Reparació de bricolatge de transmissió automàtica Mazda 6

La clàssica màquina automàtica hidromecànica encara està en servei i competeix amb èxit amb els variadors i robots moderns. La comoditat d'una transmissió automàtica ha estat apreciada durant molt de temps pels compradors. L'evolució de la transmissió automàtica està en un augment progressiu del nombre de passos i la introducció del control electrònic.

Així ho confirmen els creadors de la 3a generació de Mazda 6, instal·lant aquest tipus de transmissió al cotxe. Transmissió automàtica Mazda 6: la unitat és bastant fiable, però requereix una atenció constant i un manteniment periòdic.

Fa quinze anys, la transmissió automàtica Mazda 6 tenia 4-5 marxes i, malgrat l'augment del consum de combustible en comparació amb la transmissió manual, era senzilla i fiable. Els problemes només podien sorgir quan el quilometratge superava els 150.000 km, i fins i tot si el propietari s'oblidava de substituir el fluid de transmissió. Després de tot, l'oli o líquid per a transmissions automàtiques (), no només serveix per lubricar i refredar les peces, sinó que també garanteix la transmissió del parell i el funcionament de tota la unitat. Per tant, per molt de qualitat que sigui el líquid, té el seu propi recurs i cal substituir-lo.

Tanmateix, segons el manual d'operacions de Mazda 6, l'oli de la transmissió automàtica no requereix reemplaçament i està dissenyat per a tota la vida útil. Per quant de temps? Període de garantia? 200.000 quilòmetres?

En realitat, al Mazda 6, la transmissió automàtica falla molt abans sense canviar el líquid. Amb el temps, el líquid perd les seves propietats i no compleix les seves funcions, per la qual cosa cal substituir-lo. Els experts ho expliquen per les difícils condicions de funcionament russes, properes a l'extrem, per a les quals la metralladora Mazda no està dissenyada. Això vol dir que cal ajustar el calendari de manteniment.

Vídeo (feu clic per reproduir).

La transmissió automàtica Mazda 6 és una unitat formada per un convertidor de parell, un engranatge planetari i un sistema de control. El convertidor de parell funciona com un embragatge al mecànic de Mazda 6, assegurant un bon funcionament de la transmissió automàtica.

Els principals signes d'un mal funcionament d'una màquina són els cops i les sabates en canviar.

Les sacsejades en canviar de la 1a a la 2a velocitat són típiques per a la caixa de canvis de 4 velocitats dels vehicles fins al 2007. El motiu va ser la coberta posterior desgastada de la unitat. Necessites líquids i cobertes urgents. La reparació d'una transmissió automàtica Mazda 6 no és una operació barata, per això és important no perdre's el moment. En cas contrari, els embragatges de fricció i fins i tot el cos de la caixa poden fallar.

Al Mazda 6 GH va aparèixer una automàtica de cinc velocitats, en la qual van aparèixer sacsejades en canviar de III a IV. Una possible causa també va ser un mal funcionament de la unitat de control electrònic.

El defecte de disseny del Mazda 6 també va ser un radiador de transmissió automàtica combinat amb un radiador per al sistema de refrigeració. Durant l'avaria del radiador principal, el refrigerant va entrar al líquid de la transmissió automàtica. L'emulsió resultant és destructiva per a aquest node. Les vibracions apareixen a una velocitat d'uns 60 km/h. La revisió de la màquina i el canvi d'oli són inevitables.

El preu mitjà d'una reparació de transmissió automàtica amb un canvi de coberta, consumibles i un canvi d'oli és de 30 mil rubles.
El cost de reparar les caixes de canvis Mazda 6 de cinc velocitats amb la restauració del càrter sense treure la transmissió automàtica i canviar l'oli serà de 38 mil rubles. Si els engranatges han desaparegut i la unitat s'ha d'instal·lar i desmuntar, el preu arriba als 45 mil rubles.

Si feu servir un cotxe amb una emulsió en un fluid de transmissió durant molt de temps, els pistons i els discos de fricció estan desgastats i és possible que s'hagin de substituir els solenoides. El cost de la revisió serà de 50 mil rubles.

L'opció de substituir la caixa per una de contracte pels mateixos 50 mil no és la més fiable, perquè el que hi haurà a dins no ho sap ningú.

Com diuen els metges: "És més fàcil prevenir una malaltia que curar-la!" Amb el manteniment de la transmissió automàtica Mazda 6, la qüestió és controvertida.

La posició del fabricant és que la caixa no es pot prevenir ni reparar. No hi ha substitució del fluid de transmissió a la normativa.

D'altra banda, el líquid treballa en les condicions més difícils i té el seu propi recurs. La pèrdua de les propietats de l'ATF es produeix després d'uns 50-70 mil km, de manera que cal substituir-la.

També és important controlar periòdicament el nivell i l'estat de l'oli a la transmissió automàtica Mazda 6. Això es pot fer amb una vareta reactiva cargolada a la carrosseria.

N'hi ha prou amb aplicar una gota de líquid de la vareta reactiva sobre un full blanc. Després d'això, feu una anàlisi. L'oli ha de ser clar i de color rosat. Si el líquid és fosc i conté partícules, això és un signe de funcionament incorrecte de la caixa. Cal canviar l'oli. Un canvi d'oli serà molt més barat que una reparació probable.

Comproveu el radiador principal per detectar fuites de refrigerant a cada servei. La substitució oportuna del radiador evitarà les reparacions de la transmissió automàtica.

Per descomptat, aquest és un assumpte personal per a cada propietari d'una màquina automàtica Mazda 6: seguir les recomanacions del fabricant o cada 50-60 mil. km per canviar l'ATF i gaudir de canvis de transmissió suaus.

Molts problemes de la transmissió automàtica Mazda 6 es poden prevenir comprovant el nivell d'oli, el seu color, la presència de partícules, la integritat dels coixins de la unitat i el radiador. Aquestes mesures senzilles i un estil de conducció discret allargaran la vida útil de la transmissió automàtica, estalviaran els nervis i els diners.

Quan el crossover CX-7, el primer en la història de la companyia Mazda, va sortir de la línia de muntatge el 2006, va...

Amb una bona dinàmica i un motor molt potent, el Mazda CX-7 no es distingeix de cap manera pel seu baix consum de gasolina...

Avui, en triar un cotxe, cada comprador presta atenció no només a la seva aparença i ...

A l'empresa automobilística Mazda, a diferència dels seus competidors, no li agrada especialment experimentar amb transmissions. Després d'intents infructuosos de frenar els motors rotatius als anys 80 i 90, Mazda va decidir fer cotxes tranquils i reeixits. Normalment, les transmissions que s'utilitzen als vehicles Mazda són dissenys fiables i provats en el temps. A mitjans de la dècada del 2000, Mazda, però, va decidir modernitzar les transmissions a causa de noves peticions i competència. Però aquesta vegada va ser una enginyosa reelaboració i modernització dels esquemes existents que no va espatllar res i va deixar les seves transmissions fiables, fàcils de reparar i sense pretensions en la conducció i el funcionament diaris. Un servei d'automòbils a qualsevol part del món pot fer front fàcilment a la reparació de caixes Mazda.

La segona generació del sisè model, el Mazda 6 GH, va rebre la transmissió automàtica TF80SC. La família d'aquestes màquines automàtiques està dissenyada per a motors de dos a cinc litres, amb un parell de fins a 450 Nm. Les últimes modificacions d'aquesta transmissió automàtica són una obra mestra d'enginyeria. Els enginyers de Mazda van aconseguir encaixar la màquina al compartiment del motor amb les seves pròpies mans i van assegurar un canvi molt ràpid i suau. La transmissió automàtica Mazda 6 GH permet anar ràpid, econòmicament i alhora és molt fiable i no està subjecta a sobreescalfament, com els homòlegs moderns i competeix fàcilment amb les caixes de canvi preselectives.

El punt feble de la transmissió automàtica Mazda 6 GH és tradicional per a transmissions de sis velocitats. El convertidor de parell Mazda 6 GH encara utilitza un revestiment de fricció que es desgasta i obstrueix la caixa amb els seus productes de descomposició. El bloqueig d'aquesta transmissió automàtica es fa de manera tradicional i no s'utilitza constantment, com en els cotxes moderns. La transmissió automàtica Mazda 6 GH, com els seus homòlegs, està subjecta a la combustió dels paquets d'embragatge. Normalment arrenca en segona marxa o marxa enrere. Després de la combustió d'almenys un, tots els altres embragatges de la transmissió automàtica Mazda 6 GH es saturaran d'oli cremat i aviat fallaran.

Cos de vàlvula mecatrònica TF80SC

El cos de la vàlvula necessita una neteja cada 150.000-200.000 quilòmetres; això requereix una visita a un servei de cotxes. Serà problemàtic desmuntar la caixa amb les vostres pròpies mans i rentar-la. Al nostre hivern, els pistons de goma s'adoban al cap d'uns anys i cal substituir-los.La transmissió automàtica Mazda 6 GH és molt sensible a l'oli, és millor abocar només l'original.

Mazda Demio estava equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 4F27E. Aquest "cavall de batalla" encara s'està produint. Els errors importants solen estar associats amb l'oli brut. Els embragatges del paquet de sobremarxa i la marxa enrere són els primers que pateixen a Mazda Demio. Aquest és un problema clàssic de Mazda Demio associat a les característiques de disseny de la transmissió automàtica. Això es deu al desgast del seient del tambor de la transmissió automàtica Mazda Demio i a les consegüents pèrdues d'oli. L'ordinador Mazda Demio sobrecarrega aquest node innecessàriament. La cinta consumible per a Mazda Demio es considera un consumible. El pistó del paquet d'overdrive sovint canvia, sobretot si la caixa s'ha sobreescalfat. Els anells de tefló de la coberta posterior i la bomba es poden considerar consumibles i es poden canviar juntament amb el canvi d'oli i filtre. L'electricitat i el cos de la vàlvula de transmissió automàtica són molt fiables i poques vegades requereixen reparació.

Unitat de control de transmissió automàtica 4f27e

Mazda Premasi estava equipat amb una transmissió automàtica de la sèrie 4EAT-G. Aquesta és la primera transmissió automàtica de Mazda, en la qual es va començar a implementar el control electrònic. Una part important de les sol·licituds de reparació d'aquesta transmissió automàtica acaba amb la substitució dels segells d'oli del convertidor de parell i diverses juntes. El taller de reparació d'automòbils sol considerar que aquest treball és fàcil. A partir de les embragatges de Premasi, els paquets de la tercera i quarta marxa solen cremar-se. Des de l'electrònica, la pressió de la línia i els solenoides de bloqueig del convertidor de parell són els primers a fallar. Per als cotxes més antics, és millor canviar tot el conjunt de solenoides. Quan es condueix durant molt de temps amb un nivell d'oli baix o amb una caixa de canvis bruta, els coixins i els segells d'oli es desgasten ràpidament. Això sol manifestar-se com un augment de la vibració quan es condueix un cotxe. En cas que apareguin o s'enforteixin, no s'ha d'esperar el desenllaç, sinó anar immediatament al servei d'automòbils.

Mazda MPV estava equipat amb una caixa de canvis G4A-EL. Aquestes transmissions automàtiques solen funcionar durant molt de temps al MVP, però arriben ja en mal estat. En general, tot el conjunt d'embragatges es canvia immediatament al MPV. Diverses juntes que donen fuites d'oli estan envellint, també s'han de canviar a la primera oportunitat. La junta i els segells de la bomba són el punt feble del MPV. L'electricitat és molt fiable i rarament falla, amb l'excepció dels solenoides, és clar.

El Mazda Tribute estava equipat amb una caixa CD4E. Aquesta transmissió de quatre velocitats molt senzilla i fiable s'ha fet molt popular. Per als motors de tres litres, aquesta transmissió és bastant feble, però en motors menys potents condueix durant molt de temps, simplement es repara i condueix la mateixa quantitat. Les millors solucions de disseny es van implementar a 4F27E. El primer que desenvolupa el seu recurs en aquesta transmissió automàtica és el bloc de solenoides. Tot comença amb el funcionament anormal i incomprensible de la transmissió automàtica, que rep una pressió augmentada o disminuïda. En segon lloc acostuma a estar el sensor de velocitat, amb el temps comença a "mentir" i "confondre" la unitat de control electrònica.