En detall: reparació de la transmissió automàtica Lexus px 300 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Avui, amb cara intel·ligent, l'he portat al servei on fan servei al meu RX, de 10 litres. olis Toyota tipus T-IV i. una impressió de les PMF, sobre el filtre "malla de ferro" i sobre el fet que mai es canvia. A la qual el mestre va marxar en silenci, va tornar amb tres volums enormes de manuals tècnics per al RX300 (alguna cosa semblant a Haynes, però el seu), el va fullejar, va obrir la pàgina desitjada i em va clavar el nas. A la imatge amb el filtre i les especificacions per a la seva substitució (cada 60 mil km). Em vaig netejar i vaig anar a comprar-lo (encara gairebé un cercle al voltant de la carretera de circumval·lació de Moscou). El que sembla i el seu número de parella és a la foto. No entenc com netejar-lo.
el missatge era meu El missatge era meu. Així que suposo que caldria aclarir.
Aquesta publicació es va publicar com a resposta a una pregunta que va sorgir sobre com canviar el filtre tu mateix. A continuació, aquesta publicació es va col·locar a les PMF, aparentment per un moderador. Poques vegades algú escriu específicament per a la facultat. Normalment està ple de publicacions.
Les publicacions dels participants no són la veritat definitiva. Reflecteixen la seva experiència (preferiblement personal). Una font més fiable és la documentació de fàbrica i les recomanacions de Toyota. Tanmateix, quan es troben buits en aquesta font, els omplim amb la nostra experiència.
Les recomanacions de Toyota no inclouen un període ni un calendari per a la substitució obligatòria del filtre de transmissió. Ni tan sols hi ha un calendari de canvi de fluids. Només hi ha "comprovar després de 30 km". I en funció dels resultats de la comprovació - per prendre una decisió.
La transmissió és un circuit tancat, de manera que no hi ha bloquejos externs que requereixin una filtració constant. Igual que el sistema de refrigeració. O frenar. Allà no flueix res del dipòsit de gasolina, no es crema res (formant sutge), res s'aspira des de l'exterior, res surt a l'escapament des d'allà.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La destrucció de l'ATP no es produeix per l'obstrucció, sinó per la descomposició dels components de l'ATP sota la influència de la temperatura. Com a resultat - pèrdua de les característiques de lubricació i viscosa. En algun lloc dels enllaços tinc aquest gràfic, però recordo de memòria que fins a 100 °C, l'ATP mineral normal pràcticament no es descompon, i la seva vida útil és de gairebé 200.000 milles. Per sobre de 100, la decadència augmenta exponencialment i, a 300ºC, la vida útil és d'uns 20 minuts, no ho recordo exactament. Com que l'ATP es refreda per anticongelant (termòstat 78C), la seva temperatura és en algun lloc de la zona anticongelant, però més alta.
Per a l'ATP purament sintètic, que és T-4, els llindars de desintegració són més alts. Crec (crec!) que el llindar per a l'inici de la decadència es troba fora del rang de temperatura durant el funcionament normal normal de la transmissió. Això dóna (crec!) el dret a Toyota a no imposar un interval forçat.
Pot sorgir la pregunta per què un filtre. Crec que el filtre està allà per a què i el fusible en components electrònics segellats no reparables. Si el coixinet es col·lapsa i els corrons comencen a volar cap a la paella, o la dent de l'engranatge es trenca, el filtre l'aturarà i no entrarà al corrent i encallarà la vàlvula i causarà problemes. Així, la transmissió començarà a actuar, passant LENTAMENT des d'una condició de falla. I no quedarà com una estaca en algun lloc del bosc o enmig d'un camp cobert de neu.
També hi ha un desgast normal en forma de pols metàl·lica (qui va treure la paella ho va veure). Però totes aquestes coses, amb aquesta àrea de filtre, no són capaços de limitar significativament el flux d'ATP fins i tot en el pitjor escenari. Més aviat, tots els engranatges estan fotuts a la paella perquè el filtre s'obstruirà.
Aquesta frase (en fals) està extreta del llibre de Haynes. S'aplica específicament a l'A541E i altres transmissions compatibles amb 1MZ-FE. Confirmat per experiència personal en obrir aquesta transmissió. Com que no hi ha RES com (Hynes, Chilton,) s'estén a Rex i el seu U140E/F.
En qualsevol cas, totes les recomanacions del fet (almenys de mi) estan destinades a educar els lectors de la conferència, sobre el manteniment/reparació INDEPENDENTS, PROPIES.
De cap manera estan destinats als Petrovich. Petrovichi no llegeix conferències. Imprimir el full informatiu i portar-lo a Petrovich és una estupidesa. O té la formació adequada, llavors ja ho sap. O NO té formació, i aleshores no se li ha de permetre a prop del cotxe.
En tot cas, NO ES RENTARÀ, ni amb acetona, ni amb orina, ni res més. No necessita cap estalvi. Simplement substituirà el node per un de nou i l'inclourà a la factura.
Si teniu un cargol trencat en desenroscar, per exemple, el col·lector d'admissió, personalment perforareu, escalfareu, etc. Ell - només substitueix el col·lector. Si treu bé els fils de la bugia, substituirà tot el cap. Així és com treballa, això és el seu negoci. No es pot permetre el luxe de follar tot el dia com tu, inserint una hèlix.
2 Ikaar: no ho posis a la compota. Recorre menys als Petrovich, i no els arruïnis. I no espereu que rentin alguna cosa, sobretot amb acetona. Que és verinós.
2 joyrider: Agraeixo la teva ira justificada. Com servir el vostre carretó favorit: cadascú decideix per si mateix. Podeu canviar l'ATP i el filtre de transmissió cada 40k. O potser 20 mil. Millor encara, canvieu tota la transmissió cada 20.000 milles. O encara millor: el cotxe està inclòs. Tot depèn de les teves capacitats, al final. Que em són desconeguts.
Per cert, si renteu el filtre amb la imatge que vau donar amb les mans, no passarà res dolent. Simplement quedarà net. Però, com s'ha indicat anteriorment, és més fàcil substituir el kit.
Afegiré una mica que recordava una cançó revolucionària. "destrueix fins a terra, i després".
Per tant, el FAK no és més que l'EXPERIÈNCIA DE FUNCIONAMENT recopilada a poc a poc. Les nostres PMF són molt millors que moltes occidentals. Digues que és una merda?! INADEQUAT! Per al futur, recomanaria no fer declaracions tan altes. No hi ha límit a la perfecció. Saps alguna cosa, ajuda els altres. I he trobat defectes a les PMF, però sempre li demanava al moderador que "afegeixi" o "canviés". En adonar-se que les accions del moderador no es discuteixen, no obstant això, em permetré assenyalar que són les declaracions del moderador que la FAK és una merda, hi ha una conseqüència del treball incorrecte del mateix moderador, que és el mateix "jorider". .
No tinc res personal, només vull demanar-te que siguis més amable amb la gent :-))) Ho hem intentat per a tothom.
Respecto :-))) La capacitat d'admetre els propis errors i penedir-se és una raresa en els nostres temps. :-)))
Z.Y. Però podria fer servir el dret del moderador i enderrocar la flama :-))) Doble respecte :-)))
Informació publicada: Yaroslav Levashov 20-05-08. Vistes: 78781. Valoració total de l'article: 65
EL TEXT ESTÀ TRÉS DEL TEMA DEL NOSTRE FÒRUM. Podeu unir-vos a la discussió o fer una pregunta mitjançant l'enllaç anterior.
El tema de la "no fiabilitat" de la transmissió automàtica a la primera generació de Lexus RX 300 es planteja més sovint que altres.
Per esvair mites i llegendes, per recollir informació general i només opinions, es va crear aquest tema. Aquesta publicació (arrel) recopilarà enllaços clau així com informació útil.
Mite: la transmissió automàtica RX300 no és fiable.
Realitat: amb un manteniment adequat, la vida útil d'una transmissió automàtica RX300 és d'uns 300.000 quilòmetres.
Mite: les reparacions de la transmissió automàtica del Lexus RX 300 són increïblement cares
La realitat no és més cara que la majoria de cotxes amb transmissió automàtica. Uns 60 mil rubles clau en mà, amb desmuntatge, instal·lació, recanvis i tots els consumibles. I la fiabilitat després de la reparació és molt superior a la dels cotxes europeus.
De moment, la comunitat del club ha conclòs que el lloc més adequat per a la reparació de la transmissió automàtica és el soci del club, Tolex-Tuning (Lexus a Sushchevka). El cost d'una reparació completa de la transmissió automàtica amb un descompte del club és de menys de 60 mil rubles, la qualitat és verificada pels membres del club.
Els principals motius de reparació:
1. Lliscant. RX300 no és un SUV, sinó un SUV. No patisquis! Si us asseieu, és millor trobar immediatament el cable que forçar la transmissió! Intentar entrar en una "acumulació" és una condemna a mort per transmissió automàtica.
2. Canvi d'oli per no originals. A la transmissió automàtica RX300: aboqueu només l'oli original de Toyota tipus T-IV. No escolteu els "especialistes" que asseguren que es tracta "d'un Dexron normal, el corrent és més car". T-IV conté una sèrie d'additius de fricció específics dissenyats específicament per a aquest tipus de transmissió.Els “anàlegs” de Castrol, etc., que suposadament corresponen totalment a la T-IV, també han fracassat més d'un cop.
3. Substitució del filtre inoportuna o analfabeta. Rentar el filtre de la mostra “vella” (malla de ferro), en lloc de canviar-la per una de “nova” (amb farciment de paper). El tema sobre els filtres de transmissió automàtica al RX 300 és aquí
4. Canvi d'oli en transmissió automàtica. Tema de diverses pàgines amb respostes i opinions sobre moltes preguntes populars.
5. Moviment continu a gran velocitat amb contaminació severa dels radiadors de refrigeració (“principal” i sota l'ala). El resultat és un sobreescalfament, una disminució del recurs.
6. Carrera en espiral! . La majoria dels RX300 a Rússia tenen un quilometratge enrotllat, tot i que el 99% creu fermament en la seva "honestedat" i transmet amb cura la "llegenda" que explica les 100 mil milles de servei ("la dona de l'oligarca gairebé no conduïa", "el ministre va donar la seva filla, i se'n va anar a estudiar a Cambridge ”, “El vuitè cotxe de la família”, “Acabo de baixar i vaig conduir un VAZ2107”, “Tinc un Harrier, però no condueixen gaire al Japó, també tinc papers amb jeroglífics”, etc.) sobre el meu cotxe al següent comprador.
Però mira les coses amb seny. El RX300 és un cotxe còmode i ràpid. Menys de 20 mil a l'any per a aquesta màquina és un cas únic (llegendes: al forn!). Més sovint 25-30, de vegades més. Així, per a la mitjana RX300 99-2000, obtenim uns 200-250 mil quilòmetres per al 2008. No menys! . I el més probable és que, al llarg dels anys, el cotxe ho hagi vist tot. Els anteriors propietaris també van patinar mentre pescaven o en un pati nevat, i el període de canvi d'oli es va endarrerir un parell de vegades ("el japonès no es trenca!") I al "servei dels bons amics" l'oli es va canviar a Mòbil- ATF a 100 rubles per llauna. I aquí teniu el resultat. La teva caixa necessita reparació.
L'esperança és l'últim que es perd. Les opcions per al "xamanisme" (o potser el cablejat ha desaparegut, cal treure el terminal de la bateria o simplement canviar l'oli?) Ajuden a l'1 per cent de cada 100. Si voleu perdre un parell de centenars abans de reparar, l'elecció és teu.
Encara tens dubtes, vols saber-ne més?
A continuació, teniu els enllaços que respondran a totes les vostres preguntes.
1. Club "Base de coneixement". Comença des d'aquí! Fes un cop d'ull a la secció DRIVELINE RX300 de primera generació.
Atenció! La veritat neix en les disputes. Quan llegiu els materials, tingueu en compte que algunes de les opinions expressades en disputes són controvertides! Però després de passar una hora aproximadament estudiant una selecció de textos, tu mateix entendràs què és cert i què no.
Abans de fer preguntes, llegiu atentament tot el fil, els enllaços i la informació que hi conté! . El 99% de les preguntes ja s'han respost amb detall, no dubteu a trobar-les vosaltres mateixos!
En cas d'una revisió important, la caixa de canvis es desmunta del vehicle. En aquesta etapa, el mecànic inspecciona acuradament l'estat de tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, els suports de muntatge de la unitat de potència, etc.
Després del desmuntatge del cotxe, la transmissió automàtica entra al lloc de revisió. Cal destacar que en aquest apartat, així com en tots els anteriors, treballen artesans experimentats i amb una formació tècnica superior (enginyeria i física). Aquí s'està reparant la transmissió automàtica Lexus PX 300, i després de rentar i assecar totes les peces es fa la detecció d'avaries, és a dir. es determina la possibilitat de seguir utilitzant cada peça o la necessitat de substituir-la.
Si ho desitja, qualsevol client pot estar present tant durant el desmuntatge de la caixa de canvis com durant la inspecció de les seves peces. Al final d'aquest procediment, s'elabora una llista de peces de recanvi, que després s'acorda necessàriament amb el client. Cal tenir en compte especialment que durant la revisió, és necessari, independentment de l'estat de la transmissió automàtica, substituir tots els segells i juntes. L'ús de recanvis originals només dels fabricants de caixes de canvis augmenta la vida útil de la transmissió automàtica Lexus RX300 reparada, però comporta un augment significatiu del cost de les peces de recanvi. Per aconseguir la combinació més òptima de relació "preu-qualitat" permet l'ús de peces "pocs", és a dir. empreses especialitzades en la producció de recanvis per a transmissions automàtiques.
La instal·lació es fa tenint en compte tots els requisits tècnics.En aquesta fase, es substitueixen els elements de fixació fallits i els sistemes auxiliars de manteniment de la transmissió. A més, durant la instal·lació, es fan ajustos preliminars als elements de la part externa del sistema de control.
Diagnòstic de sortida i rodament del cotxe. Es realitzen segons els mateixos mètodes que els diagnòstics d'entrada. A més, tots els codis d'error apareguts anteriorment s'esborren de la memòria de la unitat de control.
Si necessiteu una resposta molt urgent, el millor és que truqueu. Fer una pregunta
Bona tarda. Tinc un Lexus RX300 del 1999. Quan premeu el gas, hi ha revolucions, però el cotxe no es mou. Si apagueu el contacte, espereu una mica i engegueu el motor, el cotxe comença a moure's, però amb dificultat. Només canvia a altes RPM...
Digueu-me, què podria ser: reparació / substitució de la caixa o alguna cosa més?
Cap. reparació o substitució. Podem fer això i allò.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de funcionament de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i CVT defectuoses.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i CVT defectuoses.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i CVT defectuoses.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i CVT defectuoses.
Transmissió automàtica Lexus RX300 U140F intercanviable. Com convertir una caixa de la dreta per adaptar-la a un Lexus
Substitució del radiador de refrigeració i l'oli de la transmissió automàtica en un lexus rx300 2002
