Reparació de spline de bricolatge d'una junta universal UAZ

Bé, aquí teniu 100 lliures, aquest era el tema. Només la recerca d'alguna cosa no ho veu (o estic mirant malament, però no hi ha preguntes similars sobre la combinació de les paraules "reacció", "cardan" i "splined").

Per tant, acabo d'entrar aquí per arrossegar el meu Ferdinand. Així que vaig treure l'articulació universal frontal: és rígida. I l'esquena. Té una reacció a la connexió spline. La reacció és de menys d'un mil·límetre: es pot sentir amb la mà, però no es pot veure amb els ulls.

Després d'haver llegit històries de terror sobre els cardans que van caure a gran velocitat a l'UAZbook, em faig la pregunta: com de perillós és en general. És a dir, sembla una petita reacció, però a l'articulació universal davantera no ho és en absolut, sinó a la posterior, és permissible.

Bé, aquí teniu 100 lliures, aquest era el tema. Només la recerca d'alguna cosa no ho veu (o estic mirant malament, però no hi ha preguntes similars sobre la combinació de les paraules "reacció", "cardan" i "splined").

Per tant, acabo d'entrar aquí per arrossegar el meu Ferdinand. Així que vaig treure l'articulació universal frontal: és rígida. I l'esquena. Té una reacció a la connexió spline. La reacció és de menys d'un mil·límetre: es pot sentir amb la mà, però no es pot veure amb els ulls.

Després d'haver llegit històries de terror sobre els cardans que van caure a gran velocitat a l'UAZbook, em faig la pregunta: com de perillós és en general. És a dir, sembla una petita reacció, però a l'articulació universal davantera no ho és en absolut, sinó a la posterior, és permissible.

el cardan cau quan es desenrosquen les femelles. Les femelles s'afluixen de la vibració. Vibracions per desequilibri. Hi ha vibració?

el cardan cau quan es desenrosquen les femelles. Les femelles s'afluixen de la vibració. Vibracions per desequilibri. Hi ha vibració?

Sense vibracions, les femelles estan apretades.

el cardan cau quan es desenrosquen les femelles. Les femelles s'afluixen de la vibració. Vibracions per desequilibri. Hi ha vibració?

+1 Els fruits secs els agrada afluixar-se amb la pluja i el fang (greix + llei de la mesquinesa), així que tingueu en compte. Si és possible, porteu amb vosaltres un joc de cargols i femelles de cardan, si descarregueu (no del tot) la rosca colpejarà
o el cargol es pot trencar.
(amb aquesta reacció, però si en un terreny accidentat, no notareu la vibració)

Bé, aquí teniu 100 lliures, aquest era el tema. Només la recerca d'alguna cosa no ho veu (o estic mirant malament, però no hi ha preguntes similars sobre la combinació de les paraules "reacció", "cardan" i "splined").

Per tant, acabo d'entrar aquí per arrossegar el meu Ferdinand. Així que vaig treure l'articulació universal frontal: és rígida. I l'esquena. Té una reacció a la connexió spline. La reacció és de menys d'un mil·límetre: es pot sentir amb la mà, però no es pot veure amb els ulls.

Després d'haver llegit històries de terror sobre els cardans que van caure a gran velocitat a l'UAZbook, em faig la pregunta: com de perillós és en general. És a dir, sembla una petita reacció, però a l'articulació universal davantera no ho és en absolut, sinó a la posterior, és permissible.
encara hi ha una cosa així, si hi ha una reacció a la ranura del cardà, aleshores "corren" soldant fora del cardà al llarg de les tires paral·leles a les ranures, per tant, com si el metall s'estigués escalfant, es redueix chtoli mona diu. ! Primer, feu 2 tires com aquesta en paral·lel, després comproveu el joc, si no hi ha joc, n'hi ha prou, si hi ha un joc, feu la soldadura! Espero haver explicat amb detall el que volia dir.

encara hi ha una cosa així, si hi ha una reacció a la ranura del cardà, aleshores "corren" soldant fora del cardà al llarg de les tires paral·leles a les ranures, per tant, com si el metall s'estigués escalfant, es redueix chtoli mona diu. ! Primer, feu 2 tires com aquesta en paral·lel, després comproveu el joc, si no hi ha joc, n'hi ha prou, si hi ha un joc, feu la soldadura! Espero haver explicat amb detall el que volia dir.

És recomanable cuinar no al llarg, sinó en cercle, llavors totes les ranures s'enrotllaran alhora i no només sota la costura. Si coeu 1-2 dents al costat, la reacció desapareixerà, però exactament aquestes 2 dents bullides funcionaran i les menjaran ràpidament.

Amb un joc de 0,5 mm, simplement podeu estrènyer la femella d'unió i l'elàstic estrènyera les estries. No hi ha res dolent amb això. :)

És recomanable cuinar no al llarg, sinó en cercle, llavors totes les ranures s'enrotllaran alhora i no només sota la costura. Si coeu 1-2 dents al costat, la reacció desapareixerà, però exactament aquestes 2 dents bullides funcionaran i les menjaran ràpidament.

Amb un joc de 0,5 mm, simplement podeu estrènyer la femella d'unió i l'elàstic estrènyera les estries. No hi ha res dolent amb això. :)

És recomanable cuinar no al llarg, sinó en cercle, llavors totes les ranures s'enrotllaran alhora i no només sota la costura. Si coeu 1-2 dents al costat, la reacció desapareixerà, però exactament aquestes 2 dents bullides funcionaran i les menjaran ràpidament.

Amb un joc de 0,5 mm, simplement podeu estrènyer la femella d'unió i l'elàstic estrènyera les estries. No hi ha res dolent amb això. :)
+100 Ho vaig fer jo mateix. Això és cert. Si al llarg, només funcionaran dues o tres ranures. que es desenvoluparà ràpidament. A més, comenceu a doblegar la peça amb un arc, però el necessiteu?
Metall acumulat amb crom? Bé, el crom és molt inferior en resistència a la superfície cimentada.
Soldar en cercle us ajudarà, però podeu fer-ho vosaltres mateixos.
Revestiment metàl·lic. Sí, ho vaig fer una vegada. Dos mesos després vaig llençar els eixos de l'eix igualment!

Les ranures no es bullen, però amb molta cura, amb una capa fina, el metall es fusiona (com per cops) a les superfícies gastades, l'excés es processa amb una llima, en cas contrari no s'inserirà. Tecnologia de reparació, de curta durada, perquè el metall de soldadura és inferior en resistència al metall base. Però sembla una estona.

En aquest cas, és fonamental saber amb què estan cuinant. Si és un elèctrode simple, no en sortirà res de bo. Però si cuineu amb argó, amb l'ús d'un bon additiu, la duresa del metall arriba a les 50 unitats de rockwell. Recordo que quan treballava en una fàbrica, d'aquesta manera restauraven les caves dels cigonyals de les motos.
En principi, fins i tot els elèctrodes SSSI donen prou duresa, però morireu després de processar el cardan.: D

A costa del crom, també, les teves mentides.
El crom és un recobriment molt dur, però és porós i és pràcticament impossible posar crom a les estries. El crom només es troba a la superfície exterior de les estries, però res no entrarà a les ranures.
Per descomptat, hi ha tecnologies per aplicar crom en aquests casos, però ja no es tracta del nostre honor, és més barat comprar un cardan nou.

Si soldeu en cercle, quantes costures circulars són més recomanables i quina amplada han de tenir les costures?

Vaig posar 3 anelles, ja que es va mantenir la reacció. A continuació, vaig triturar els corrons soldats sobre esmeril perquè l'equilibri no es fes malbé. Ara, en el rang de velocitat de 85,95 km/h (on va arribar tot), la vibració ha desaparegut.
Vaig cuinar un tres amb un corrent inferior a 110.115 amperes (el màxim per a aquest elèctrode, normalment poso el corrent per sota de 90.100)

Vaig posar 3 anelles, ja que es va mantenir la reacció. A continuació, vaig triturar els corrons soldats sobre esmeril perquè l'equilibri no es fes malbé. Ara, en el rang de velocitat de 85,95 km/h (on va arribar tot), la vibració ha desaparegut.
Vaig cuinar un tres amb un corrent inferior a 110.115 amperes (el màxim per a aquest elèctrode, normalment poso el corrent per sota de 90.100)

Hola. Em vaig decidir per una reparació d'aquest tipus. Digues-li a la gent amb més detall, en cas contrari les mateixes preguntes. El més important, quina mida va ser la reacció?

Hola. Em vaig decidir per una reparació d'aquest tipus. Digues-li a la gent amb més detall, en cas contrari les mateixes preguntes. El més important, quina mida va ser la reacció?

la reacció no va ser malaltissa, crec que menys de 0,5 mm. Encara que estic exagerant, va penjar bé. S'acaba d'arribar la vibració amb el pont inclòs a una velocitat de 85. A l'estiu, d'acord, sortia i tancava els ponts, i a l'hivern ho aguantava. La vibració en un rang estret, en algun lloc de fins a 100, després va disminuir i per sota dels 115.120 km/h pràcticament va desaparèixer. Però a l'hivern, volar per sota de 120 a les nostres rutes no és prou agradable i el pont no es pot apagar. I el consum creix molt.
Bé, em vaig enlairar i vaig soldar els anells després de consultar-te. En primer lloc, vaig desmuntar i vaig mirar aproximadament a quin rang de la canonada va la part estriada de l'eix, això és perquè els anells no caiguin fora d'aquest rang i no falquesin l'eix si m'excedeixo.L'oli, la brutícia s'han rentat (en cas contrari es crema) i es torna a muntar. Vaig començar des de la vora del tub.
Sí, vaig fer les osques abans de desmuntar-les perquè no es pertorbés l'equilibri durant el muntatge.
Posa el primer anell extrem, refredat, reacció. Vaig posar el segon a l'altre costat, refredat, reacció, però notablement menys. Bé, també he posat un parell d'anelles entre ells. La reacció no va arribar a zero, però pràcticament no es va sentir. Encara no he deixat ni un anell.
Elèctrode triple MP-3, corrent màxima per a aquest elèctrode. La canonada és prima als llocs de la ranura, tenia por de cremar-me.
Després d'això, vaig treure la soldadura a la canonada per tal de tornar a l'equilibri d'alguna manera i ja està.

A més, hi ha un problema amb les juntes: hi ha una escassetat, vaig passar per tres botigues, em ronden els ulls, diuen que no recorden l'última vegada que els van demanar, com si ho posessin tot sense elles. Bé, me'l vaig posar, els cargols del bloqueig de fil vermell (l'he d'estreny cada temporada). No sé si el desenroscaré la propera vegada o no.

Tot, conduït per l'autopista en el rang de velocitat 80. 110, bellesa. Ja no desconnectaré el pont.

Vaig decidir provar de trucar a altres oficines de reparació de cardans que estan substituint les ranurades (tallen les velles i solden les noves)

Com a resultat: en dos d'ells em van oferir ranurats d'UAZ (recanvis + treball 9000-9500r). En un, el mateix, només de shnivy i a un preu de 10.000 R. I dos van dir que podrien subministrar-ne els ranurats d'UAZ, però immediatament van advertir sobre la qualitat de les peces de recanvi UAZ i van aconsellar comprar un cardan.
En general, no vaig trucar més, vaig treure conclusions per mi mateix.

Senyors, no s'ofenguin, però quan llegiu el vostre consell, us queden els cabells de punta en un sol lloc: ai:
Torner - molins - també amb estrías?: Dp:
I això és per a la soldadura i l'oli.
I després amb un fil de coure.

I després som ximples, fresadores de ranura, per això comprem, a la calor escalfem les peces amb una precisió de + -10 graus. per obtenir la duresa requerida.

Tots els mètodes descrits per tu s'extreuen, en el millor dels casos, per a reparacions temporals per tal d'arribar a la civilització i allà per canviar el node per un de nou.

Un cop més, no us ofegueu, però si no coneixeu el tema de manera més o menys professional, no cal que doneu consells.

Repeteixo una vegada més: en aquest cas, només un cardà nou.

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge Màxim 73 »19 d'agost de 2014, 18:42

Missatge Sergey LiteAce »20 d'agost de 2014, 07:34

Missatge Màxim 73 »20 d'agost de 2014, 17:54

Missatge Qigan »23 d'agost de 2014, 22:25

Missatge Troeshnik »2 de setembre de 2014, 23:11

Missatge Alexandre »03 de setembre de 2014, 18:24

Missatge àlex73. »03 de setembre de 2014, 20:44

En un vehicle, absolutament tots els mecanismes són importants. La majoria d'ells treballen en dependència els uns dels altres. Si una determinada unitat falla, aviat poden començar problemes greus amb tot el cotxe. A les màquines amb tracció posterior, la transmissió cardan té un paper important, és a dir, la seva connexió estriada. Heu de controlar el seu rendiment el més de prop possible.

Accionament cardan: aquest és el nom d'un eix format per diverses parts que giren entre si. Aquesta rotació la proporciona un element especialitzat anomenat aranya. La tasca del cardan és transferir la rotació de la unitat de potència a la caixa de canvis posterior. El parell de la caixa de canvis, a través dels eixos, es redirigeix ​​a les rodes. El disseny dels eixos cardans de tots els vehicles és idèntic, la diferència rau només en les dimensions, així com en les formes dels elements individuals. El mecanisme descrit inclou els components següents:

• travessa;
• un parell d'eixos: principal i intermedi;
• coixinet de suport;
• acoblament de tipus elàstic;
• connexió de tipus estriada.

Hi ha una sèrie de punts que indiquen que no tot està bé amb la spline:

1. Les vibracions fortes es senten directament des de sota del vehicle durant la conducció. En ralentí, tot estarà en ordre: l'eix funciona amb una càrrega gairebé zero.
2. Apareix un joc fort a l'àrea de la connexió spline.
3. No hi ha lubricant a la zona de les estries.
4. Un fort brunzit emana del cardan, que no és típic de cap vehicle.

Hi ha moltes raons per les avaries. La baixa qualitat de la superfície de la carretera es considera una de les principals. Es produeix una gran quantitat de vibracions a la carrosseria del cotxe mentre es condueix per una mala carretera. El xassís no és capaç d'absorbir completament aquests efectes. Com a resultat, la càrrega nociva actua sobre l'eix cardan i directament sobre les estries.

El següent motiu és la brutícia. Els dipòsits entren a la part estriada, la qual cosa accelera el desgast del mecanisme. Pots lluitar contra aquest fenomen. N'hi ha prou amb visitar regularment el rentat de cotxes i demanar un servei de rentat complet. L'alta pressió de l'aigua elimina la brutícia i la sorra.

Lubricació insuficient dels elements de connexió. En aquest cas, les estries comencen a treballar sota càrregues elevades. El resultat és el desenvolupament i l'aparició de reacció.

Desgast normal. Les ranures tendeixen a desgastar-se. Això passa després d'un ús prolongat del vehicle. La vida útil òptima de la connexió spline és de 150-200 mil quilòmetres. Després d'haver arribat al límit de desgast, es realitzen treballs de reparació.

No hi ha elements a la línia de transmissió que es puguin reparar. El coixinet de foraborda es canvia en cas de desgast, el mateix es fa amb la creu. Quan es tracta de l'element spline, la substitució és correcta. Però el seu cost és car, i no tots els propietaris d'automòbils decideixen fer aquest pas. Els artesans que treballen a les estacions de servei dels concessionaris han trobat diverses maneres de restaurar les estries gastades. Entre les opcions cares, s'apunta el mètode amb sputtering de crom i tall de noves estries.

Per als cotxes de classe mitjana i econòmica, hi ha una opció amb l'expansió del metall i el seu estirament posterior després del refredament. També necessitareu una màquina de soldar. L'especialista realitza el treball de la següent manera:

1. La transmissió cardan està desmuntada. Les etiquetes s'estableixen de manera que no es pertorbi l'equilibri. Si hi ha un suport d'equilibri a l'estació de servei, no cal posar marques.
2. El cardan es desmunta i es neteja. Això és necessari per a l'ús posterior de la soldadura. Es solden tres costures.
3. Després de l'escaldat, el mestre comprova si hi ha joc a l'articulació.
4. Es netegen les costures (aquest procediment es realitza quan no és possible utilitzar un suport d'equilibri a l'estació).
5. El fluid lubricant es bombeja als forats necessaris a pressió.
6. L'eix de l'hèlix està muntat i instal·lat al vehicle.

Un cop finalitzada l'obra, el conductor haurà de recórrer diversos quilòmetres. Si tots els signes de trencament han desaparegut, el treball es realitza amb alta qualitat. Si hi ha cops, vibracions o altres signes, s'ha d'escollir un mètode de reparació diferent.

La substitució és bona perquè s'instal·len elements completament nous, per tant, la seva vida útil augmenta significativament. Com ja s'ha esmentat, el cost d'aquest servei és força elevat. També hauràs de comprar recanvis originals. Comprar còpies de baixa qualitat només pot empitjorar les coses.

La reforma és econòmicament beneficiosa. Però hi ha la possibilitat que una peça remanufacturada no funcioni com a nova i la seva vida útil sigui diverses vegades més curta que la d'una peça nova. Cada conductor determina de manera independent quin tipus de reparació és adequat per al seu cotxe, depenent de la situació financera i del model de vehicle.

Qualsevol treball s'ha de realitzar exclusivament en una estació de servei del concessionari. Aquí només s'utilitza l'equip més modern i millor. Aquest servei compta amb els millors artesans que milloren regularment les seves habilitats quan treballen amb equips i aparells.

No s'ha de donar servei als serveis ubicats a les cooperatives de garatge. En primer lloc, no donaran garantia pel treball realitzat.Sovint, en aquestes estacions, els "mestres" treuen les peces de recanvi originals i posen les falses al seu lloc. Com a resultat, altres mecanismes fallen després d'un quilometratge curt.

La reparació d'una connexió spline és un procediment complex que s'ha de fer exclusivament al servei d'un distribuïdor. Per fer-ho, val la pena utilitzar només el millor equip disponible a l'estació del distribuïdor. Sí, el servei en un distribuïdor pressuposa que el client té diners. Però cada cèntim invertit donarà els seus fruits, perquè tot es fa de manera eficient. S'ofereix garantia per a les reparacions realitzades. Si les estries es trenquen o "es llepen" durant el rodatge, el servei assumeix totes les obligacions per eliminar el mal funcionament.

Grup: Usuaris
Correus: 17 813
Registre: 3.1.2008
De: Tver
Número d'usuari: 5 243
Gràcies: 2286 vegades (s)

CBC 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Grup: Usuaris
Missatges: 2.292
Inscripció: 19.1.2010
Des de: la part inferior del mapa
Nº d'usuari: 39 359
Gràcies: 203 vegades

yuri288

Grup: Usuaris
Missatges: 7 673
Inscripció: 7.5.2009
De: Lyubertsy
Nº d'usuari: 37 566
Gràcies: 329 vegades

Grup: Usuaris
Missatges: 2.292
Inscripció: 19.1.2010
Des de: la part inferior del mapa
Nº d'usuari: 39 359
Gràcies: 203 vegades

yuri288

Grup: Usuaris
Correus: 17 813
Registre: 3.1.2008
De: Tver
Número d'usuari: 5 243
Gràcies: 2286 vegades (s)

CBC 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Posa els concentradors, l'has d'encendre, l'has d'apagar. A causa de la reacció a les ranures, alguna cosa va començar a vibrar a una velocitat d'uns 90. Després d'apagar els hubs, tot desapareix. Encara no ho canviaré.

A l'autopista, apagueu els hubs i conduïu com un home blanc.

Grup: Usuaris
Missatges: 2.292
Inscripció: 19.1.2010
Des de: la part inferior del mapa
Nº d'usuari: 39 359
Gràcies: 203 vegades

yuri288

Grup: Usuaris
Correus: 17 813
Registre: 3.1.2008
De: Tver
Número d'usuari: 5 243
Gràcies: 2286 vegades (s)

CBC 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Grup: Usuaris
Publicacions: 580
Inscripció: 30.9.2011
Des de: Murmansk - la capital de l'Àrtic
Núm. d'usuari: 42 763
Gràcies: 249 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 5.128
Inscripció: 29/9/2008
De: Capital.
Número d'usuari: 18 815
Gràcies: 446 vegades

mentre estava fotent amb el del darrere, em vaig adonar que la reacció del davant és monstruosa:

Què tan monstruós és això? Tinc gairebé un centímetre a les ranures i la brida encara.

Grup: Usuaris
Missatges: 7 673
Inscripció: 7.5.2009
De: Lyubertsy
Nº d'usuari: 37 566
Gràcies: 329 vegades

ja va escriure aquí en algun lloc
Vaig portar el meu vell posterior per equilibrar perquè els cotxes vibraven després de substituir el foraborda, era impossible anar més ràpid que 30 km
allà ho van mirar, sentir i rebutjar, com una reacció a les ranures
No em vaig adonar de res
el mestre va agafar la meitat en un vici. bracet, diu, posa-ho aquí. i ell mateix ho sacseja. Fa olor, diu, la reacció?
bé, un parell sota el dit amb prou feines toca
aquest equilibri amb tal reacció és inútil
després 3 més van intentar trobar la reacció: NIFIGA!
però el cardan es va comprar nou, equilibrat i col·locat
el de davant només va moure la mà i, en comparació amb el del darrere, va quedar horroritzat pels cops
ochkanul i canviat
ara torna a trucar, si hi corres mil·límetres, no ho sé, només truca perceptiblement
tot i que quan el vaig comprar a tres vaig triar - 2 altres van trucar així amb novya
pot això per al davant normalment xs allà, perquè la seva longitud i la massa no és la mateixa que la del darrere

La publicació s'ha editat Timofei – 29.5.2013, 9:09

Registre: 19.09.2008
Publicacions: 93
Lloc: Ucraïna, Ternopil
Edat: 47
Auto: 2121, 1987

Registre: 13.07.2008
Publicacions: 21
Lloc: Rússia
Edat: 51
Automòbil: Niva 21213, NSh (eren)

Registre: 14.11.2007
Temes / Entrades: 1/1238
Lloc: Dnepropetrovsk
Edat: 51
Automòbil: Niva 21213, 2002 en endavant carb.

Registre: 23.02.2006
Temes / Posts: 2/2451
Lloc: Boguchar
Edat: 59
Automòbil: Niva-2121/1984

Registre: 14.11.2007
Temes / Entrades: 1/1238
Lloc: Dnepropetrovsk
Edat: 51
Automòbil: Niva 21213, 2002 en endavant carb.

Registre: 05.04.2008
Missatges: 711
Lloc: Krasnodar
Edat: 58 anys
Automòbil: 21214 02 any

Registre: 23.02.2006
Temes / Posts: 2/2451
Lloc: Boguchar
Edat: 59
Automòbil: Niva-2121/1984

Pàgines 1 2 A continuació

Has d'iniciar sessió o registrar-te per publicar una resposta.

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Santa Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

en arrencar i immediatament si tires el gas, o jugues amb el gas, se senten cops, s'enfilen per sota del cotxe i es torcen la junta universal posterior, aquella que la travessa del pont no té joc, i la segona no és gran. reacció, però on el ranurat, a la foto és el lloc on el cardan va aquí i allà, molt, què fer? canviar el cardan

en conduir, no hi ha cap vibració, l'únic cop en arrencar.

Repartiment editat (28/04/2014 20:16:55)

Amic! Hi ha alguna cosa tan sencer a la teva UAZ? els nois van dir que no ho prenguis per barat. Ara sembla que ho és, però sembla que no! La restauració necessita la mateixa quantitat, sense oblidar algun tipus d'afinació.

Editat per Chaly066 (28/04/2014 20:19:58)

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Santa Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

Sí, cos i marc

Bé, en general, està gairebé preparat, el que va passar amb la UAZ és una gran història, admetré que no em vaig amargar, però d'altra banda, com deien, la UAZ no pot estar sense inversions, un amic va comprar en guerrers, goma, cignes i un preu de 160.000, i ja he invertit 40 rubles, així que diré pel meu compte, viu i aprèn, però tot i així va i guanyarà diners, però ell mateix va mirar i estudiar molt. de coses, encara que una mica d'experiència i si algun dia hi ha la propera UAZ, ja la puc triar jo mateix

• ZHEKA 466
• Participant
• 
• Inactiu

• Enregistrat: 28.11.2010
• Publicacions: 2574

casta, Cardan per substituir, per descomptat, encara que es pot curar una mica, però no estalviarà! I com és la tija de la part posterior. se sent el pont? I per cert, prova la reacció a la razdatka, pel tambor!

• DIMON 686
• Participant
• Inactiu

• On: Krasnodar, estació d'Elizavetinskaya
• Enregistrat: 12.02.2011
• Publicacions: 9801

Recentment, vaig veure cardans per a 1500-2000r en aquesta zona de la circumval·lació occidental on es venen peces de gas-zil.

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Santa Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

a la circumval·lació oest on es venen peces de gas-zil.

quin western

no al costat de l'aeroport, però cal un gimbal, el meu és per a un reemplaçament

• ZHEKA 466
• Participant
• 
• Inactiu

• Enregistrat: 28.11.2010
• Publicacions: 2574

el meu per substituir-lo

És per al millor

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Santa Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

ZHEKA 466,

• MAX 23 rus
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 23.06.2010
• Publicacions: 1887

DIMON 686,
Una cosa terriblement barata

mine a tot arreu a 2700 Necessito el davanter. Encallat a les ranures

• DIMON 686
• Participant
• Inactiu

• On: Krasnodar, estació d'Elizavetinskaya
• Enregistrat: 12.02.2011
• Publicacions: 9801

A mi mateix em va sorprendre, però sembla un àpat normal, així que treballa amb un martell i un squirt: es deixarà anar.

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Santa Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

MAX 23 rus, vaig agafar un optuha per 3000 i a les botigues ja en tenim 3800 per abans, llauna

• DIMON 686
• Participant
• Inactiu

• On: Krasnodar, estació d'Elizavetinskaya
• Enregistrat: 12.02.2011
• Publicacions: 9801

aquí estàs pegant, és molt car! Tinc un frontal gairebé nou demà, ho buscaré segur!

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Santa Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

DIMON 686, on és aquest western

• DIMON 686
• Participant
• Inactiu

• On: Krasnodar, estació d'Elizavetinskaya
• Enregistrat: 12.02.2011
• Publicacions: 9801

des de la mida fins a la ruta eslava al començament del carrer Krasnykh Partizan.

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Santa Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

DIMON 686, Conec partisans vermells, però no entenc des de la mida i fins a Slavinsk

aquest és el costat de l'Elisabeth

• MAX 23 rus
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 23.06.2010
• Publicacions: 1887

així que treballeu amb un martell i ruixeu - deixeu anar.

Hayk ja ha treballat amb un martell ... no va deixar anar..

• MAX 23 rus
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 23.06.2010
• Publicacions: 1887

MAX 23 rus, vaig agafar un optuha per 3000 i a les botigues ja en tenim 3800 per abans, llauna

Fa una setmana vaig descobrir a Dzerzhinsky a la botiga, van dir que davant d'aquest cul 2700

• Hola com
• Moderador
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 28.09.2009
• Publicacions: 9226

Vaig provar la restauració pel mètode de soldadura: em va agradar.

• MAX 23 rus
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 23.06.2010
• Publicacions: 1887

Vaig provar la restauració pel mètode de soldadura: em va agradar.

Vital, hauries explicat que, sí, com, un dels nois també ho pot tractar així

• Hola com
• Moderador
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 28.09.2009
• Publicacions: 9226

• SANTROPE
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar St. Elizavetinskaya
• Enregistrat: 31.05.2011
• Publicacions: 2274

MAX 23 rus, porta'l a l'arada, t'han de curar el gimbal, això només és qüestió de preu. Val la pena l'espelma?

• Trituradora
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Belorotxensk
• Enregistrat: 22.05.2010
• Publicacions: 8981

Vaig provar la restauració pel mètode de soldadura: em va agradar.

Vital, hauries explicat que, sí, com, un dels nois també ho pot tractar així

El guix va marcar on cuinar, primer cada dos cops, si després de refredar-se hi ha una altra reacció, ja està. Cuini perquè no es fongui, sinó escalfeu-lo. El resultat depèn del grau de desgast de les forquilles estriades i creuades.

El SUV més comú a Rússia és UAZ,

tenir l'oportunitat: desactivar la rotació de l'articulació universal davantera amb els taps,

que, amb la part davantera apagada, va consumir en va al voltant del 10% del combustible,

va sortir a la llum la molèstia de trencar ràpidament les creus i l'articulació estriada de l'eix no giratori

I si continueu muntant amb el cardà ressonant als cops, trencarà el coixinet i el segell de l'eix, i el seient del coixinet a la caixa de transferència.

La solució més senzilla al problema: la goma del tub de la bicicleta, que estira el cardan amb força al marc.

En aquest cas, es seleccionen tots els buits del cardan i els creuaments i s'aturen les vibracions destructives.

Per permetre la rotació del cordà, es posa un tub de plàstic a la seva part prima,

tall per a la capacitat de posar l'eix sense desmuntar l'accionament.

Podeu utilitzar el coll d'una ampolla de cinc litres, tallada amb un marge en forma de visera que tanca el segell d'oli de la junta estriada per evitar que llisqui la goma del tub de la bicicleta.

Al llarg del coll tallat, per facilitar la col·locació de l'eix, es pot escalfar.

Com a suport al marc, podeu doblegar el clip de base "L" fet de filferro de 6 mm, col·locant-hi una mànega de goma al lloc d'enrotllament de la càmera, per allargar la vida útil de la goma de la bicicleta ben estirada.

En lloc d'un tub de bicicleta, podeu utilitzar qualsevol goma o anelles tallades d'un tub de cotxe.

Una tensió feble de goma no produirà cap efecte, que s'escoltarà quan es condueix per cops,

tensió forta: escurçarà la vida útil de la goma i s'haurà de canviar més sovint,

però la tensió de la goma no afecta el funcionament de la transmissió cardan.

Quan es condueix durant molt de temps amb un eix cardà giratori, el coll de plàstic es pot remenar, cosa que provocarà salts i trencaments de goma,

però això no afecta de cap manera el moviment, i amb el proper manteniment es pot restaurar la goma i el rodament-pèsol.

Ivan Aleshkov #va respondre al comentari Valentin Georgievich Polynchuk 2 de gener de 2013, 08:20 El meu amic Valentin, a la luxúria de la tecnologia d'accionament total,
- aquesta és la part de les àvies patètiques i els homes intel·lectuals DIVERTITS,

i nosaltres, camperolament discutim i DISTRIBUÏM, un dels assoliments del pensament inventiu,
que permet estalviar combustible i recanvis,
contrari als interessos del negoci del petroli,

i fabricants d'automòbils que reben beneficis addicionals de la producció de peces de recanvi,
cardan tipus UAZ,
que, sense la meva goma elàstica, s'havia de canviar després de 30-50 mil km,
i després d'haver eliminat la ruptura de buits en un cardan no giratori (i això és una mitjana del 99% a l'estiu i del 50% a l'hivern), servirà tota la vida d'un UAZ, 300-500 mil km.

El meu amic homònim, els embragatges de les rodes esquerra i dreta desactivats amb la tracció davantera desactivada,
deixar de girar:
eixos d'eix, diferencial, transmissió hepoide, cardans i insercions frontals,
Quan es condueix a una velocitat de "creuer" de 80 km per hora, això proporciona una economia de combustible d'aproximadament el 10%,
a causa de la reducció de la resistència a la rotació de les rodes davanteres.

No sé on i quina mena de xiclet vas conèixer fa 5 anys, però vaig inventar aquest mètode fa dos anys,
i només després d'un any de proves amb èxit a la UAZ del germà,
va començar a instal·lar-se a amics i coneguts,
distribuir i discutir a Internet.
Per exemple:
enllaç a>

La tragèdia al Kuban, la referència a una vegada més va demostrar l'endarreriment del desenvolupament PACÍFIC de la civilització,
del progrés tècnic que donen els inventors deshonrats
Per exemple:
Dos terços del globus estan coberts d'aigua, i això comporta molts problemes a l'home
manca de vaixells, ponts, ferris..
.
I els problemes de les inundacions i les inundacions de primavera es podrien minimitzar,
havent aturat la producció d'automòbils obsolets amb motors de combustió interna i carrosseria metàl·lica.

L'any 2003 es va desenvolupar un vehicle elèctric FLOTANT, senzill, fiable, SEGUR, amb rodes de motor i amb un cos segellat de plàstic.

En llocs de possibles inundacions, TOTES LES FAMÍLIES haurien de tenir un cotxe com:
va començar un xàfec, va posar a tota la família en un cotxe flotant i va conduir cap a una zona segura
o visitar familiars.
En la producció en massa, aquest cotxe
serà molt més barat que el clàssic negoci d'automòbils obsolet
i en el cas de l'abolició de l'insensat Ministeri de Situacions d'Emergència, i tots els rangs de la ciutat-marasmàtics,
els cotxes seran gratuïts
enllaç a>

Disculpeu el camperol del poble, amic Vanya, però estic cansat de burlar-me de les tonterias de les dones vankivalya,
homes-intel·lectuals urbans, des de la infantesa enganyats pel matriarcat, l'escola, la universitat.
i tallat del poble SAVIESSA DE LA NATURA!

Llegeix el meu projecte de 2003 d'un vehicle elèctric modern, segur, motoritzat i flotant, respectuós amb el medi ambient

Enllaç del cotxe del segle XXI a>
(més de 200 comentaris durant la discussió de l'any passat),

i tu mateix et riràs de l'estupidesa de la dona dels acudits d'un ariet intel·lectual,

intimidat per la LLUM DEL DESENVOLUPAMENT PACÍFICO DE LA CIVILITZACIÓ.

Ivan Aleshkov #respon al comentari de Vladimir Kuprin 2 de gener de 2013, 16:38 Sí, l'amic Vladimir ja ho ha provat tot, i els coixinets de coure i grafit es trencaran molt ràpidament: massa càrrega de xoc,
i la pinça i les molles actuals augmentaran la massa del cardan i les càrregues de xoc amb el mínim espai lliure.

Però heu suggerit una solució interessant:
si tota la longitud de l'eix cardan es fa en forma d'una vareta telescòpica amb ranures al llarg de tota la longitud de l'eix cardan, la càrrega de xoc a la bretxa disminuirà centenars de vegades,

Tanmateix, hi ha buits a les creus, que encara es trencaran, com en la vostra versió,
però la meva goma protegeix els creuaments, seleccionant completament tots els buits cap al marc,
en conseqüència, amb cops i vibracions del motor de combustió interna, els buits es tanquen amb cautxú ben estirat,
i no es produeixen càrregues de xoc!!

Provat en un cardan completament desgastat amb traverses trencades,
germà va viatjar tot l'estiu
i només a la tardor, quan va deixar d'apagar els acoblaments de rodes per l'encesa freqüent de la part davantera,
el coll i la goma van començar a remenar ràpidament (10-20 km) amb fang i el cardan va començar a sonar.
tanmateix, a l'hivern, quan no hi ha fang, però s'ha de conduir amb els acoblaments de rodes posats,
el coll salta centenars de quilòmetres de rotació del cardan.