Làmpada de reparació d'automòbils de bricolatge

Feia temps que volia obrir bombetes de cotxes xinesos i mirar-ne el disseny. Amb l'ompliment, podeu esbrinar els principals problemes amb l'eliminació de calor dels LED i els inconvenients del muntatge. Obrim les bombetes LED H11, aquesta és una base de llum baixa del cotxe. Les mostres proporcionades per la botiga en línia és l'única botiga que escriu característiques reals, no xineses.

Primer, llegiu la part # 1 "Revisió de la bombeta LED H11", que mesura els paràmetres de llum i elèctrics.

• 1. Característiques de l'autolàmpada H11
• 2. Farciment
• 3. Radiador i ventilador
• 4. Tub de calor
• 5. Plaques amb LED

Pel que fa al flux lluminós, aquesta làmpada automàtica correspon totalment a 3200lm de xenó amb una temperatura de color de 5000K. Està equipat amb 4 potents LED Philipz MZ, que, després d'escalfar en mode de funcionament, proporcionen 3200lm. Resulta que cada díode brilla a 800lm. En general, totes les botigues i xinesos menteixen sobre les làmpades, tenen qualsevol LED igual al xenó. A grans trets, dos xips Philips MZ brillaran a la meitat de la brillantor del xenó amb una bona refrigeració, a part del dissipador de calor trenat flexible.

Un anàleg dels xips Philips MZ és el Cree XHP50 LED, són similars en flux lluminós i potència. La principal diferència és que la temperatura màxima del cristall del Cree pot arribar als 150 graus, que és 15 més que la del competidor.

Aquestes bombetes són més demandades entre els propietaris de cotxes Mazda 3, Mazda 6. Les seves òptiques tenen lents, la lent brilla millor que un far reflex. El posen a la llum baixa, venedors i propietaris diuen que brilla amb el tall correcte i una bona distribució de la llum.

A causa de la presència d'un sistema de refrigeració actiu, no recomano instal·lar-lo en fars de boira (PTF). La part que sobresurt de l'exterior ha d'estar aïllada de la brutícia i la pols de la carretera. Per tant, només se sentirà bé amb la poca llum del cotxe.

Aquest llum de cotxe LED és molt difícil de desmuntar, va trigar una hora a treure la protecció de plàstic. S'assenta en 4 pestells de difícil accés. S'havien de mòltar i tallar perquè la mostra no perdés la seva presentació. El radiador amb el ventilador està cobert amb una carcassa protectora feta de plàstic decent, no fràgil.

El cable que prové del controlador està protegit amb una capa de làmina perquè la interferència PWM no caigui en el rang VHF i la ràdio funcioni sense interferències. La font de corrent és prou potent, el consum total d'energia a 13,2 V és de 50 W i un corrent de 3,5 amperes. El cable consta de 5 cables en una funda de silicona; en fred, l'aïllament no s'esquerdarà com el PVC. Resulta que per a cada díode una font d'alimentació independent. Segons l'especificació, el xip Philips MZ té 3 tensions d'alimentació 3V, 6V, 12V.

Quan vaig treure el ventilador, el radiador, vaig retorçar la base, es va acabar l'entesa amb el llum LED del cotxe. L'anell no es volia treure, tot i que es va moure cap endavant i cap enrere 2 mm. Per exposar els seus muntatges ocults, vaig haver de netejar la pasta tèrmica. Però la massa blanca va resultar ser un segellador.

La bombeta LED del cotxe H11 està muntada en un tub de calor. Conté un líquid que bull a baixes temperatures, per exemple, 70 °.

Els LED Philips MZ estan muntats sobre cola termoconductora. Serà impossible soldar-los paral·lels entre si. L'adhesiu és abundant i ajustat al tub. No s'ha pogut treure l'únic tap a l'extrem de la làmpada LED, que és després de l'anell blau. Vaig intentar noquejar, tan aviat com la protecció decorativa amb forats per als díodes led es trenqui i s'arruga.

Descobrint la veritat sobre les bombetes LED Starled

Potents bombetes LED H7 per a cotxes amb CREE MT-G2

Fars LED revolucionaris

Sergey, bona tarda! Digueu-me com es treu la caixa de plàstic d'aquestes làmpades?

Molt mal desmuntable, amb danys al cos.

Bona tarda, tinc previst comprar aquestes làmpades a l'ikstrayl 31 Restayl amb lents halògenes. La primera pregunta és: la prova es farà amb una lent de xenó o una lent de halagen? Tinc un stg sense gralla, però com en totes les lents galàgenes a la cortina hi ha una llengüeta per a la il·luminació "educada" dels rètols i m'agradaria veure fins a quin punt la il·luminació per sobre del stg serà "educada" amb aquests llums. o amb la llengüeta a la cortina hauré de fer alguna cosa 2 - es va introduir dubtes sobre l'originalitat del gel, com a la foto de l'original (el vostre lloc "característiques dels díodes MZ", les pistes dels díodes són lleugerament diferents.

La lent d'aquestes làmpades ha aparegut recentment, així que tinc previst fer una prova de comparació amb un halògen aviat. Encara que es podrà comparar amb xenó.

Aquestes làmpades costen més d'un any en lents PTF, tot funciona bé, així com -40 a l'hivern i fins a +40 a l'estiu. A l'estiu, els llums van funcionar durant 17 hores sense apagar-se al matí +25, a la tarda fins a les 40. No hi havia manera de mesurar la diferència de brillantor amb una calefacció alta, vaig oblidar el mesurador de llum a casa. Així que podeu posar PTF sense cap problema, tret que, per descomptat, us dediqueu a la conducció per carretera.

Ara puc provar aquestes làmpades amb òptica de lents H11, recentment he trobat una lent adequada. Aquests llums no es poden instal·lar en un far amb un reflector (reflector). Com funcionen aquestes làmpades, bé o malament, es mostrarà amb el diagrama de distribució de la llum de la lent. Passa que algunes làmpades potents brillen molt malament a la lent, perquè alguns dels LED estan ubicats incorrectament. Després d'instal·lar el PTF, cal comprovar la línia de tall, l'angle d'inclinació i ajustar-los.

Exactament, em vaig oblidar d'inserir un enllaç a la primera revisió d'aquestes làmpades H11.

Dimecres 29 de juliol de 2014

Vistes: 40 554 Categoria: Fes-ho tu mateix

Fabricació de llums LED i la seva instal·lació a l'exemple d'un cotxe Porsche 924. En aquest article es descriu un mètode per fabricar llums LED a casa amb la seva posterior instal·lació en qualsevol cotxe sense interferències innecessàries en el disseny del propi cotxe, dispositius d'il·luminació i cablejat.

Això vol dir que tothom, independentment de la marca i el model del cotxe, pot substituir les bombetes avariades dels llums posteriors, indicadors de direcció, il·luminació del quadre d'instruments per noves LED, utilitzant només la base del llum antic.

Sense aprofundir massa en la teoria, sabem que les làmpades LED consumeixen un 80-90% menys d'energia que les làmpades incandescents, tot i que tenen un flux lluminós comparable. D'aquesta manera reduïm la càrrega del generador i de la bateria, estalviem combustible i protegim el medi ambient. Una mica, però bonic! A més, les làmpades LED tenen una vida útil significativament més llarga, arribant, segons els fabricants xinesos, a 50.000 hores o gairebé 6 anys de funcionament continu. A la pràctica, aquesta xifra es pot reduir amb seguretat a la meitat, o fins i tot tres vegades, però encara molt més que la de les bombetes d'Ilitx.

Algú podria argumentar que els llums LED dels cotxes ja no són notícies. Pots comprar-los amb seguretat sense llençar la meitat del teu sou. Però va passar que conduïa un vell Porsche 924 del 1980. I m'encanta aquest cotxe, sobretot perquè durant tot el temps de propietat, mai m'ha decepcionat. Com una dona, necessita atenció i prevenció regular. Però la llum blanca freda moderna amb un to blavós no s'adapta a la raresa. Vull la llum càlida adequada amb un groc acollidor.

Malauradament, totes les bombetes LED de cotxes que he trobat tenen una llum blanca fresca. Però hi ha LED amb la brillantor càlida correcta, però a granel, és a dir, sense base.

Per tant, vaig comprar un centenar de LED de 3 mm amb la brillantor càlida "correcte" i resistències de 470 ohms per adaptar-se al sistema elèctric del cotxe.

Confesso que la meva consciència no està clara. Un dels llums de retroil·luminació del velocímetre s'ha cremat fa molt de temps. Per substituir-lo, cal desmuntar el quadre d'instruments. I això no és tan fàcil de fer.Veure el tipus de llum. Munteu el panell enrere. Demaneu llums i espereu un mes fins que se'ls entreguen. A continuació, torneu a desmuntar el panell i canvieu els llums. No és una perspectiva rosada.

La meva paciència es va esgotar quan el marcador lateral dret posterior va deixar de funcionar. Era una làmpada de 12V / 5W. A més, el vespre abans del cap de setmana i totes les botigues estan tancades.

Així que vaig agafar la llama cremada, vaig treure el vidre i les restes de cola, vaig soldar 5 LED amb resistències a la base i ho vaig omplir tot amb cola de fusió en calent per fiabilitat. Aquí teniu el que va passar.

Des del meu punt de vista, no val la pena connectar LED en sèrie (per exemple, com a la imatge).

Això estalviarà un parell de resistències, però el consum d'energia no canviarà. El voltatge a la cadena simplement caurà. En aquest cas, tota l'estructura s'ha de col·locar sobre un tauler petit de mida adequada. I si un dels LED es crema, la resta de la cadena també deixarà de funcionar i caldrà tornar a canviar el llum. Però així serà molt millor...

L'endemà no vaig ser massa mandrós, vaig treure el volant i vaig desmuntar el quadre d'instruments, vaig arribar als llums de retroil·luminació i vaig soldar amb seguretat el LED emparellat amb una resistència a cada base.

El tauler de control ara torna a brillar com nou.

Per cert, cada bombeta consumia 1,2 watts de potència i n'hi havia fins a 6 al quadre de comandament. Més un més al rellotge, voltímetre, manòmetre i indicador de funcionament del motor. En total, ja són 12 watts. I encara no he comptat els llums de 5 W, dels quals n'he substituït un fins ara, llums per il·luminació maleter, interior, guantera, llum sota el capó i il·luminació de l'habitació.

Vaig dedicar poc temps a tota la feina i vaig tenir molt de plaer.

La idea és interessant, però quin tipus de LED vas utilitzar? Tinc un VAZ 2108 a la llum del darrere, els llums estan situats de costat i el díode St. brilla cap endavant. Què fer, què recomanes?

Heu de deixar cables llargs als LED (si cal, construïu-los) i, com que el llum està al costat, doblegueu els LED soldats en la direcció que necessiteu, després d'inserir el llum al suport del far (de manera que no no surti tort després). A continuació, ompliu els cables LED amb cola calenta, epoxi o qualsevol altre compost per segellar.

Vaig posar aquests LED, però al sol són gairebé invisibles, tot i que n'he soldat uns deu, de manera que la llum lateral i un LED són suficients per als ulls, però no tornaran al senyal de gir.

L'autor afirma que el consum d'energia és el mateix quan es connecta en paral·lel i en sèrie, no és així.
El segon diagrama mostra 5 circuits paral·lels, un LED per circuit. amb un corrent de 20 mil·liampers a través del LED, obtenim un corrent total de 100 mil·liampers. Multiplicant la tensió d'alimentació de 12V per un corrent de 0,1A, obtenim un consum d'energia d'1,2W.
Ara mirem el primer diagrama. Dos circuits amb 3 LED cadascun. El mateix corrent de 20 mil·liampers es multiplica per dos circuits, obtenim 40 mil·liampers i multipliquem per 12 volts: obtenim un consum d'energia de 0,48 W.
En total, 5 LED connectats segons el segon esquema consumeixen 2,5 vegades més electricitat que 6 LED connectats segons el primer esquema.

L'autor es distorsiona constantment i ho complica tot. És possible alimentar tots els LED connectats en paral·lel a través d'una resistència i ja està. Pel que fa al mar del plaer, ho dubto profundament. Però el mar del masoquisme amb un el soldador és segur

Està prohibit.
Més aviat, si voleu fer-ho en un sol lloc, podeu fer-ho. També és possible per als xinesos en els productes del soterrani.

I a la vida, els LED no poden ser paral·lels, perquè s'il·luminen no per tensió, sinó per corrent. Per què s'instal·la una resistència limitadora de corrent (tot i que per a un bon controlador en necessiteu una de normal). I amb el vostre esquema "una resistència per a dos díodes paral·lels", hi haurà una situació en què cada díode (i tenen característiques de rendiment diferents) tingui el seu propi corrent ... i si un es crema, l'altre es tirarà endavant, perquè el corrent anirà a l'altre més.

L'autor no té la més mínima idea en la fabricació de làmpades LED per a un cotxe. En un cotxe, la tensió oscil·la entre 11,6 i 14,5 volts. Els LED en seleccionar una resistència de 12 volts es cremaran com llumins quan la tensió puja a 14,5 volts, i quan cau fins a 11,6 volts pot brillar al terra.
Per al funcionament normal de les làmpades LED, cal fer controladors en un microcircuit LM317 de fabricació xinesa o similar.

pavel74
Prohibit

Constantin_EX
Advertències: 1

inseriu una bombeta d'estalvi d'energia al suport, i ja està! no es treu, no menja una figa i llueix normes.
en va prendre un barat per a una promoció en una botiga per 40 rubles,

satisfet

Dymdyr
També vaig agafar una làmpada fluorescent alimentada per una bateria: escombraries, si a fora hi ha llum i cal mirar sota el cotxe, hi ha poca llum d'aquesta làmpada per als teus ulls.
només es pot utilitzar a la foscor completa, els ulls s'acostumen a les normes, però qui treballa al garatge de nit? però a la pista a la nit si us aixequeu, us ajudarà.

Jo mateix faig servir tres portadors!

a 220V.
un en forma de campana en una pinça de roba, va agafar Auchan per 100 rubles.
i dos portadors xinesos clàssics amb diferents longituds de cable.

l'estalvi energètic està a tot arreu.

hi ha un far xinès: és convenient per a la reparació en condicions fora del garatge,

i també hi ha una petita llanterna manual (xinesa cara d'alta qualitat), mireu un exemple a la carcassa de l'embragatge, mireu la marca, de vegades necessiteu una llum direccional compacta.

Constantin_EX
Advertències: 1

O150 rus
s'ha de deixar caure específicament perquè el matràs es trenqui.

mentre el matràs està intacte, funciona.
Jo mateix he deixat caure el transportista moltes vegades a la fossa: totes les regles.

Afegit després de 2 minuts 47 segons:

compte, resultat purament financer, per tu mateix.

si un cop l'any us enfileu sota el cotxe, us convindrà l'antiga "lampada d'Ilitx".
_________________

Constantin_EX
Advertències: 1

ella, quantes bombetes incandescents fas clic mentre repara

No parlo de la ment de la parla de kW.
tot i que també és agradable estalviar kW.

si no feu servir l'eina, generalment el cèntim es crema.

tot i que també és agradable estalviar kW.

si no feu servir l'eina, generalment el cèntim es crema.

rover
Vanger astut

Tinc una llanterna com una pinça de roba. Només una làmpada necessita una potència feble de 20-40 watts, no més, en cas contrari, el cartutx de dins comença a caure. El cordó es va canviar immediatament per un de rodona de baixa intensitat perquè no s'enrossés, era llarg, d'uns 6 metres. Prou amb ell per pujar a qualsevol lloc, endolls a banda i banda del cotxe. Si hi ha una sortida, haurien de ser 8-10 metres

Constantin_EX
Advertències: 1

Constantin_EX
Advertències: 1

neu02rus
una beguda així ha desaparegut

el far és el tipus de llanterna més convenient!

Abans estava malalt amb les llanternes

aquí hi ha un regal per rebre.

fàbrica Xina.
d'aquesta marca (Phoenix) vaig comprar tres llanternes de mà. ja tenen 6 anys, un realment perdut fa un any a la feina

, però en general complau amb la seva bona qualitat.

Afegit després de 17 minuts 46 segons:

Phoenix és comercialitzat per diverses empreses a Rússia, però només un funcionari. distribuïdor.
Encara podeu demanar als EUA, si col·laboreu amb algú, el lliurament serà més barat, al final tot serà més barat que comprar a Rússia.

Encara podeu excavar a Ebey i Alibaba.

En general, podeu demanar un xinès sense marca al dielextreme, com ara
_________________

Constantin_EX
No hi ha tal cosa en tots els sentits.

Colpeges tot amb la teva diadema en condicions estretes i, si no està inclinada, brilla al sostre.

Els fènix són cars i estúpids: sovint els cristalls d'ahir i les construccions no separables per als diners dels cavalls, a més de només una bona electrònica (només si fa charlatans, la llanterna està a les escombraries). Hi ha un munt de bona Xina per a quantitats sanes (s-mini o comboi s2, per exemple).

... i si necessiteu "bling-bling", aquí teniu una llanterna steampunk de llautó, la més petita per al liti 18650: https://aliexpress.com/store/product/New-Version-Brass-CREE-XP-G2-R5- 3C-NW- 1 × 18650-EDC-Llanterna / 925745_1978743895.html
_________________
Només cotxes domèstics!
Senyors, engegueu els vostres motors!
Renault-Nissan, lliura AvtoVAZ!

Constantin_EX
Advertències: 1

neu02rus
Vaig treballar en un front, tinc totes les regles

només les emocions positives, fins i tot dels xinesos de merda, brillen després de tot i les mans són lliures!

pel liti. estar lligat per sempre a una presa? carregadors i elements fets a mida? bé nafig,

Per a mi personalment, AA (tipus de dit) és una prioritat, de seguida agafo paquets de piles de 10 peces, i són a casa i al cotxe. Entenc que AA no és del tot adequat per als fanals pel que fa a les característiques (la capacitat disminueix molt a causa de la càrrega), però la disponibilitat!

Afegit després de 7 minuts 7 segons:

Vaig passar per l'etapa mateixa d'utilitzar piles AA.
No és per a mi.

això és per a aquells que utilitzen una llanterna cada dia de servei.

l'autodescàrrega és alta, no s'estirarà gaire, l'enceneu, però és suficient per a 15 minuts, així que es va gastar en piles, no demanen estirar-se i menjar.
_________________

Constantin_EX
Advertències: 1

Tens un pot de recanvi a la butxaca, no? Per descomptat, "un carregador i elements fets a mida", però fins i tot en una llauna de 2000 mAh d'un raznofayer 18650, l'energia és tres vegades més que en una bona cèl·lula AA.Amb un corrent de 150 mA (i en un cristall tan modern XM-L dóna uns 100 Lm, suficients per treballar), el Panasonic 3600 durarà aproximadament un dia. El brancal principal de liti - s'escapa molt bé del fred, a -30, malgrat que al cap dóna el 50% o menys de la capacitat.
.
Desperta i canta, amic meu: fa 7-8 anys van aparèixer hidrurs de níquel-metall amb una baixa autodescàrrega, es descarreguen d'un terç a la meitat en un any. Fins i tot a Ikea, ara mateix hi ha bateries súper econòmiques amb baixa autodescàrrega,

50 fregades. per AA. Anomenat LADDA (LADDA).


.
Per exemple, m'agradaria desmuntar el meu ITP A4 EOS: canvieu l'antic XPE cianòtic per un XML neutre modern, però fig: està ben enganxat.

_________________
Només cotxes domèstics!
Senyors, engegueu els vostres motors!
Renault-Nissan, lliura AvtoVAZ!

Constantin_EX
Advertències: 1

Tens un pot de recanvi a la butxaca, no? Per descomptat, "un carregador i elements fets a mida", però fins i tot en una llauna de 2000 mAh d'un raznofayer 18650, l'energia és tres vegades més que en una bona cèl·lula AA. Amb un corrent de 150 mA (i en un cristall tan modern XM-L dóna uns 100 Lm, suficients per treballar), el Panasonic 3600 durarà aproximadament un dia. El brancal principal de liti - s'escapa molt bé del fred, a -30, malgrat que al cap dóna el 50% o menys de la capacitat.

Sí, sé que això és tot.
i tens un pot de recanvi a la butxaca. tu mateix entens que aquí de nou necessites estoigs per als elements (que curtcircuita l'AA habitual d'un puny, entendràs el que vull dir.) + control regular o entrenament de reserva (descàrrega / càrrega)

Repeteixo una vegada més, el format de bateria AA em resulta més convenient.
i pots anar a pescar/caçar lluny de la presa, ara mateix creus que només cal estranyar el gripau i comprar més bateries de liti de recanvi

sí, invertir diners i després gairebé no utilitzar-los?

, No tinc gaire dret i em quedo enrere de la indústria, solia utilitzar Ansmann.

Bé, ho entens perfectament: tot s'entén allà, aquesta cola té una sèrie de funcions.
- "protecció del ximple"
Crec que aquest és el seu principal objectiu, perquè els nens també poden ser usuaris.
- segellat de juntes
- una mena de segell, els treballadors de servei quan es posen en contacte durant el període de garantia, tothom entendrà si han pujat o no.
- Creació d'una connexió permanent temporal
Jo personalment no necessito que el meu cap giri sota un cotxe o en un bosc.

com obrir-lo, crec que tu mateix ho saps, aquí només hi ha dues preguntes, sense costat **, però simplement interessant, ja que ara mateix tinc a les mans dues llanternes de fènix, amb díodes ja antics. (LD10, TK20). Un cop oberta la llanterna, com aconseguireu l'alineació del nou cristall respecte al reflector? si la sortida canvia, canviarà el mode de funcionament del reflector. i com desfer-te de la pols?
_________________

Molt poques vegades, les reparacions de cotxes es realitzen a la nit, però aquesta possibilitat no es pot descartar i, per tant, tots els propietaris zelosos haurien de mantenir-se al garatge. làmpada portàtil per a situacions com aquesta.

La majoria de propietaris de cotxes posen il·luminació als seus garatges amb prudència, però passa que no hi ha llum a tota la zona i el vehicle es nega rotundament a arrencar. I cal arrossegar-se per sota del capó, però és inconvenient amb una llanterna, però perillós amb una espelma. I si no hi ha un grup electrògen, queda una opció: una làmpada ultraviolada portàtil, també és adequada per a un servei de cotxes o un garatge privat. A més, no estem parlant d'una versió domèstica (un cartutx en un cable llarg de dos nuclis amb un endoll per a una presa estàndard): la font de llum hauria de ser convenient per a reparacions en qualsevol condició. Per a un treball còmode, necessiteu llum blanca difusa, que és proporcionada per làmpades fluorescents amb radiació ultraviolada.... Una làmpada incandescent convencional, que emet radiació en l'espectre vermell-groc, no és adequada per a un garatge.

Però de nou, la font de llum no només s'ha de cargolar a l'endoll de l'extrem del cable. Com que heu de dispersar la foscor per sobre del motor, on haureu de treballar amb una varietat d'eines, necessiteu una carcassa fiable per a la làmpada i el dispositiu no hauria d'agafar les vostres mans. Per tant, necessitem un llum amb un ganxo o un altre dispositiu per penjar. Avui dia, els models es produeixen equipats amb un o més ganxos, i alguns també tenen nanses força còmodes.La font d'alimentació pot ser endolls, però, com mostra l'exemple anterior, aquesta és una manera poc fiable de subministrar electricitat al llum, per la qual cosa és millor triar opcions que funcionin des d'un encenedor i en cas de dany al cablejat del cotxe. , amb piles incorporades. Per comparar, presentem una taula amb descripcions de diversos models.

En un taller de cotxes o garatge, les fonts de llum locals són força estrictes. En particular, els llums per utilitzar-los en condicions de funcionament han d'anar equipats amb reflectors opacs. Al mateix temps, en llocs amb un major perill d'incendi, els llums s'han d'alimentar amb una tensió de fins a 50 V, no més. Si la ventilació del garatge no pot suportar la càrrega i l'habitació té una humitat o una temperatura elevades, la làmpada fluorescent s'ha de tancar en una reixa de llum.... Tanmateix, un cop sortiu del garatge, tot l'anterior s'esvaeix en un segon pla. Ara el més important per a tu és l'autonomia del llum i la seva comoditat, perquè si el cotxe s'avaria a la carretera, la seva reparació es farà en condicions força incòmodes.

Un llum portàtil de cotxe, per definició, ha d'estar connectat a l'encenedor del cotxe i, a més, disposar de bateries amb capacitat suficient per a diverses hores de funcionament. Encara millor, si el llum té pinces de cocodril, els cables es poden connectar directament a la bateria. La controvertida qüestió de quin tipus d'il·luminació hauria de donar el llum: un feix difús o dirigit, aquí és més convenient per a algú. Una cosa és indiscutible: és molt fàcil deixar caure el llum durant el funcionament i, per tant, ha de tenir un vidre reforçat fort o una graella que cobreixi l'ombra. Això és similar als accessoris d'enllumenat del garatge i de la carretera. També necessiteu un cable llarg perquè pugueu treballar a qualsevol lloc del cotxe i, per descomptat, un ganxo o una ventosa per fixar-lo: les mans haurien d'estar lliures.

Càmping gas