Reparació de motors foraborda Yamaha per tu mateix

No us oblideu de donar les gràcies pels fitxers deixant una ressenya.

A continuació es mostren els rangs de RPM òptims per als motors fora borda amb l'accelerador ben obert i la càrrega màxima del vaixell. La velocitat del motor amb el vaixell en moviment i l'hèlix seleccionada correctament hauria d'estar dins de la meitat superior del rang especificat.

Seleccioneu els cargols que compleixin aquests requisits.

FORBORDA DE 2 TEMPS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Els models de motor amb rotació de l'hèlix a l'esquerra tenen les mateixes RPM òptimes que els motors de la dreta.

FORBORDA DE 4 TEMPS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Si el RPM del motor és superior al recomanat, substituïu l'hèlix per un model de pas més alt.

Si el RPM del motor és inferior al recomanat, substituïu l'hèlix per un model amb un pas més petit.

No permeteu que el motor funcioni a velocitats superiors a les recomanades durant períodes de temps prolongats, ja que això podria provocar danys al motor.

0* Canviar el pas de l'hèlix en 25 mm canviarà la velocitat del motor en 200 rpm.

A més, el canvi de velocitat depèn del tipus d'hèlix, aigua (sal/fresca), tipus d'embarcació (massa i forma de casc), etc.

0* Quan s'aixeca el motor mitjançant el sistema d'elevació hidràulic, la velocitat màxima del motor augmentarà.

Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què les immenses extensions d'aigua eren ocupades principalment per "Neptús" i "Tremolins" domèstics, i la visió de peces de recanvi disposades a la vora i reparacions realitzades, com diuen, "al genoll". van ser percebuts com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat seriosament. El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips estrangers amb motor. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i és la nostra tasca entendre'ls.

La primera i, potser, la pregunta principal, que, malauradament, la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar el cargol adequat? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir el funcionament més favorable del motor en conjunt i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament redueix la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evita la reparació en si. El cas és que qualsevol motor fora borda o estacionari té un determinat rang de velocitat, treballant en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.

Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, durant la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugies d'alta tensió. I per això hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor se solen triar exactament segons els resultats d'aquesta prova, però cal recordar que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot ser una excepció a la regla.

Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tecnologia és tecnologia i les avaries encara són possibles. És cert que el desglossament de l'avaria és diferent. Per tant, intentarem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada.Excloem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor: aquí es permet qualsevol intervenció. Considerarem només els problemes de reparació actual.

Resulta que fins i tot un motor que funciona normalment requereix un manteniment periòdic. És possible dur-ho a terme pel teu compte? No hi ha una única resposta, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona amb coneixements tècnics i teniu experiència amb aquests equips, i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del distribuïdor més proper. Molt probablement, es donarà aquest permís, i després baixarà amb confiança en si mateix. Comenceu per llegir atentament el manual d'instruccions. Pot ser que hi hagi elements a la llista de manteniment rutinari dissenyats només per al vostre motor en particular. Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.

Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament la comunicació amb els treballadors del servei. A la llista de manteniment rutinari que s'especifica a les instruccions d'operació, hi ha aquells la implementació dels quals requereix alta qualificació, eines especials i disponibilitat de documentació tècnica. Pel que fa als diferents ajustos, el grau d'intervenció està limitat per la instrucció. Aneu especialment amb compte amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode d'impacte més dur quan es canvia de marxa. Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament dels modes de funcionament del motor, que pot tenir conseqüències força greus. No recomano fermament sincronitzar els carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu. I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment els motors de quatre temps.

Les reparacions associades a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixin un diagnòstic seriós depenen directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment a les embarcacions és diversa: es tracta de motors de carburador simple, i amb sistema d'injecció de combustible en motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. El propietari del motor, per descomptat, no té aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. S'estableix al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. Ella no surt a la venda. I si, pel que sembla, serà possible esbrinar-ho en motors de carburador de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, "embalat" al màxim amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge proper. És el vostre motor que pot ser estructuralment diferent dels que va reparar amb èxit abans.

Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Estant dedicat al servei de motors importats des del primer any, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però sovint diuen una cosa: "Sí, no hauríeu d'haver fet això vosaltres mateixos. I quant costarà ara? Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar la peça, atureu-vos; segur que per a aquest procediment cal una eina especial.Diré més, l'eina que us convingui segons la vostra opinió pot afectar les peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.

En el que m'agradaria centrar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On puc aconseguir-los, utilitzar-ne d'autòctons o recollir alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en el qual l'ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces no originals són escombraries. Hi ha alguns fabricants molt bons. Però, al meu entendre, si és possible, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners per trobar-ne els adequats, poseu-vos en contacte amb especialistes tècnics i assegureu-vos de la qualitat de les peces de recanvi adquirides. Per cert, això també s'aplica als olis. A més, els experts us aconsellaran quines peces particulars heu de comprar en un cas concret, ja que sovint les peces de recanvi s'han de canviar en un munt.

La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema. Durant les reparacions s'han de canviar diverses juntes, arandelas de bloqueig i segells d'oli, encara que exteriorment estiguin en bon estat. Pel que fa als espais lliures, els desviaments permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas és millor demanar assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.

Es creu àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part. Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que tinguin carburació, és incorrecte. Els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors, per tal d'estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, són bastant complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència-pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, amb precaució s'hauria d'enfocar als models fonamentalment nous i fortament "comprimits". Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica els mals funcionaments i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Un motor que sembla més aviat complicat de funcionament sovint resulta molt més senzill que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquest assumpte, molts encara són molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica, que està equipada amb motors d'injecció.

Tenint en compte tot l'anterior, recomano fermament que les reparacions, els ajustos i el manteniment rutinari els faci un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per motius econòmics o per la distància territorial d'aquest centre, us oblideu a fer reparacions pel vostre compte, llavors, repeteixo, encara heu de consultar amb un especialista.

En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible indicar tots els detalls de la reparació d'un motor en particular. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar les reparacions.

D. Semenov, gerent de servei de ZAO Mercury-NII TM.

Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o marcadors:

Un sistema de refrigeració que funcioni correctament és essencial per a un funcionament llarg i sense problemes del vostre foraborda. Si us semblava que hi havia un problema amb la refrigeració del motor (per exemple, no hi ha un raig d'aigua de control), heu d'aturar el motor immediatament per esbrinar-ne la causa.

Sovint, el problema es produeix a causa del desgast o danys a l'impulsor de la bomba d'aigua o dels canals de refrigeració obstruïts.

Els venedors d'impulsors de refrigeració ho afirmen L'impulsor s'ha de substituir cada vegada que es retira la caixa de canvis. No reutilitzeu mai un impulsor gastat!

Els venedors de reductors afirmen que el reductor es canvia cada vegada.

En un país lliure, cadascú decideix per si mateix amb quina freqüència canviarà impulsor del sistema de refrigeració i reductor, guiat per la següent descripció i comprensió del principi funcionament del sistema de refrigeració del motor foraborda.

Si no hi ha aigua al control, no us precipiteu a entrar en pànic i traieu la caixa de canvis per substituir l'impulsor; proveu de netejar el control amb un cable. No obstant això, el control és principalment per control del sistema de refrigeració, i l'absència d'aigua en ell no afecta de cap manera el funcionament del sistema de refrigeració.
A causa del menor diàmetre del forat, el control sovint s'obstrueix amb deixalles exteriors.

El sistema de refrigeració d'un motor fora borda sol ser una aigua corrent. Consta d'una presa, una bomba i canonades (veure diagrama-figura).

En els motors d'un sol cilindre, l'aigua de refrigeració es pot subministrar per darrere del costat per la pressió del flux, que és llançada per l'hèlix i atrapada per un nas especial d'entrada d'aigua a la carcassa de la caixa de canvis.

En els motors de major potència, l'aigua de refrigeració és subministrada per una bomba, que s'utilitza principalment com a bomba de tipus rotatiu. Mitjançant una clau, s'instal·la sobre un eix vertical.

No sempre és possible detectar immediatament la falta de refrigeració del motor foraborda.
El primer signe d'un sobreescalfament del motor serà una disminució gradual del nombre de revolucions. Quan s'interromp el subministrament d'aigua al sistema, el cilindre superior, que té una temperatura inicial més alta, es sobreescalfa més ràpidament i està més danyat.

Per als motors aturats en aquesta etapa sobreescalfament del motor, no es detecta ni ratllades als cilindres ni embussos dels pistons.

De fet, tot està disposat molt més complicat i tecnològicament més avançat que en l'esquema convencional mostrat anteriorment. Per tal d'estar convençut d'això, n'hi ha prou amb mirar l'esquema de refrigeració del motor foraborda Mercury F30 / F60.

La bomba rotativa [1] consta d'una carcassa i un impulsor de goma.

Quan el motor està en marxa, l'aigua aspirada des del costat per la bomba [1] es bombeja a través del tub [2] fins a la tapa del càrter, passa pels canals a la camisa d'aigua dels cilindres, a la cavitat del silenciador i surt. .

Per controlar el funcionament del sistema de refrigeració, hi ha un forat [3], conegut popularment com "control", pel qual ha de fluir l'aigua quan el motor està en marxa.

(En un motor importat, batega amb un degoteig net gairebé immediatament després que el motor comenci a funcionar).

Per ajustar automàticament el subministrament d'aigua de refrigeració, s'instal·la un termòstat [4] al motor, que manté el règim de temperatura òptim del motor, la qual cosa augmenta significativament el seu recurs motor.

Perquè Si el termòstat funciona en aigua de mar bruta, sovint es comença a encallar, no s'obre ni tanca completament. La temperatura d'obertura del termòstat és d'uns 85°.
El funcionament del termòstat es pot comprovar fàcilment baixant-lo a l'aigua calenta: la vàlvula s'ha d'obrir uns 10 mm.

Funcionament incorrecte del sistema de refrigeració del motor foraborda no necessàriament relacionat amb el sobreescalfament, també podria estar refredament excessiu si el termòstat està obert.

Com a exemple es mostra un termòstat d'un motor foraborda Yamaha F115.

Dedicat als propietaris de motors fora borda i a tots aquells que van a comprar un motor d'embarcació. Fins i tot si coneixeu bé el funcionament d'un motor d'automòbil, no és segur que pugueu fer front a una fallada comuna del motor fora borda o poder diagnosticar amb èxit el problema. Però no et preocupis, t'ajudarem.

La majoria de propietaris d'embarcacions inflables amb motor cuiden molt bé l'embarcació, però pel que fa al motor, pensen que el motor foraborda funciona o no. Si no funciona, heu de trucar immediatament a un mecànic conegut.

Per descomptat, tots els motors fora borda moderns de marques conegudes com Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda són altament fiables i no requereixen una intervenció constant. Però tot i així, el cert és que el motor funcionarà més i millor amb el manteniment periòdic. Si realitzeu treballs de manteniment rutinari del motor una vegada a l'any (repareu el vostre cotxe amb regularitat), com ara: neteja, revisió, canvi d'oli, tractament de peces de corrosió, això augmentarà significativament la seva vida útil i millorarà el rendiment de la conducció.

Fem una ullada més de prop a aquests mateixos treballs, la descripció de les quals es va compilar a partir del programa de manteniment del motor fora borda de Yamaha.

Per lubricar el motor foraborda, recomanem utilitzar una xeringa tipus pistola o tubs petits. El greix ha de ser del tipus "A", que resisteixi l'aigua de mar.
Si feu servir el vostre motor principalment en aigua salada, us recomanem que el lubriqueu un cop al mes. Apliqueu lubricant al lloc segons el manual d'instruccions del vostre motor foraborda.
Injecteu greix nou fins que aparegui primer el sistema de greix i després el nou. Després d'això, deixeu de bombejar. No cal girar les juntes giratòries.
Presteu especial atenció a la lubricació del conjunt inferior. Si el greix no en surt, heu de posar un tope sota la vàlvula i aplicar més força per bombar el greix.
Després del procediment de lubricació del motor foraborda, cal eliminar l'excés de greix.

Si teniu un motor foraborda Yamaha, bàsicament esteu de sort. Amb aquests motors s'inclouen dos jocs de broquets que faciliten l'accés als punts de lubricació. Hi ha un broquet per lubricar el mecanisme de canvi de marxes, que es troba sota el capçal del motor. Per accedir al conjunt del canviador, probablement haureu de desconnectar les barres del canviador. Es recomana treure la barra d'enllaç de la direcció assistida del seu tub i lubricar-la cada any.
Traieu la femella del cargol, el cargol i la funda final de l'eix del cargol. Inspeccioneu acuradament l'eix. Ha d'estar lliure de taques i signes de desgast. S'ha de substituir una funda desgastada. Inspeccioneu els segells de l'eix de l'hèlix. Molt sovint hi ha fil de pescar farcit. A continuació, lubriqueu l'eix del cargol, substituïu el casquet i instal·leu el cargol. Premeu la femella del cargol mitja volta més del que podeu estrènyer amb les mans.

Per drenar l'oli de la caixa de canvis, primer traieu el tap superior i després el inferior. Inspeccioneu l'estat de les juntes tòriques dels taps. Les partícules metàl·liques es poden acumular a l'imant de l'endoll inferior. És normal que un motor nou tingui una petita quantitat de partícules metàl·liques. Si el motor no és nou i heu trobat una gran quantitat de partícules metàl·liques a l'endoll inferior. Canviar l'oli. Deixeu funcionar el motor durant 10 hores i torneu a comprovar l'oli. Si la situació no ha canviat i continuen apareixent xips, heu de contactar amb el centre de servei del fabricant del motor. Si es troben punts tèrbols semblants al cafè amb llet a l'oli escorregut, també hauríeu d'escórrer l'oli, omplir oli nou, deixar en marxa el motor i tornar a comprovar l'oli. Aquestes taques són el resultat de les fuites d'aigua pels segells. Si una olor de cremada prové d'un motor en marxa, això tampoc no és bo i hauríeu de contactar amb un centre de servei.

Ompliu el reductor amb greix fresc pel forat inferior. Tan bon punt veieu que surt oli pel forat superior, tapeu el forat inferior amb el dit i substituïu el tap superior. I després el de baix.

Si observeu que el motor puja o baixa malament, o fins i tot baixa espontàniament, hauríeu de comprovar el nivell de líquid al sistema hidràulic per baixar/pujar el motor. Per fer-ho, el motor s'ha d'aixecar i fixar en aquesta posició. A continuació, comproveu el nivell. Hauria d'arribar a la part inferior del forat de visualització. Si el nivell és baix, recarregueu. Un fluid com Dextron ATF ho farà.
Quan es realitzi el servei de motors fora borda de quatre temps, quan es canvia l'oli, també s'ha de canviar el filtre d'oli.

Abans d'eliminar els terminals de la bugia, ASSEGURAR-vos d'etiquetar cadascun. Quin va a quin contacte. Tots els contactes solen semblar exactament igual.
En comprar un motor de vaixell, s'inclou una taula de diagnòstic. Us ajudarà a localitzar i diagnosticar el problema. (Bujies del motor fora borda).

Si durant la comprovació es noten discrepàncies importants amb les dades del passaport, hauríeu de comprovar la compressió dels cilindres del vostre motor foraborda. Si difereix en més d'un 10%, el motor necessita reparació i posada a punt.

Quan substituïu les bugies, compreu només bugies del tipus especificat. Porteu sempre un joc de bugies de recanvi amb una clau anglesa per treure-les.

Després d'instal·lar l'espelma, primer estrènyer-la amb les mans i, a continuació, apretar-la 1/4 de volta més amb una clau anglesa. Recomanem lubricar la punta de l'espelma per facilitar la posterior eliminació del contacte.

Quan es substitueix el filtre de combustible, s'ha d'instal·lar de manera que la fletxa que hi ha sobre ell apunte cap a la dreta (cap al motor). La forma del filtre de combustible és semblant a una llauna petita i sovint també funciona com a separador d'aigua. Si el sistema de combustible té un separador d'aigua independent, substituïu-ne el filtre. I poseu la data actual al cos d'aquest filtre. Abans d'instal·lar el filtre de combustible, ompliu-lo amb cura. (Cuidar un motor amb sistema d'injecció de combustible). També hauríeu de substituir la bomba de pera. Les bombes de bombeta grisa són més resistents als raigs UV i duraran més temps. Si el vostre vaixell inflable i el motor foraborda, respectivament, s'emmagatzemen durant molt de temps sense funcionar, es recomana afegir un estabilitzador al combustible.

Per reparar la bomba de raig, us recomanem que us poseu en contacte amb un centre de servei o professionals que hagin reparat repetidament els motors fora borda.

Si els elements de fixació del deiduv són vells, no serà molt fàcil eliminar-lo. Per començar, traieu els cargols del deiduv, que es troben just a sobre de la placa anticavitació. Recomanem fer aquest treball junts.

De vegades cal treure el tac de sota del carburador que passa per la barra de canvi. Us podem assegurar que no serà fàcil de fer.

Els nous impulsors s'inclouen als kits de reparació per a dolls d'aigua, però abans de substituir-los, estudieu acuradament les instruccions i el diagrama del manual d'usuari. Instal·leu totes les peces estrictament en l'ordre en què les vau treure.

Assegureu-vos de netejar totes les superfícies de seient i substituir tots els segells.

Abans d'engegar el motor per primera vegada amb un impulsor nou, apliqueu greix repel·lent a l'aigua a l'interior de la cambra de l'impulsor. Això protegirà l'impulsor de ser fos pels gasos calents en el moment d'arrencar el motor.

Assegureu-vos, abans de cada ús del motor foraborda i de l'embarcació, que estigui ben subjectat al pop, comproveu les fixacions del sistema de control de les barres de direcció, les barres de control de l'accelerador i el canvi de marxa.

Inspeccioneu el sistema de combustible. Té alguna fuita. El fum ve d'on no hauria de sortir?

Els danys i xips de la carcassa del motor s'han de processar i restaurar immediatament. Això protegirà el motor de la corrosió.

No pintis mai els ànodes de zinc. Cobriu la caputxa amb agents de poliment amb cera.

Emmagatzemeu sempre el motor amb el dipòsit ple de combustible.

Vlad B 05 de febrer de 2004

05 de febrer de 2004

Vlad B 05 de febrer de 2004

El tema és interessant i rellevant, serà interessant escoltar sobre els matisos de la reparació, etc. Tot plegat, un començament intrigant.

En general, aquest és un tema per a un bon article, ja que va resultar que poca gent es dedica a això, qui tingui experiència, compartim, hi ha poca experiència de reparació. Yamaha 25 cama llarga. 20 anys. estat assassinat,
Ara la renovació està en plena preparació per a la temporada. Hi va haver preguntes i no poques - a poc a poc ho vaig descobrir. Va ser difícil amb els dibuixos de muntatge i el catàleg
números però està enrere. Ara desmuntem el cigonyal per substituir el coixinet i el segell de laberint. Petites reparacions a tota la resta i aportant un aspecte decent.

05 de febrer de 2004

Vlad B 06 de febrer de 2004

De nou, una persona parla amb endevinalles - intrigues.
Si només pogués dir una paraula sobre el que estava malament, en general sobre el disseny, les solucions tècniques, etc.

I les solucions són: si no hi ha manera de comprar un rodet nadiu 305NVI
llavors el nostre corró 305 anirà amb una mica de perfeccionament, és a dir. a la superfície exterior, cal mecanitzar una ranura per a l'anell de retenció amb un coixinet i instal·lar el coixinet amb el coll de l'anell interior a la xarxa del cigonyal (el nostre coixinet té un pas a l'anell interior però el nadiu no). .

La placa de la bomba havia de ser d'acer inoxidable del mateix gruix, ja que l'autòcton tenia un exercici. (però pots prendre més gruixut)
El segell laberint està fet de duralumini, tenint en compte el desgast.

El termòstat estava obstruït amb sal, netejant i bullint en antical es va restablir completament el seu rendiment. De la mateixa manera, podeu "salmorra" el sistema de refrigeració: ajuda.

Hi havia el desig de tallar una cama llarga, però vaig haver de negar-me,
només es poden retallar amb una cama súper llarga, tenen una inserció especial.

rereg 21 d'agost de 2006

Potser fora de tema, ho sento. Situació. El nou Yamaha 30 HMHS, va aparèixer un estrany bruixot en el període de 10-50 hores. En un servei de l'empresa, ho van diagnosticar: el motor funcionava en condicions d'inanició d'oli (les parets del cilindre estaven seques), hi havia marques de desgast a les parets, el coixinet superior va començar a autodestruir-se. Necessita una revisió important (per descomptat, a costa meva).

Aquest és el meu cinquè motor i sé com manejar-los. No he pogut omplir la quantitat necessària d'oli, no compro gasolina enlloc. Digueu-me, és possible un brancal d'aquest tipus amb un motor per culpa meva o em vaig trobar amb un motor defectuós?

rereg 22 d'agost de 2006

JinnFX 22 d'agost de 2006

El fet és que el lubricant no està separat: interfereixo amb el petroli de la gasolina.

Saltat: Yamaha és nou. Heu seguit el règim d'intrusió?

rereg 26 d'agost de 2006

Saltat: Yamaha és nou. Heu seguit el règim d'intrusió?

Jo dic que el cinquè és el motor. Tot observat amb un marge.

Jo dic que el cinquè és el motor. Tot observat amb un marge.

En aquest cas, merda de mantega!
O estàs dient que el que va passar és culpa del fabricant?
També era possible que el motor estigués sobreescalfat, i això és culpa del propietari.
Bé, el nou motor no pot, atenció, un dels millors del MÓN!, caure a trossos en 50
hores de treball, tret que s'hagi fet en algun lloc del soterrani de plastilina!
Si el motor s'engegava i funcionava, l'oli definitivament hi va arribar, aquest és el principi
el funcionament d'un motor de dos temps en general, on s'afegeix oli a la gasolina.
Definitivament, o sobreescalfament o la qualitat de l'oli.
Em compadoixo amb tu.

JinnFX 27 d'agost de 2006

Jo dic que el cinquè és el motor. Tot observat amb un marge.

En aquest cas, m'incorporo a Alex-BMW. Cal mirar l'oli. Si els coixinets són blaus, vol dir que hi havia molta fricció, amb un simple sobreescalfament d'una bomba obstruïda, això no ho he vist.

JinnFX 27 d'agost de 2006

Va ser difícil amb els dibuixos de muntatge i el catàleg
números però està enrere.

Tinc un disc propietari de Yamaha. Hi ha versions i números de peça. És cert que no l'he fet servir mai, tal com el vaig comprar - Déu tingui pietat

rereg 27 d'agost de 2006

Definitivament, o sobreescalfament o la qualitat de l'oli.
Em compadoixo amb tu.

Oli Quicksilver TC-W3. Tret del distribuïdor, com sempre. Encara quedava, també se'ns va aconsellar que l'entreguem per examinar-lo.

Potser tens raó sobre el sobreescalfament. El soroll va aparèixer a baixes rpm. Fa poc hem anat els cinc a un gran llac. Vaixell MLK-8 (banda elàstica, capacitat de càrrega 800 kg), 130 litres de gasolina, molta cervesa, bé, tot el que necessiteu per a 4 dies de descans salvatge. Posem el 9è cargol, perquè. entendre que el vaixell estarà molt carregat. No obstant això, no va desenvolupar una velocitat de més de 10 km / h (segons el GPS). La diferència de velocitat a velocitat màxima i mitja era de 2 km/h. Vam decidir que no tenia sentit cremar gasolina i vam anar a mig gas. El 2n dia va cruixir.En conseqüència, la pregunta és: es podria sobreescalfar el motor si funcionés a 2500-3000 rpm durant 1,5-2 hores alhora? El sistema de refrigeració funcionava amb normalitat, la temperatura de l'aigua del mar era inferior als 10 graus.

Oli Quicksilver TC-W3. Tret del distribuïdor, com sempre.

No obstant això, no va desenvolupar una velocitat de més de 10 km / h (segons el GPS). La diferència de velocitat a velocitat màxima i mitja era de 2 km/h. Vam decidir que no tenia sentit cremar gasolina i vam anar a mig gas. El 2n dia va cruixir. En conseqüència, la pregunta és: es podria sobreescalfar el motor si funcionés a 2500-3000 rpm durant 1,5-2 hores alhora? El sistema de refrigeració funcionava amb normalitat, la temperatura de l'aigua del mar era inferior als 10 graus.

Comencem per ordre: quin tipus d'oli recomana Yamaha per als seus motors?
I l'oli es diu YAMALUBE 2! A continuació, penjo una foto del fulletó, que em va donar el nostre concessionari oficial Yamaha: motors fora borda!
El següent és un oli específic per a motors fora borda: mireu amb atenció
a l'envàs d'oli, hi ha una insígnia corresponent!
Has comprat TCW-3: pot ser un oli normal de dos temps!
Al paquet hi ha una inscripció: què és l'oli per als motors fora borda?
En quina proporció has barrejat l'oli? És important!
Segons la teva descripció, em va semblar que has sobrecarregat el motor, era necessari
poseu el cargol encenedor i ajusteu amb cura el motor en alçada i angle d'inclinació.
És possible que no hi hagi hagut sobreescalfament [sobretot perquè el vostre motor té una alarma
sobreescalfament del motor]: bé, no podeu caminar amb una càrrega en un motor desenrotllat
cinc persones, i fins i tot un munt de tot tipus de càrrega, això és part del motiu!
Resum: hi ha una clara violació del règim d'intrusió tant pel que fa al petroli com a l'explotació, tu tens la culpa del que va passar! Ai!

rereg 27 d'agost de 2006

Resum: hi ha una clara violació del règim d'intrusió tant pel que fa al petroli com a l'explotació, tu tens la culpa del que va passar! Ai!

Benvolgut alex-bmw, sense ofendre, us aconsello que llegiu amb més atenció el que s'escriu més amunt i que no treu conclusions tan ràpides.

Benvolgut alex-bmw, sense ofendre, us aconsello que llegiu amb més atenció el que s'escriu més amunt i que no treu conclusions tan ràpides.

Sí, ho he llegit amb atenció, caldria posar un cargol de 8 polzades, però millor...
no carregueu el motor amb aquesta càrrega en un rodatge.
El rodatge no és només una limitació de la velocitat màxima, sinó també una limitació de la càrrega.
Però el motiu principal és el petroli. Això crec.

JinnFX 31 d'agost de 2006

Comencem per ordre: quin tipus d'oli recomana Yamaha per als seus motors?
I l'oli es diu YAMALUBE 2! A continuació, penjo una foto del fulletó, que em va donar el nostre concessionari oficial Yamaha: motors fora borda!

Yamaha, com certament s'ha assenyalat, no produeix productes derivats del petroli.

El següent és un oli específic per a motors fora borda: mireu amb atenció
a l'envàs d'oli, hi ha una insígnia corresponent!
Has comprat TCW-3: pot ser un oli normal de dos temps!

No. TC-W3 és de totes maneres oli de motor fora borda. No per a motoserres, ni per a segadores, sinó per a motors fora borda de dos temps.
Consulteu el programa de certificació TC-W3:
Programa de certificació
Per tant, no hi pot haver queixes sobre aquest tema.

Resum: hi ha una clara violació del règim d'intrusió tant pel que fa al petroli com a l'explotació, tu tens la culpa del que va passar! Ai!

JinnFX 31 d'agost de 2006

Fa poc hem anat els cinc a un gran llac. Vaixell MLK-8 (banda elàstica, capacitat de càrrega 800 kg), 130 litres de gasolina, molta cervesa, bé, tot el que necessiteu per a 4 dies de descans salvatge. Posem el 9è cargol, perquè. entendre que el vaixell estarà molt carregat. No obstant això, no va desenvolupar una velocitat de més de 10 km / h (segons el GPS). La diferència de velocitat a velocitat màxima i mitja era de 2 km/h. Vam decidir que no tenia sentit cremar gasolina i vam anar a mig gas. El 2n dia va cruixir. En conseqüència, la pregunta és: es podria sobreescalfar el motor si funcionés a 2500-3000 rpm durant 1,5-2 hores alhora? El sistema de refrigeració funcionava amb normalitat, la temperatura de l'aigua del mar era inferior als 10 graus.

Aleshores, el motor estava engegat en aquell moment? I en quina modalitat?

rereg 01 de setembre de 2006

Aleshores, el motor estava engegat en aquell moment? I en quina modalitat?

Benvolgut, vaig escriure que aquest és el meu cinquè motor. Rustle va aparèixer en algun lloc després de 30 hores. Rodada - 10 hores. El mode d'arrencada del motor era un a un, tal com està escrit al manual (i fins i tot amb Yamalube2 només oli!) al vaixell lleuger Ob amb una tripulació de 2-3 persones com a màxim, amb un temps de funcionament continu de més d'1,5. hores. Després de l'entrada, vaig estar a la ITV prescrita, que el servei de l'empresa va escriure al cupó; no hi ha problemes.

Aquest manual està destinat als concessionaris Yamaha que reparen i donen servei a equips Yamaha. Per utilitzar aquest manual, cal tenir uns coneixements bàsics de mecànica i elèctrica, així com habilitats en aquestes àrees. Intentar realitzar reparacions o manteniment sense aquest coneixement pot provocar un accident o danys a l'equip.
Com que Yamaha treballa constantment per millorar els seus productes, és possible que les descripcions o il·lustracions d'aquest llibre no cobreixin completament parts del vostre motor. Utilitzeu només la versió més recent del manual. Els concessionaris autoritzats de Yamaha reben periòdicament els canvis en el disseny, les especificacions o les tècniques de reparació, que s'inclouen a la propera edició d'aquest manual.

Contingut
1. Informació general
2.Especificacions
3. Comprovacions i ajustaments periòdics
4. Sistema d'alimentació
5. Motor
6. Deadwood, caixa de canvis
7. Suport
8. Sistema elèctric
9. Resolució de problemes

Format manual
Tots els procediments d'aquest manual es presenten en un format pas a pas. La informació es presenta de manera que sigui fàcil de llegir, es donen totes les explicacions necessàries per a totes les operacions de desmuntatge, reparació, muntatge i inspecció.
Per exemple, primer apareix el component, després el seu estat possible (falla) i després de la fletxa, l'acció que cal dur a terme. Per ajudar-vos a trobar la informació que necessiteu al manual, s'han col·locat icones de secció i encapçalaments importants a la part superior de la pàgina (capçalera).

Especificació del model de motor
Model 25VMN 30NMN
Denominació 25VMN 30NMN

Il·lustracions
Les il·lustracions d'aquest manual són per a tots els models anteriors.

Referències creuades
Les referències creuades s'han reduït al mínim i us indicaran el paràgraf o la secció requerits.