Cotxe decent, tranquil i ràpid a la carretera amb bona cobertura. Quan conduïu per un camí de terra, podeu pujar la música més fort, el soroll i els cops del mecanisme de cremallera i pinyó poden provocar una crisi nerviosa i el desig de substituir tots els elements de la suspensió davantera. o apropa't al fabricant i desitja-li un passatemps agradable en una direcció coneguda.
VIDEO
. el preu d'un nou mecanisme de direcció, potser sense "sonar" durant un temps.
. el problema rau en l'eix de dents curtes, fet per fosa o moletejat.
. a més de no tenir un recobriment protector i, en conseqüència, subjecte a corrosió, en presència d'aquests defectes a les anteres de les barres de direcció.
. com a resultat, l'eix s'oxida en 2 mesos.
..desmuntar el mecanisme no és fàcil, més difícil que en el Lancer 9. el bastidor auxiliar s'ha de baixar completament, perquè Els punts de fixació posteriors es fan amb tacs.
. femelles de muntatge del subestructura frontal.
. abans de baixar el bastidor secundari, desenrosqueu els 2 cargols que subjecten el tub i el tub de refrigeració.
. cargol de subministrament i mànega de retorn.
. el bastidor auxiliar penja lliurement dels elements de suspensió.
. 3 cargols de muntatge i aparell de direcció retirats.
. desmuntem el rail - avaluem el grau de desgast dels components ..
. restauració d'un eix rovellat.
. seleccionar nous segells. "Al llarg del camí" substituïm els casquets estabilitzadors.
. muntem la cremallera de direcció i comprovem la qualitat de construcció al suport sota pressió.
. obtenim un mecanisme de direcció silenciós i actualitzat.
Hola a tothom! Les reparacions comencen AQUÍ.
Vídeo (feu clic per reproduir).
I vaig anar a treballar al torner perquè clavés el fil a la femella. Després d'haver mirat i estimat totes les opcions, el torner va emetre un veredicte que cal augmentar lleugerament el fil al cos del rail, perquè. Els mecànics "dotats" que ja han posat les mans a la barana amb un nucli van omplir 2 punts, pel que sembla perquè la femella no es desenrosqui! i no podia desenroscar-lo sense arruïnar el fil! Dilluns, vaig portar el rail a la feina i el torner va començar a moldre megaMECHIK!
Vaig haver de córrer els fils del cos del bastidor manualment i junts, així que perdoneu la falta de fotos, el torner va començar a fer la nou, i mentre anava a dinar, va aconseguir fer un costat. Va trigar 2 hores a fer la nou.
A la feina, també vaig substituir la glàndula, que es troba al mig del rail, fent-la fora amb una vareta de segona capa i pressionant-la de la mateixa manera! com que la femella és nova, la caixa del farciment és nova (per cert, traient la femella (5 mm d'ample) de la femella antiga, gairebé no vaig poder veure que encara hi havia un anell de fluoroplast (1 mm) i mesurant el nou presidi (6mm.) no hem instal·lat l'anell). Vaig rentar i bufar el rail, el vaig muntar, queda omplir-lo de greix, posar els tubs i cargolar els tirants.
Els cotxes japonesos són famosos per la seva qualitat. Però en condicions domèstiques, necessiten una atenció regular.La revisió d'avui us mostrarà com reparar una cremallera de direcció Mazda 6 de manera professional.
Aquest node en màquines d'aquesta família és en gran mesura tradicional, però encara hi ha matisos en la seva estructura. El fet és que les berlines o les furgonetes de diferents anys de producció difereixen en diversos sistemes, i la direcció també es troba en aquesta llista.
Considereu des de de quins components consta el rail "sis" de la segona generació, designats com a gh (produïts del 2008 al 2013):
marc;
reforç elèctric;
sensors de gir i parell del rotor;
femelles de fixació;
anteres;
extrems de tirants;
rodaments de boles.
Totes aquestes peces es reuneixen en una unitat, que es subjecta amb tres cargols al submarc.
Funciona així. La unitat de control (EPS) rep senyals del sensor de la columna de direcció i de les unitats ABS, així com del motor. El mateix EPS regula el funcionament del motor de l'engranatge de direcció per proporcionar el parell desitjat.
Per a un coneixement més detallat, vegem com està disposat la cremallera de direcció del Mazda 6 gg (primera generació). La principal diferència amb els cotxes més "fresques" és que en comptes de l'euro hi ha un reforç hidràulic conegut per a molts amb un tub per al subministrament d'ATP i un "retorn" posat al rail. Tot aquest sistema es complementa amb un distribuïdor. Bé, aquí ja hi ha més foques.
Amb les nostres carreteres, hem d'estar sempre alerta, sobretot els propietaris de cotxes estrangers.
Per tant, anomenarem el principal "símptomes" , que indiquen que és el moment d'inspeccionar el mecanisme esmentat:
hi havia sons aliens (grills o xiscles);
el cotxe és llançat, l'angle de direcció no coincideix amb les accions de les rodes.
s'escolta clarament un cop, que "regala" amb la vibració del volant;
el volant vibra fins i tot a baixes velocitats;
volant fortament "més pesat" en totes direccions;
el "volant" gira arbitràriament o torna amb força a una posició recta;
quan gireu en una direcció, heu d'aplicar un esforç addicional;
girant en una direcció, el conductor sent un cruixir o sent una reacció notable.
Aquests senyals són familiars per als motoristes experimentats. Això, es podria dir, és pura mecànica combinada amb hidràulica. El cremallera de direcció del Mazda 6 gh pot "distingir-se" amb el mal funcionament de la direcció assistida elèctrica i els seus sensors. En aquest cas, el conductor s'enfrontarà als problemes esmentats anteriorment.
Els clients que acudeixen al servei els formulen simplement: "grinyits", "més pesats" o "filtrats". Per comoditat, dividirem els motius en els mateixos grups.
Els cops i els sorolls excessius poden ser causats per:
fixació solta de tot el mecanisme (hi ha tres "orelles" per als cargols en total);
tensió feble de les articulacions de bola;
un augment de l'espai lliure entre la femella i la parada del "rack";
una creu fallida de l'eix de direcció;
tubs de direcció assistida “airejats”, obstrucció del sistema o manca de líquid.
Amb una prevenció poc freqüent, això és el que distingeix la cremallera de direcció del Mazda 6 gg, que només accelera la reparació.
Els problemes de resposta del timó inclouen:
Connexions de treball gastades de la bomba;
Errors en ajustar els rails;
Barra de torsió del distribuïdor trencada;
Carcassa usada "al llarg de l'anell" del mateix distribuïdor;
Desgast del "cuc" o trencament de les dents de l'engranatge;
Cinturó de la bomba gastat o esquerdat;
Una coberta trencada per on entra brutícia a les connexions.
Amb les fuites, tot és senzill: una glàndula solta o perforada és un problema comú. Menys sovint, les canonades o el dipòsit es fan malbé.
El cremallera "elèctric" de direcció del mazda 6 gh pot patir de:
fusibles cremats;
contactes que s'han tornat inutilitzables;
sensors trencats.
Tot això afecta el treball de l'EUR.
El primer pas és una inspecció visual. Es presta especial atenció aquests moments:
estat de les anteres;
la presència de danys als fils;
la resposta de les rodes a la direcció;
joc de la màniga de suport i creu de l'eix;
apretament i estat de les varetes amb puntes;
seguretat del parell de cucs;
líquid (la seva quantitat i color);
la integritat de les canonades i "retorn".
Aquest és el principi, però fins i tot aquestes inspeccions us permeten identificar immediatament el defecte.La següent etapa requereix no només una eina, sinó també l'experiència d'un tècnic, ja que es requerirà el desmuntatge amb una resolució de problemes addicional i la substitució de les peces amb problemes.
Molts propietaris reparen el rail Mazda 6 pel seu compte, però per als nodes que afecten directament la seguretat, és millor contactar amb el servei.
Aquest mètode es considera el més fàcil si necessiteu treure un cop, tocar o "suavitzar" una mica el volant. És cert que en alguns casos ja no n'hi ha prou.
Aquestes operacions es redueixen a estirar (o substituir) el cargol d'ajust. Es troba sota la coberta de l'altaveu. Quan es retiri, es farà visible la creu, a la part inferior de la qual es troba el cargol desitjat.
Al mateix temps, també s'elimina l'embragatge i s'aplica un nou lubricant a les estries de l'eix. A les seves meitats hi ha marques que es guien durant el muntatge.
A les màquines de la primera sèrie, aquest treball requereix una bona quantitat de precisió: la ranura es pot enderrocar una mica i, sense l'habilitat necessària, pot ser necessari tornar a reparar l'antic bastidor Mazda 6 gg.
Començar es retira el rail del cotxe . A les versions posteriors (amb EUR) es veu així:
El cotxe es col·loca en un ascensor, on es treuen les rodes i l'"armadura" del cárter al costat.
S'eliminen tots els blocs de filferro: de l'amplificador i ambdues pinces.
Desenrosqueu els cargols que subjecten el braç inferior i l'extensió que l'agafa al bastidor secundari.
A continuació, desenrosqueu la fixació del suport inferior, que ara es pot treure.
El submarc s'elimina juntament amb la barra estabilitzadora i el rail.
Queda per desenroscar els tres cargols que subjecten el conjunt que necessitem al bastidor secundari, i la cremallera de direcció del Mazda 6 està en mans del mecànic.
El següent ve directament reparació .
El conjunt està subjectat de manera segura en un potent teix.
Traieu les cobertes.
Traieu la femella d'ajust de pressió i la molla que hi ha sota.
Després de treure els elements de fixació, traieu el sensor de parell.
El següent és el gir del topador de l'eix de direcció i aquest mateix node.
Després d'haver descargolat els cargols, traieu la carcassa de l'amplificador del suport posterior.
El mateix es fa amb l'estator.
Ara podeu treure la vareta del rail.
Totes les peces s'han de treure i rentar.
La tija està polida. Pel que fa a l'eix de direcció, els seus colls estan rectificats al mateix lloc, a la màquina.
La màniga central del suport està mecanitzada en un torn.
muntatge produït a ordre invers , però amb els seus propis matisos. Per exemple, la vareta es desgreixa i s'asseca, després de la qual cosa es lubrica. Quan ja està inserit a la caixa, s'ha de comprovar el "cuc": girarà sense gaire esforç. És obligatori comprovar i ajustar els angles de convergència i col·lapse.
Per a sedans més "edat" de la línia gg, el procediment es fa de la mateixa manera, només ajustat per a la direcció assistida: el líquid s'escorre i cal treballar amb cura amb la bobina.
És poc probable que aquestes operacions "al genoll" es facin: no tots els garatges tenen tots els extractors, i encara més les màquines. Així que el servei entra en joc. Els mestres que valoren la seva reputació mai no es posaran al dia amb el preu ni insistiran en una substitució urgent, sinó que ho explicaran tot amb calma.
Fins i tot al seu propi pati, els treballadors de la carretera o el clima poden deixar una "sorpresa", de manera que els conductors experimentats comparteixen de bon grat els seus consell . Perquè la cremallera de direcció del Mazda 6 compti amb un recurs llarg, necessitareu:
És més silenciós treballar al "volant". Els moviments innecessaris, i el més important, augmenten el desgast de totes les articulacions.
Reviseu els pols amb regularitat. Això també s'aplica al dipòsit de la direcció assistida: presteu atenció no només a la quantitat d'ATP, sinó també al seu color (el líquid fosc o amb abundant escuma ja no és bo).
Després d'haver descargolat el volant fins al punt extrem, no el sobreexposar. 5 màxim 7 segons - ja no val la pena.
Conduïu amb compte. Consells banals, però encara. Lliscar "agafars" per les voreres i assaltar la via del tramvia pot matar qualsevol, fins i tot el detall de més alta qualitat.
Per a un cotxe amb direcció assistida en temps fred, és millor organitzar una mica d'escalfament: fins que el motor arribi a la temperatura desitjada, gireu el volant diverses vegades en ambdues direccions. Així, podeu reduir la viscositat i res no espesseixi als tubs.
Si hi ha instal·lat un "electricista", comproveu periòdicament els contactes i l'estat dels coixinets que subjecten els arnesos.
Hem observat com es fan el servei de bastidors de direcció al "sisè" Mazda de diverses generacions. Esperem que els nostres consells siguin útils. Bones carreteres!
La cremallera de direcció és un mecanisme que redistribueix l'impuls des de la columna de direcció a les rodes. La reacció de les rodes dirigides als moviments del conductor depèn de l'estat del bastidor. El motiu de la reparació pot ser completament diferent, el principal és una fuita de cremallera de direcció.
Els especialistes tècnics de les estacions de servei són els responsables de la reparació oportuna dels bastidors de cotxes. Realitzen la substitució i instal·lació completa de la cremallera de direcció. La reparació d'alta qualitat de l'aparell de direcció també s'inclou a la llista de serveis prestats per una estació de servei estàndard. En un estand especialitzat, es realitza un complet diagnòstic i comprovació dels paràmetres del carril.
Moltes empreses es dediquen a la instal·lació, retirada i substitució de rails. Però podeu reparar la cremallera de direcció del Mazda 6 amb les vostres pròpies mans. Abans d'iniciar la reparació del rail, cal sotmetre'l a una completa resolució de problemes i a una revisió exhaustiva de l'estat físic de tots els seus components. El millor és fer-ho durant el procés de reparació del propi cotxe, ja que ajuda a complir amb tots els aspectes tècnics.
Tan bon punt el conductor noti un canvi en el soroll de la direcció, es poden considerar reparacions.
El cop de la cremallera de la direcció és un canvi en el so a la suspensió, que es transmet instantàniament al volant. El conductor no confondrà aquest so amb una altra cosa, la presència d'un mal funcionament al rail serà immediatament evident. Sempre comença de manera inesperada, ja que al principi el so amb prou feines serà audible. Com que els conductors utilitzen cotxes molt sovint, és bastant difícil determinar el so quan no és clarament audible, perquè el conductor ja està acostumat a molts sorolls.
De vegades, la presència d'un mal funcionament s'indica al conductor per una altra persona que es va asseure al volant del cotxe per primera vegada. Hi ha molts elements a la suspensió capaços d'emetre diversos sons estranys, els mecànics professionals de qualsevol estació de servei poden determinar la font, però també es pot fer pel vostre compte.
Per exemple, fuites de líquid. Això és molt fàcil de determinar, fins i tot sense coneixements especials. El cotxe deixarà places a l'aparcament, és difícil no notar-ho. Per no confondre el líquid de la direcció assistida amb l'oli del motor, només cal mirar el color de la taca.
El color de l'oli serà molt diferent del color del líquid. Serà vermell o verd, en rars casos groc. Si presteu atenció al barril, també es pot determinar que el líquid s'ha filtrat. Depenent del vehicle, podeu comprovar les marques de la direcció assistida o la varilla.
La vareta reactiva està connectada a la tapa del dipòsit, de manera que comprovar el nivell de líquid serà bastant fàcil.
Els motius de la reparació poden ser completament diferents:
esprémer els segells d'oli de la cremallera de la direcció (fuga)
desgast mecànic de les peces del carril
La reparació de rails no es limita a substituir els segells, també és necessari rectificar l'eix de la corrosió. Si necessiteu un desmuntatge complet de l'estructura per substituir peces, heu d'ajustar el rail.
Perquè el rail no necessiti reparacions diàries, els diagnòstics s'han de fer periòdicament. Això ajudarà a comprendre en quin estat es troba en aquest moment, el seu rendiment, així com el compliment dels paràmetres especificats pel fabricant. Conèixer la salut de les peces de recanvi i el seu desgast us ajudarà a utilitzar el rail de manera més eficient.
Podeu identificar amb seguretat els més mínims mals amb força, però això s'acompanya de l'experiència. En reparar el bastidor diverses vegades, podeu determinar ràpidament el grau de desgast i reparar els danys molt més ràpidament que la primera vegada.
Les peces s'han de netejar de brutícia. Això augmentarà la seva vida útil. Per tant, després de desmuntar el rail, s'ha de netejar, eliminar la corrosió, substituir els segells si cal, etc. En reparar, només s'han d'utilitzar peces de recanvi analògiques i d'alta qualitat. Les reparacions realitzades correctament faran que el rail estigui preparat per a un funcionament llarg i fiable.
El preu del problema parla de fer reparacions pel vostre compte, si ho feu tot vosaltres mateixos, s'aconsegueix 25.000 rubles, si poseu la part de l'anàlisi, uns 40.000 rubles. Bé, si demaneu una nova peça de recanvi original, uns 100.000 rubles.
El procés de reparació es pot dividir en dues etapes:
Retirant el rail
La reparació real
Així, doncs, el que tenim és un Mazda 6 amb un bastidor mocoso o que colpeja.
Què es necessita per treure el rail:
Jack,
clau anglesa de globus cruciforme,
clau anglesa amb capçals per a 12, 17 i 19,
extensió de clau d'endoll 750 mm,
cardà,
alicates,
tornavís de creu,
tirador de boles,
marcador permanent,
líquid de la direcció assistida ATF M-III 1 l.
Així, pas a pas:
La instal·lació de la cremallera de direcció s'ha de fer en l'ordre invers, tenint en compte alguns PUNTS IMPORTANTS:
El líquid de la direcció assistida s'ha d'omplir quan la màquina està instal·lada en suports
El nivell del líquid de la direcció assistida ha de ser màxim
NO ARRANQUES EL MOTOR , heu de girar el volant diverses vegades cap a la dreta o cap a l'esquerraTorneu a afegir líquid fins a la marca màxima i repetiu la rotació de la roda fins que s'aturi en ambdues direccions. AQUEST PUNT S'HA DE REPETIR FINS QUE EL LÍQUID DEIXI DE SORTIR.
Retirem el cotxe de les grades i encenem el motor, el deixem funcionar al ralent
Girem diverses vegades el volant fins que s'atura en les dues direccions.
Comprovem el nivell del líquid de la direcció assistida i ens assegurem que no faci escuma.
Si el líquid ha desaparegut, afegiu-lo a la marca de màxim i repetiu girant el volant en ambdues direccions fins que s'aturi.
Això completa el procés d'instal·lació.
La reparació de la cremallera de direcció del Mazda 6 està al poder de qualsevol motorista. El procés de reparació es descriu de la manera més detallada al vídeo següent.(No tingueu por de la publicitat al principi, després d'això l'especialista comença a reparar el rail):
VIDEO Fortament no renyeu i no pegueu, hi ha MOLTES fotos, així que donaré enllaços a fotos.
Això vol dir. Fa un any, es va notar una antera esquerra trencada a la barana, però per alguna raó va passar que no li corresponia =)
I fa poc, una vegada més, en inspeccionar el cotxe, els meus ulls van caure en aquesta tristíssima antera i tots aquests mocs al seu voltant.
I com que "Les nostres mans no són per avorrir", el rail va ser condemnat a reparar. Es van demanar: cremallera de direcció Remkomplekt (constituït per 4 segells), puntes de direcció, tirants i una antera. Tot això va arribar amb seguretat i va viatjar amb mi al cotxe durant gairebé dues setmanes.
2) Apaguem la clau al 17, l'ajust amb el tub.
3) Desenrosquem la femella amb una clau de 10. En cas contrari, el tub que vam desenroscar no es pot tirar cap enrere de cap manera.
4) Amb un petit trinquet per a 12, embolcallem el cardà de l'eix de direcció.
5) Traiem les puntes de la direcció de l'articulació de la direcció.
Aleshores es torna més interessant =)
6) Heu d'esforçar-vos molt i desenroscar els cargols de muntatge del bastidor de direcció amb un capçal de 14. Desenroscar dos d'ells no és un problema,
Desbloquejat!?
Recordeu moltes paraules de jurament!? Bé, continuem =)
7) Amb una clau de 17, desenrosqueu i traieu el cargol axial del suport del motor posterior
8) Amb la mateixa clau per a 17 o un cap, a ambdós costats desenrosquem els cargols i les femelles que subjecten el bastidor secundari
En principi, el suport no s'hauria pogut instal·lar, la llitera no es va moure lluny, però per si de cas, em vaig assegurar
9) Després d'haver descargolat el submarc, vam aconseguir els 2-3 cm que no ens van permetre treure el rail de les entranyes del compartiment del motor
HORA . El rail està a les nostres mans.
Però hem de continuar. I nosaltres, amb una barana a les mans, anem a la taula d'operacions.
Ignoreu l'embolic creatiu. En general, tots els meus instruments són estèrils =))
10) Fixem el rail en un teix, traiem les anteres i desenrosquem els tirants, la clau és de 30 (clau ajustable i gas COX =))
Això és el que ens queda
i d'altra banda respectivament
11) Traieu l'anell de retenció i sota ell ja veiem un dels 4 segells
12) Afluixem la femella del "mecanisme d'ajust de la cremallera de direcció"
13) Amb una clau especial per a 22, desenrosquem el "mecanisme d'ajust". Cal anar amb compte de no perdre's una petita primavera, sinó és un desastre =)
Mazda 6. SUSTITUCIÓ DE VARILLA
Necessitareu: clau anglesa, alicates, talladors laterals.
1. Traieu el subestructura de la suspensió davantera
(vegeu "Desmuntar i instal·lar el subestructura de la suspensió davantera", pàg. 177).
2. Traieu l'extrem de tirant del costat corresponent (vegeu “Substitució de l'extrem de tirant exterior”, pàg. 197), comptant el nombre de revolucions de manera que en tornar-lo a instal·lar, si és possible, no infringeixi l'alineació de les rodes.
10. Traieu i inspeccioneu acuradament l'anell d'empenta. Substituïu l'anell si està deformat o trencat.
11. Inspeccioneu acuradament la coberta protectora. Si es troben restes d'esquinçaments, talls i petites esquerdes a la seva superfície o en els plecs de la part corrugada, substituïu la coberta.
14. Comproveu i, si cal, ajusteu els angles de les rodes davanteres en una estació de servei amb equipament especial.
Com a introducció diré que va ser un cap de setmana que no oblidaré mai!Acostuma a ser costum escriure les gràcies al final de l'entrada, però no és així. Vull donar un gran agraïment a Andrey (penaplast) tant per investigar la pròpia cremallera de la direcció dels nostres cotxes, les maneres de substituir el casquet, com per ajudar-me i assessorar-me. Sincerament, si no hagués estat per Andrey, molts haurien augmentat encara més els seus rastres o importat molts diners als serveis. Com que respecto la propietat intel·lectual d'altres persones, no hi haurà detalls especials a la meva entrada, totes les preguntes estan a l'enllaç de dalt No hi ha feina impossible, hi ha poca preparació. I així va passar amb mi, així que la feina es va allargar durant 2 dies, a causa de la manca d'algunes eines i una comprensió clara de com treure el tirant.
Sobre el casquet: en AQUEST fil del fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, es va organitzar una compra grupal de casquilles SKF i me'n vaig comprar un. Com a opció, també es demanen els buixos a la Xina, els enllaços es troben a les últimes pàgines d'aquest tema.
El primer dia es va lubricar el cardà de la direcció, així com els eixos sota les anteres a banda i banda. Recomanaria aquest procediment a qualsevol. No és tan difícil de fer això, però elimina els cops a les juntes de l'asfalt amb un cop.
El segon dia, va resultar que s'havia de treure la mitja de ferrocarril i, finalment, reemplaçar el casquet. No era la millor idea lubricar l'eix del costat dret el dia abans. tot aquest greix s'havia de netejar abans de canviar el casquet. No us oblideu de llençar el terminal de la bateria abans de treure la mitja del rail.
Així es veu l'eix al costat dret. No s'observa la lubricació.
Lubriqueu l'eix del costat esquerre
Lubricació de l'eix al costat dret
Si algú té una antera com aquesta, no us preocupeu, es normalitzarà amb el temps
Finalment, el tirant està apagat.
Casquet vell pendent de ser substituït
Buixa nova al seu lloc
Hola a tots! Avui he dut a terme una planificada des de fa temps i perseguint tots els propietaris de Mashek. Vaig demanar els buixos al juliol, els vaig rebre a principis de setembre i només els vaig tenir a les mans avui. Vaig demanar un casquet SKF L'operació de substitució s'ha descrit durant molt de temps i en molts llocs. En gran part gràcies a un company amb el sobrenom de Penoplast. Respecte a ell per la informació!, doncs, què va fer: es va treure la mitja de la barana.Com disparar la informació del mar, no veig cap motiu per descriure per centèsima i primera vegada.
A continuació, vaig estirar el casc nou amb una pinça per simular el seu enganxament. I posa-ho a l'eix.
Cal assegurar-se que l'espai entre l'eix i la màniga sigui de 0,1 - 0,2 mm. Si és menor, pot mossegar l'eix quan el rail s'escalfa. Si més, el cop es mantindrà.
Immediatament vaig tenir un buit de 0,1 mm. Tenint en compte que l'eix té un diàmetre de 24,1 mm. Meryl pinça. I vaig comprovar la bretxa introduint un palpador sota la màniga vestida a l'eix. Tot i que, molt sovint, la gent ha d'ajustar la màniga a l'espai desitjat, triturant-ne una mica de metall al lloc de tall. Pel que sembla, el meu eix no està desgastat. Per cert, el diàmetre de l'eix és el mateix per a tota la seva longitud. Aquells. no hi ha sortida a la posició zero del volant. També em va alegrar molt que sota l'antera hi hagués una neteja perfecta i la total absència de restes d'aigua.
Aleshores, vaig prémer la màniga a la mitja, vaig lubricar l'eix amb litol i vaig muntar-ho tot.
El joc de l'eix ha desaparegut i no hi ha més cops) En general, estic content) He comprat el casquet per 95 rubles. Sorprèn que no tots els conductors de Mazda coneguin el nombre d'aquest casquet de memòria)))))
Aquest és el seu número: PCM 242715 E.
Molta sort a tothom i gràcies per la vostra atenció!
Preu d'emissió: 95 ₽ Quilometratge: 123500 km
El cremallera de la direcció del Mazda 6, el seu punt feble... A la feina, vaig veure Mazdas amb un conjunt complet de rails: on el volant girava amb diferents esforços i tirava cap a un costat. Afortunadament, aquesta llaga no va afectar el meu Mazda. L'únic matís del rail del meu cotxe va ser un cop al costat dret, es va manifestar en passar els rails i les carreteres irregulars. Com tothom sap, hi ha un casquet SKF PCM242715E, que tothom posa i s'oblida del problema. Vaig trobar aquesta màniga a Avito, uns 500 rubles van sortir amb el lliurament
No hi ha res difícil de substituir, no veig el sentit de pintar perquè hi ha molts registres similars a la unitat i a Google. Molt factor important és l'estat del propi eix de direcció, sovint hi ha casos en què el L'eix està corroït per la humitat que entra a les anteres, llavors no té sentit reparar-se. El meu eix estava en excel·lents condicions i no va ser especialment difícil eliminar el casc antic
El casc nou ja va ser més dur
Em sembla que diré una cosa, per quants bastidors vaig passar i vaig muntar aquests cotxes després de la reparació, no vaig notar molta diferència, perquè vaig sentir altres sons estranys, trencaments a la cabina, etc., que no van fes-me un silenci general. Al teu propi cotxe, quan ja saps on i com truca i cruixent, aquest cop desagradable del costat dret desapareix.
Preu d'emissió: 500 ₽ Quilometratge: 125.000 km
Aquest rail no és més que una part de la direcció, o més aviat una unitat-mecanisme especial. Que serveix per distribuir uniformement la càrrega de potència de la columna a les rodes. Inicialment, la força que estableix el conductor es dirigeix des del volant a la columna i, al seu torn, es connecta al bastidor.
Així, vam arribar al fet que el mecanisme de direcció de Mazda funciona segons el principi generalment acceptat de tots els cotxes i, a més, està en totes les modificacions de Mazda.
Ara passem a la consideració, és a dir, analitzarem amb més detall el dispositiu de la cremallera de direcció Mazda. Per tant, aquest dispositiu consta de: una funda de suport i un mecanisme de bobina, però l'eix de l'engranatge es considera l'element més dominant. Aquest és un dispositiu estàndard per a aquest model de cotxe.
Per exemple, el meu cremallera de direcció Mazda 6 ha caigut en mal estat. Per tant, considero necessari aclarir algunes veritats. Atès que la cremallera de direcció Mazda 3 tampoc és immune a aquests problemes.
Hi ha les anomenades causes comunes de desgast del carril. En primer lloc, és natural la qualitat de les nostres carreteres amb vostè, causada per sacsejades regulars a les fosses i l'augment de la formació de pols.
Si el conductor no és contrari a ficar-se sense adonar-se dels forats i no disminuir la velocitat davant d'ells, hauria d'estar preparat per al fet que el rail trucarà molt aviat. Per evitar que això passi, i en un instant el nus no comença a fluir, sovint cal mirar l'estat de les anteres i la seva integritat. Si perdeu un petit forat, la fuita es farà notar immediatament.I passarà així: la brutícia començarà a entrar al forat i els segells es desgastaran ràpidament.
No obstant això, val la pena saber que, en general, la cremallera de direcció de Mazda i el seu mateix treball encara depenen del conductor. Quants casos hi ha quan un cotxe es para al fred amb les rodes girades? N'hi ha moltes i les conseqüències d'aquesta actitud són inequívoques, la fallada de la cremallera, sobretot la hidràulica.
Per exemple, a la camioneta Mazda 6 del 2012 i un rail restaurat, no nou, podeu comprar per 500 dòlars. I pel 6è model Mazda de 1992-97, amb motor 1.8, hauràs de pagar 300 dòlars i aquesta també és una versió restaurada. Naturalment, un de nou costa un ordre de magnitud més car, més el treball dels mestres.
Un nou carril per a Mazda 3 costa diners decents, així que això tampoc ens agrada, la mateixa versió restaurada costarà gairebé tots tres: 450 dòlars. Per tant, per desgràcia, val la pena salvar el riu.
Si parlem de les avaries més freqüents, aleshores el mecanisme de direcció de Mazda pateix més sovint el desgast: el control lliscant, la barra i els segells. I el treball per corregir i substituir peces és molt car en aquest model.
També podeu aclarir una mica l'avaluació del treball en aquesta direcció, de manera que la restauració del bastidor de direcció Mazda 6 costarà en rubles, uns 6000-6500 mil. I després, si s'elimina, així com el cost d'eliminació i instal·lació de 2-2,5 mil.
Pel que fa als altres, el preu de reparació de la cremallera de direcció de Mazda 3 no és menor. En altres paraules, les reparacions de ferrocarrils per a tots els models de Mazda costen aproximadament el mateix, la diferència només és el preu del propi carril.
Molts conductors solen estar interessats en què inclou la reparació de rails i en quina seqüència es porta a terme. Es fa així. En primer lloc, es desmunta el rail i es renten totes les seves peces d'una manera especial. Troben el defectuós, el canvien si no és recuperable. A continuació, es revisa i es neteja l'eix de la cremallera al mateix temps. Directament a la cremallera de direcció Mazda canvien: segells i anelles d'oli, anteres i altres detalls.
Per cert, la pregunta segueix sent, per què s'instal·len més sovint els rails? Sí, perquè els nous són més cars, però duren tant com els bastidors de direcció restaurats.
— En marxa hi ha un cop a la suspensió;
— l'oli flueix del sistema hidràulic;
- als cops, hi ha un cop característic al volant;
— La bomba elèctrica fa molt de soroll quan el motor està en marxa;
— El volant gira amb força;
— Hi havia més joc al volant.
Aquí teniu una llista a la qual val la pena prestar atenció. Al mateix temps, no cal anar a l'extrem si de sobte escolteu un cop a la zona de la suspensió, que se senten clarament al volant. Potser no tot fa tanta por, però només les articulacions de bola de la barra de direcció o la seva punta s'han tornat inutilitzables.
El més desagradable del cotxe pot ser la cremallera de direcció de Mazda, tocant amb gràcia. Aquí està, just el que és - terrible. A més, també pot filtrar-se, deixant taques d'oli al fluid de transmissió. Al mateix temps, també és característica la rigidesa del volant.
En aquest cas, els rails es diagnostiquen en un estand al taller, sota atmosferes d'alta pressió, uns 160.
I què fer en aquest cas: enviar-lo a reparar o comprar un rail nou. La resposta depèn de les capacitats del conductor, si les finances no són molt bones, és millor reparar-la i, si n'hi ha, comprar-ne una de nova o reformada.
Un altre dels problemes comuns a Mazda es pot anomenar joc de cremallera. Els senyals, que són senzills, són el joc del volant, que es produeix a causa d'una ruptura de la columna de la creu de direcció o joc en el propi rail i el seu dispositiu. Un cop més, cal desmuntar-lo completament, esbandir-lo i provar-lo al suport.
La reparació estàndard de la cremallera de direcció de Mazda inclou la substitució de peces danyades: casquilles, anteres. juntes tòriques, segells, etc. Tanmateix, també passa que el rail s'ha tornat completament inutilitzable, després només cal llençar-lo i instal·lar-ne un altre.
El problema dels rails es considera generalment a gran escala i no només s'aplica a aquests models de cotxes. Es pot dir que és universal i està relacionat amb gairebé tots els cotxes importats. Això es deu al fet que la part inferior dels cotxes és molt baixa, de vegades els sots de les nostres carreteres són més grans del que pot permetre el paràmetre de seguretat.
Així, no només la direcció pateix, sinó també molts altres components significatius de la màquina.
Vídeo de reparació de la cremallera de la direcció
VIDEO
El cremallera de direcció MAZDA 6 fa referència a les deficiències del cotxe. Molt sovint has d'anar a un servei d'automòbils per substituir-lo. Això és especialment cert per a l'any model 2008. El cotxe està equipat amb un sistema EPS, que complica una mica els treballs de reparació.
El problema de la cremallera de direcció en un MAZDA 6 2008 es manifesta de diferents maneres. Hi ha prou material en diversos fòrums que parla de com es comporta un cotxe amb una cremallera de direcció defectuosa. Entre els problemes més comuns i trobats es poden veure:
soroll de cops en girar el volant
el cotxe pot tirar cap al costat,
dificultat per girar el volant
incapacitat per girar el volant "amb un motor fred".
Tot això pot anar acompanyat de diversos senyals de servei. No sempre és necessari reparar la cremallera de direcció del MAZDA 6. El fet és que en algunes situacions la unitat de control EPS es converteix en la culpable dels problemes. En aquestes situacions, cal una solució de programari. Una característica distintiva dels serveis de cotxes en aquest cas és la manca de voluntat de fer-ho. Només suggereixen que canvieu la cremallera de direcció del vostre MAZDA 6.
Si la cremallera de direcció "funciona" bé, aleshores esteu segur a la carretera. Tan bon punt hi hagi alguns canvis en el seu "comportament", no cal depurar una visita a un servei d'automòbils per fer diagnòstics. No cal executar un problema que ja hi és. En primer lloc, la vostra seguretat està en qüestió i, en segon lloc, si comences aquest problema, afectarà molt bé la teva situació financera. Aquesta situació és molt indicativa de la cremallera de direcció del Toyota RAV 4.
De fet, es creu que el cremallera de direcció del MAZDA 6 del 2008 és un defecte de disseny del cotxe. Per tant, no hi ha escapatòria de la reparació. És com reparar una cremallera de direcció Priora.
Es comença instal·lant el cotxe en un ascensor, fossa o pas elevat;
El segon pas és eliminar el submarc;
A continuació, heu de treure els terminals de la bateria i desconnectar els connectors de la unitat EPS;
Després d'això, procediu a la retirada de la pròpia cremallera de direcció;
Substituïu els buixos estabilitzadors, desmunteu la cremallera de direcció i substituïu totes les peces gastades;
Muntar-ho tot en ordre invers.
El preu de reparació de la cremallera de direcció MAZDA 6 oscil·la entre 12-14 mil rubles russos .
Molt sovint, les parts de la cremallera de direcció estan cobertes amb una capa de corrosió. Ningú és immune d'això. Aquest problema també es produeix a la cremallera de direcció del Toyota Corolla 120 i a la cremallera de direcció d'altres cotxes. I el motiu principal per substituir el bastidor de direcció VAZ 2114 també es pot atribuir a la corrosió del propi bastidor.
En general, tenint en compte l'estat de les carreteres a Rússia a l'hivern, hauríeu d'intentar evitar el contacte de les peces de la cremallera de la direcció amb aigua i mescles que s'escampen a les carreteres. En cas contrari, a la primavera haureu d'anar a un servei d'automòbils per substituir la cremallera de la direcció.
El preu de la reparació d'una cremallera de direcció MAZDA 6 pot dependre de qui realitzarà la reparació. Per exemple, en un servei de cotxes serà més car que en un garatge. A més, serà molt dolent si no fallen els propis mecanismes, sinó, per exemple, la unitat de control EPS. En aquest cas, només cal que us poseu en contacte amb els experts.
Fins i tot si entens l'electrònica, sense la seva ajuda no la sotmetràs. La millor opció seria contactar amb el centre de la marca MAZDA. Aquests centres d'automòbils es poden trobar a gairebé qualsevol ciutat.No oblideu que si canvieu la cremallera de la direcció en un servei de cotxes, pregunteu pel període de garantia del treball.
Després de reparar els bastidors de direcció, durant les primeres setmanes, pot haver-hi un volant "ajustat". Les peces que s'han substituït s'han de "moldar" entre si i desenvolupar-se. Al cap d'un parell de setmanes, aquest problema desapareix per si sol.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Si us ha agradat l'article sobre la cremallera de direcció d'un cotxe MAZDA 6, feu clic a "M'agrada".
