Detalls: reparació de silenciador de Mazda 626 per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Molts automobilistes s'enfronten a la necessitat de reparar el sistema d'escapament del cotxe i especialment el silenciador. Està situat a sota, per la qual cosa sempre hi ha el risc de malmetre-lo mentre es condueix. No sempre és necessari un reemplaçament complet. I, per tant, és millor saber com reparar el silenciador tu mateix, ja que això estalviarà molts diners i temps.
Catalitzador per a un cotxe Mazda 626. Catalitzador per a un cotxe Mazda 626 Substitució i reparació Anem a comprendre primer què és un catalitzador. El convertidor catalític és una peça del sistema d'escapament, que té integrats molts tubs en forma de bresca, pels quals passen els gasos. Es necessiten bresques per augmentar l'àrea de contacte dels gasos d'escapament amb la superfície, que està recoberta amb una fina capa d'aliatge de platí-iridi. Els residus no cremats (CO, HC, NO), que toquen la superfície de la capa catalítica, s'oxiden completament per l'oxigen, que també està present als gasos d'escapament. Com a resultat de la reacció, s'allibera calor, escalfant el catalitzador, activant així la reacció d'oxidació. A més de la calor, es forma un volum addicional de gas al catalitzador, en primer lloc perquè els hidrocarburs s'han cremat (igual que al cilindre del motor) i, en segon lloc, perquè la temperatura dels gasos ha augmentat. Aquesta és la contrapressió que dóna un bon catalitzador. Tanmateix, la seva mida no és tan gran. Una part considerable la fan els laberints del ressonador i el silenciador. Per tal de reduir la resistència al flux de gas des del costat del catalitzador, l'àrea de totes les obertures de bresca és aproximadament una vegada i mitja més gran que la de les canonades d'entrada o sortida.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
reparació de silenciadors per fer-ho vostè mateix sense soldadura
El compensador (ondulació) del sistema d'escapament està present a la majoria dels cotxes, per regla general es troba al tub d'escapament. La temperatura dels gasos d'escapament pot arribar a diversos milers de graus, en relació amb això, el compensador del sistema d'escapament es crema. Feliç visualització! Aquest vídeo mostra una de les maneres de reparar la "camisa" del silenciador. Eliminació dels danys a la carcassa exterior del silenciador causats per la corrosió. El treball és bastant senzill i no requereix habilitats especials. Materials necessaris: xapa d'acer galvanitzat, segellador de silenciador (ciment de silenciador), pintura resistent a la calor, cargols i femelles m6. Eines: cisalles metàl·liques, martell, cisell, raspall de corda, alicates o alicates, cinta mètrica, serra de metall, trepant, trepant de 6 mm.
Substitució de l'amortidor davanter del Mazda 323F
Aquest vídeo tracta sobre les característiques de disseny dels silenciadors i el seu mal funcionament.
Nom del tema necessàriament ha de començar nom complet del model de cotxe i transmetre a l'usuari el principal essència del tema . Per exemple:
Mazda 6: com canviar el filtre d'aire?.
Un subfòrum està pensat per crear temes sobre compra/venda Compra/venda de Mazda !
Les inundacions i els offtopic estan prohibits!
Per crear temes de compra/venda: immediatament + 20%!
Grup: MAZDAvod
Publicacions: 748
Inscripció: 30/11/2011
De: vermell
Gràcies va dir: 3 vegades
Automòbil: Mazda 626 GE
Nom: miquel
Grup: Mazdaclubber
Posts: 2.975
Inscripció: 14.04.2008
Des de: Kíev
Grup: MAZDAvod
Publicacions: 90
Inscripció: 28.09.2012
De: nul
Gràcies: 2 vegades
Automòbil: Mazda 626 GE
Nom: Yuri
No carregaré gaire, en general, avui jo mateix he restaurat completament el sistema d'escapament (no vaig comprar el silenciador adequat, encara és normal per a mi). Vaig llençar el catalitzador i el ressonador (tot i que aquests són noms condicionals, de fet, lluny d'aquestes unitats hi havia a la màscara xD) Al mig, tot estava estúpidament buit, només canonades soldades. I a les articulacions de les muntures a partir de les vuit, però tenen 44 mm de diàmetre, i a la màscara 50-54 mm (això suggereix que és més difícil per a ella esgotar-se a les vuit muntures), en general, es va decidir substitueix completament tot nafig!
Vaig gastar 500 UAH en el material, vaig comprar canonades, juntes i un ressonador per 220 UAH, turbotwin està escrit (tota la resta són tubs i juntes). Encara no he pagat la feina al soldador, avui no hem tingut temps de fer-la, demà aniré a recollir-la, a veure com funciona ara.
He llegit molt sobre el més fort, tenia moltes ganes de posar-lo, però només canvia el so, però no serveix de molt! Si ho llenceu tot i només deixeu el més fort, aleshores no és molt bo, cal que instal·leu un ressonador més fort perquè sigui normal, però no voleu llençar diners) En general, un aficionat. Pel que fa a l'elecció del ressonador, van aconsellar no ser més car que això, hi ha un petit truc que encara utilitzaven els avis, omples una mica de mineria, i dura molts, molts anys! Si esteu interessats, puc esbrinar la quantitat exacta, la mateixa persona ho fa des dels anys 90, després diu: un cop ho va fer i s'ha oblidat, però, en general, ho comprovaré, a veure com serà. ser!
El Mazda 626 GE és popular a Rússia no menys que el "shahi" domèstic
Aquest model va aparèixer per primera vegada al mercat l'any 1982. El Mazda 626 es va fabricar en diverses formes, però la generació produïda entre 1992 i 1997 es va convertir en la més massiva del mercat nacional de cotxes secundaris. Normalment, aquestes màquines es designen amb les lletres GE, "cablejats" al quart i cinquè llocs del número VIN.
Molt sovint, el Mazda GE té una carrosseria hatchback, però es van fabricar dos cotxes més basats en el Mazda 626. Aquest és un coupé MX-6 de dues portes, així com un model Xedos 6 (al Japó - Eunos 500). Aquesta última és una versió de luxe del Mazda 626 amb la seva carrosseria original i un adorn interior molt luxós. Per tant, si voleu tenir un cotxe còmode amb un màxim de "campanes i xiulets", hauríeu de centrar la vostra atenció en el Xedos 6, i no buscar configuracions cares del model 626. A més, exteriorment, el Mazda Xedos 6 sembla que és molt més bonic que el "simple" 626. És cert que aquí cal tenir en compte un fet important: en cas d'accident, no és realista trobar peces de carrosseria no originals o usades per a Xedos 6, ja que aquest cotxe és rar a Rússia. I el cost dels nous elements és considerable.
La sal i les condicions meteorològiques russes encara no han pogut fer que el metall Mazda 626 estigui cobert amb un revestiment rovellat tímid; fins i tot els cotxes dels primers anys de producció no tenen problemes de corrosió (només en el cas de reparacions de mala qualitat). Per desgràcia, no es pot dir el mateix del sistema d'escapament. La part posterior del silenciador del 626 rarament viu a Rússia durant més de tres anys (sovint el "banc" està danyat a causa de la poca distància al terra del cotxe). Comprar l'original és massa ruïnós, per la qual cosa els propietaris es veuen obligats a instal·lar-ne d'altres que no són originals (Valker fa molt bons silenciadors per al Mazda 626) o buscar un recanvi d'altres cotxes. Aquí teniu un punt a destacar. Els motors i el xassís del Mazda 626 GE van ser utilitzats per Kia per crear el Clarus. Això és molt utilitzat pels propietaris de cotxes Mazda amb les seves cares peces de recanvi, preferint posar peces del model coreà al cotxe. Els beneficis solen ser molt tangibles. Per exemple, el braç de suspensió davanter d'alguns Mazda 626 és un ajust perfecte de Clarus. I el preu difereix molt significativament: per a un producte japonès demanen 175-220 dòlars, i per a un coreà, només entre 50 i 70 dòlars. La qualitat de les palanques (així com d'altres elements) és gairebé idèntica.
No es van trobar més característiques desagradables als motors Mazda 626. Naturalment, cal recordar que cada 60-100 mil km cal canviar la corretja de distribució amb rodets (uns 150 dòlars amb treball). A més, en realitzar aquesta operació, és millor demanar al mestre que instal·li immediatament un nou segell d'oli de l'arbre de lleves (costa un cèntim). També cal recordar que als cotxes amb motor V6, el suport del motor es desgasta més sovint a causa del major pes de la unitat de potència. Però no hi ha res dolent en això: per 50 dòlars podeu trobar una bona peça no original. No és criminal que el sensor de pressió d'oli sovint es trenqui en alguns cotxes. Normalment, per resoldre aquest problema, n'hi ha prou amb comprar una peça de recanvi original fiable (12 dòlars).
Quan utilitzeu un Mazda 626 (especialment amb un motor V6, encara que això s'aplica a motors de 4 cilindres en la mateixa mesura), heu de controlar la temperatura del refrigerant.Diuen que n'hi ha prou amb sobreescalfar el motor només una vegada (a l'estiu en un "embús de trànsit", això es pot passar per alt fàcilment i, a més, els contactes del sensor del ventilador s'oxiden periòdicament al Mazda 626), ja que el "cap ” comença a liderar. La reparació amb la compra de peces originals serà ruïnosa per al pressupost familiar, encara que la compra de peces usades tampoc agradarà. Per això, cal controlar la integritat de les canonades i assegurar-se de canviar el refrigerant cada dos anys. Si seguiu totes les senzilles regles de funcionament, el motor durarà molt de temps. Així, es poden recomanar de manera segura els cotxes amb motors de 4 i 6 cilindres.
Però el que no s'ha de prendre és el Mazda 626 amb una unitat dièsel. Només és un amb un volum de 2,0 litres i una potència de 75 CV. A més, els experts recomanen abandonar un motor dièsel no per la seva baixa potència, sinó per la complexitat del disseny, el capritx i les reparacions extremadament cares. El cas és que aquest motor no està equipat amb un turbocompressor tradicional, sinó amb l'anomenat intercanviador de pressió d'ona Comprex. En definitiva, el principi del seu funcionament és que els gasos d'escapament, mitjançant un rotor giratori, condensen la càrrega d'aire que entra als cilindres. És a dir, no és la turbina la que bombeja aire al motor, sinó aquests mateixos gasos d'escapament. La idea és molt interessant, però en realitat va resultar que amb un recorregut de 150-200 mil km, l'intercanviador pot trencar-se, obstruir-se, etc. Només es prenen centres de la marca Mazda per a la seva reparació. I, a més, les unitats restaurades no funcionen durant massa temps. I el preu del nou intercanviador és impressionant: més de 1500 dòlars. Així, al final, fins i tot el mateix Mazda va decidir a finals dels 90 abandonar l'ús del sistema Comprex.
La transmissió del Mazda 626 sol ser manual de 5 velocitats. És molt fiable: en la majoria dels casos, n'hi ha prou amb canviar l'oli després de 60-70 mil km. És bastant difícil predir la vida de l'embragatge: quan es condueix als embussos de Moscou, i sobretot si hi ha un motor V6 sota el capó, pot fallar després de 50-70 mil km, però per als propietaris més o menys estalviadors, l'embragatge viu. uns 80-100 mil km (els nous costen 250-300 dòlars amb el treball).
De vegades pots trobar cotxes amb "automàtic". Aquesta transmissió, per desgràcia, no és la més moderna en el seu disseny (se senten sacsejades durant la commutació), però tampoc hi ha dubtes sobre la seva fiabilitat. Només en cotxes amb un gran quilometratge, és possible que sigui necessari canviar l'embragatge (entre 400 i 800 dòlars). Per cert, quan feu servir cotxes amb transmissions automàtiques, heu d'assegurar-vos que els suports del motor funcionin com s'esperava (això s'aplica principalment als motors V6). El fet és que amb suports deficients, no només la unitat de potència, sinó també la caixa de canvis comença a "caminar", cosa que provoca el desgast dels segells de l'eix de l'eix. I acaba, per regla general, amb fuites d'oli de la transmissió (tot i que això passa molt poques vegades). Per cert, Mazda 626 es va vendre al mercat japonès amb un sistema de tracció total, així com diferencials centrals i posteriors! Tanmateix, hi ha molt poques màquines d'aquest tipus a la part europea de Rússia.
Suspensió El Mazda 626 és totalment independent. Però això no cal tenir por. Malgrat la complexitat del disseny, el xassís rarament es trenca i no requereix massa diners per a les reparacions. Per exemple, si la rótula davantera està desgastada (això passa amb un recorregut de més de 100.000 km), haureu de comprar una palanca nova. El preu de la marca entre 175 i 220 dòlars. Però no hauries de tenir por. Hi ha diverses maneres d'estalviar diners. En primer lloc, es poden trobar peces no originals (60-120 dòlars) a la venda. En segon lloc, com es va esmentar al principi, per a un Mazda 626 amb un motor de 2 litres (i hi ha molts d'aquests cotxes al mercat), les palanques de Kia Clarus són perfectes. El seu preu és de 50-70 dòlars. Bé, si les peces del cotxe coreà no encaixen, alguns serveis ofereixen reprimir la rótula (la podeu comprar per uns 18 dòlars). Aquí es pot assenyalar que la suspensió del Mazda 626 amb un motor V6 és molt diferent dels cotxes més silenciosos amb unitats de 4 cilindres. Com a resultat, moltes peces de recanvi per a màquines potents són més cares, mentre que hi ha molt poques peces no originals.
Com a avantatge per al Mazda 626, també es pot anotar el fet que els silent blocks de la suspensió davantera es canvien per separat de la palanca: aquesta operació, que costa entre 60 i 120 dòlars, s'ha de fer aproximadament cada dos anys. Però darrere els blocs silenciosos només es munten amb palanques: tres palanques, cadascuna de les quals té dos blocs silenciosos. Gairebé mai és necessari canviar-ho tot alhora, i les palanques noves no són gaire cares: entre 30 i 60 dòlars cada una (el treball de substitució costarà entre 8 i 12 dòlars). A més, les palanques posteriors poden servir fidelment durant uns 100-150 mil km. Com a resultat, resulta que les peces que es canvien amb més freqüència al xassís són els puntals estabilitzadors, que serveixen entre 30 i 40 mil km. Una nova barra estabilitzadora davantera costa entre 13 i 25 dòlars, i una del darrere costa entre 15 i 35 dòlars. Al mateix temps, alguns reparadors aconsellen instal·lar bastidors de la generació anterior d'un cotxe amb l'índex GD al Mazda 626 GE. Són més barats i duren més.
El primer Mazda 626 va sortir al mercat l'any 1983 (designació GC). Es van produir en carrosseries de berlina, berlina i fins i tot coupé. El cotxe estava equipat amb diversos motors, inclòs un dièsel de 2,0 litres. Val la pena assenyalar que el Mazda 626 no és conegut amb aquest nom a tots els mercats. En alguns països el cotxe es va vendre com Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini i fins i tot Ford Telstar!
El 1987, el nou Mazda 626 amb carrosseria GD va veure la llum. Aquests cotxes es van produir com a sedan, hatchback, coupé i station wagon. Sota el capó del Mazda 626 GD es poden trobar motors de carburador i d'injecció amb un volum d'1,6 a 2,2 litres. A més, la més potent era la unitat de 2.0 litres, que produïa 148 CV. Cal tenir en compte que el Mazda 626 GD encara és força comú al nostre mercat secundari, i aquests cotxes es distingeixen per una bona fiabilitat i facilitat de manteniment.
La propera generació de Mazda 626 es va presentar el 1992 (GE). Aquest cotxe es va fabricar amb carrosseries de berlina i hatchback. Però la camioneta basada en el 626 GE no es va fabricar; durant el període de 1988 a 1994, hi havia al mercat una camioneta basada en el 626 GD (aquests cotxes s'anomenen GV). Sota el capó del Mazda 626 GE es van instal·lar diversos motors, no només de 4 cilindres amb un volum d'1,8 i 2,0 litres, sinó també de 6 cilindres. El mercat europeu es subministrava amb un motor V6 de només 2,5 litres (163 o 165 CV), però al Japó es venien cotxes amb un V6 d'1,8 i 2,0 litres. Per cert, a la Terra del Sol Naixent també es va poder comprar un Mazda 626 amb tracció total. A més, els cotxes es van produir en petites quantitats no només amb un sistema de tracció total, sinó també amb les quatre rodes direccionables. ! Només s'oferia un dièsel, amb un volum de 2,0 litres amb una potència de 75 CV. (va aparèixer el 1993). A més, un disseny força original: en comptes d'un turbocompressor estàndard, s'hi va utilitzar un intercanviador de pressió d'ona Comprex, que cap empresa d'automòbils es va atrevir a utilitzar abans de Mazda. I els mateixos japonesos van abandonar més tard aquest sistema: el dièsel va resultar ser complex i car d'operar.
El 1997, la propera generació de Mazda 626 es va mostrar amb l'índex GF (berlina, hatchback i station wagon). El cotxe tenia motors sota el capó d'1,8 litres (90 o 101 CV), 2,0 litres (116 o 136 CV), així com un V6 de 2,5 litres amb una capacitat de 200 CV. A més, també hi havia una versió dièsel amb un motor de 2 litres (101 CV).
El Mazda 626 GF va ser l'últim cotxe de la sèrie 626. Van ser substituïts l'any 2002 pel nou Mazda6, o Atenza, que encara està en producció avui dia. Mazda6/Atenza està equipat amb motors de gasolina d'1,8 litres (120 CV), 2,0 litres (141 o 145 CV) i 2,3 litres. L'últim motor, segons mercat i modificació, produeix 152, 162, 166, 175 o 178 CV. A més, hi ha un motor V6 de 3,0 litres (222 CV). Només hi ha un motor dièsel: 2,0 litres (121 o 136 CV).
Avui, el Mazda 626 a la part posterior de GE es troba al nostre mercat secundari amb força freqüència. Aquest cotxe es caracteritza per la fiabilitat, tradicional per als "japonesos", encara que si cal, les reparacions de Mazda costaran un cèntim bastant. En aquest sentit, molts mestres aconsellen comprar cotxes equipats amb un motor de 4 cilindres de 2 litres i no un V6, més car de mantenir. En primer lloc, n'hi ha més al mercat i, en segon lloc, algunes peces de suspensió per a aquests cotxes són adequades de Kia Clarus i les peces de recanvi coreanes són molt més barates.
Des de 1995, estem reparant i substituint el silenciador, el ressonador, els catalitzadors, les ondulacions, els tubs d'escapament, els col·lectors d'admissió i d'escapament, instal·lant un controlador addicional (emulador de sensor d'oxigen, enganx de sonda lambda) al Mazda 626. Tot tipus de treballs són garantida.
Catalitzador
Símptomes típics d'una fallada del convertidor catalític:
- reducció de la potència del motor (deteriorament de la dinàmica d'acceleració, reducció de la velocitat màxima desenvolupada), juntament amb un augment del consum de combustible
- Dificultat per engegar el motor de combustió interna (va començar a arrencar més temps)
- forta olor tòxica del sistema d'escapament
- s'escolten sorolls estranys del catalitzador (so, sorolls)
- mostra diagnòstics amb els errors corresponents que indiquen un funcionament ineficient
Si hi ha alguna sospita d'un funcionament inadequat, vine, diagnosticarem. Si cal, substituirem el catalitzador per un paraflames per a un Mazda 626 de qualsevol generació del model.
Controlador de la segona sonda lambda (blenda)
La segona sonda lambda després del catalitzador, en cotxes fabricats a partir de l'any 1998, significa que el vostre cotxe compleix amb el programa mediambiental Euro3 i superior i fa impossible circular sense catalitzador o substituir-lo per un paraflames. Requereix la reprogramació a Euro2 o la instal·lació d'un controlador de producció pròpia (i per tant amb un suport tècnic clar en aquest cas) i un sensor que corregeixi la informació. En aquest cas, l'ECU s'assegurarà que hi ha un catalitzador que compleixi totes les seves funcions correctament.
El truc de la sonda lambda + el paraflames, que funciona tan silenciosament com un normal, és la millor solució a aquest problema per al vostre cotxe avui.
ocultador de flaix
Hi ha una opinió errònia que, després de substituir el catalitzador per un paraflames, el cotxe funcionarà més fort, sense importar quin paraflames estigui instal·lat. Els paraflames d'última generació funcionen tan silenciosament com els catalitzadors, i de vegades fins i tot més silenciosos, si a l'interior es fan dues o tres cambres reflectants, de refrigeració i d'absorció de soroll, i s'utilitzen 2-3 tipus d'embalatge per amortir el soroll, la temperatura i la pressió. L'embalatge de màxima qualitat està fet de filferro inoxidable i Kevlar: no té por de les altes temperatures i, a causa de la seva resistència, no es bufa. Absorbeix el soroll tres vegades millor que el basalt (el més habitual). Els productes amb aquest embalatge refreden els gasos d'escapament millor que els seus homòlegs i duren 10 vegades més.
Totes les operacions anteriors es realitzen per a totes les generacions del model i versions destinades a qualsevol país:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
i posterior (tret que s'especifiqui una excepció).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1995 1996 1996 1996 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994
Els dobles que ens visiten els mateixos models rars (i fins i tot amb danys similars) són de vegades simplement sobrenaturals! Aleshores, dos Dodge-caliber arribaran per parelles a l'hivern. Llavors vindran dos mustangs a despullar el cos. Bé, aquí és com dos Mazda 626, completament desconeguts i igualment podrits, podrien arribar al mapa de la capital amb el dit en el mateix servei de cotxes, i fins i tot en un mes?
Fa cent anys que no tenim res semblant. Encara no coneixem el club 626. L'acció "dos morros podrits pel preu d'un" no es va anunciar al primer canal!
Bé, tornem a tallar els japonesos!
Definitivament, el cotxe, com un peix, es podreix pel cap, en cas contrari, com s'explica que dos dinosaures de la indústria de l'automòbil japonesa encara tinguin dues popes en molt bon estat?
Mira que són forts els culs:
I quines "cares" arrugues i ben gastades: el primer és un "depredador" als matolls verds:
La gamma del catàleg conté dades precises per a la selecció de recanvis per a diferents grups de vehicles, inclòs Silenciador Mazda 626 Al lloc, podeu comprar des de la presència i sota les parts de la comanda:
- per a la inspecció tècnica programada
- per a la restauració corporal
- reparacions no programades de suspensió i motor
Amb més de 7 anys d'experiència en el sector, podem oferir el mateix gran servei en línia que en persona en una sala d'exposicions o un centre de servei de cotxes. A diferència d'altres botigues de peces, fem el servei el més còmode possible. No dubteu a trucar-nos durant l'horari comercial habitual si teniu cap pregunta sobre les peces de recanvi, la seva selecció i aplicabilitat.
Botiga en línia federal
Presència a 6 àrees metropolitanes;
Les peces van més 16 milions;
Disponibilitat i preus a partir de 516 proveïdors;
Acabat 30000 visitants per dia
Assessorament d'experts en línia;
Pagament en efectiu i no en efectiu;
Treballar amb totes les regions de la Federació Russa;
Enviament des de 2 abans 24 hores;
El termòstat serveix com a regulador de la temperatura del refrigerant del motor. Amb la seva ajuda es redueix el temps d'escalfament del motor i es manté el règim tèrmic més òptim.
Un injector és un sistema per injectar una barreja de combustible en un motor, que està sota pressió de fins a 5 atm. entra al motor amb l'ajuda d'una bomba elèctrica. El combustible es subministra als injectors, la seva quantitat la regula el processador en funció dels senyals dels sensors del motor.
Recanvis per al teu cotxe pots comprar a la nostra botiga online
Com qualsevol cotxe amb motor d'injecció, el Mazda 626 té un termòstat per controlar el flux de refrigerant. Com més alta sigui la temperatura del motor, més s'obre el termòstat i més refrigerant passa al motor. Tanmateix, com qualsevol part, pot fallar.
El termòstat pot quedar enganxat en la posició tancada o oberta. Si roman tancat constantment, la barreja de refrigerant no entra al motor i es sobreescalfa fins i tot en temps fred. Una vàlvula de no tancament, per contra, augmenta significativament el temps d'escalfament del motor fins a les condicions de funcionament. Un termòstat defectuós normalment no es pot reparar i es substitueix per un de nou, com altres peces de Mazda 626 que s'han de substituir.
Comprovar la salut del termòstat és molt senzill: es treu del cotxe i es col·loca en un recipient amb aigua gairebé bullint. Si la vàlvula del termòstat s'obre, està funcionant. Si roman obert o s'obre parcialment, s'ha de substituir.
En qualsevol cotxe d'injecció, inclòs el Mazda-626, cal netejar els broquets d'injecció de l'escorça resultant, que és molt estable i simplement no és realista eliminar-lo pel vostre compte. La millor solució és utilitzar additius especials per al combustible. L'additiu simplement s'aboca al dipòsit de gasolina i neteja tot el sistema del cotxe, sense requerir cap acció addicional.
Si utilitzeu l'additiu cada 5.000 km, no caldrà netejar l'injector. Els additius sempre estan disponibles, són econòmics, així que és millor utilitzar-los immediatament en un motor nou. No obstant això, per a un motor ja contaminat, els additius no només són inútils, sinó també perillosos: no eliminen el problema, sinó que l'agreugen pel fet que els contaminants entren en canonades, zones estancades, filtres d'injectors i s'hi instal·len.
El rentat d'alta qualitat d'un sistema de combustible contaminat s'ha de dur a terme a una estació de servei, utilitzant equips especials i artesans competents. Com a compromís, podeu rentar a casa, per al qual necessitareu:
- bon líquid de rentat;
- conjunt d'espelmes noves;
- 2 litres de combustible convencional;
- xeringa.
El rentat s'ha de fer conjuntament, utilitzant una barreja de combustible i líquid de rentat d'una xeringa. Aquest és un procediment que requereix molt de temps i brut que requereix paciència i certes habilitats. Si no tens confiança en les teves capacitats, és millor recórrer a especialistes.
Els sistemes de gas d'escapament funcionen en condicions de càrrega suficientment elevada, quedant exposats a efectes nocius des de l'exterior i des de l'interior. Per això, després d'anys, el sistema d'escapament requereix sovint reparació, substitució de les seves parts individuals o la totalitat. Cal recordar que un petit mal funcionament no reparat pot provocar problemes força greus.
Sempre podeu confiar els problemes de reparació i substitució dels sistemes d'escapament al servei de silenciadors. Disposem de peces per a una varietat de marques (i models) de màquines, un personal d'artesans experimentats i un equipament modern. Nosaltres mateixos estem preparats per produir un sistema d'escapament nou i d'alta qualitat per al vostre cotxe, de manera que gaudiu d'una conducció fàcil i tranquil·la o d'un so bonic si trieu un sistema d'escapament de flux directe.
Confiant en la reputació de "Servei de silenciador", el nostre nou client va portar el seu Mazda 626.
El Mazda 626 es va presentar per primera vegada l'any 1979, el cotxe va conquerir primer el mercat americà i després es va traslladar a nosaltres.
El propietari de Mazda es va queixar inicialment del rugit del silenciador. Van fer un diagnòstic de Mazda.El propietari va comprar el cotxe fa molt de temps: l'any 1997, des d'aleshores l'ha explotat activament, però amb cura. En general, l'estat de Mazda, donada la seva "edat", era excel·lent. Què no es pot dir del sistema d'escapament... Es va podrir, calia substituir-lo. El sistema d'escapament del Mazda 626 és tot un complex de components importants, que inclou un col·lector, un catalitzador, tubs de connexió i, per descomptat, el silenciador en si. Juntament amb el client, vam decidir fabricar un nou sistema d'escapament d'acer inoxidable per al seu Mazda, de manera que en el futur ja no gastaríem diners i temps preciós en la seva reparació.
Els nois van passar gairebé un dia sencer treballant al Mazda 626, però el resultat va valer la pena: amb un sistema d'escapament nou, d'alta qualitat i fiable, Mazda no requerirà reparacions del sistema d'escapament durant molts anys, el propietari estava satisfet amb el llarg -silenci esperat i confort acústic durant la conducció.
Per resoldre problemes amb el sistema d'escapament, poseu-vos en contacte amb nosaltres, garantim el resultat.
n1ke » Dimarts, 14 de febrer de 2012 08:53 » Publicació núm. 16382
Després de l'ajustament de la granja col·lectiva de la junta entre el col·lector d'escapament i el tub d'escapament amb l'ajuda de paranit prim i segellador (talleu 2 juntes de paranit prim i poseu-lo a la part superior i inferior amb una junta metàl·lica estàndard al segellador - en un Vaig descobrir que es va substituir un pern per un cargol, corregit), hi va haver èxit, però no durant molt de temps (: perquè va entrar al cotxe i va tirar (i al principi semblava tirar menys). Però després d'ajustar la junta. , el cotxe està en marxa i gira el motor fins a 1500 rpm i agafat el pedal -el xec no s'encén-, però si condueixes en una marxa i mantens les 3000 (: el xec s'encén. Crec que això també es deu a l'aire). filtra a l'espai de l'accelerador. També em vaig adonar que al final de la gelada -ara són -10 fora - el consum ha disminuït notablement - aquesta vegada amb 20 litres em van ser suficients gairebé 100 km ^_^ La pregunta és en realitat a l'escapament - Hi ha 3 opcions com fer-ho, però quina acceptar (quina opció és la més correcta) No tinc prou coneixements. Gràcies als que van respondre per endavant.
n1ke » Dimarts, 14 de febrer de 2012 08:55 » Publicació núm. 16383
opció 2. Disculpeu el 2n missatge.. les mans no obeeixen
n1ke » Dimarts, 14 de febrer de 2012 10:57 » Publicació núm. 16387
Amb una junta - hi estic d'acord - 7 dòlars no són diners (ja han arribat) - només crec que això no solucionarà el problema. allà, molt probablement, l'avió entre les parts connectades ha anat a algun lloc. sobre l'enfrontament - Hi ha 10 Mazda d'aquest tipus a Krasnoyarsk - potser una mica més i els que estan en un estat trist. - el desmuntatge no és una opció en definitiva (tot es justifica per la situació geogràfica de la regió - a les nostres carreteres predominen els japonesos dretans de pura sang. I com m 626 o xedos 9 - això és quelcom del camp de la ciència ficció (I no tinc plaques al meu cotxe -tots em pregunten per què una carretó- una vegada fins i tot la van aturar la policia perquè van discutir entre ells 626 si era o no ((( : ) (bé, encara que només fos d'alguna cosa per recollir ( per tant, aquests problemes). Hi haurà comentaris sobre l'escapament inoxidable sense un paraflames? (( ( :
Yuri » Dimarts, 14 de febrer de 2012 15:41 » Publicació núm. 16401
Em sembla que cal tractar globalment el sistema aire-combustible en primer lloc. L'escapament és, per descomptat, una part important, però no donarà un malbaratament tan gran de combustible.
Llegiu els errors i aneu a l'estudi per discutir
n1ke » Dimecres, 15 de febrer de 2012 07:39 » Publicació núm. 16430
(: no no no - cal començar amb el motor - desmuntar - des defectes - substituir tots els elements de goma i altres segellats - resoldre tots els problemes tècnics relacionats amb el CPG i la culata - després muntar - i només després començar a excavar a l'aire -sistema de combustible. Ara mateix hi ha l'oportunitat de fer front a l'escapament - per això vull fer-ho. És només que tota la qüestió és en termes tècnics - s'utilitza algun tipus de tub especial per al sistema d'escapament? i què passarà si traieu el paraflames, les conseqüències, s'escalfarà molt la part inferior del cotxe o part de la canonada al costat del dipòsit (i si la calefacció crítica no és segura) i si les restes del sistema d'escapament es cremaran? el mateix silenciador i les restes de canonades velles, en definitiva, un petit munt de preguntes
Yuri » Dimecres, 15 de febrer de 2012 09:03 » Publicació núm. 16431
El més probable és que necessiteu el ressonador adequat, que actua com a paraflames, o un catalitzador.Ometint el paper d'un cotxe rugent, els japonesos per alguna raó van posar un ressonador o catalitzador intermedi (segons l'any de fabricació). M'adhereixo a la següent posició: un cop establert, vol dir que és necessari per definició i no cal demostrar res. Què passa si aquest dispositiu no està instal·lat? Aquesta pregunta no és per a mi. Durant les reparacions, intento equipar completament el cotxe i per algun motiu tots els sistemes d'alimentació tornen a la normalitat, és a dir. Jo personalment no vaig fer recerca sobre la castració.
Dmitri » Dimecres, 15 de febrer de 2012 a les 11:00 » Publicació núm. 16433
[youtube]https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA[/youtube]
Purga. El buit.
Segurament està dibuixat aquí. Avenç tècnic fresc amb vàlvules d'admissió i d'escapament obertes
El buit i la contrapressió són coses diferents.
La vàlvula d'escapament s'obre, el pistó es mou cap amunt, expulsant els gasos d'escapament. Surten per una obertura limitada, de manera que la pressió sobre la carrera d'escapament supera la pressió atmosfèrica. La resistència de sortida es crea per: una obertura limitada a les vàlvules, la presència d'elements del tracte d'escapament.
Això crea una contrapressió al moviment del pistó i una part de l'energia emmagatzemada al volant es gasta per superar aquesta contrapressió.
I si l'equilibri del sistema d'escapament, calculat pels enginyers, està alterat, pot haver-hi desviacions en el rendiment del motor.
El catalític es va instal·lar no per resistència, sinó per al medi ambient
n1ke » Divendres, 17 de febrer de 2012 05:53 » Publicació núm. 16527
(: i així - p1. Al principi del tracte d'escapament hi ha un col·lector d'escapament - què és un col·lector d'escapament igualment allargat i per què es necessita - és comprensible - per què la seva secció transversal augmenta igual - però no Crec que és possible fabricar-lo d'acer inoxidable per a un Mazda 626 amb un motor de 2 litres p2. Després del col·lector d'escapament hi ha un catalitzador, encara no el vaig a noquejar (depèn del seu estat, però, si no està del tot dolent - intentaré rentar-lo amb un netejador de catalitzadors (: - per experimentar, és clar i per experiència - vaig veure una cosa així a la botiga - produït per Liqui Moly
n1ke » Divendres, 17 de febrer de 2012 09:22 » Publicació núm. 16532
Vaig pensar que havia marcat alguna cosa - això no és un catalitzador ^_^ en resum - he de fer una foto des de sota i quedarà clar.
Els xedos els van sentir els kronos, però no molta gent. gens gran. ((: Tenim esquerrans japonesos - valor - una raresa. Bàsicament, tothom amb patins per dretans. (Em refereixo a la classe de cotxes del 89 al 2002 aproximadament)
p.s. gràcies pels enllaços - llegir - informatiu (:
Yuri » Divendres, 17 de febrer de 2012 09:48 » Publicació núm. 16537
Felicitat tranquil·la
n1ke » Divendres, 17 de febrer de 2012 09:56 » Publicació núm. 16539
( : Che, estava completament confós, i per alguna raó vaig pensar que el catalitzador estava just al col·lector d'escapament ((((: encastat.
El nou esquema -anem per ordre- qui és qui. ?
1. Colector d'escapament
2. Catalitzador
3. Ressonador
4. Desconegut x # * nya (en realitat, què és? o.O)
5. Silenciador
Tan ?
P.s. Després de reparar el silenciador, aneu directament al banc de prova? O ens limitarem a les lectures del sensor durant un recorregut de 402 m? (((:
Dmitri » Divendres, 17 de febrer de 2012 10:57 » Publicació núm. 16541
2 és una ondulació flexible, 3 és un convertidor catalític, 4 és un ressonador
Dmitri » Divendres, 17 de febrer de 2012 11:04 » Publicació núm. 16543
[spoiler]Preguntes a Yuri, i no treus informació de l'existencialista.[/spoiler]
n1ke » Divendres, 17 de febrer de 2012 11:07 » Publicació núm. 16544
En resum, si trobo una peça d'acer aluminitzat de 50 mm de diàmetre, per cert, quin gruix de paret he d'agafar? N'hi ha prou amb 1,5? Faré un escapament, desmuntaré el vell, faré una foto i veurem on estava el catalitzador i on hi ha tota la resta. perquè 20-500A al diagrama bateja segons l'existencial FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 i en l'original costa 50.131,47 rubles. que és igual a $1671 X_x
Dmitri » Divendres, 17 de febrer de 2012 11:18 » Publicació núm. 16546
Quin és el problema de les peces? Per què reinventar la roda? He tingut un no original durant 4 anys i funciona bé durant 100 anys. Vaig agafar un corrugat + ressonador + glushak (el catalitzador estava viu)
- Temes relacionats (segons robots) Respostes Visualitzacions Darrer missatge
- fa una forta olor a gasolina i fums d'escapament
1 , 2 , 3 , 4per xedos99 » Dg 08/01/2012 00:28 58 Respostes 2185 Visualitzacions Darrer missatge per Ivan 323Ф
Dimecres, 11 de gener de 2012 02:17
Sistema de combustible d'aire - HBO per a Mazda
reyy » Ds. 25 de desembre de 2010 22:10 7 Respostes 1017 Visualitzacions Darrer missatge
Diumenge, 17 d'abril de 2011 15:24
Sistema de combustible d'aire - Bateria per Mazda 626 GE 2.0
per sokarua » Dimarts, 14 de febrer de 2012 16:59 6 Respostes 378 Visualitzacions Darrer missatge per Home_Maker
Divendres, 24 de febrer de 2012 20:29
Electrònica elèctrica i carrosseria - Escapament per Mazda 626 GD
per Serega_V » Dg 07/03/2010 14:56 5 Respostes 1070 Visualitzacions Darrer missatge per Yuri
Divendres, 1 d'abril de 2011 22:07
Sistema d'escapament - Cotó al Mazda 626 amb HBO
Zetiss » Dv, 14 de maig de 2010 10:14 1 Respostes 569 Visualitzacions Darrer missatge per Yuriy
Diumenge, 16 de maig de 2010 11:53 h
Sistema de combustible d'aire
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: no hi ha usuaris registrats i convidats: 0
Mostra el tauler de control
- Publicat: 12 d'agost de 2015
- Molts automobilistes s'enfronten a la necessitat de reparar el sistema d'escapament del cotxe i especialment el silenciador. Està situat a sota, per la qual cosa sempre hi ha el risc de malmetre-lo mentre es condueix. No sempre és necessari un reemplaçament complet. I, per tant, és millor saber com reparar el silenciador tu mateix, ja que això estalviarà molts diners i temps.
- Mazda (empresa d'automòbils)Mazda Capella (model d'automòbil)Saló de l'automòbil (esdeveniment)com reparar un silenciadorCom soldar un silenciadormazda 626
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
si què és? per a qui va ser filmat? merda. i no estaria malament ajustar el règim a l'AP, "caga".
