Reparació de cardans UAZ amb reacció contra reacció de fer-ho vostè mateix

Bé, això són 100 lliures, aquest era el tema. Només la recerca d'alguna cosa no ho veu (o estic mirant malament, però no hi ha preguntes similars sobre la totalitat de les paraules "reacció", "cardan" i "ranurat").

Per tant, vaig pujar aquí recentment per arrossegar el meu Ferdinand. Així que vaig treure el cardan davanter: és dur. I la part posterior. Té una reacció a la connexió spline. La reacció és inferior a un mil·límetre: se sent amb la mà, però no és visible als ulls.

Després d'haver llegit històries de terror a l'UAZbook sobre cardans que van caure a gran velocitat, em faig la pregunta: què tan perillós és això en general. És a dir, sembla que la reacció és petita, però al cardan davanter no hi és gens, però a la part posterior sí, és admissible.

Bé, això són 100 lliures, aquest era el tema. Només la recerca d'alguna cosa no ho veu (o estic mirant malament, però no hi ha preguntes similars sobre la totalitat de les paraules "reacció", "cardan" i "ranurat").

Per tant, vaig pujar aquí recentment per arrossegar el meu Ferdinand. Així que vaig treure el cardan davanter: és dur. I la part posterior. Té una reacció a la connexió spline. La reacció és inferior a un mil·límetre: se sent amb la mà, però no és visible als ulls.

Després d'haver llegit històries de terror a l'UAZbook sobre cardans que van caure a gran velocitat, em faig la pregunta: què tan perillós és això en general. És a dir, sembla que la reacció és petita, però al cardan davanter no hi és gens, però a la part posterior sí, és admissible.

el cardan cau quan s'afluixen els fruits secs. Les femelles s'afluixen per vibració. Vibracions per desequilibri. Hi ha una vibració?

el cardan cau quan s'afluixen els fruits secs. Les femelles s'afluixen per vibració. Vibracions per desequilibri. Hi ha una vibració?

Sense vibracions, les femelles estan ajustades.

el cardan cau quan s'afluixen els fruits secs. Les femelles s'afluixen per vibració. Vibracions per desequilibri. Hi ha una vibració?

+1 A les nous els encanta desenroscar-se sota la pluja i el fang (greix + llei de la mesquinesa), així que preneu-ne nota. Si és possible, porteu un joc de cargols i femelles de cardan amb vosaltres, si es desenrosca (no completament), el fil es trencarà
O el cargol es podria trencar.
(amb aquesta reacció, i si sobre un terreny accidentat, no notareu la vibració)

Bé, això són 100 lliures, aquest era el tema. Només la recerca d'alguna cosa no ho veu (o estic mirant malament, però no hi ha preguntes similars sobre la totalitat de les paraules "reacció", "cardan" i "ranurat").

Per tant, vaig pujar aquí recentment per arrossegar el meu Ferdinand. Així que vaig treure el cardan davanter: és dur. I la part posterior. Té una reacció a la connexió spline. La reacció és inferior a un mil·límetre: se sent amb la mà, però no és visible als ulls.

Després d'haver llegit històries de terror a l'UAZbook sobre cardans que van caure a gran velocitat, em faig la pregunta: què tan perillós és això en general. És a dir, sembla que la reacció és petita, però al cardan davanter no hi és gens, però a la part posterior sí, és admissible.
Hi ha una altra cosa, si apareix una reacció a la ranura del cardà, llavors "corren" soldant des de l'exterior del cardà al llarg de les tires paral·leles a les ranures, de manera que, com si el metall s'escalfa, es redueix el chtoli mona dir! Primer, feu 2 tires en paral·lel, després comproveu el joc, si no hi ha joc, ja n'hi ha prou, si hi ha joc, després feu servir la soldadura! Espero haver explicat bé el que volia dir.

Hi ha una altra cosa, si apareix una reacció a la ranura del cardà, llavors "corren" soldant des de l'exterior del cardà al llarg de les tires paral·leles a les ranures, de manera que, com si el metall s'escalfa, es redueix el chtoli mona dir! Primer, feu 2 tires en paral·lel, després comproveu el joc, si no hi ha joc, ja n'hi ha prou, si hi ha joc, després feu servir la soldadura! Espero haver explicat bé el que volia dir.

És recomanable cuinar no al llarg, sinó en cercle, llavors totes les ranures s'enrotllaran alhora i no només sota la costura. Si cuineu 1-2 dents, la reacció desapareixerà, però seran aquestes 2 dents bullides les que funcionaran i les menjaran ràpidament.

Amb un joc de 0,5 mm, simplement podeu estrènyer la femella d'unió i la banda de goma estrènyera les ranures. No hi ha res dolent amb això. :)

És recomanable cuinar no al llarg, sinó en cercle, llavors totes les ranures s'enrotllaran alhora i no només sota la costura. Si cuineu 1-2 dents, la reacció desapareixerà, però seran aquestes 2 dents bullides les que funcionaran i les menjaran ràpidament.

Amb un joc de 0,5 mm, simplement podeu estrènyer la femella d'unió i la banda de goma estrènyera les ranures. No hi ha res dolent amb això. :)

És recomanable cuinar no al llarg, sinó en cercle, llavors totes les ranures s'enrotllaran alhora i no només sota la costura. Si cuineu 1-2 dents, la reacció desapareixerà, però seran aquestes 2 dents bullides les que funcionaran i les menjaran ràpidament.

Amb un joc de 0,5 mm, simplement podeu estrènyer la femella d'unió i la banda de goma estrènyera les ranures. No hi ha res dolent amb això. :)
+100 Ho vaig fer jo mateix. Això està bé. Si hi ha, només funcionaran dues o tres ranures. que es desenvoluparà ràpidament. A més, la peça començarà a doblegar-se en un arc, però el necessites?
Metall cromat? Bé, el crom és molt inferior en resistència a la superfície cimentada.
Soldar en cercle us ajudarà, però podeu fer-ho vosaltres mateixos.
Revestiment metàl·lic. Sí, ho va fer una vegada. Dos mesos després, vaig llençar l'eix de l'eix igualment!

Les ranures no es bullen, però amb molta cura, amb la capa més fina, el metall es solda (com per cops) a les superfícies gastades, l'excés es processa amb una llima, en cas contrari no s'inserirà. Tecnologia de reparació, de curta durada, perquè. el metall de soldadura és inferior en resistència al metall base. Però és com un temps.

En aquest cas, és important saber què s'està cuinant. Si amb un elèctrode senzill, no en sortirà res de bo. Però si cuineu amb argó, amb l'ús d'un bon additiu, la duresa del metall arriba a les 50 unitats Rockwell. Recordo quan treballava a la fàbrica, restaurant així les claus dels cigonyals de les motos.
En principi, fins i tot els elèctrodes UONI donen prou duresa, però morireu després de processar el cardan.: D

A costa del crom, el teu també està equivocat.
El crom és un recobriment molt dur, però és porós i és gairebé impossible posar-hi crom a les estries. El crom només es troba a la superfície exterior de les estries, res caurà a les ranures.
Per descomptat, hi ha tecnologies per aplicar crom en aquests casos, però ja no es tracta del nostre honor, és més barat comprar un cardan nou.

Si s'escalda en cercle, quantes costures circulars és més convenient fer i quina amplada posar les costures?

Vaig posar 3 anelles, ja que es va mantenir la reacció. Llavors vaig triturar els corrons soldats de l'esmeril, per no fer malbé molt l'equilibri. Ara, en el rang de velocitat de 85,95 km/h (on tot això ho té), la vibració ha desaparegut.
Cuina en tres amb un corrent de 110,115 amperes (el màxim per a aquest elèctrode, normalment poso el corrent a 90,100)

Vaig posar 3 anelles, ja que es va mantenir la reacció. Llavors vaig triturar els corrons soldats de l'esmeril, per no fer malbé molt l'equilibri. Ara, en el rang de velocitat de 85,95 km/h (on tot això ho té), la vibració ha desaparegut.
Cuina en tres amb un corrent de 110,115 amperes (el màxim per a aquest elèctrode, normalment poso el corrent a 90,100)

Hola, vaig decidir fer una reparació d'aquest tipus. Digues-li a la gent amb més detall, en cas contrari les mateixes preguntes. El més important és QUIN VALOR va ser la reacció?

Hola, vaig decidir fer una reparació d'aquest tipus. Digues-li a la gent amb més detall, en cas contrari les mateixes preguntes. El més important és QUIN VALOR va ser la reacció?

La reacció no va ser malaltissa, crec que menys de 0,5 mm. Encara que estic exagerant, va ser bo. La vibració amb el pont encès a una velocitat de 85 l'acaba d'aconseguir. A l'estiu, d'acord, sortia i tancava els ponts, però a l'hivern ho aguantava. La vibració en un rang estret, en algun lloc de fins a 100, després va disminuir i per sota dels 115.120 km/h pràcticament va desaparèixer. Però a l'hivern, volar per sota de 120 a les nostres rutes no és prou agradable i no es pot tancar el pont. I sí, el cost està augmentant.
Bé, vaig treure i soldar els anells després de consultar-te. En primer lloc, vaig desmuntar i vaig mirar aproximadament a quin rang del tub va la part estriada de l'eix, això és perquè els anells no caiguin fora d'aquest rang i no falquesin l'eix si m'excedeixo.Es va rentar l'oli, la brutícia (en cas contrari es crema) i ho va tornar a recollir. Va començar al final de la canonada.
Sí, abans de desmuntar, vaig fer osques perquè l'equilibri durant el muntatge no es molestés.
Posa el primer anell extrem, refredat, reacció. Vaig posar el segon des de l'altre costat, refredat, reacció, però notablement menys. Bé, com un parell d'anells entre ells posats. La reacció no va arribar a zero, però pràcticament no es va sentir. No vaig posar un altre anell.
Elèctrode triple MP-3, corrent màxima per a aquest elèctrode. La canonada és prima als llocs de la ranura, tenia por de cremar-la.
Després d'això, vaig treure la soldadura a la canonada per tal de tornar a l'equilibri d'alguna manera i ja està.

A més, el problema amb les juntes és una escassetat, vaig passar per tres botigues, així que fan els ulls en blanc, diuen que no recorden l'última vegada que els van preguntar, com si ho posessin tot sense ells. Bé, me'l vaig posar, els cargols del bloqueig de fil vermell (em vaig cansar d'estrènyer cada temporada). No sé si l'obriré la propera vegada o no.

Tot, conduït per l'autopista en el rang de velocitat de 80. 110, bellesa. No tornaré a tancar el pont.

Vaig decidir provar de trucar a altres oficines de reparació de cardans que estan substituint les estriades (tallen les velles i solden de noves)

Com a resultat: en dos d'ells em van oferir estriats d'UAZ (recanvis + treball 9000-9500r). En un, el mateix, només de shnivy i a un preu de 10.000 R. I dos van dir que podien subministrar-ne de spline d'UAZ, però immediatament van advertir sobre la qualitat de les peces de recanvi UAZ i em van aconsellar que comprés un cardan.
En general, no vaig trucar més, vaig treure conclusions per mi mateix.

Senyors, no s'ofenguin, però quan llegiu el vostre consell, us queden els cabells de punta en un sol lloc: ai:
Torner - fresat - però també estriades?:dp:
I això és per a la soldadura i l'oli.
I després fil de coure.

I som ximples, comprem fresadores de ranura per a això, escalfem les peces en un dipòsit tèrmic amb una precisió de + -10 graus. per obtenir la duresa desitjada.

Tots els mètodes que has descrit són en el millor dels casos per a reparacions temporals per tal d'arribar a la civilització i canviar el node per un de nou.

Una vegada més, no us ofegueu, però si no sou el tema més o menys professionalment, no cal que doneu consells.

Repeteixo una vegada més: en aquest cas, només un cardà nou.

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge Màxim 73 » 19 d'agost de 2014, 18:42

Missatge Sergei LiteAce » 20 d'agost de 2014, 07:34

Missatge Màxim 73 » 20 d'agost de 2014, 17:54

Missatge Gitano » 23 d'agost de 2014, 22:25

Missatge troeshnik » 02 de setembre de 2014, 23:11

Missatge Alexandre » 03 set 2014, 18:24

Missatge àlex73. » 03/09/2014, 20:44

En un vehicle, absolutament tots els mecanismes són importants. La majoria funcionen en funció de l'altre. Si un node determinat falla, aviat poden començar problemes greus amb tot el cotxe. A les màquines amb tracció posterior, la línia de transmissió té un paper important, és a dir, la seva connexió estriada. El seu rendiment s'ha de controlar amb la màxima cura.

Engranatge cardan: aquest és el nom d'un eix, format per diverses parts que giren entre si. Aquesta rotació és proporcionada per un element especialitzat anomenat creu. La tasca del cardan és transferir la rotació de la unitat de potència a la caixa de canvis posterior. El parell de la caixa de canvis, a través dels eixos, es redirigeix ​​a les rodes. El disseny dels cardans a tots els vehicles és idèntic, la diferència només és en les dimensions, així com en les formes dels elements individuals. El mecanisme descrit inclou els components següents:

• creu;
• un parell d'eixos: principal i intermedi;
• coixinet d'empenta;
• acoblament de tipus elàstic;
• connexió de tipus spline.

Hi ha una sèrie de punts que indiquen que no tot està bé amb la part estriada:

1. Durant la conducció, se senten fortes vibracions procedents directament de sota del vehicle. En ralentí, tot estarà en ordre: l'eix funciona a gairebé zero càrrega.
2. Hi ha una forta reacció a l'àrea de la connexió spline.
3. No hi ha lubricant a la zona de les estries.
4. Un fort brunzit prové del cardan, que no és característic de cap vehicle.

Hi ha moltes raons per les avaries. Un dels principals es considera la baixa qualitat de la superfície de la carretera. La carrosseria del cotxe mentre condueix per una mala carretera té una gran quantitat de vibracions. El xassís no és capaç d'esmorteir aquests efectes al màxim. Com a resultat, la càrrega nociva afecta el cardà i directament sobre les estries.

El següent motiu és la brutícia. Els dipòsits entren a la part estriada, la qual cosa accelera el desgast del mecanisme. És possible fer front a aquest fenomen. N'hi ha prou amb visitar regularment un rentat de cotxes i demanar un servei de rentat complet. La brutícia i la sorra s'eliminen a alta pressió d'aigua.

No hi ha prou lubricació als elements de connexió. En aquest cas, les ranures comencen a funcionar sota càrregues elevades. El resultat és el desenvolupament i l'aparició de reacció.

Desgast natural. Els punts tendeixen a desgastar-se. Això passa després d'un llarg període d'ús del vehicle. La vida útil òptima de la connexió spline és de 150-200 mil quilòmetres. Després d'arribar al límit de desgast, es duen a terme treballs de reparació.

No hi ha elements a la transmissió cardan que s'estan reparant. El coixinet de foraborda es canvia en cas de desgast, el mateix es fa amb la creu. Quan es tracta de l'element spline, substituïu-lo correctament. Però el seu cost és car, i no tots els propietaris d'automòbils decideixen fer aquest pas. Els artesans que treballen a les estacions de servei dels concessionaris han trobat diverses maneres de restaurar les estries gastades. Entre les opcions cares, s'observa un mètode amb polverització de crom i tall de noves ranures.

Per als cotxes de classe mitjana i econòmica, hi ha una opció amb l'expansió del metall i el seu estirament posterior després del refredament. També necessitareu una màquina de soldar. L'especialista realitza el treball de la següent manera:

1. El cardan està desmuntat. Les etiquetes s'estableixen de manera que no es pertorbi l'equilibri. Si hi ha un suport d'equilibri a l'estació de servei, no cal instal·lar etiquetes.
2. El cardan es desmunta i es neteja. Això és necessari per a l'ús posterior de la soldadura. Es solden tres costures.
3. Després de l'escaldat, el mestre comprova si hi ha reacció a la connexió.
4. Es netegen les costures (aquest procediment es realitza quan no és possible utilitzar un suport d'equilibri a l'estació).
5. Un fluid lubricant es bombeja als forats necessaris a pressió.
6. L'eix cardan està muntat i instal·lat al vehicle.

Un cop finalitzada l'obra, el conductor haurà de recórrer diversos quilòmetres. Si tots els signes de dany han desaparegut, el treball es va fer de manera eficient. Si hi ha cops, vibracions o altres signes, s'ha d'escollir un altre mètode de reparació.

La substitució és bona perquè s'instal·len elements completament nous, per tant, la seva vida útil augmenta significativament. Com ja s'ha esmentat, el cost d'aquest servei és força elevat. També hauràs de comprar recanvis originals. Comprar còpies de baixa qualitat només pot empitjorar les coses.

Les reparacions són econòmicament beneficioses. Però hi ha la possibilitat que la peça restaurada no funcioni com a nova i la seva vida útil sigui diverses vegades inferior a la d'una peça nova. Cada conductor determina de manera independent quin tipus de reparació és adequat per al seu cotxe, depenent de la situació financera, així com del model del vehicle.

Qualsevol treball s'ha de realitzar exclusivament en una estació de servei del concessionari. Aquí només s'utilitza l'equip més modern i millor. Aquest servei compta amb els millors artesans que milloren regularment les seves habilitats quan treballen amb equips i aparells.

No s'ha de donar servei als serveis situats en cooperatives de garatge. En primer lloc, no donaran garantia pel treball realitzat.Sovint, en aquestes estacions, els "mestres" eliminen les peces de recanvi originals i posen les falses al seu lloc. Com a resultat, altres mecanismes fallen després d'un quilometratge curt.

La reparació d'una junta estriada és un procediment complex que s'ha de fer exclusivament en un servei de distribuïdor. Per fer-ho, hauríeu d'utilitzar només el millor equip disponible a l'estació del distribuïdor. Sí, el servei en un servei de distribuïdor requereix que el client tingui diners. Però cada cèntim invertit es justificarà, perquè tot es fa amb alta qualitat. Les reparacions estan garantides. En el cas que les estries es trenquin o es “llepen” durant l'entrada, el servei assumeix totes les obligacions per eliminar el mal funcionament.

Grup: Usuaris
Correus: 17 813
Inscripció: 3.1.2008
De: Tver
Número d'usuari: 5 243
Gràcies va dir: 2286 vegades

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Grup: Usuaris
Missatges: 2 292
Inscripció: 19.1.2010
Des de: la part inferior del mapa
Nº d'usuari: 39 359
Gràcies va dir: 203 vegades

yuri288

Grup: Usuaris
Missatges: 7 673
Inscripció: 7.5.2009
De: Lyubertsy
Nº d'usuari: 37 566
Gràcies va dir: 329 vegades

Grup: Usuaris
Missatges: 2 292
Inscripció: 19.1.2010
Des de: la part inferior del mapa
Nº d'usuari: 39 359
Gràcies va dir: 203 vegades

yuri288

Grup: Usuaris
Correus: 17 813
Inscripció: 3.1.2008
De: Tver
Número d'usuari: 5 243
Gràcies va dir: 2286 vegades

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Posa els concentradors, has d'encendre-lo, l'has d'apagar. A causa de la reacció a les ranures, alguna cosa va començar a vibrar a una velocitat d'uns 90. Apagant els hubs, tot desapareix. Fins que canvio.

A la pista, apagueu els hubs i conduïu com un home blanc.

Grup: Usuaris
Missatges: 2 292
Inscripció: 19.1.2010
Des de: la part inferior del mapa
Nº d'usuari: 39 359
Gràcies va dir: 203 vegades

yuri288

Grup: Usuaris
Correus: 17 813
Inscripció: 3.1.2008
De: Tver
Número d'usuari: 5 243
Gràcies va dir: 2286 vegades

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Grup: Usuaris
Publicacions: 580
Inscripció: 30.9.2011
Des de: Murmansk - la capital de l'Àrtic
Nº d'usuari: 42 763
Gràcies va dir: 249 vegades

Grup: Usuaris
Missatges: 5 128
Inscripció: 29.9.2008
De: Capital.
Número d'usuari: 18 815
Gràcies va dir: 446 vegades

mentre fotava amb la part posterior, em vaig adonar que la reacció davantera és simplement monstruosa:

Quant monstruós? Tinc gairebé un centímetre a les ranures i la brida està quieta.

Grup: Usuaris
Missatges: 7 673
Inscripció: 7.5.2009
De: Lyubertsy
Nº d'usuari: 37 566
Gràcies va dir: 329 vegades

ja va escriure aquí en algun lloc
Vaig portar el meu vell posterior per equilibrar perquè el cotxe va vibrar després de substituir el foraborda, era impossible conduir més de 30 km.
allà ho van mirar, sentir i rebutjar, no, com jugar a les tragamonedas
No em vaig adonar de res
el mestre va agafar la meitat en un vici. plets, diu, poseu-ho aquí. i ho sacseja. Escolteu, diu, la reacció?
bé, la parella sota el dit amb prou feines hi toca
va dir que és inútil equilibrar-se amb aquesta reacció
després altres 3 van intentar trobar una reacció: NIFIGA!
però el cardan es va comprar nou, equilibrat i posat al seu lloc
el davanter només va moure la mà i, en comparació amb el del darrere, es va horroritzar amb els aldabs.
enfonsat i canviat
ara torna a trucar de la mateixa manera, si hi mesureu mil·límetres, no ho sé, només truca notablement
tot i que quan el vaig comprar, el vaig triar entre tres - 2 més van trucar així de nou
potser és normal per al davant xs, perquè allà és llarg i la massa no és com la del darrere

La publicació s'ha editat Timofei – 29.5.2013, 9:09

Registrat: 19.09.2008
Publicacions: 93
De: Ucraïna, Ternopil
Edat: 47
Cotxe: 2121, 1987

Reg.: 13.07.2008
Publicacions: 21
De: Rússia
Edat: 51
Automòbil: Niva 21213, NSh (eren)

Registrat: 14/11/2007
Temes / Entrades: 1 / 1238
De: Dnepropetrovsk
Edat: 51
Cotxe: Niva 21213, any 2002 carb.

Registre: 23.02.2006
Temes / Entrades: 2 / 2451
De: Boguchar
Edat: 59
Automòbil: Niva-2121/1984

Registrat: 14/11/2007
Temes / Entrades: 1 / 1238
De: Dnepropetrovsk
Edat: 51
Cotxe: Niva 21213, any 2002 carb.

Inscrita: 04/05/2008
Missatges: 711
De: Krasnodar
Edat: 58 anys
Automòbil: 21214 02

Registre: 23.02.2006
Temes / Entrades: 2 / 2451
De: Boguchar
Edat: 59
Automòbil: Niva-2121/1984

Pàgines 1 2 A continuació

Per enviar una resposta, heu d'iniciar sessió o registrar-vos.

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Estació de Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

en arrencar i immediatament si llences gasolina, o jugues amb gasolina, se senten cops, s'enfila per sota del cotxe i es torça el cardan posterior, el que la creu al pont està sense joc, i el segon no és un gran joc, però on és la spline, a la foto hi ha el lloc on el cardà va d'anada i tornada, molt fort, com estar? canviar el cardan

no hi ha vibració en moure's, l'únic que és trucar en arrencar.

Repartiment editat (28.04.2014 20:16:55)

Amic! Hi ha alguna cosa sencer a la teva UAZ? Bé, els nois van dir que no ho prenguis per barat. Ara sembla que hi és, però sembla que no! Es necessita la mateixa quantitat per restaurar, per no parlar d'algun tipus d'afinació.

Editat per Chaly066 (28.04.2014 20:19:58)

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Estació de Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

Sí, cos i marc

bé, en general, està gairebé a punt, el que va passar amb la UAZ és una gran història, estic d'acord que no va ser agre, però d'altra banda, com deien, la UAZ no pot prescindir d'inversions, un amic va comprar a guerrers, goma, cignes i un preu de 160.000, i ja va invertir 40 rubles, així que diré de mi mateix, viu i aprèn, però tot i així munta i ho acabaré, però va mirar i estudiar moltes coses, encara que petit però amb experiència i si algun dia hi ha una propera UAZ, ja puc triar

• ZHEKA 466
• Participant
• 
• Inactiu

• Enregistrat: 28.11.2010
• Publicacions: 2574

casta, Cardan per substituir, és clar, tot i que pots curar una mica, però no t'estalviarà! I com és la tija de l'esquena. el pont se sent? I per cert, prova la reacció al fullet, per al tambor!

• DIMON 686
• Participant
• Inactiu

• On: Krasnodar, estació d'Elizavetinskaya
• Enregistrat: 12.02.2011
• Publicacions: 9801

Recentment vaig veure cardans per a 1500-2000r en aquesta zona de la circumval·lació occidental on es venen peces de recanvi de gas-zil.

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Estació de Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

a la circumval·lació oest on es venen recanvis de gas-zil.

què és occidental

no al costat de l'aeroport, però cal el cardan, el meu és per substituir

• ZHEKA 466
• Participant
• 
• Inactiu

• Enregistrat: 28.11.2010
• Publicacions: 2574

el meu és un substitut

És per al millor

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Estació de Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

ZHEKA 466,

• MAX 23 rus
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 23.06.2010
• Publicacions: 1887

DIMON 686,
Alguna cosa molt maca

Crec que estan a tot arreu per 2700 Necessito el davanter. Enganxat a les ranures

• DIMON 686
• Participant
• Inactiu

• On: Krasnodar, estació d'Elizavetinskaya
• Enregistrat: 12.02.2011
• Publicacions: 9801

Jo mateix em va sorprendre, però sembla una aturada normal, mira, així que treballa amb un martell i esquinça-lo, deixa'l anar.

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Estació de Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

MAX 23 rus, vaig agafar una òptica per 3000 i a les botigues ja en tenim 3800 per davant, llauna

• DIMON 686
• Participant
• Inactiu

• On: Krasnodar, estació d'Elizavetinskaya
• Enregistrat: 12.02.2011
• Publicacions: 9801

aquí tens, és molt car! Tinc un davanter quasi nou, demà segur que ho miraré!

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Estació de Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

DIMON 686, on és aquest western

• DIMON 686
• Participant
• Inactiu

• On: Krasnodar, estació d'Elizavetinskaya
• Enregistrat: 12.02.2011
• Publicacions: 9801

des de Rostovka fins a la carretera eslava al començament del carrer dels partisans de Krasnykh.

• casta
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Estació de Severskaya 918-345-05-47
• Enregistrat: 25.02.2011
• Publicacions: 5713

DIMON 686, Conec els partidaris vermells, però no entenc per la mida i Slavinsk

aquest és el costat de l'Elisabeth

• MAX 23 rus
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 23.06.2010
• Publicacions: 1887

així que treballa amb un martell i un squirt - deixa anar.

Hicom ja ha treballat amb el martell . no va deixar anar..

• MAX 23 rus
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 23.06.2010
• Publicacions: 1887

MAX 23 rus, vaig agafar una òptica per 3000 i a les botigues ja en tenim 3800 per davant, llauna

Fa una setmana em vaig assabentar de Dzerzhinsky a la botiga, van dir que abans d'aquest cul 2700

• Hola Com
• moderador
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 28.09.2009
• Publicacions: 9226

Vaig provar la restauració bullint - em va agradar.

• MAX 23 rus
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 23.06.2010
• Publicacions: 1887

Vaig provar la restauració bullint - em va agradar.

Vital, podries explicar què, i com, potser un dels nois també seria tractat així

• Hola Com
• moderador
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar
• Enregistrat: 28.09.2009
• Publicacions: 9226

• SANTROPE
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Krasnodar St Elizavetinskaya
• Enregistrat: 31.05.2011
• Publicacions: 2274

MAX 23 rus, porteu-lo a la pashkovka, allà haurien de curar el vostre cardan, això només és una qüestió de preu. Val la pena el joc l'espelma?

• Trituradora
• Participant
• 
• Inactiu

• On: Belorotxensk
• Enregistrat: 22.05.2010
• Publicacions: 8981

Vaig provar la restauració bullint - em va agradar.

Vital, podries explicar què, i com, potser un dels nois també seria tractat així

Està marcat amb guix on cuinar, primer cada dos cops, si després de refredar-se torna a produir-se una reacció, ja està. Cuini de manera que no es fongui, sinó que s'escalfi. El resultat depèn del grau de desgast de les forquilles estriades i creuades.

El SUV més comú a Rússia és UAZ,

tenir l'oportunitat de: desactivar la rotació del cardà frontal amb taps,

que, amb la part davantera apagada, va devorar al voltant del 10% del combustible en va,

es va revelar el problema de trencar ràpidament les creus i l'articulació estriada d'un eix no giratori

I si continueu conduint amb un cardà que ressona als cops, es trencarà el coixinet i el segell d'oli de la tija i el seient del coixinet a la caixa de transferència.

La solució més senzilla al problema: la goma de la cambra de la bicicleta, que atrau fortament el cardan al marc.

En aquest cas, es seleccionen tots els buits del cardà i de les creus i s'aturen les vibracions destructives.

Per poder encendre la rotació del cordà, es posa un tub de plàstic a la seva part prima,

tallar per poder posar l'eix sense desmuntar l'accionament.

Podeu utilitzar el coll d'una ampolla de cinc litres, tallada amb un marge en forma de visera que cobreix la glàndula de la connexió estriada per evitar que llisqui la goma de la cambra de la bicicleta.

Al llarg del coll tallat, per facilitar el vestit a l'eix, es pot escalfar.

Com a suport al marc, podeu doblegar el suport en forma de "L" de filferro de 6 mm, col·locant-hi una mànega de goma al punt d'enrotllar la càmera, per allargar la vida útil de la goma de la bicicleta ben estirada.

En lloc d'una càmera interior de bicicleta, podeu utilitzar qualsevol goma elàstica o anelles tallades d'una càmera interior d'un cotxe.

La tensió feble de la goma no donarà un efecte que s'escoltarà quan es condueix per cops,

tensió forta: escurçarà la vida útil de la goma i s'haurà de canviar més sovint,

i el funcionament de la línia de transmissió, la tensió del cautxú no es veu afectada.

Quan es condueix durant molt de temps amb un cardà giratori, el coll de plàstic pot lliscar, cosa que provocarà remenaments i trencaments de goma,

però això no afecta de cap manera el moviment, i en la següent ITV es poden restaurar la goma i el rodament-pèsol.

Ivan Aleshkov # va respondre a un comentari de Valentin Georgievich Polynchuk 2 de gener de 2013, 08:20 El meu amic Valentí, anhelant tecnologia de conducció completa,
- aquest és el lot de babodurachki patètics i d'homes intel·lectuals DIVERTIDOS,

i nosaltres, com un pagès, discutim i DISTRIBUÏM, un dels assoliments del pensament inventiu,
estalvi de combustible i recanvis,
contrari als interessos del negoci petrolier,

i fabricants d'automòbils que reben beneficis addicionals en la producció de peces de recanvi,
tipus cardan UAZ,
que, sense la meva geniva, s'havia de canviar després de 30-50 mil km,
i després d'haver eliminat la ruptura de buits en un cardà no giratori (i això és una mitjana del 99% a l'estiu i del 50% a l'hivern), servirà tota la vida útil de la UAZ, 300-500 mil km.

El meu amic homònim, acoblaments de rodes esquerra i dreta desactivats amb tracció davantera desactivada,
deixar de girar:
eixos d'eix, diferencial, engranatge hepoide, eix cardan i màniga frontal,
Quan es condueix a una velocitat de "creuer" de 80 km per hora, això proporciona una economia de combustible d'aproximadament el 10%,
reduint la resistència a la rotació de les rodes davanteres.

No sé on i quin tipus de xiclet vas conèixer fa 5 anys, però vaig idear aquest mètode fa dos anys,
i només després de proves anuals amb èxit a la UAZ del germà,
va començar a instal·lar amics i coneguts,
distribuir i discutir a Internet.
Per exemple:
enllaç a>

La tragèdia al Kuban, la referència a una vegada més va demostrar el retard en el desenvolupament PACÍFIC de la civilització,
del progrés tecnològic que donen els inventors deshonrats
Per exemple:
Dos terços del globus estan coberts d'aigua, i això comporta molts problemes a l'home
manca de vaixells, ponts, travessies..
.
I els problemes de les inundacions i les inundacions de primavera es podrien minimitzar,
aturar la producció d'automòbils obsolets amb motors de combustió interna i carrosseria metàl·lica.

L'any 2003 es va desenvolupar un cotxe elèctric flotant, senzill, fiable, SEGUR, amb rodes de motor i amb una carrosseria segellada de plàstic.

En llocs de possibles inundacions, TOTES LES FAMÍLIES haurien de tenir un cotxe com:
va començar a ploure, va posar a tota la família en un cotxe flotant i va conduir cap a una zona segura
o visitar familiars.
En la producció en massa, aquest cotxe
serà molt més barat que l'obsolet clàssic borohl de negocis d'automòbils fet de metall,
i en el cas de l'abolició del Ministeri de Situacions d'Emergència sense sentit, i tots els funcionaris de la ciutat-senil,
els cotxes seran gratuïts
enllaç a>

Disculpeu el pagès del poble, amiga Vanya, però estic cansat de burlar-me de les tonterias de lamenta de la dona,
homes-intel·lectuals de la ciutat, des de la infantesa enganyats pel matriarcat, l'escola, la universitat.
i allunyat del rural LA SAVIESSA DE LA NATURA!

Llegiu el meu projecte de 2003 per a un vehicle elèctric flotant modern, segur, amb rodes de motor i ecològic

Cotxe del segle XXI enllaç a>
(més de 200 comentaris a la discussió de l'any passat),

i tu mateix riureu de l'estupidesa femenina de les bromes d'un ariet intel·lectual,

intimidat per la LLUM DEL DESENVOLUPAMENT PACÍFICO DE LA CIVILITZACIÓ.

Ivan Aleshkov # va respondre a un comentari de Vladimir Kuprin 2 de gener de 2013, 16:38 Sí, el meu amic Vladimir ja ha provat tot això i els coixinets de coure i grafit es trencaran molt ràpidament: massa càrrega de xoc,
i la pinça i les molles de corrent augmentaran la massa del cardà i les càrregues de xoc al menor espai.

Però heu suggerit una solució interessant:
si tota la longitud del cardà es fa en forma d'una vareta telescòpica amb ranures al llarg de tota la longitud de l'eix del cardà, la càrrega de xoc a la bretxa disminuirà centenars de vegades,

Tanmateix, hi ha buits a les creus, que encara es trencaran, com en la vostra versió,
però la meva goma també protegeix les creus, seleccionant completament tots els buits cap al marc,
respectivament, amb cops i vibracions del motor de combustió interna, els buits es tanquen amb cautxú ben estirat,
i no es produeixen càrregues de xoc!!

Provat en un cardan completament desgastat amb creus trencades,
germà va viatjar tot l'estiu
i només a la tardor, quan va deixar d'apagar els acoblaments de rodes a causa de la freqüent inclusió de la part davantera,
el coll i la goma van començar a remenar ràpidament (10-20 km) pel fang i el cardà va començar a sonar.
tanmateix, a l'hivern, quan no hi ha brutícia, però cal conduir amb els embragatges de les rodes enganxats,
el coll remena centenars de quilòmetres de rotació del cardà.