En detall: reparació manual del silenciador Mazda 626 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Molts automobilistes s'enfronten a la necessitat de reparar el sistema d'escapament del cotxe i, en particular, el silenciador. Està situat a la part inferior, per la qual cosa sempre hi ha el risc de danyar-lo durant la conducció. La substitució completa no sempre és necessària. I per tant, és millor saber com reparar un silenciador tu mateix, ja que això t'estalviarà molts diners i temps.
El catalitzador per als cotxes Mazda 626. El catalitzador per a la substitució i la reparació de cotxes Mazda 626 Anem a esbrinar primer quina és l'essència del catalitzador. El catalitzador és una peça del sistema d'escapament que té molts tubs de bresca incorporats, a través dels quals passen els gasos. Es necessiten bresques per augmentar l'àrea de contacte dels gasos d'escapament amb una superfície sobre la qual s'aplica una fina capa d'aliatge de platí-iridi. Els residus no cremats (CO, HC, NO), que toquen la superfície de la capa catalítica, s'oxiden fins al final per l'oxigen, que també està present als gasos d'escapament. Com a resultat de la reacció, s'allibera calor, que escalfa el catalitzador, activant així la reacció d'oxidació. A més de la calor, es forma un volum addicional de gas al catalitzador, en primer lloc, perquè els hidrocarburs s'han cremat (igual que al cilindre del motor) i, en segon lloc, perquè la temperatura dels gasos ha augmentat. Aquesta és la contrapressió que dóna un catalitzador de treball. Tanmateix, la seva magnitud no és tan gran. Els laberints del ressonador i el silenciador hi aporten una contribució important. Per tal de reduir la resistència al flux de gasos des del costat del catalitzador, l'àrea de totes les obertures de la bresca és aproximadament una vegada i mitja més gran que la de les canonades d'alimentació o descàrrega.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
reparació de silenciadors per fer-ho vostè mateix sense soldadura
El compensador (ondulació) del sistema d'escapament està present a la majoria dels cotxes, per regla general, es troba al tub d'admissió. La temperatura dels gasos d'escapament pot arribar a diversos milers de graus i, per tant, el compensador del sistema d'escapament es crema. Feliç visualització! Aquest vídeo mostra una de les maneres de reparar la jaqueta del silenciador. Eliminació dels danys a la carcassa exterior del silenciador causats per la corrosió. El treball és bastant senzill i no requereix cap habilitat especial. Materials necessaris: xapa d'acer galvanitzat, segellador de silenciador (ciment de silenciador), pintura resistent a la calor, cargols i femelles m6. Eines: tisores per a metall, martell, cisell, raspall de cordó, alicates o alicates, cinta mètrica, serra per a metalls, trepant, trepant de 6 mm.
Substitució de l'amortidor davanter del Mazda 323F
Aquest és un vídeo sobre les característiques de disseny dels silenciadors i el seu mal funcionament.
Nom del tema necessàriament ha de començar nom complet del model de cotxe i transmetre a l'usuari el principal essència del tema ... Per exemple:
Mazda 6: com substituir el filtre d'aire?.
Per crear temes sobre compra/venda, es pretén un subfòrum Compra/venda de Mazda !
Les inundacions i els offtopic estan prohibits!
Per crear temes per a la venda / compra - immediatament + 20%!
Grup: MAZDAvod
Publicacions: 748
Inscripció: 30/11/2011
De: vermell
Va dir gràcies: 3 vegades
Automòbil: Mazda 626 GE
Nom: Miquel
Grup: Mazdacluber
Posts: 2.975
Inscripció: 14/04/2008
Des de: Kíev
Grup: MAZDAvod
Publicacions: 90
Inscripció: 28.09.2012
De: nul
Gràcies va dir: 2 vegades
Automòbil: Mazda 626 GE
Nom: Yuri
No sobrecarregaré, en general, avui jo mateix he restaurat completament el sistema d'escapament (no vaig comprar un silenciador, encara el tinc normal). Vaig llençar el catalitzador i el ressonador (tot i que aquests són noms convencionals, de fet, hi havia molt lluny d'aquestes unitats xD a la màscara) Al mig, tot estava estúpidament buit, només canonades soldades. I a les articulacions de les muntures de les vuit, però tenen un diàmetre de 44 mm, i a la màscara, de 50-54 mm (això suggereix que és més difícil per a ella alliberar l'escapament als vuit muntatges), en general, es va decidir substituir completament tot nafig!
Vaig gastar 500 UAH en material, vaig comprar canonades, juntes i un ressonador per 220 UAH, diu turbotwin (totes la resta de canonades i juntes estan dempeus). Encara no he pagat la feina al soldador, avui no han tingut temps de fer-la, demà aniré a recollir-la a veure com funciona ara.
He llegit molt sobre més fort, m'ho volia posar, però només canvia el so, però no té gaire sentit! Si tot és vikinut i només queda el més fort, aleshores no és molt bo, cal posar el més fort + el ressonador, de manera que fos normal, però no volia llençar l'àvia) En general, per a un amateur. Pel que fa a l'elecció del ressonador, van aconsellar no ser més car que això, hi ha un petit truc que encara feien servir els avis, omples una mica els treballs, i serveix per molts, molts anys! Si us interessa, puc saber el nombre exacte, la persona mateixa ho fa des dels anys 90, després diu: un cop ho va fer i ho va oblidar, però, en general, ho comprovaré, ho mirarem a veure com serà!
El Mazda 626 GE és popular a Rússia no menys que el "shahi" domèstic
Aquest model va aparèixer per primera vegada al mercat l'any 1982. El Mazda 626 es va fabricar amb diverses formes, però la generació produïda entre 1992 i 1997 es va convertir en la més massiva del mercat nacional de cotxes secundaris. Normalment, aquests cotxes es designen amb les lletres GE, "cosits" al quart i cinquè llocs del número VIN.
Molt sovint, el Mazda GE té una carrosseria hatchback, però es van fabricar dos cotxes més sobre la base del Mazda 626. Aquest és el coupé de dues portes MX-6, així com el Xedos 6 (al Japó, l'Eunos 500). Aquesta última és una versió de luxe del Mazda 626 amb la seva carrosseria original i un adorn interior molt luxós. Per tant, si voleu tenir un cotxe còmode amb un màxim de "campanes i xiulets", hauríeu de dirigir la mirada cap al Xedos 6, i no buscar configuracions cares del model 626. A més, exteriorment, el Mazda Xedos 6 sembla que és molt més bonic que el "simple" 626. És cert que aquí cal tenir en compte un fet important: en cas d'accident, no és realista trobar peces de carrosseria no originals o usades per a Xedos 6, ja que aquest cotxe és rar a Rússia. I el cost dels nous elements és considerable.
La sal i les condicions meteorològiques russes encara no han pogut fer que el metall del Mazda 626 es cobreixi amb un revestiment rovellat tímid; fins i tot els cotxes en els primers anys de producció no tenen problemes de corrosió (només en el cas de reparacions de mala qualitat) . Per desgràcia, aquest no és el cas del sistema d'escapament. La part posterior del silenciador 626 rarament viu a Rússia durant més de tres anys (sovint el "banc" està danyat a causa de la poca distància al terra del cotxe). És massa ruïnós comprar l'original, per la qual cosa els propietaris es veuen obligats a instal·lar-ne de no originals (els silenciadors molt bons per al Mazda 626 els fa Walker) o buscar un substitut d'altres cotxes. Aquí podem destacar el següent punt. Els motors i el xassís del Mazda 626 GE van ser utilitzats per Kia per crear el Clarus. Això és molt utilitzat pels propietaris de cotxes Mazda amb les seves cares peces de recanvi, preferint instal·lar peces del model coreà al cotxe. Els beneficis solen ser importants. Per exemple, el braç de suspensió davanter d'alguns Mazda 626 s'adapta perfectament al Clarus. I el preu difereix molt significativament: per a un producte japonès demanen 175-220 dòlars, i per a un coreà, només entre 50 i 70 dòlars. La qualitat de les palanques (així com d'altres elements) és gairebé idèntica.
No es van trobar més característiques desagradables als motors Mazda 626. Naturalment, heu de recordar que cada 60-100 mil quilòmetres heu de canviar la corretja de distribució amb rodets (uns 150 dòlars amb treball). A més, en realitzar aquesta operació, és millor demanar al mestre que instal·li immediatament un nou segell d'oli de l'arbre de lleves (costa un cèntim). També cal recordar que als cotxes amb motor V6, el coixí del motor es desgasta una mica més sovint a causa del major pes de la unitat de potència. Però no hi ha res dolent en això: per 50 dòlars podeu trobar una peça no original. Tampoc és criminal que el sensor de pressió d'oli sovint s'avaria en alguns cotxes. En general, per resoldre aquest problema, n'hi ha prou amb comprar una peça de recanvi original fiable (12 dòlars).
Quan utilitzeu un Mazda 626 (especialment amb un motor V6, encara que això s'aplica a motors de 4 cilindres en la mateixa mesura), heu de controlar la temperatura del refrigerant.Diuen que n'hi ha prou amb sobreescalfar el motor només una vegada (a l'estiu a l'"embús de trànsit", això es pot passar per alt fàcilment i, a més, els contactes del sensor del ventilador s'oxiden periòdicament al Mazda 626), ja que el "cap "comença a liderar. Les reparacions amb la compra de peces originals seran ruïnoses per al pressupost familiar, tot i que la compra de peces usades tampoc agradarà. Per això, cal controlar la integritat de les canonades i assegurar-se de canviar el refrigerant cada dos anys. Si seguiu totes les regles senzilles de funcionament, el motor servirà durant molt de temps. Així, es poden recomanar de manera segura els cotxes amb motors de 4 i 6 cilindres.
Però el que no s'ha de prendre és el Mazda 626 amb una unitat dièsel. Només és un amb un volum de 2,0 litres i una capacitat de 75 CV. A més, els experts recomanen abandonar un motor dièsel no per la seva baixa potència, sinó per la complexitat del disseny, el capritx i les reparacions extremadament cares. El cas és que aquest motor no està equipat amb una sobrealimentació tradicional, sinó amb l'anomenat intercanviador de pressió d'ona Comprex. En definitiva, el principi del seu funcionament és que els gasos d'escapament mitjançant un rotor giratori compacten la càrrega d'aire que entra als cilindres. És a dir, no és la turbina la que bombeja l'aire al motor, sinó aquests mateixos gasos d'escapament. La idea és molt interessant, però de fet va resultar que amb un quilometratge de 150-200 mil km, l'intercanviador es pot trencar, obstruir, etc. Només els centres de marca Mazda poden reparar-lo. A més, les unitats restaurades no funcionen durant massa temps. I el preu del nou intercanviador és impressionant: més de 1500 dòlars. Així, al final, fins i tot el mateix Mazda va decidir a finals dels 90 abandonar el sistema Comprex.
La caixa de canvis del Mazda 626 sol ser una manual de 5 velocitats. És molt fiable: en la majoria dels casos n'hi ha prou amb canviar l'oli després de 60-70 mil km. La vida útil de l'embragatge és bastant difícil de predir: quan es condueix per "embussos de trànsit" de Moscou, i sobretot si hi ha un motor V6 sota el capó, pot fallar després de 50-70 mil km, però els propietaris més o menys estalviadors tenen una vida útil de l'embragatge d'uns 80-100 mil km (un de nou costa entre 250 i 300 dòlars juntament amb el treball).
De vegades pots trobar cotxes amb un "automàtic". Aquesta transmissió, per desgràcia, no és la més moderna en disseny (se senten sacsejades durant la commutació), però tampoc hi ha dubtes sobre la seva fiabilitat. Només en cotxes amb un gran quilometratge pot ser necessari substituir els embragatges ($ 400-800). Per cert, quan feu servir cotxes amb transmissions automàtiques, heu d'assegurar-vos que els suports del motor funcionin com s'esperava (això s'aplica principalment als motors V6). El fet és que amb suports deficients, no només la unitat de potència, sinó també la caixa de canvis comença a "caminar", cosa que provoca el desgast dels segells d'oli de l'eix de l'eix. I això sol acabar amb fuites d'oli de la transmissió (tot i que això passa molt poques vegades). Per cert, el mercat japonès va vendre Mazda 626 amb un sistema de tracció integral, així com diferencials centrals i posteriors! Tanmateix, hi ha molt poques màquines d'aquest tipus a la part europea de Rússia.
La suspensió del Mazda 626 és completament independent. Però no cal que tinguis por d'això. Malgrat la complexitat del disseny, el xassís rarament es trenca i no requereix massa diners per a les reparacions. Per exemple, si la rótula davantera està desgastada (això passa quan el quilometratge supera els 100 mil km), haureu de comprar una palanca nova. El preu de la marca és de $ 175-220. Però no hauries de tenir por. Hi ha diverses maneres d'estalviar diners. En primer lloc, podeu trobar peces no originals a la venda (entre 60 i 120 dòlars). En segon lloc, com s'ha esmentat al principi, les palanques del Kia Clarus són perfectes per al Mazda 626 amb un motor de 2 litres (i hi ha la majoria d'aquests cotxes al mercat). El seu preu és de $ 50-70. Bé, si les peces del cotxe coreà no encaixen, alguns serveis ofereixen reprimir la pilota (la podeu comprar per uns 18 dòlars). Aquí es pot assenyalar que la suspensió del Mazda 626 amb motor V6 és molt diferent dels cotxes més silenciosos amb unitats de 4 cilindres. Com a resultat, moltes peces de recanvi per a cotxes potents són més cares, mentre que hi ha molt poques peces no originals.
A més, el Mazda 626 es pot anotar i el fet que els blocs silenciosos de la suspensió davantera es canvien per separat de la palanca: aquesta operació que costa entre 60 i 120 dòlars s'ha de fer aproximadament cada dos anys. Però darrere dels blocs silenciosos només es munten amb palanques: tres palanques, cadascuna de les quals té dos blocs silenciosos. Gairebé mai és necessari canviar-ho tot alhora, i les palanques noves no són gaire cares: entre 30 i 60 dòlars cada una (el treball de substitució costarà entre 8 i 12 dòlars). A més, les palanques posteriors són capaços de servir fidelment de l'ordre de 100-150 mil km. Com a resultat, resulta que les peces substituïdes més freqüentment al xassís són els puntals estabilitzadors, que serveixen entre 30 i 40 mil km. Una barra estabilitzadora davantera nova costa entre 13 i 25 dòlars, i la posterior costa entre 15 i 35 dòlars. Al mateix temps, alguns reparadors aconsellen posar bastidors al Mazda 626 GE de la generació anterior del cotxe amb l'índex GD. Tots dos són més barats i duren més.
El primer Mazda 626 va sortir al mercat l'any 1983 (designació GC). Es van produir en carrosseries de berlina, berlina i fins i tot coupé. El cotxe estava equipat amb diversos motors, inclòs un dièsel de 2,0 litres. Cal tenir en compte que el Mazda 626 no és conegut amb aquest nom a tots els mercats. En alguns països, el cotxe es va vendre com Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini i fins i tot Ford Telstar!
El 1987 es va llançar el nou Mazda 626 amb carrosseria GD. Aquests cotxes es van produir com a sedan, hatchback, coupé i station wagon. Sota el capó del Mazda 626 GD es poden trobar motors de carburador i d'injecció amb un volum d'1,6 a 2,2 litres. A més, la unitat més potent era una unitat de 2,0 litres, que produïa 148 CV. Cal tenir en compte que els Mazda 626 GD encara són força comuns al nostre mercat secundari, i aquests cotxes es distingeixen per una bona fiabilitat i facilitat de manteniment.
La propera generació de Mazda 626 es va presentar el 1992 (GE). Aquest cotxe es va produir amb carrosseries de berlina i hatchback. Però no van fabricar una camioneta basada en 626 GE: durant el període de 1988 a 1994, hi havia una camioneta basada en 626 GD al mercat (aquests cotxes s'anomenen GV). Sota el capó del Mazda 626 GE es van instal·lar diversos motors, i no només de 4 cilindres amb un volum d'1,8 i 2,0 litres, sinó també de 6 cilindres. El motor V6 es va subministrar al mercat europeu només amb un volum de 2,5 litres (163 o 165 CV), però al Japó es van vendre cotxes amb volums V6 d'1,8 i 2,0 litres. Per cert, a la Terra del Sol Naixent també es va poder comprar un Mazda 626 amb tracció total. A més, en petites quantitats, els cotxes es van produir no només amb un sistema de tracció total, sinó també amb els quatre direccionables. rodes! Només se n'oferia un dièsel, amb un volum de 2,0 litres i 75 CV. (va aparèixer l'any 1993). A més, un disseny força original: en comptes d'una sobrealimentació estàndard, s'hi va utilitzar un intercanviador de pressió d'ona Comprex, que cap empresa d'automòbils s'havia atrevit a utilitzar abans de Mazda. I els mateixos japonesos van abandonar més tard aquest sistema: el motor dièsel va resultar ser complicat i car d'operar.
El 1997, la propera generació de Mazda 626 es va mostrar amb l'índex GF (berlina, hatchback i station wagon). El cotxe tenia motors sota el capó d'1,8 litres (90 o 101 CV), 2,0 litres (116 o 136 CV), així com un V6 de 2,5 litres amb una capacitat de 200 CV. A més, també hi havia una versió dièsel amb un motor de 2 litres (101 CV).
El Mazda 626 GF va ser l'últim de la sèrie 626 i va ser substituït l'any 2002 pel nou Mazda6, o Atenza, que encara està en producció avui dia. Mazda6 / Atenza està equipat amb motors de gasolina d'1,8 litres (120 CV), 2,0 litres (141 o 145 CV) i 2,3 litres. L'últim motor, segons el mercat de venda i modificació, produeix 152, 162, 166, 175 o 178 CV. A més, hi ha un motor V6 de 3.0 L (222 CV). Només hi ha un motor dièsel: 2,0 litres (121 o 136 CV).
Avui, el Mazda 626 a la part posterior de GE es troba al nostre mercat de recanvis amb força freqüència. Aquest cotxe es caracteritza per la fiabilitat, tradicional per als "japonesos", encara que, si cal, les reparacions de Mazda costaran un cèntim bastant. En aquest sentit, molts artesans aconsellen comprar cotxes equipats amb un motor de 2 litres i 4 cilindres, i no un V6, que és més car de mantenir. En primer lloc, n'hi ha més al mercat i, en segon lloc, algunes peces de suspensió per a aquests cotxes són adequades de Kia Clarus, i les peces de recanvi per a "coreans" són molt més barates.
Des de 1995, estem reparant i substituint un silenciador, ressonador, catalitzadors, ondulacions, tubs d'admissió, col·lectors d'admissió i d'escapament, instal·lant un controlador addicional (emulador de sensor d'oxigen, enganx de sonda lambda) al Mazda 626. Tot tipus de treball estan garantits.
Catalitzador
Símptomes típics de mal funcionament del catalitzador:
- disminució de la potència del motor (deteriorament de la dinàmica d'acceleració, disminució de la velocitat màxima), juntament amb un augment del consum de combustible
- Dificultat per engegar el motor de combustió interna (va trigar més a arrencar)
- olor verinosa acre del sistema d'escapament
- s'escolten sorolls estranys del catalitzador (so, sorolls)
- mostra diagnòstics amb els errors corresponents que indiquen un funcionament ineficaç
Si hi ha alguna sospita d'un treball inadequat, vine i fes un diagnòstic. Si cal, substituirem el catalitzador per un paraflames Mazda 626 de qualsevol generació de model.
2n controlador de sonda lambda (blenda)
La segona sonda lambda després del catalitzador, als cotxes de l'any 1998, significa que el vostre cotxe compleix amb el programa mediambiental Euro3 i superior i fa que no es pugui conduir sense un catalitzador o substituint-lo per un paraflames. Requereix reprogramar a Euro2 o instal·lar un controlador de producció pròpia (i per tant amb suport tècnic intel·ligible en aquest cas) i un sensor que corregeixi la informació. En aquest cas, l'ECU s'assegurarà que hi ha un catalitzador que compleixi totes les seves funcions correctament.
L'engany d'una sonda lambda + un paraflames, que funciona tan silenciosament com un estàndard, és, amb diferència, la millor solució a aquest problema al vostre cotxe.
Paraflames
Hi ha una idea errònia que després de substituir el catalitzador per un paraflames, el cotxe funcionarà més fort, sense importar quin paraflames estigui instal·lat. Els paraflames d'última generació funcionen tan silenciosament com els catalitzadors, i de vegades fins i tot més silenciosos si a l'interior es fan dues o tres cambres reflectants, de refrigeració i d'absorció de soroll, i s'utilitzen 2-3 tipus d'embalatge per extingir el soroll, la temperatura i la pressió. El farciment de màxima qualitat està fet de filferro inoxidable i Kevlar: no té por de les altes temperatures i, per la seva força, no es bufa. Absorbeix el soroll tres vegades millor que el basalt (el més habitual). Els productes amb aquest embalatge refreden els gasos d'escapament millor que els seus homòlegs i serveixen 10 vegades més.
Totes les operacions anteriors es realitzen per a totes les generacions del model i versions destinades a qualsevol país:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
i posterior (tret que s'especifiqui una excepció).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - any de naixement
Els duplicats amb què ens visiten els mateixos models rars (i fins i tot amb danys similars) -de vegades són simplement sobrenaturals! Aleshores arribaran dos Dodge-caliber en parella durant l'hivern. Llavors vindran dos mustangs a despullar el cos. Bé, aquí és com dos 626 Mazda igualment podrits completament desconeguts podrien arribar al mapa de la capital amb un dit en el mateix servei de cotxes i fins i tot en un mes?
Fa cent anys que no tenim una cosa així. Encara no estem familiaritzats amb el club 626s. L'acció "dos morros podrits pel preu d'un" no es va anunciar al primer canal!
Bé, tornarem a tallar els japonesos!
El cotxe es podreix definitivament del cap, com el peix, com es pot explicar, si no, el fet que dos dinosaures de la indústria automobilística japonesa sobrevisquin a dues popes en molt bon estat?
Mira com són de forts els culs:
I quines "cares" arrugades i ben gastades: primer, aquí hi ha un "depredador" als matolls verds:
L'assortiment del catàleg conté dades precises per a la selecció de peces de recanvi per a diversos grups de cotxes, inclòs Silenciador Mazda 626 El lloc es pot comprar en estoc i detalls de la comanda:
- per a la inspecció tècnica programada
- per a la renovació de la carrosseria
- reparacions no programades de suspensió i motor
Amb més de 7 anys d'experiència en el sector, oferim el mateix gran servei en línia que ho fem amb una visita personal a una sala d'exposició o centre de servei de cotxes. A diferència d'altres botigues de recanvis, fem el servei el més còmode possible. No dubteu a trucar-nos durant l'horari comercial habitual si teniu cap pregunta sobre les peces de recanvi, la seva selecció i aplicabilitat.
Botiga en línia federal
Presència a 6 megaciutats;
Assortiment de peces més 16 milions;
Disponibilitat i preus a partir de 516 proveïdors;
Acabat 30000 visitants per dia;
consultes d'experts en línia;
Pagaments en efectiu i no en efectiu;
Treballar amb totes les regions de la Federació Russa;
Enviament des de 2 abans 24 hores;
El termòstat regula la temperatura del refrigerant del motor. Amb la seva ajuda es redueix el temps d'escalfament del motor i es manté el règim tèrmic més òptim.
Un injector és un sistema per injectar la barreja de combustible al motor, que està sota pressió de fins a 5 atm. entra al motor mitjançant una bomba elèctrica. El combustible es subministra als injectors, la seva quantitat la regula el processador en funció dels senyals dels sensors del motor.
Pots comprar recanvis per al teu cotxe a la nostra botiga en línia
Com qualsevol cotxe amb motor d'injecció, el Mazda-626 té un termòstat per regular el flux de refrigerant. Com més alta sigui la temperatura del motor, més s'obrirà el termòstat i més fluid flueix al motor. Tanmateix, com qualsevol part, pot fallar.
El termòstat es pot bloquejar en posició tancada o oberta. Si roman tancat permanentment, la barreja de refrigerant no flueix al motor i es sobreescalfa fins i tot en condicions de gelada. D'altra banda, una vàlvula que no es tanca augmenta significativament el temps d'escalfament del motor fins a les condicions de funcionament. Normalment, un termòstat defectuós no es pot reparar i es substitueix per un de nou, com altres peces de recanvi del Mazda 626 que s'han de substituir.
És molt fàcil comprovar la salut del termòstat: es treu del cotxe i es col·loca en un recipient amb aigua gairebé bullint. Si la vàlvula del termòstat s'obre, està funcionant. Si roman obert o s'obre parcialment, s'ha de substituir.
En qualsevol cotxe d'injecció, inclòs el Mazda-626, cal netejar els broquets d'injecció de l'escorça formada, que és molt estable i simplement no és realista treure'l pel vostre compte. La millor solució és utilitzar additius especials per al combustible. L'additiu simplement s'aboca al dipòsit de gasolina i neteja tot el sistema del vehicle sense requerir cap acció addicional.
Si utilitzeu l'additiu cada 5.000 km, no caldrà netejar l'injector. Els additius sempre estan disponibles i són econòmics, així que el millor és aplicar-los immediatament en un motor nou. Tanmateix, per a un motor ja contaminat, els additius no només són inútils, sinó també perillosos: no eliminen el problema, sinó que l'agreugen pel fet que la contaminació entra a les canonades, zones estancades, filtres d'injectors i s'hi instal·la.
El rentat d'alta qualitat del sistema de combustible contaminat s'ha de dur a terme a l'estació de servei, utilitzant equips especials i artesans competents. Com a opció de compromís, podeu rentar a casa, per a la qual cosa necessitareu:
- bon líquid de rentat;
- un joc d'espelmes noves;
- 2 litres de combustible normal;
- xeringa.
El rentat s'ha de fer conjuntament, utilitzant una barreja de combustible i líquid de rentat d'una xeringa. Aquest és un procediment bastant llarg i desordenat que requereix paciència i certes habilitats. Si no et sents segur de les teves capacitats, encara és millor recórrer a especialistes.
Els sistemes d'escapament funcionen en condicions de càrrega prou elevada, quedant exposats a influències nocives de l'exterior i de l'interior. Per això, després d'anys, el sistema d'escapament requereix sovint reparació, substitució de peces individuals o del conjunt. Cal recordar que un petit mal funcionament que no s'elimina pot provocar problemes força greus.
Sempre podeu confiar els problemes de reparació i substitució dels sistemes d'escapament al "Servei de silenciador". Disposem de components en estoc per a una gran varietat de marques (i models) de màquines, un personal d'artesans experimentats i un equipament modern. Nosaltres mateixos estem preparats per fabricar un sistema d'escapament nou i d'alta qualitat per al teu cotxe, perquè gaudeixis d'un viatge fàcil i tranquil, o d'un so preciós si tries un sistema d'escapament de flux directe.
Confiant en la reputació de "Servei de silenciador", el nostre nou client va portar el seu Mazda 626.
El Mazda 626 es va presentar per primera vegada l'any 1979, el cotxe va conquerir primer el mercat americà i després es va traslladar a nosaltres.
El propietari de Mazda va presentar inicialment una queixa pel rugit del silenciador. Va fer el diagnòstic de Mazda.El propietari va comprar el cotxe fa molt de temps: l'any 1997, des d'aleshores l'ha explotat activament però amb cura. En general, l'estat de Mazda, donada la seva "edat", va resultar excel·lent. No es pot dir el mateix del sistema d'escapament... Estava podrit i calia substituir-lo. El sistema d'escapament del Mazda 626 és tot un complex de components importants, com ara el col·lector, el catalitzador, les canonades de connexió i, per descomptat, el silenciador. Juntament amb el client, vam decidir fer un nou sistema d'escapament d'acer inoxidable per al seu Mazda, perquè en el futur no malgastés diners i temps preciós en les seves reparacions.
Els nois van passar gairebé un dia sencer treballant al Mazda 626, però el resultat va valer la pena: amb un sistema d'escapament nou, d'alta qualitat i fiable, Mazda no necessitarà reparació del sistema d'escapament durant molts anys, el propietari estava content. amb el silenci tan esperat i la comoditat acústica durant la conducció.
Per resoldre problemes en el sistema de graduació, poseu-vos en contacte amb nosaltres, garantim el resultat.
n1ke Publicat el 14 de febrer de 2012 a les 08:53 Publicació núm. 16382
Després de l'ajustament de la granja col·lectiva, les juntes entre el col·lector d'escapament i el tub d'admissió utilitzen un paranita prim i un segellador (vaig tallar les segones juntes de paranite prima i posar la junta metàl·lica estàndard a la part superior i inferior del segellador, per una banda, vaig es va adonar que una forquilla es va substituir per un forrellat (la vaig arreglar) va tenir èxit, però no durant molt de temps (: perquè entrava al cotxe mentre tirava (i al principi semblava que estira menys). Però després ajustant la junta, el cotxe està en marxa i gira el motor fins a 1500 rpm i agafant el pedal -el xec no s'encén-, però si aneu en una marxa i manteniu les 3000 (: el control s'encén. Crec que això també és a causa de la filtració d'aire a l'espai zadrodelnoe.També vaig cridar l'atenció sobre el fet que després del final de la gelada - ara són -10 al carrer - el consum va disminuir significativament - aquesta vegada vaig tenir prou 20 litres gairebé 100 km ^ _ ^ La pregunta és en realitat sobre l'escapament: hi ha 3 opcions sobre com fer-ho, però quina acceptar (quina opció és la més correcta) no tinc prou coneixements. vam respondre per les gràcies abans.
n1ke Publicat el 14 de febrer de 2012 a les 8:55 Publicació núm. 16383
opció 2. Sori pel 2n missatge.. mans no obeeixen
n1ke Publicat el 14 de febrer de 2012 a les 10:57 Publicació núm. 16387
Amb la junta, estic d'acord, 7 dòlars no són diners (ja he arribat) només crec que això no solucionarà el problema. allà, molt probablement, el pla entre les parts a unir ha anat a algun lloc. sobre l'enfrontament - Hi ha 10 Mazda d'aquest tipus a Krasnoyarsk - potser una mica més, i es troben en un estat trist. - el desmuntatge és més curt que una opció (tot es justifica per la ubicació geogràfica de la regió - tenim més YAPOSHKI de raça dretana a les carreteres. i com m 626 o xedos 9 és quelcom del camp de la ciència ficció (he no hi ha plaques d'identificació al meu cotxe -tots es pregunten per què cotxe-, ja que fins i tot els policies es van aturar perquè discutien entre ells 626 o no (((:) (bé, encara que només fos d'alguna cosa per recollir (per això aquests problemes). a costa de l'escapament d'acer inoxidable sense supressor de flama hi haurà comentaris? (((:
Yuri Publicat el 14 de febrer de 2012 a les 15:41 Publicació núm. 16401
Em sembla que cal tractar globalment el sistema d'aire de combustible en primer lloc. L'escapament és, per descomptat, una part important, però no donarà un consum excessiu de combustible tan gran.
Llegeix els errors i a l'estudi per a la discussió
n1ke Dimecres, 15 de febrer de 2012 07:39 Publicació núm. 16430
(: no no no - cal començar amb el motor - desmuntar - del defecte - substituir tots els elements de goma i altres segellats - resoldre tots els problemes tècnics relacionats amb el CPG i la culata - després muntar - i després començar a excavar a l'aire- sistema de combustible. Tot just ara hi ha l'oportunitat de fer front a l'escapament, per això vull fer-ho. És només que tota la qüestió és en termes tècnics: s'utilitza una canonada especial per al sistema d'escapament? La calefacció crítica no és segura. ) i si es cremaran les restes del sistema d'escapament: el propi silenciador i les restes de canonades antigues. En resum, un petit grup de preguntes
Yuri Dimecres, 15 de febrer de 2012 09:03 Publicació núm. 16431
El més probable és que necessiteu el ressonador correcte que actuï com a paraflames o un catalitzador.Ometint el paper d'un cotxe rugent, els japonesos per alguna raó van posar un ressonador o catalitzador intermedi (per any de fabricació). M'adhereixo a aquesta posició: un cop l'han posat, llavors és necessari per definició i tampoc cal demostrar-ho. Què passa si aquest dispositiu no està instal·lat? Aquesta pregunta no és per a mi. Durant les reparacions, intento equipar completament el cotxe i per algun motiu tots els sistemes d'alimentació tornen a la normalitat, és a dir. Jo personalment no he fet recerca sobre la castració
Dmitri Dimecres 15 de febrer de 2012 11:00 Publicació núm. 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Purga. Alta.
Això probablement està dibuixat aquí. Avenç tècnic fresc amb vàlvules d'admissió i d'escapament obertes
El buit i la contrapressió tenen un pes diferent.
La vàlvula d'escapament s'obre, el pistó es mou cap amunt, empenyent els gasos d'escapament. Surten per una obertura restringida, de manera que la pressió de la carrera d'escapament supera la pressió atmosfèrica. La resistència a la sortida es crea per: una obertura limitada a les vàlvules, la presència d'elements del tracte d'escapament.
Això crea una contrapressió al moviment del pistó i una part de l'energia emmagatzemada al volant es gasta en superar aquesta contrapressió.
I si l'equilibri del sistema d'escapament, calculat pels enginyers, està alterat, pot haver-hi desviacions en el rendiment del motor.
El catalitzador es va instal·lar no per resistència, sinó per al medi ambient
n1ke Publicat el 17 de febrer de 2012 a les 05:53 Publicació núm. 16527
(: i així - p1. Al principi del tracte d'escapament hi ha un col·lector d'escapament - què és un col·lector d'escapament equidistant i per a què serveix - això és comprensible - per què augmentar la seva secció transversal és el mateix - però no ho sé? Considereu-lo que està fet d'acer inoxidable per a un Mazda 626 amb un motor de 2 litres Absolutament líquid! n2. Després del col·lector d'escapament hi ha un catalitzador, encara no el vaig a noquejar (això dependrà del seu estat, però - si no és completament dolent per a ell - intentaré esbandir el netejador de catalitzadors (: - per experimentar, és clar, i per experiència - vaig veure una cosa així a la botiga - produït per Liqui Moly
n1ke Publicat el 17 de febrer de 2012 a les 9:22 Publicació núm. 16532
Vaig pensar que havia marcat alguna cosa - això no és un catalitzador ^ _ ^ en resum - he de fer una foto des de sota i quedarà clar.
Van sentir parlar de xedos, però no hi ha molta gent. gens genial. ((: Tenim esquerrans japonesos: el valor és rar. Bàsicament, tothom fa servir persones dretanes. (Em refereixo a la classe de cotxes del 89 al 2002 aproximadament)
p.s. gràcies pels enllaços - llegir - informatiu (:
Yuri Publicat el divendres, 17 de febrer de 2012 a les 09:48 Publicació núm. 16537
Felicitat tranquil·la
n1ke Publicat el 17 de febrer de 2012 a les 9:56 Publicació núm. 16539
(: Che, estava completament confós, i per alguna raó vaig pensar que el catalitzador estava just al col·lector d'escapament ((((: encastat.
El nou esquema - anem en ordre - qui és qui. ?
1. Colector d'escapament
2. Catalitzador
3. Ressonador
4. Desconegut x # * nya (en realitat, què és això? OO)
5. Silenciador
Tan ?
P.s. Després de reparar el silenciador, aneu directament al banc de prova? o ens limitarem a les lectures del sensor durant la cursa de 402 m? (((:
Dmitri Publicat el 17 de febrer de 2012 a les 10:57 Publicació núm. 16541
2 és una ondulació flexible, 3 és un corró, 4 és un ressonador
Dmitri Publicat el 17 de febrer de 2012 a les 11:04 Publicació núm. 16543
[spoiler] Li preguntes a Yuri, i no prens informació de l'existencial. [/spoiler]
n1ke Publicat el 17 de febrer de 2012 a les 11:07 Publicació núm. 16544
En resum, si trobo una peça d'acer aluminitzat de 50 mm de diàmetre, per cert, quin gruix de paret he d'agafar? N'hi ha prou amb 1,5? Faré l'escapament - el desmuntaré - faré una foto i veurem - on era el catalitzador i on estava tota la resta. des que 20-500A al diagrama bateja segons existencial FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 i en l'original costa 50.131,47 rubles. que és igual a $ 1671 X_x
Dmitri Publicat el 17 de febrer de 2012 a les 11:18 Publicació núm. 16546
quin és el problema amb les peces de recanvi? Per què reinventar la roda? Tinc un no original durant 4 anys i funciona molt bé per 100 dòlars, vaig agafar un corrugat + un ressonador + un glushak (el Katalik estava viu)
- Temes relacionats (segons robots) Respostes Visualitzacions Darrer missatge
- fa molt pudor a gasolina i gasos d'escapament
1 , 2 , 3 , 4xedos99 06-08-08, 09:28 58 Respostes 2185 Visualitzacions Darrer missatge per Ivan 323F
Dimecres, 11 de gener de 2012 14:17
Sistema aire-combustible - HBO per a Mazda
reyy 07-03-10, 09:10 7 Respostes 1017 Visualitzacions Darrer missatge per Yuri
Diumenge, 17 d'abril de 2011 15:24
Sistema aire-combustible - Bateria per Mazda 626 GE 2.0
sokarua 03-03-07, 09:16 6 Respostes 378 Visualitzacions Darrer missatge Home_Maker
Divendres, 24 de febrer de 2012 20:29
Cos elèctric i electrònic - Escapament per Mazda 626 GD
Serega_V 06-03-07, 05:10 5 Respostes 1070 Visualitzacions Darrer missatge per Yuri
Divendres, 1 d'abril de 2011 22:07
Sistema d'escapament - Cotó per Mazda 626 amb GLP
Zetiss »Dv 14 de maig de 2010 10:14 1 Respostes 569 Visualitzacions Darrer missatge per Yuri
Diumenge, 16 de maig de 2010 23:53
Sistema aire-combustible
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 0 convidats
Mostra el tauler de control
- Publicat: 12 d'agost de 2015
- Molts automobilistes s'enfronten a la necessitat de reparar el sistema d'escapament del cotxe i, en particular, el silenciador. Està situat a la part inferior, per la qual cosa sempre hi ha el risc de danyar-lo durant la conducció. La substitució completa no sempre és necessària. I per tant, és millor saber com reparar un silenciador tu mateix, ja que això t'estalviarà molts diners i temps.
- Mazda (empresa d'automòbils) Mazda Capella (model d'automòbil) Saló de l'automòbil (esdeveniment) com reparar un silenciador com soldar un silenciadormazda 626
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Què es? per a qui es va rodar? merda. i no estaria malament ajustar el mode al PA, "s'arruga".
