Detalls: reparació de la transmissió automàtica de lexus px 300 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Avui, amb cara intel·ligent, l'he portat al servei on serveixen el meu RX, de 10 litres. Olis Toyota tipus T-IV i. una impressió de les PMF, sobre el filtre "malla de ferro" i sobre el fet que mai es canvia. A la qual el mestre se'n va anar en silenci, va tornar amb tres volums enormes de manuals tècnics per a RX300 (alguna cosa com Haynes, però el seu), ho va fullejar, va obrir la pàgina necessària i em va ficar el nas. A la imatge amb el filtre i les especificacions per a la seva substitució (cada 60 mil km). El vaig netejar i vaig anar a comprar-lo (encara gairebé un cercle per la carretera de circumval·lació de Moscou). Com es veu i la seva parella - a la foto. COM es pot rentar, no ho entenc.
el missatge era meu El missatge era meu. Així que suposo que he d'aclarir.
Aquesta publicació es va publicar com a resposta a una pregunta que va sorgir sobre com substituir el filtre. Aleshores, aquesta publicació es va publicar a la FAK, aparentment per un moderador. Poca gent escriu específicament per al fet. Normalment està ple de publicacions.
Les publicacions dels participants no són la veritat definitiva. Reflecteixen la seva experiència (preferiblement personal). Una font més fiable és la documentació i les recomanacions de fàbrica de Toyota. Tanmateix, quan es troben buits en aquesta font, els omplim amb la nostra experiència.
A les recomanacions de Toyota, no hi ha ni un període ni un calendari per a la substitució obligatòria del filtre de transmissió. Ni tan sols hi ha un calendari de canvi de fluids. Només hi ha "comprovar després de 30 km". I en funció dels resultats de la comprovació - per prendre una decisió.
La transmissió és un bucle tancat, de manera que no hi ha residus externs que requereixin una filtració constant. Així com el sistema de refrigeració per exemple. O frenar. Allà no s'aboca res del dipòsit de gasolina, no es crema res (formant dipòsits de carboni), no s'hi aspira res des de l'exterior, res surt a l'escapament des d'allà.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La destrucció de l'ATP no es produeix per l'obstrucció, sinó per la descomposició dels components de l'ATP per efecte de la temperatura. Com a resultat, hi ha una pèrdua de característiques de lubricació i viscosa. En algun lloc dels enllaços tinc aquest gràfic, però recordo de memòria que fins a 100C, l'ATP mineral normal pràcticament no es descompon, i la seva vida útil és de gairebé 200Kmil. Per sobre de 100, la decadència creix de manera exponencial i, a 300ºC, la vida útil és d'uns 20 minuts, no ho recordo exactament. Atès que l'ATP es refreda amb anticongelant (termòstat 78C), la seva temperatura és en algun lloc de la zona de l'anticongelant, però més alta.
Per a l'ATP purament sintètic, que és T-4, els llindars de desintegració són més alts. Crec (creu!) Que el llindar per a l'inici de la decadència es troba fora del rang de temperatura durant el funcionament normal normal de la transmissió. Això dóna (com crec!) el dret a Toyota a no establir un interval obligatori.
Pot sorgir la pregunta per què el filtre. Crec que el filtre està allà per a què i el fusible en blocs electrònics segellats no reparables. Si el coixinet es col·lapsa i els corrons comencen a volar cap al palet o la dent de l'engranatge es trenca, el filtre l'aturarà i no entrarà al corrent i no encallarà la vàlvula i causarà problemes. Per tant, la transmissió començarà a fer-se escombraries, la transició LENTA d'una condició d'error. I no s'enganxarà en algun lloc del bosc o enmig d'un camp cobert de neu.
També hi ha un desgast normal en forma de pols metàl·lica (el qui va treure el palet ho va veure). Però totes aquestes coses, amb aquesta àrea de filtre, no són capaços, fins i tot en el pitjor dels casos, de limitar significativament el flux d'ATP. Més aviat, foteu tots els engranatges abocats a la paella perquè el filtre s'obstruirà.
Aquesta frase (en una falsificació) està extreta del llibre de Haynes. S'aplica específicament a l'A541E i altres transmissions compatibles amb 1MZ-FE. Confirmat per experiència personal en obrir aquesta transmissió. Com que no hi ha res del tipus (haines, chilton,) NO, és comú al rex i al seu U140E / F.
En qualsevol cas, totes les recomanacions en el fet (almenys de mi) estan encaminades a educar els lectors de la conferència, per a MANS PROPIES i INDEPENDENTS de manteniment / reparació.
De cap manera estan destinats als Petrovich. Els Petrovichi no llegeixen conferències. Imprimir el fet i portar-lo a Petrovich és una tonteria. O té la formació adequada, i així ho sap. O NO TÉ entrenament, i llavors no se li hauria de permetre pujar al cotxe.
En tot cas, NO RENTARÀ, ni amb acetona, ni em perdonarà amb orina, ni res més. No necessita aquesta economia. Simplement substituirà el node per un de nou i l'inclourà a la factura.
Si el vostre cargol es trenca en desenroscar-lo, per exemple, del col·lector d'admissió, personalment perforareu, escalfareu, etc. Simplement substituirà el col·lector. Si trenca bé els fils de l'espelma, substituirà tot el cap. Així és com treballa, aquest és el seu negoci. No es pot permetre una mudohazza tot el dia com tu inserint una espiral.
2 Ikaar: no cal posar-hi una compota. Utilitzeu menys els Petrovich i no els arruïneu. I no espereu que s'esbandeixin res, i molt menys acetona. Que és verinós.
2 joyrider: agraeixo la teva justa ira. Com donar servei al vostre tachank favorit: cadascú decideix per si mateix. Podeu canviar l'ATF i el filtre de transmissió cada 40 mil. O pots 20 mil. Millor encara, canvieu tota la transmissió cada 20 mil. O millor encara, un cotxe complet. Tot depèn de les teves capacitats, al final. Que em són desconeguts.
Per cert, si feu servir les nanses per netejar el filtre de la imatge que heu donat, no passarà res dolent. Simplement es torna net. Però, com s'ha indicat anteriorment, és més fàcil substituir el kit.
Afegiré una mica que recordava una cançó revolucionària. "esfondreu a terra, i després".
Per tant, FAK no és més que una EXPERIÈNCIA OPERATIVA recopilada poc a poc. El nostre FAK és molt millor que molts occidentals. Dir que això és una merda?! INADEQUAT! Per al futur, recomanaria no fer declaracions tan altes. No hi ha límit a la perfecció. Saps alguna cosa, ajuda els altres. I vaig trobar defectes a la FAK, però sempre li demanava al moderador que "afegeixi" o "canviés". Entenent que les accions del moderador no es discuteixen, de totes maneres, permetin-me assenyalar que són les declaracions del moderador que el FAK és un embolic, és conseqüència del treball incorrecte del propi moderador, que és el mateix "joyrider" .
No tinc res personal, només vull demanar-te que siguis més amable amb la gent :-))) Ho hem intentat per a tothom.
Respecte :-))) La capacitat d'admetre els teus errors i penedir-te és una raresa en els nostres temps. :-)))
ZY Però podria utilitzar el dret del moderador i enderrocar la flama :-))) Dues vegades uvazhuha :-)))
Informació publicada: Yaroslav Levashov 20-05-08. Vistes: 78781. Valoració total de l'article: 65
TEXT EXTRAIT DEL TEMA DEL NOSTRE FÒRUM. Podeu unir-vos a la discussió o fer una pregunta a l'enllaç anterior.
El tema de la "no fiabilitat" de les transmissions automàtiques a la primera generació de Lexus RX 300 es planteja més sovint que altres.
Per dissipar mites i llegendes, recollir informació general i només opinions, es va crear aquest tema. Aquesta publicació (arrel) recopilarà enllaços clau així com informació útil.
Mite: la transmissió automàtica RX300 no és fiable.
Realitat: amb un funcionament adequat, la vida útil de la transmissió automàtica RX300 és d'uns 300 mil quilòmetres.
Mite: la reparació de la transmissió automàtica Lexus RX 300 és increïblement cara
Realitat: no és més car que la majoria de cotxes amb transmissió automàtica. Uns 60 mil rubles clau en mà, amb desmuntatge, instal·lació, recanvis i tots els consumibles. I la fiabilitat després de la reparació és molt superior a la dels cotxes europeus.
De moment, la comunitat del club ha conclòs que el millor lloc per reparar la transmissió automàtica és el soci del club, Tolex-Tuning (Lexus a Suschevka). El cost d'una reparació completa d'una transmissió automàtica amb un descompte del club és inferior a 60 mil rubles, la qualitat ha estat verificada pels membres del club.
Els principals motius de reparació:
1. Lliscant. El RX300 no és un SUV, sinó un SUV. No patisquis! Si us heu assegut, és millor trobar immediatament el cable que forçar la transmissió! Intentar sortir del camí és la condemna a mort d'una transmissió automàtica.
2. Substitució de l'oli per un de no original. A la transmissió automàtica RX300: aboqueu només l'oli tipus T-IV, original de Toyota. No escolteu els "experts" que asseguren que es tracta "d'un Dexron normal, el corrent és més car". T-IV conté una sèrie d'additius de fricció específics dissenyats específicament per a aquest tipus de transmissió.També s'han plantejat més d'un cop "anàlegs" de Castrol, etc., que suposadament compleixen totalment la T-IV.
3. Substitució del filtre inoportuna o analfabeta. Esbandida del filtre de la mostra “vella” (malla de ferro), en lloc de canviar-la per la “nova” (amb farciment de paper). El tema sobre els filtres de transmissió automàtica per a RX 300 és aquí
4. Canvi d'oli a la transmissió automàtica. Tema de diverses pàgines amb respostes i opinions sobre moltes preguntes populars.
5. Moviment continu a gran velocitat amb gran contaminació dels radiadors de refrigeració (“principal” i sota l'ala). La conseqüència és un sobreescalfament, una disminució del recurs.
6. Carrera en espiral! ... La majoria dels RX300 a Rússia tenen un quilometratge enrotllat, tot i que el 99% creu fermament en la seva "honestedat" i transmet amb cura la "llegenda" que explica les 100 mil milles de servei ("la dona de l'oligarca gairebé no va anar", "el ministre li va donar. filla, i va anar a estudiar a Cambridge "," El vuitè cotxe de la família "," Només vaig anar a la platja i vaig conduir un VAZ2107 "," Tinc un Harrier, però no condueixen gaire al Japó, jo també tinc trossos de paper amb jeroglífics ”, etc.) sobre el meu cotxe al següent comprador.
Però mira les coses amb raó. El RX300 és un cotxe còmode i ràpid. Menys de 20 mil a l'any per a aquest cotxe és un cas únic (les llegendes van al forn!). Més sovint 25-30, de vegades més. Així, per a la mitjana estàtica RX300 99-2000, obtenim per al 2008 un quilometratge d'uns 200-250 mil quilòmetres. No menys! ... I el més probable és que, al llarg dels anys, el cotxe hagi vist tot tipus de coses. Els anteriors propietaris van relliscar en una excursió de pesca o en un pati nevat, i el període de canvi d'oli es va endarrerir un parell de vegades ("El japonès no és Lomazza!") I al "servei dels bons amics" van canviar l'oli a Mobile- ATF a 100 rubles per llauna. I aquí teniu el resultat. La teva caixa necessita reparació.
L'esperança és l'últim que es perd. Variants de "xamanisme" (o potser el cablejat ha desaparegut, el terminal s'ha de treure de la bateria o només s'ha de canviar l'oli?) Ajuda a l'1 per cent de cada 100. Si voleu perdre un parell de centenars abans de reparar, l'elecció és teva.
Encara tens dubtes, vols saber-ne més?
A continuació, es mostren els enllaços recollits per a tu que respondran a totes les teves preguntes.
1. Club "Base de coneixement". Comença des d'aquí! Si us plau, llegiu atentament la secció TRANSMISSIÓ RX300 de primera generació.
Atenció! En les disputes neix la veritat. Quan llegiu els materials, tingueu en compte que algunes opinions expressades en disputes són controvertides! Però després de passar una hora aproximadament estudiant una selecció de textos, tu mateix entendràs què és cert i què no.
Abans de fer preguntes, llegiu atentament tot el fil, els enllaços i la informació que contenen! ... Ja s'han escrit respostes detallades per al 99% de les preguntes, no tinguis mandra de trobar-les tu mateix!
En cas d'una revisió important, la caixa de canvis es retira del vehicle. En aquesta etapa, el mecànic examina acuradament l'estat de tots els sistemes que serveixen a la caixa de canvis, els suports de muntatge de la unitat de potència, etc.
Després del desmuntatge del cotxe, la transmissió automàtica va a la zona de revisió. Cal tenir en compte que en aquest lloc, així com en tots els anteriors, treballen artesans experimentats que tenen una formació tècnica superior (enginyeria i física). Aquí es repara la transmissió automàtica Lexus PX 300 i, després de rentar i assecar totes les peces, es realitza la seva detecció d'avaries, és a dir. es determina la possibilitat d'un ús posterior de cada peça o la necessitat de la seva substitució.
Si ho desitja, qualsevol client pot estar present tant durant el desmuntatge de la caixa de canvis com durant la detecció d'avaria de les seves peces. Al final d'aquest tràmit, s'elabora un llistat de peces de recanvi, que després s'acorda necessàriament amb el client. Cal tenir en compte especialment que durant una revisió important, és necessari, independentment de l'estat de la transmissió automàtica, substituir tots els segells i juntes. L'ús de recanvis originals només dels fabricants de caixes de canvi augmenta la vida útil d'una transmissió automàtica Lexus RX300 reparada, però comporta un augment significatiu del cost de les peces de recanvi. Per aconseguir la combinació més òptima de relació qualitat-preu permet l'ús de peces de recanvi, és a dir. empreses especialitzades en la producció de recanvis per a transmissions automàtiques.
La instal·lació es realitza tenint en compte tots els requisits tècnics.En aquesta fase, es substitueixen els elements de muntatge fallits i els sistemes auxiliars de servei de transmissió. A més, durant la instal·lació, es fan ajustos preliminars als elements de la part externa del sistema de control.
Diagnòstic de sortides i rodament del cotxe. Es realitzen amb les mateixes tècniques que els diagnòstics d'entrada. A més, tots els codis d'error existents anteriorment s'esborren de la memòria de la unitat de control.
Si necessiteu una resposta molt urgent, el millor és trucar. Fer una pregunta
Bona tarda. Tinc un Lexus RX300 del 1999. Quan premeu el gas, hi ha velocitat, però el cotxe no es mou. Si apagueu l'encesa, espereu una mica i engegueu-lo, aleshores el cotxe comença a moure's, però amb dificultat. El canvi només es produeix a altes velocitats...
Digueu-me què podria ser: reparació / substitució de la caixa o alguna cosa més?
Cap. reparació o substitució. Podem fer les dues coses.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
——————–
Ofereixo peces de recanvi noves i usades per a transmissió automàtica, correu: pp14 a Yandex.
Compraré transmissions automàtiques i variadors defectuosos.
Transmissió automàtica Lexus RX300 U140F intercanviable. Com convertir una caixa per a la dreta per instal·lar-la en un Lexus
Substitució del radiador de refrigeració i l'oli de la transmissió automàtica per a lexus rx300 2002
