Reparació de la transmissió automàtica Mazda 6

La clàssica màquina automàtica hidromecànica encara està en servei i competeix amb èxit amb els variadors i robots moderns. La comoditat d'una transmissió automàtica ha estat apreciada durant molt de temps pels compradors. L'evolució de la transmissió automàtica està en un augment progressiu del nombre d'etapes i la introducció del control electrònic.

Això també ho confirmen els creadors de la generació Mazda 6 III, instal·lant aquest tipus particular de transmissió al cotxe. La transmissió automàtica Mazda 6 és una unitat bastant fiable, però requereix una atenció constant i un manteniment periòdic.

Fa quinze anys, la transmissió automàtica Mazda 6 tenia 4-5 marxes i, malgrat l'augment del consum de combustible en comparació amb la transmissió manual, era senzilla i fiable. Els problemes només podrien sorgir amb un recorregut de més de 150.000 km i, fins i tot, si el propietari s'oblidava de substituir el líquid de la transmissió. Després de tot, l'oli o el fluid per a transmissions automàtiques (), no només serveix per lubricar i refredar les peces, sinó que també garanteix la transmissió del parell i el funcionament de tota la unitat. Per tant, per molt de qualitat que sigui el líquid, té el seu propi recurs i cal substituir-lo.

No obstant això, segons el manual del propietari de Mazda 6, l'oli de transmissió automàtica no requereix reemplaçament i està dissenyat per a tota la vida útil. Per quant de temps? Període de garantia? 200.000 quilòmetres?

En realitat, en un Mazda 6, una transmissió automàtica falla molt abans sense canviar el líquid. Amb el temps, el fluid perd les seves propietats i no compleix les seves funcions, per la qual cosa cal substituir-lo. Els experts ho expliquen per les greus condicions de funcionament russes, properes a l'extrem, per a les quals la màquina Mazda no està dissenyada. Això vol dir que s'han d'ajustar els procediments de manteniment.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Transmissió automàtica Mazda 6 - una unitat que consta d'un convertidor de parell, un engranatge planetari i un sistema de control. El convertidor de parell funciona com un embragatge en un Mazda 6 manual, mantenint la transmissió automàtica funcionant sense problemes.

Els principals signes d'un mal funcionament de la màquina són les sacsejades i sacsejades en canviar.

Les sacsejades en canviar de marxa I a II són típiques per a una caixa de canvis de 4 velocitats en cotxes fins al 2007 de llançament. El motiu va ser la coberta posterior desgastada de la unitat. Necessita líquid urgent i taps. La reparació de la transmissió automàtica de Mazda 6 no és una operació barata, per la qual cosa és important no perdre's el moment. En cas contrari, és possible la fallada dels embragatges i fins i tot del cos de la caixa.

Al Mazda 6 GH va aparèixer una automàtica de cinc velocitats, en la qual van aparèixer sacsejades en canviar de III a IV. Una possible causa també va ser un mal funcionament de la unitat de control electrònic.

El defecte de disseny del Mazda 6 també va ser el radiador de la transmissió automàtica combinat amb el radiador del sistema de refrigeració. En cas d'avaria del radiador principal, el refrigerant va entrar al líquid de la transmissió automàtica. L'emulsió resultant és perjudicial per a aquest node. Les vibracions apareixen a una velocitat d'uns 60 km/h. Una revisió important de la màquina i un canvi d'oli són inevitables.

El preu mitjà de la reparació d'una transmissió automàtica amb una substitució de la coberta, amb consumibles i un canvi d'oli és de 30 mil rubles.
El cost de reparar les caixes de canvi de cinc velocitats de Mazda 6 amb la restauració del càrter sense treure la transmissió automàtica i canviar l'oli serà de 38 mil rubles. Si es perden els engranatges i cal instal·lar i desmuntar la unitat, el preu arriba als 45 mil rubles.

Si el cotxe s'utilitza durant molt de temps amb una emulsió al fluid de transmissió, els pistons i els discos de fricció es desgasten, és possible que s'hagin de substituir els solenoides. El cost de la revisió serà de 50 mil rubles.

L'opció de substituir la caixa per una de contracte pels mateixos 50 mil no és la més fiable, perquè ningú sap què hi haurà dins.

Com diuen els metges: "És més fàcil prevenir una malaltia que curar-la!" Amb el manteniment de la transmissió automàtica Mazda 6, el problema és ambigu.

La posició del fabricant és que la caixa no està subjecta a prevenció ni reparació. No hi ha substitució del fluid de transmissió a la normativa.

D'altra banda, el líquid treballa en les condicions més difícils i té el seu propi recurs. La pèrdua de propietats de l'ATF es produeix després d'uns 50-70 mil quilòmetres, per la qual cosa és necessària la substitució.

També és important controlar periòdicament el nivell i l'estat de l'oli de la transmissió automàtica Mazda 6. Això es pot fer mitjançant una varilla d'aigua cargolada a la carrosseria.

N'hi ha prou amb aplicar una gota de líquid de la sonda a un llençol blanc. Després d'això, feu l'anàlisi. L'oli ha de ser clar i de color rosat. Si el líquid és de color fosc i conté partícules, això és un signe de funcionament incorrecte de la caixa. Cal canviar l'oli. Un canvi d'oli és molt més barat que una reparació probable.

A cada manteniment, comproveu si hi ha fuites de refrigerant al radiador principal. La substitució oportuna del radiador evitarà les reparacions de la transmissió automàtica.

Per descomptat, aquest és un assumpte personal per a cada propietari d'un Mazda 6 automàtic: seguiu les recomanacions del fabricant o cada 50-60 mil. km per canviar el líquid ATF i gaudir de canvis suaus de la transmissió.

Es poden prevenir molts problemes de transmissió automàtica de Mazda 6: comprovar el nivell d'oli, el seu color, la presència de partícules, la integritat dels coixins de la unitat i el radiador. Aquestes mesures senzilles i un estil de conducció discret allargaran la vida útil de la transmissió automàtica, estalviaran els nervis i les finances.

Quan el primer crossover CX-7 de la història de la companyia Mazda va sortir de la línia de muntatge el 2006, va...

Amb una bona dinàmica i un motor molt potent, el Mazda CX-7 no es caracteritza en cap cas per un baix consum de gasolina...

Avui, a l'hora d'escollir un cotxe, cada comprador presta atenció no només al seu aspecte i...

A l'empresa automobilística Mazda, a diferència dels seus competidors, no li agrada especialment experimentar amb transmissions. Després dels intents infructuosos de frenar els motors rotatius als anys 80 i 90, Mazda va decidir fabricar cotxes silenciosos i d'èxit. Normalment, les transmissions utilitzades als vehicles Mazda són dissenys fiables i provats en el temps. A mitjans de la dècada del 2000, Mazda, però, va apostar per la modernització de les transmissions a causa de noves peticions i competència. Però aquesta vegada van ser enginyoses revisions i actualitzacions dels circuits existents que no van espatllar res i van deixar les seves transmissions fiables, fàcils de reparar i sense pretensions en la conducció i el funcionament quotidians. Un servei d'automòbils de qualsevol part del món pot gestionar fàcilment la reparació de les caixes de Mazda.

La segona generació del sisè model, el Mazda 6 GH, va rebre la transmissió automàtica TF80SC. La família d'aquestes màquines està dissenyada per a motors de dos a cinc litres, amb un parell de fins a 450 Nm. Les últimes modificacions d'aquesta transmissió automàtica són una obra mestra de l'enginyeria. Els enginyers de Mazda van aconseguir encaixar la màquina al compartiment del motor amb les seves pròpies mans i van proporcionar un canvi molt ràpid i suau. La transmissió automàtica Mazda 6 GH permet conduir de manera ràpida, econòmica i alhora és molt fiable i no està subjecta a sobreescalfament, com els homòlegs moderns, i competeix fàcilment amb les caixes de canvi preselectives.

El punt feble de la transmissió automàtica Mazda 6 GH és tradicional per a transmissions de sis velocitats. El convertidor de parell Mazda 6 GH encara utilitza un revestiment de fricció, que es desgasta sense pietat i obstrueix la caixa amb els seus productes de descomposició. El bloqueig d'aquesta transmissió automàtica és tradicional i no s'utilitza constantment, com en els cotxes moderns. La transmissió automàtica del Mazda 6 GH, com els seus homòlegs, està subjecta a la combustió dels paquets d'embragatge. Normalment arrenca en segona marxa o marxa enrere. Després de cremar almenys un, tots els altres embragatges de la transmissió automàtica Mazda 6 GH estaran saturats d'oli cremat i aviat fallaran.

Cos de la vàlvula mecatrònica TF80SC

El cos de la vàlvula s'ha de netejar cada 150.000-200.000 quilòmetres, això requereix una visita a un servei de cotxes. Serà problemàtic desmuntar la caixa amb les vostres pròpies mans i rentar-la. Pistons de goma durant el nostre bronzejat d'hivern en uns quants anys i cal substituir-los.La transmissió automàtica Mazda 6 GH és molt sensible a l'oli, és millor abocar només l'original.

Mazda Demio estava equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 4F27E. Aquest "cavall de batalla" encara es produeix avui dia. Els errors importants solen estar associats amb l'oli brut. Els primers a patir al Mazda Demio són els embragatges de marxa enrere i sobremarcha. Aquest és un problema clàssic de Mazda Demio associat a les característiques de disseny de la transmissió automàtica. Això passa a causa del desgast del seient del tambor de transmissió automàtica Mazda Demio i la posterior pèrdua d'oli. L'ordinador Mazda Demio està sobrecarregant aquest node innecessàriament. La cinta de consumibles del Mazda Demio es considera un consumible. El pistó del paquet d'overdrive sovint canvia, sobretot si la caixa ha viatjat amb sobreescalfament. Els anells de tefló de la coberta posterior i de la bomba es poden considerar consumibles i es poden canviar juntament amb el canvi d'oli i filtre. El cos de la vàlvula de transmissió elèctrica i automàtica és molt fiable i rarament requereix reparació.

Unitat de control de transmissió automàtica 4f27e

Mazda Premacy estava equipat amb una transmissió automàtica de la sèrie 4EAT-G. Aquesta és la primera transmissió automàtica Mazda, que va començar a implementar el control electrònic. Una part important de les convocatòries per a la reparació d'aquesta transmissió automàtica acaba amb la substitució dels juntes d'oli del convertidor de parell i diverses juntes. Un servei d'automòbils sol considerar aquest treball fàcil. De les embragatges de Premasi, els paquets de tercera i quarta marxa solen cremar-se. De l'electrònica, la pressió de la línia i els solenoides de bloqueig del convertidor de parell són els primers a fallar. Per a màquines antigues, és millor canviar tot el conjunt de solenoides. Quan es condueix durant molt de temps amb un nivell d'oli baix o amb una caixa bruta, els casquilles i els segells es desgasten ràpidament. Això sol manifestar-se en un augment de la vibració quan es condueix un cotxe. En cas de la seva aparició o intensificació, no s'ha d'esperar un desenllaç, sinó que acudeix immediatament a un servei de cotxes.

Mazda MPV estava equipat amb una caixa G4A-EL. Aquestes transmissions automàtiques solen anar al MVP durant molt de temps, però arriben ja en mal estat. Normalment, tot el conjunt d'embragatges es canvia immediatament al MPV. Diverses juntes amb fuites d'oli estan envellint, també s'han de canviar tan aviat com sigui possible. La junta i els segells de la bomba són el punt feble del MPV. Els sistemes elèctrics són molt fiables i rarament fallen, amb l'excepció dels solenoides, és clar.

Mazda Tribute estava equipat amb una caixa CD4E. Aquesta transmissió de quatre velocitats molt senzilla i fiable s'ha fet molt popular. Per als motors de tres litres, aquesta transmissió és bastant feble, però funciona durant molt de temps amb motors menys potents, simplement es repara i condueix la mateixa quantitat. Les millors solucions de disseny es van implementar a 4F27E. El primer que treballa el seu recurs en aquesta transmissió automàtica és el bloc de solenoides. Tot comença amb el funcionament anormal i incomprensible de la transmissió automàtica, que rep una pressió augmentada o reduïda. En segon lloc acostuma a estar el sensor de velocitat, amb el temps comença a "mentir" i "confondre" la unitat de control electrònica.