no m'agrada
El relé de la bomba de combustible està trencat, tirat en línia recta, munta, tira!
Comença bé, cal apagar l'embús sota el capó desconnectant el cable, que és de la bomba de combustible i la pinça, respectivament.
A quina ciutat vius? Tinc un relyukha de 2.3 per a una bomba de gasolina que funcioni, donaré per un pot de forfeits 0.33
amb motors de gasolina: M102.910 1,8 l (1798 cc) 109 CV / 80 kW, M102.924 - carburador / M102.652 - injecció 2,0 l (1996 cm³) 105-122 CV / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 CV / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 CV / 122 kW i dièsel OM601.911 2,0 litres de potència atmosfèrica - 75 CV. / 55 kW de cilindrada - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 CV / 69-89 kW. Preparació per a la inspecció tècnica, característiques tècniques, característiques de disseny, esquemes de colors dels equips elèctrics, dimensions de control de la carrosseria. Mercedes-Benz 190 amb carrosseries W201 sedan model llançament de 1982 a 1993 llegir en línia, descarregar
Vídeo Retirada de la molla helicoïdal davantera del Mercedes-Benz W201 190
VIDEO VIDEO
El Mercedes Benz 190 es va llançar a Europa a finals de 1982 i va entrar al Regne Unit el setembre següent. Tots els vehicles presenten un disseny i una construcció tradicionals i pràctics de Mercedes combinats amb una mà d'obra de primera classe. Els models només es van produir del tipus Sedan, però, amb la instal·lació de motors de gasolina d'1,8 litres, 2,0 litres, 2,3 litres i 2,6 litres o motors dièsel de 2,0 litres i 2,5 litres d'aspiració natural i turboalimentats.
Tots els motors són motors ben provats que es troben en molts vehicles Mercedes. Els motors són de quatre cilindres (motors de gasolina de 2,0 i 2,3 litres), de cinc cilindres (motors dièsel de 2,5 litres) o de sis cilindres (motors de gasolina de 2,6 litres) amb un arbre de lleves en cap situat al llarg del cotxe, amb una caixa de canvis fixada al posterior. Els cotxes estan equipats amb transmissions mecàniques i automàtiques. Tots els models tenen suspensió totalment independent tant davant com posterior.
Els vehicles estan equipats amb una àmplia gamma d'equipaments de sèrie i opcionals, que inclouen tancament centralitzat, alçavidres elèctrics, sostre solar elèctric, sistema de frens antibloqueig (ABS) i airbags, per adaptar-se a una àmplia gamma de gustos. Alguns models estan equipats amb aire condicionat i control de tracció. Si feu un manteniment regular d'acord amb les recomanacions del fabricant, el cotxe hauria de demostrar ser fiable i molt eficient en combustible. El compartiment del motor està tan ben dissenyat que la majoria dels punts de servei que requereixen atenció freqüent són fàcilment accessibles.
El manual del vostre Mercedes 190
Mercedes 190 / 190E: Aparell, servei, reparació
Any d'edició: 1997
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
Per a propietaris de cotxes i treballadors de tallers de reparació d'automòbils.
Reparació del cilindre del pany de la porta per a Mercedes Benz W124
VIDEO
Com obrir un cotxe sense claus Mercedes 190 w201
VIDEO
Pany d'encesa per a Mercedes 190
VIDEO
Com és el nucli (cilindre de pany de la porta) per a Mercedes W124 / 190
VIDEO
Com treure la porta d'entrada del Mercedes Benz W124 | Com treure la porta d'entrada
VIDEO
Eliminació de panys en un Mercedes W124
VIDEO
Reparació del pany de la porta Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Reparació de pany de porta
VIDEO
Retirada del pany de la porta Mercedes w202
VIDEO
Substitució de l'interruptor i el pany d'encesa - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Presentem per a la seva revisió el Manual per a la reparació, operació i manteniment dels cotxes Mercedes Benz 190, 190E (W 201), que es van fabricar entre 1982 i 1993, i estaven equipats amb motors de gasolina amb un volum d'1,8, 2,0, 2,3, 2. , 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , per a la reparació d'unitats i conjunts del cotxe Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Detalls al manual de reparació Mercedes Benz 190, 190E (W 201) descriu els procediments per a la reparació del motor, sistema d'alimentació, sistema d'escapament, embragatge, caixa de canvis, suspensió, direcció, frens, rodes i pneumàtics, carrosseria, equip elèctric (esquemes a tot color d'equips elèctrics Mercedes Benz 190, 190E (W 201) són donats). Mercedes Benz 190 , treballadors del servei d'automòbils
El tema està tancat. Si encara necessites ajuda, apunta't al nostre servei d'automòbils per al diagnòstic i reparació de Mercedes als telèfons: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
molt probablement un problema amb l'injector, què és exactament difícil de dir, cal mirar el cotxe. Us recomano un bon especialista en injecció de KE: 095 107 53 41 Dmitry.
Sincerament,
Benvolgut Michael. No puc dir, però vaig tenir un cas semblant, el Delor va acabar substituint la bomba de combustible i l'estoc.
Alt consum de combustible, substitueix la bomba de combustible sense ús
Hi havia alguna cosa semblant amb el meu 102. El motor fred va arrencar immediatament. Quan el motor s'escalfava, la velocitat de ralentí va començar a "flotar". En moviment, a velocitats del motor de fins a 2500 rpm., El motor és sovint "troilus", no desenvolupa una potència normal. A mesura que augmentaven les revolucions del motor, el tacòmetre mostrava una mica més de 3500 rpm. A la inspecció de les bugies, tres estaven en bon estat, una coberta de carboni negre. La causa del mal funcionament va resultar ser trivial: el cable d'alta tensió d'aquesta espelma, de nou! Augment dels buits entre els elèctrodes de les espelmes: dos! El sistema d'injecció electrònica va reaccionar immediatament a aquests assumptes. Tampoc fa mal mirar els contactes sota la coberta del distribuïdor d'encesa (generalment cremats).Com a resultat, vaig substituir els cables antics per altres nous de BERU, nous endolls BERU amb un espai de 0,8 (!). I va volar.
Merce 190E. Un motor fred arrenca immediatament. Quan el motor s'escalfa, els girs en ralentí comencen a "flotar". Les espelmes estan seques, el consum de combustible és normal, tens la velocitat de flotació, digueu-me què pot ser, el diagnòstic informàtic indica que tot està bé, però la natació arriba a les 1500 rpm i de vegades s'atura. Gràcies!
o bé el cablejat de les bugies, o bé els endolls són deficients (aconsello a Champion S9YCC), o els injectors estan coberts, de manera que l'injector és estúpid. però en general el cotxe és jove, hi ha molts problemes amb MB, perquè. fums de l'escapament mb i per una junta cremada als cilindres
la teva barreja està molt re-enriquida. i la mescla és dispensada pel dispensador. has de veure el mestre si tu mateix hi vas per primera vegada :(
Tinc 190. 83 anys.tot estava bé, vaig estar 2 dies parat i hola.el fum surt de la pipa d'una espelma amb sutge de vellut, la temperatura baixa.que fer.o overclock i pi. això del pilar
El text de l'article es va publicar a la revista "Za Rulem" núm. 8, 2000.
"INJECCIÓ? NO UN ROBEY
Una vegada em van portar un Mercedes-190E amb el motor aturat amb corbata. Segons el propietari, "tot va anar bé i de cop, durant l'acceleració, el motor es va tallar...". El fet que l'eliminació del defecte no requereix una "pluja d'idees", em vaig adonar sense obrir el capó: en aquest "castrat" de deu anys, el "KE-Jetronic" mecànic és tan senzill com una bota de feltre siberià. De sobte no hi ha res a trencar i, per tant, en un màxim de mitja hora, el client sortirà amb un cotxe que funcioni.
Per treure l'èmbol de mesura, haureu de desenroscar la femella central.
Primer, com és habitual, descobrirem el motiu: o no hi ha res per cremar, o no hi ha res a què calar foc. Així que... hi ha una espurna: colpeja com un canó. Ara revisem el combustible. Trec el bloc dels endolls del relé de la bomba de combustible i curtcircuito els seus endolls "30" i "87" amb un pont, subministrant 12 volts directament a la bomba. Desenrosco lleugerament la unió de la línia de subministrament i el combustible ruixa amb un xiulet en un drap portat al connector hidràulic. Ja sentint, sense manòmetre (al capdavall, experiència -quinze anys!), determino que la bomba desenvolupa sis atmosferes -és a dir, anem més enllà de la cadena.
Desconnecteu la línia d'injecció del primer cilindre i, després d'haver retirat l'entrada d'aire, premeu lleugerament la solapa del mesurador de cabal d'aire (vegeu la fig.). aha! El seu curs és difícil, i la gasolina no entra a l'autopista. Desenrosco els tres cargols que subjecten el distribuïdor de mesura i el trec del cos del mesurador de cabal. Així és: l'èmbol està agafat. L'acumulació de resines i la menor pols que passava pels filtres, dipositada a l'espai de les peces d'acoblament, simplement bloquejava el conjunt.
Amb un esforç trec l'èmbol i l'esbandeixo, i al mateix temps el forat del dispensador amb un raig de líquid WD-40, de manera que surti la brutícia rentada. A continuació, poso l'èmbol al seu lloc, fixo el dispensador al cos del mesurador de cabal, comproveu la facilitat de moviment de la palanca de l'obturador i el subministrament de combustible a la línia d'injecció. Després d'haver recollit tot tal com estava, desitjo al client un feliç viatge. Una hora de viatge amb una corda per a una reparació de quinze minuts, òbviament, el va desanimar, però tanmateix se'n va content...
Dispensador-distribuïdor del sistema KE-Jetronic amb un mesurador de cabal d'aire: 1 - regulador de pressió de combustible electrohidràulic; 2 - cos del dispensador; 3 - canonades per subministrar combustible als injectors; 4 - vàlvules; 5 - solapa de pressió del mesurador de cabal; 6 - palanca amortidor; 7 - pistó.
Hi ha en la injecció mecànica de "Mercedes", "Audi", "Ford" i "Volkswagen" i altres problemes que s'eliminen fàcilment amb el funcionament a llarg termini. Per exemple, passant el control instrumental d'un cotxe de 8 a 10 anys amb el sistema "KE-Jetronic", de sobte descobreixen una concentració monstruosa (fins a un 10%!) de CO en els gasos d'escapament. Però això només és a revolucions mitjanes, al ralentí tot està bé: 0,5%. No entenent la causa del mal funcionament, la majoria dels "mestres" actuen segons l'algoritme habitual: giren el cargol per ajustar la qualitat de la mescla, la qual cosa limita la carrera de la palanca del mesurador de cabal. Al mateix temps, el contingut de CO pràcticament no cau i el fum negre encara surt de la canonada durant el bufat de gas.
I la falla és el regulador de pressió de combustible electrohidràulic, cargolat al costat del distribuïdor de mesura. Amb el temps, la seva placa que absorbeix energia perd la seva elasticitat i es viola el calibratge de fàbrica. Si un servei d'una gran empresa detecta un mal funcionament, el més probable és que ofereixi escriure o demanar un nou regulador per 200-300 dòlars. I curar-ho és tan fàcil com pelar peres, si, és clar, saps com.
Apaguem la bomba de combustible i, deixant funcionar el motor durant uns segons, alliberem la pressió a la línia de subministrament. Traieu el regulador del dispensador i desenrosqueu l'endoll de la seva paret de fixació; sota hi ha un cargol d'ajust amb un hexàgon intern (vegeu la foto). Per regla general, cal estrènyer-lo no més d'1/6 de volta, però és possible que s'hagi de repetir l'ajust 2-3 vegades, comprovant el contingut de CO mentre el motor està en marxa. Amb la puresa restaurada de l'escapament, el consum de combustible tornarà a la normalitat: el propietari, ja acostumat a la gula del cotxe, de sobte descobrirà que, després d'un viatge a la casa de camp, no demana, com és habitual, repostar. - la fletxa del punter encara s'acosta i apareix en algun lloc del mig de l'escala...
I aquí hi ha un altre truc d'injecció mecànica. A "Audi" i BMW, a diferència de "Mercedes", els mesuradors de cabal no s'utilitzen amb un flux de baixada, sinó amb un flux ascendent. Per aquest motiu, el funcionament del motor sense la tapa d'entrada d'aire és impossible: a causa de la manca de buit, la solapa romandrà estacionària, la qual cosa significa que la unitat de mesura no obrirà pas al combustible. A més, la menor fuita del tracte d'admissió esgota de manera espectacular la mescla, fins a una parada completa del motor. Recordo els casos en què la reparació va durar mig minut; això n'hi havia prou per posar-hi la canonada i estrènyer la pinça.
I més enllà. Molta gent oblida que el distribuïdor de mesura només funciona amb una certa diferència de pressió a l'entrada i la sortida, per tant, un defecte tan imperceptible des de l'exterior, com l'estratificació de la mànega de drenatge de combustible antiga al dipòsit ("línia de retorn") , provoca l'aturada del motor. La capa de goma interna bloqueja la llum de la mànega, augmenta la pressió a la sortida del dispensador i l'èmbol bloqueja el pas del combustible als injectors. Succeeix que l'aspirant mecànic bat durant hores: la bomba funciona, la pressió és normal, la palanca del cabalímetre funciona com un rellotge i els broquets estan secs... Li preguntes, diuen, que has intentat bufar. a la línia de retorn, potser està obstruïda? No entén: què hi té a veure.
Sí, i els moderns sistemes d'injecció electrònica de vegades aconsegueixen establir-se en un parell de minuts sense cap recanvi, fins i tot després que professionals experimentats hagin patit amb ells sense cap resultat. D'alguna manera em va trucar un conegut d'una empresa competidora: ajuda, diuen, a engegar el cotxe, si no, el client s'avergonyeix. Segons va resultar, el motor BMW-520 amb sistema Motronic va passar un mes sencer en revisió, on el cotxe va arribar amb calma i sol, i ara, per tercer dia, intenten iniciar les consultes als serrallers.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Escruto tot el que es va desmuntar abans de treure la unitat.El motor està net, els sistemes elèctrics estan instal·lats perfectament, els sensors funcionen, la bomba funciona, hi ha una espurna... I després em vaig adonar: després de tot, el regulador de pressió de la barra de combustible havia estat en algun lloc. un prestatge completament sec durant tot el mes - fàcilment podria tenir agre en posició tancada! Com remenar-ho? "Va, dona'm una instal·lació per a broquets de rentat!" Connecto el dispositiu a la rampa, encenc la pressió fins a 9 atmosferes, gairebé tres vegades més del que dóna la bomba estàndard, i ordeno: "Comença!" El motor cobra vida a l'instant i funciona com si res hagués passat. Això és! S'ha d'estudiar la màquina, i no només s'hi han de girar els fruits secs!
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
