Làmpada de reparació de cotxes de bricolatge

Feia temps que volia obrir bombetes xineses de cotxes i mirar-ne el disseny. A partir del farciment, es poden esbrinar els principals problemes amb l'eliminació de calor dels LED i les deficiències en el muntatge. Obrirem les làmpades LED H11, aquesta és una base de llum baixa d'automòbil. Les mostres proporcionades per la botiga en línia, l'única botiga que escriu característiques reals, no xineses.

Primer, llegiu la part 1 "Revisió de la bombeta LED H11", que mesura els paràmetres elèctrics i de la llum.

• 1. Característiques del llum automàtic H11
• 2. Farcit
• 3. Radiador i ventilador
• 4. Tub de calor
• 5. Plaques amb LED

Aquesta làmpada automàtica en termes de flux lluminós correspon totalment al xenó a 3200lm amb una temperatura de color de 5000K. Disposa de 4 potents LED Philipz MZ, que, després d'escalfar en mode de funcionament, proporcionen 3200lm. Resulta que cada díode brilla a 800lm. En general, totes les botigues i xinesos menteixen sobre les làmpades, tenen qualsevol LED igual al xenó. A grans trets, dos xips Philips MZ brillaran a la meitat de la brillantor del xenó amb una bona refrigeració, tret d'un dissipador de calor flexible amb pètals trenats.

Un anàleg dels xips Philips MZ és el Cree XHP50 LED, són similars en flux lluminós i potència. La principal diferència és que la temperatura màxima del cristall en Cree pot arribar als 150 graus, que és 15 més que la del competidor.

Aquestes bombetes són més demandades entre els propietaris de cotxes Mazda 3 i Mazda 6. La seva òptica està folrada, la lent brilla millor que un far reflector. El posen a la llum de cruïlla, venedors i propietaris diuen que brilla amb la línia de tall correcta i una bona distribució de la llum.

A causa de la presència d'un sistema de refrigeració actiu, no recomano posar llums antiboira (PTF). La part que sobresurt de l'exterior ha d'estar aïllada de la brutícia i la pols de la carretera. Per tant, només se sentirà bé a la llum de cruïlla d'un cotxe.

Aquest llum de cotxe LED és molt difícil de desmuntar, va trigar una hora a treure la protecció de plàstic. S'assenta sobre 4 pestells als quals és difícil accedir-hi. S'havien de mòltar i tallar perquè la mostra no perdés la seva presentació. El radiador amb el ventilador està cobert amb una carcassa protectora feta de plàstic decent, no fràgil.

El cable que prové del controlador està protegit amb una capa de làmina perquè la interferència PWM no caigui a la gamma VHF i la ràdio funcioni sense interferències. La font de corrent és força potent, el consum total d'energia a 13,2 V és de 50 W i el corrent és de 3,5 amperes. El cable consta de 5 cables en una funda de silicona, amb el fred l'aïllament no s'esquerda, com el PVC. Resulta que per a cada díode una font d'alimentació independent. Segons l'especificació, el xip Philips MZ té 3 tensions d'alimentació 3V, 6V, 12V.

Quan vaig treure el ventilador, el radiador, vaig retorçar la base, es va acabar l'entesa amb la làmpada LED del cotxe. L'anell no es volia treure, tot i que es va moure cap endavant i cap enrere 2 mm. Per exposar els seus elements de fixació ocults, vaig haver de netejar la pasta tèrmica. Però la massa blanca va resultar ser un segellador.

El llum LED d'automoció H11 està muntat en un tub de calor. Conté un líquid que bull a baixes temperatures, per exemple 70 °.

Els LED Philips MZ estan muntats sobre un adhesiu conductor de calor. Serà impossible soldar-los paral·lels entre si. L'adhesiu és abundant i està ben unit al tub. No s'ha pogut treure l'únic tap a l'extrem de la làmpada LED, que és després de l'anell blau. Vaig intentar eliminar-lo, però més aviat la protecció decorativa amb forats per als díodes led es trencaria i s'arrugaria.

Revelant la veritat sobre les làmpades LED Starled

Potents bombetes LED H7 per a cotxes amb CREE MT-G2

Fars LED revolucionaris

Sergey, bona tarda! Em pots dir com treure la caixa de plàstic d'aquestes làmpades?

Molt mal eliminat, amb danys al cos.

Bona tarda, tinc previst comprar aquestes làmpades per al restyling de l'ixtrail 31 amb lents halògenes. La primera pregunta és: provareu amb una lent de xenó o una halògena? Tinc un stg sense daw, però com en totes les lents halògenes a la cortina hi ha una llengüeta per a la il·luminació "educada" dels rètols i m'agradaria veure quanta il·luminació per sobre del stg serà "educada" amb aquestes làmpades o amb una llengua a la cortina haureu de fer alguna cosa 2 - un dubte va sorgir sobre l'originalitat del gel, com a la foto de l'original (el vostre lloc "característiques dels díodes MZ" les pistes dels díodes són lleugerament diferents.

La lent d'aquestes làmpades ha aparegut recentment, així que tinc previst realitzar una prova de comparació amb halògens aviat. Encara que es podrà comparar amb xenó.

Aquestes làmpades porten més d'un any en lents PTF, tot funciona bé, com -40 a l'hivern i fins a +40 a l'estiu. A l'estiu, els llums van funcionar durant 17 hores sense apagar-se en el temps al matí +25, a la tarda fins a les 40. No va ser possible mesurar la diferència de brillantor amb un gran escalfament, vaig oblidar el luxmetre a casa. Així que podeu posar-lo en PTF sense cap problema, tret que, per descomptat, us dediqueu a la conducció fora de carretera

Ara puc provar aquestes làmpades amb òptica de lents H11, recentment he trobat una lent adequada. Aquestes làmpades no es poden col·locar en un far amb un reflector (reflector). El funcionament d'aquestes làmpades, correctament o no, mostrarà la distribució de la llum de la lent. Passa que algunes làmpades potents brillen molt malament a la lent, perquè alguns dels LED estan ubicats incorrectament. Després d'instal·lar el PTF, cal comprovar la línia de tall, l'angle d'inclinació i ajustar-los.

Exactament, em vaig oblidar d'inserir un enllaç a la primera revisió d'aquestes làmpades H11.

Dimarts 29 de juliol de 2014

Vistes: 40 554 Categoria: bricolatge

Producció de llums LED i la seva instal·lació a l'exemple d'un cotxe Porsche 924. En aquest article es descriu un mètode per fabricar llums LED a casa i després instal·lar-les en qualsevol cotxe sense intervencions innecessàries en el disseny del propi cotxe, dispositius d'il·luminació i cablejat.

Això vol dir que tothom, independentment de la marca i el model del cotxe, pot substituir els llums incandescents fallits dels llums posteriors, els indicadors de direcció, els llums del quadre d'instruments per nous LED, utilitzant només la base del llum antic.

Sense anar massa lluny en la teoria, sabem que les làmpades LED consumeixen un 80-90% menys d'energia que les làmpades incandescents, tot i que tenen un flux lluminós comparable. Així, reduïm la càrrega del generador i de la bateria, estalviem combustible i protegim el medi ambient. Una mica, però bonic! A més, les làmpades LED tenen una vida útil molt més llarga, arribant, segons els fabricants xinesos, a 50.000 hores o gairebé 6 anys de funcionament continu. A la pràctica, aquesta xifra es pot reduir a la meitat o fins i tot triplicar-se amb seguretat, però encara molt més que la dels bulbs d'Ilitx.

Algú pot argumentar que els llums LED d'automòbils ja no són notícies. Podeu comprar-los amb seguretat sense llençar la meitat del sou. Però passa que condueixo un vell Porsche 924 del 1980. I m'encanta aquesta màquina, sobretot perquè durant tot el temps de propietat, no em va decepcionar mai. Com una dona, necessita atenció i prevenció regular. Però la llum blanca freda moderna amb un to blavós no s'adapta a la raresa. Vull la llum càlida adequada amb un groc acollidor.

Malauradament, totes les làmpades LED d'automòbils que he trobat tenen una llum blanca freda. Però hi ha LED amb la brillantor càlida adequada, però a granel, és a dir, sense base.

Així doncs, vaig comprar un centenar de LED de 3 mm amb el resplendor càlid "correcte" i resistències de 470 ohms per adaptar-los a la font d'alimentació del cotxe.

Confesso que la meva consciència no està clara. Una de les bombetes del velocímetre es va cremar fa molt de temps. Per substituir-lo, cal desmuntar el quadre d'instruments. I fer-ho no és tan fàcil. Veure el tipus de llum. Munteu el panell enrere.Demaneu llums i espereu un mes fins que les portin. A continuació, torneu a desmuntar el panell i canvieu les làmpades. No és una perspectiva brillant.

La meva paciència es va trencar quan el marcador posterior dret va deixar de funcionar. Era un llum de 12V/5W. Sobretot el vespre abans del cap de setmana i totes les botigues estan tancades.

Així que vaig agafar una llama cremada, vaig treure el vidre i la cola restant, vaig soldar 5 LED amb resistències a la base i vaig omplir-ho tot amb cola calenta per a la fiabilitat. Aquí teniu el que va passar.

Des del meu punt de vista, no val la pena connectar LED en sèrie (per exemple, com a la figura).

Això estalviarà un parell de resistències, però el consum d'energia no canviarà. Només cal baixar el voltatge a la cadena. En aquest cas, tota l'estructura s'ha de col·locar sobre un tauler petit de mida adequada. I si un dels LED es crema, la resta de la cadena també deixarà de funcionar i caldrà tornar a canviar el llum. I això serà molt millor...

L'endemà, no vaig ser massa mandrós, vaig treure el volant i vaig desmuntar el quadre d'instruments, vaig arribar a les bombetes de retroil·luminació i vaig soldar amb seguretat el LED emparellat amb una resistència a cada base.

Ara el tauler de control torna a brillar com nou.

Per cert, cada bombeta menjava 1,2 watts de potència i n'hi havia fins a 6 al quadre d'instruments. Més un més cadascun al rellotge, el voltímetre, el manòmetre i l'indicador de funcionament del motor. En total, ja són 12 watts. I encara no he comptat els llums de dimensions de 5 W, dels quals fins ara n'he substituït un, llums per il·luminació maleter, interior, guantera, llum sota el capó i il·luminació de l'habitació.

Vaig dedicar poc temps a tota la feina i vaig tenir molt de plaer.

La idea és interessant, però quins LED heu fet servir? Tinc un VAZ 2108 al llum posterior, els llums estan situats de costat i el LED brilla cap endavant. Com ser, què aconselles?

Cal deixar cables llargs als LED (si cal, construir-los) i, com que el llum està al costat, doblegar els LED soldats en la direcció que necessiteu, després d'inserir el llum a l'endoll del far (de manera que no surt tort després). A continuació, ompliu els cables dels LED amb cola calenta, epoxi o qualsevol altre compost de segellat.

Vaig posar aquests LED, però són gairebé invisibles al sol, tot i que n'he soldat deu, de manera que la llum lateral i un LED són suficients, per als ulls, i no aniran al senyal de gir invers.

L'autor afirma que el consum d'energia és el mateix en paral·lel i connexió en sèrie, no és així.
El segon diagrama mostra 5 circuits paral·lels, un LED per circuit. amb un corrent de 20 mil·liampères a través del LED, obtenim un corrent total de 100 mil·liampères. Multiplicant la tensió d'alimentació de 12V per un corrent de 0,1A, obtenim un consum d'energia d'1,2W.
Ara mirem el primer diagrama. Dos circuits amb 3 LED cadascun. Multipliquem el mateix corrent de 20 mil·liamperets per dos circuits, obtenim 40 mil·liampères i multipliquem per 12 volts: obtenim un consum d'energia de 0,48 watts.
En total, 5 LED connectats segons el segon circuit consumeixen 2,5 vegades més electricitat que 6 LED connectats segons el primer circuit.

L'autor està constantment pervertit i ho complica tot. Pots alimentar tots els LED connectats en paral·lel a través d'una resistència i ja està. Tinc un profund dubte sobre el mar de plaer.

Està prohibit.
O millor dit, si voleu fer-ho a través d'un sol lloc, podeu fer-ho. Els xinesos també poden estar en productes de soterrani.

Però a la vida, els LED no poden ser paral·lels, perquè s'il·luminen no per tensió, sinó per corrent. Per què s'instal·la una resistència limitadora de corrent (tot i que un bon controlador en necessita una de normal). I amb el vostre esquema d'"un tall per a dos díodes paral·lels", hi haurà una situació que cada díode (i tenen característiques de rendiment diferents) tingui el seu propi corrent ... i si un es crema, l'altre tirarà endavant, perquè el corrent anirà a l'altre més.

L'autor no té ni idea de la fabricació de làmpades LED per a un cotxe. En un cotxe, la tensió oscil·la entre 11,6 i 14,5 volts. En seleccionar una resistència de 12 volts, els LED es cremaran com llumins quan la tensió puja a 14,5 volts,i quan cau a 11,6 volts, poden brillar al terra de la resplendor.
Per al funcionament normal de les làmpades LED, és necessari fabricar controladors en un xip LM317 de fabricació xinesa o similar.

pavel74
Prohibit

Constantin_EX
Advertències: 1

inseriu una bombeta d'estalvi d'energia al suport, i ja està! no es treu, no menja una figa i llueix normes.
Vaig agafar-ne un barat per a una promoció en una botiga per 40 rubles,

satisfet

Dymdyr
També vaig agafar una làmpada fluorescent alimentada per una bateria: escombraries, si a l'exterior hi ha llum i cal mirar sota el cotxe, hi ha poca llum d'aquesta làmpada per als teus ulls.
només es pot utilitzar a la foscor total, els ulls s'acostumen i són normals, però qui treballa al garatge de nit? però a l'autopista de nit, si t'aixeques, t'ajudarà.

Jo mateix faig servir tres transportistes!

per a 220V.
un en forma de campana en una pinça de roba, va agafar Auchan per 100 rubles.
i dos portadors xinesos clàssics de diferents longituds de cable.

Els estalviadors d'energia estan a tot arreu.

hi ha un far xinès: és convenient per a reparacions fora del garatge,

i també hi ha una petita llanterna de mà (Xina cara d'alta qualitat), mireu un exemple a la carcassa de l'embragatge, mireu la marca, de vegades necessiteu una llum direccional compacta.

Constantin_EX
Advertències: 1

O150 rus
s'ha de deixar caure específicament perquè el matràs es trenqui.

mentre el matràs estigui intacte, funciona.
Jo mateix he deixat caure el transportista moltes vegades a la fossa: tot està bé.

Afegit després de 2 minuts 47 segons:

Calcula per tu mateix resultats purament financers.

si un cop a l'any us enfileu sota un cotxe, l'antic "llàmpant d'Ilitx" us servirà.
_________________

Constantin_EX
Advertències: 1

ella, quantes làmpades incandescents encaixes mentre repares

No parlo de la ment de la parla de kW.
tot i que també és agradable estalviar kW.

si no s'utilitza l'eina, en general es crema un cèntim.

tot i que també és agradable estalviar kW.

si no s'utilitza l'eina, en general es crema un cèntim.

rover
vanger peculiar

Tinc una llanterna en una pinça de roba. Només cal una làmpada de baixa potència de 20-40 watts allà, no més, en cas contrari, el cartutx comença a caure dins. El cable es va canviar immediatament per un de rodona de corrent baixa, per no torçar-se, llarg, uns 6 metres. Prou amb ell per pujar a qualsevol lloc, endolls a banda i banda del cotxe. Si hi ha una sortida, es necessiten 8-10 metres

Constantin_EX
Advertències: 1

Constantin_EX
Advertències: 1

neu02rus
per una vegada va ser una beguda

far - el tipus de llanternes més convenient!

Abans estava malalt amb les llanternes

Aquí en teniu un per regalar.

fàbrica Xina.
d'aquesta marca (Phoenix) vaig comprar tres llums de mà. ja tenen 6 anys, un realment perdut fa un any a la feina

, però en general satisfets amb la seva bona qualitat.

Afegit després de 17 minuts 46 segons:

Phoenix és comercialitzat per diverses empreses a Rússia, però només un funcionari. distribuïdor.
encara podeu demanar als EUA, si col·laboreu amb algú, el lliurament sortirà més barat, al final tot sortirà més barat que comprar a Rússia.

Encara podeu excavar a Ebey i Alibaba.

En general, podeu demanar un xinès sense marca a dielextreme, com aquest
_________________

Constantin_EX
No és així en tots els sentits.

Ho pegues tot amb una diadema en condicions estretes i, si no es pot ajustar en inclinació, brilla al sostre.

Els fènix són cars i estúpids: sovint els cristalls d'ahir i una construcció no separable per als diners dels cavalls, a més d'una bona electrònica (només si gruny, la llanterna és a les escombraries). Hi ha molta porcellana bona per quantitats raonables (s-mini o convoy s2, per exemple).

. i si necessiteu "bling-bling", aquí teniu una llanterna steampunk de llautó, la més petita per al liti 18650: https://aliexpress.com/store/product/New-Version-Brass-CREE-XP-G2-R5- 3C-NW- 1×18650-EDC-Flashlight/925745_1978743895.html
_________________
Només cotxes domèstics!
Senyors, engegueu els vostres motors!
Renault-Nissan, lliure AvtoVAZ!

Constantin_EX
Advertències: 1

neu02rus
Vaig treballar en un front, tot em va bé

només emocions positives, fins i tot dels xinesos de merda, després de tot brilla i les teves mans són lliures!

per al liti. estar lligat per sempre a una presa? Carregadors i elements sota la comanda? si no,

per a mi personalment, AA (tipus de dit) és una prioritat, de seguida agafo paquets de piles de 10 peces, i a casa són al cotxe. Entenc que AA no és del tot adequat per a llanternes pel que fa a les característiques (la capacitat disminueix molt a causa de la càrrega), però la disponibilitat!

Afegit després de 7 minuts 7 segons:

Vaig passar per l'etapa d'utilitzar piles AA.
No és per a mi.

Això és per a aquells que utilitzen una llanterna cada dia de servei.

l'autodescàrrega és alta, no s'estira molt, l'encengues, i dura 15 minuts, així que va passar a les piles, no demanen estirar-se i menjar.
_________________

Constantin_EX
Advertències: 1

Tens un pot de recanvi a la butxaca, no? Per descomptat, "carregador i cèl·lules per comanda", però fins i tot en un banc de 2000 mAh d'una bateria diversificada 18650, hi ha tres vegades més energia que en una bona pila AA. Amb un corrent de 150 mA (i en un cristall XM-L tan modern dóna uns 100 Lm, suficients per treballar), el Panasonic 3600 durarà aproximadament un dia. El brancal principal del liti és que es desinfla molt bé pel fred, a -30, malgrat que desprèn un 50% o menys de capacitat al cap.
.
Desperta i brilla, company: fa 7-8 anys, van aparèixer hidrurs de níquel-metall amb baixa autodescàrrega, d'un terç a la meitat es descarreguen en un any. Fins i tot IKEA té ara bateries molt econòmiques amb baixa autodescàrrega,

50r. per AA. Es diuen LADDA.


.
Per exemple, m'agradaria desmuntar el meu ITP A4 EOS: canvieu l'antic XPE blavós per un XML neutre modern, però fig: està ben tancat.

_________________
Només cotxes domèstics!
Senyors, engegueu els vostres motors!
Renault-Nissan, lliure AvtoVAZ!

Constantin_EX
Advertències: 1

Tens un pot de recanvi a la butxaca, no? Per descomptat, "carregador i cèl·lules per comanda", però fins i tot en un banc de 2000 mAh d'una bateria diversificada 18650, hi ha tres vegades més energia que en una bona pila AA. Amb un corrent de 150 mA (i en un cristall XM-L tan modern dóna uns 100 Lm, suficients per treballar), el Panasonic 3600 durarà aproximadament un dia. El brancal principal del liti és que es desinfla molt bé pel fred, a -30, malgrat que desprèn un 50% o menys de capacitat al cap.

sí, sé que això és tot.
i tens un pot de recanvi a la butxaca. tu mateix entens que aquí de nou necessitem estoigs per als elements (escurces l'AA habitual en un puny, entendràs què vull dir.) + controls periòdics, o entrenament de reserva (descàrrega / càrrega)

Una vegada més, repeteixo, prefereixo el format de bateria AA.
i pots anar a pescar/caçar lluny de la presa, ara mateix dius que només cal estranyar el gripau i comprar més bateries de liti de recanvi

Sí, invertiu diners i gairebé mai no els feu servir?

, No tinc gaire dret i em quedo endarrerit amb la indústria, solia utilitzar ansmann.

Bé, ho entens molt bé: tot està resolt, aquesta cola té diverses funcions.
- infal·libles
Crec que aquest és el seu principal objectiu, perquè els nens també poden ser usuaris.
- segellat de juntes
- una mena de segell, els treballadors de servei quan es posen en contacte durant el període de garantia, tothom entendrà si han pujat o no.
– Creació d'una connexió permanent temporal
Personalment, no necessito que el meu cap giri sota un cotxe o al bosc.

com obrir-lo, crec que tu mateix ho saps, aquí només hi ha dues preguntes, sense ** costats, però simplement interessants, ja que ara mateix tinc dues llanternes fènix a les mans, amb díodes ja antics. (LD10, TK20). havent obert la llanterna, com aconseguireu el centrat del nou cristall respecte al reflector? si també canvia la sortida, canviarà el mode de funcionament del reflector. I com desfer-te de la pols?
_________________

És molt rar que les reparacions de cotxes es realitzin a la nit, però aquesta possibilitat no es pot descartar i, per tant, tots els propietaris entusiasmats haurien de mantenir-se al garatge. làmpada portàtil per a situacions com aquesta.

La majoria de propietaris de cotxes instal·len amb prudència la il·luminació als seus garatges, però passa que no hi ha llum a tota la zona i el vehicle es nega categòricament a arrencar. I cal pujar sota el capó, però és inconvenient amb una llanterna i perillós amb una espelma. I si no hi ha un grup electrògen, només queda una opció: una làmpada ultraviolada portàtil, és igualment adequada per a un servei de cotxes o un garatge privat. I no estem parlant d'una versió domèstica (un cartutx en un cable llarg de dos fils amb un endoll per a una presa estàndard): la font de llum hauria de ser convenient per a reparacions en qualsevol condició. Per a un treball còmode, necessiteu llum blanca difusa, proporcionada per làmpades fluorescents amb radiació ultraviolada.. Una làmpada incandescent normal, que emet radiació en l'espectre vermell-groc, no és adequada per a un garatge.

Però, de nou, la font de llum no només s'ha de cargolar a l'endoll de l'extrem del cable. Com que la foscor es dispersarà sobre el motor, on haureu de treballar amb una varietat d'eines, necessiteu una carcassa fiable per a la làmpada i el dispositiu no hauria d'ocupar les vostres mans. Per tant, necessitem un llum amb un ganxo o un altre dispositiu per penjar. Fins ara, hi ha models disponibles que estan equipats amb un o més ganxos, i alguns també tenen nanses força còmodes. Les preses de corrent poden servir com a font d'alimentació, però com mostra l'exemple anterior, aquesta és una manera poc fiable de proporcionar electricitat al llum, per la qual cosa és millor triar opcions que funcionin des de l'encenedor i en cas de dany al cotxe. cablejat, amb piles incorporades. Com a comparació, aquí teniu una taula amb descripcions de diversos models.

En un taller de reparació de cotxes o garatge, les fonts de llum locals estan subjectes a requisits força estrictes. En particular, les làmpades per al seu ús en entorns de treball han de disposar de reflectors no translúcids. Al mateix temps, en llocs amb un major risc d'incendi, les lluminàries s'han d'alimentar amb una tensió de fins a 50 V, no més. Si la ventilació del garatge no pot fer front a la càrrega i hi ha una humitat o una temperatura elevades a l'habitació, la làmpada fluorescent s'ha de tancar en una reixa de llum.. Tanmateix, val la pena sortir del garatge i tot l'anterior s'esvaeix en un segon pla. Ara el més important per a tu és l'autonomia del llum i la seva comoditat, perquè si el cotxe s'avaria a la carretera, es repararà en condicions força incòmodes.

Un llum portàtil de cotxe, per definició, ha d'estar connectat a l'encenedor del cotxe i, a més, disposar de bateries amb capacitat suficient per a diverses hores de funcionament. Encara millor, si hi ha pinces de cocodril a la làmpada, els cables es poden connectar directament a la bateria. La pregunta discutible és quin tipus d'il·luminació hauria de donar la làmpada: un feix difús o direccional, aquí és més convenient per a qualsevol. Una cosa és certa: és molt fàcil deixar caure el llum durant el funcionament i, per tant, ha de tenir un vidre reforçat fort o una graella que cobreixi el sostre. Això és similar als dispositius d'il·luminació de garatges i carreteres. També necessiteu un cable llarg perquè pugueu treballar a qualsevol lloc del cotxe i, per descomptat, un ganxo o una ventosa per fixar-lo: les mans han d'estar lliures.

càmping gas