Reparació de motor Lada Priora de bricolatge 21126

En detall: reparació de motors Lada Priora 21126 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

L'aparició l'any 2008 del cotxe Lada Priora va causar sensació entre els seguidors de la marca nacional. En primer lloc, va cridar l'atenció el motor 21126 amb un grup de pistons lleuger, que va ser finalitzat per enginyers alemanys. El recurs del motor és sovint més del que indica el fabricant (200.000 km, de fet més). A l'article parlaré de com triar i reparar el motor correctament per obtenir una mica més de potència i un major recurs a la sortida.

Una petita digressió. A causa de l'alt cost de les peces de qualitat, molts consideraran inadequada la meva opció de revisió, però en el meu cas, la vida útil del motor, en el pitjor dels casos, serà d'almenys 350.000 km. Algunes parts s'ajustaran.

Pistons. empresa STI. El material del pistó està forjat. Els pistons tenen ranures de vàlvula de manera que si la corretja de la vàlvula es trenca, el pistó no sortirà. El punt d'un pistó forjat és que conserva la força alhora que és lleuger i també és resistent a la detonació. La relació de compressió augmenta, en lloc d'11 serà 11,8. La superfície del pistó està recoberta amb un recobriment antifricció Molycote.
Comprem bielles estàndard, són duradores i lleugeres.
Segells de pistons Mahle. Molts automobilistes coneixen la fiabilitat d'aquesta empresa, de manera que els anells no necessiten una presentació especial.
Deixem el volant estàndard, si ho desitja, es pot treure 1 kg de la superfície.
Segells d'oli del cigonyal de l'empresa nacional BRT, que s'ha mostrat des del millor costat durant molt de temps.
Els inserts també es compren nacionals.

Els arbres de lleves són nous de fàbrica.
Engranatges de distribució d'alumini amb ajust.
Les vàlvules AMR estan nitrudes. Són resistents a altes temperatures.
Casquilles guia i seients de vàlvules de bronze. El bronze té la propietat de dissipar la calor.
Segells de vàlvules Victor Reinz.
Molls de vàlvula estàndard.
La culata buida es rectifica fins a una superfície llisa i s'eliminen les protuberàncies dels canals fins que s'obté una superfície llisa.
Recomano comprar cargols de culata d'un cotxe Payen Fiat. Són capaços de mantenir una alta compressió durant tot el període de funcionament.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Comprem el col·lector d'admissió a PRO.CAR. Aquest receptor us permet alinear el prestatge de parell perquè l'empenta que apareix als fons no caigui bruscament a 6000 rpm.
Sortim de la fàbrica de la vàlvula d'acceleració.
Els broquets de ZMZ 406 tenen un gran rendiment i també són menys propensos a l'obturació.
Bomba d'aigua Luzar versió "Turbo".
Els elements restants del sistema de refrigeració estan configurats de fàbrica.
La bomba d'oli es pot deixar estàndard, només es poden instal·lar engranatges nous o d'augment de productivitat de PRO.CAR. Assegureu-vos de comprar un nou receptor d'oli.
Kit de corretja de distribució reforçat Gates.
Inseriu el col·lector d'escapament en lloc del convertidor catalític.
Bugies i bobines d'encesa noves.
Conjunt de juntes.
Suports de motor reforçats.

Abans d'instal·lar peces, cal donar la culata per a la mòlta i la instal·lació de peces noves. Després d'això, cal muntar la part inferior.

Per a un muntatge de qualitat, necessiteu una taula d'estrenyi dels cargols i femelles del motor i utilitzeu una clau de torsió per estrènyer tots els cargols del motor. Cada cargol s'ha de lubricar amb pasta de coure i abans d'instal·lar els revestiments, lubriqueu bé els cargols del cigonyal.

Quan s'instal·len nous pistons, els cilindres també s'han de lubricar amb oli. Després d'instal·lar els pistons, gireu el cigonyal diverses vegades. Si l'eix es desplaça sense dubtar-ho, el muntatge de la part inferior va tenir èxit.Assegureu-vos de lubricar totes les peces de fregament amb oli per proporcionar una pel·lícula d'oli quan engegueu el motor. Als llocs on s'ha d'aplicar el segellador, això s'ha de fer amb el segellador Victor Reinz, i després desapareixeran les fuites de sota la coberta de la vàlvula.

De seguida recomano abocar oli no inferior al Motul 5W40, que proporcionarà una pel·lícula d'oli a totes les superfícies de fregament del motor. Filtre d'aire i oli Bosch.

Quin és el cost aproximat de les peces anteriors?

La part inferior del motor costarà 24.000 rubles.
Culata 16500r.
Muntat 20000r.
Olis i filtres 5000 rub.

En total, sense incloure el treball, les peces de recanvi surten a 65.500 rubles, o 1.100 dòlars. Aquesta reparació per a un cotxe domèstic és massa alta, ja que el muntatge 21126 costarà 75.000 rubles, però en el nostre cas tindreu un motor amb una relació de compressió més alta, compressió més alta, bona recollida des de sota, consum de combustible reduït, potència. , aproximadament, 120 CV i un recurs mínim de 350.000 km. Si el cinturó es trenca, les vàlvules ja no es trobaran amb les vàlvules, n'hi haurà prou amb posar marques i instal·lar un cinturó nou. Com que hi haurà un col·lector d'admissió llarg i un col·lector d'escapament sense catalitzador, el motor "respirarà" més lliurement, la qual cosa significa que el consum de combustible disminuirà i augmentarà la potència.

Un factor important és el correcte rodatge i el manteniment oportú, que contribuirà al funcionament estable del motor durant tota la vida útil. Recomano fermament fer el següent:

cada 7-8 mil km. canviar l'oli i tots els filtres;
amb cada canvi d'oli, traieu el recipient d'oli i netegeu-lo;
netejar la vàlvula d'acceleració cada 20.000 km;
aboqueu anticongelant G11 al sistema de refrigeració i canvieu-lo cada 3 anys;
aboqui gasolina amb un octà de A-95;
canviar la corretja de distribució cada 50.000 km.

Si voleu augmentar la potència del motor mitjançant la instal·lació d'arbres de lleves de fase ampla, un sistema d'escapament de flux directe, una vàlvula d'acceleració amb un diàmetre de 52-56 mm, canals avorrits de culata i obtenir 150 CV a la sortida, la vida útil del motor disminuirà fins a la marca de fàbrica de 200.000 km. Per a un funcionament estable del motor, no hauríeu d'instal·lar "eixos" amb una fase molt àmplia, en cas contrari, el motor funcionarà de manera inestable i "escupirà" gasolina al tub d'escapament.

Si val la pena invertir en la reparació d'un motor d'automòbil domèstic, cadascú tria per si mateix. Se sap que els recursos i el funcionament estable del motor requereixen inversions serioses.

El desmuntatge, el muntatge del motor Lada Priora es realitza durant la revisió del motor. Després del desmuntatge, inspecció i substitució de les peces gastades, cal muntar el motor segons el procediment següent.
De fet, durant la revisió del motor, el grup de pistons canvia, si cal, els cilindres s'avorrenen a la mida de reparació dels pistons.

Necessitareu: una clau de torsió, un martell (preferiblement amb un percutor de metall tou o poliuretà), una eina per instal·lar pistons en cilindres, les mateixes claus que per desmuntar el motor, un tornavís, una fulla de muntatge.

1. Netegeu un dipòsit a les vores dels llits del bloc de cilindres. Netegeu els dipòsits de les ranures d'oli als llits.

2. Establir fulles soltes de coixinets radicals al llit del bloc de cilindres segons les etiquetes fetes en el desmuntatge. En instal·lar els revestiments, les seves antenes de bloqueig han d'entrar a les ranures dels llits.

3. Lubriqueu els revestiments amb oli de motor.

Avís
Després d'instal·lar els revestiments al llit, els seus extrems sobresurten lleugerament, de manera que per a la correcta orientació dels revestiments, quan s'ajusti definitivament els cargols de la tapa del coixinet, assegureu-vos que la protuberància dels dos extrems sigui la mateixa.

Llegeix també: Reparació de forns de microones a fer-ho tu mateix

4. Instal·leu el cigonyal al bloc de cilindres.

5. Unteu mitges anelles persistents amb oli de motor. Preste atenció a les ranures de les mitges anelles: aquests costats de les mitges anelles s'han d'instal·lar a les galtes del cigonyal.

6.Instal·leu un mig anell d'acer i alumini (blanc) a la part davantera del llit central (costat de la unitat de l'arbre de lleves).

7. . cermet (groc) - a l'altre costat del llit.

8. Gireu les mitges anelles de manera que els seus extrems estiguin a ras amb els extrems del llit.

9. Introduir fulles soltes en cobertes de coixinets radicals segons les etiquetes fetes en el desmuntatge. En aquest cas, les antenes de bloqueig dels revestiments haurien d'entrar a les ranures de les cobertes.

10. Lubriqueu els revestiments amb oli de motor.

11. Instal·leu les cobertes segons les marques. Les cobertes estan marcades (osques) d'acord amb el número de cilindre. L'excepció és la cinquena coberta, a la qual s'apliquen dues marques, així com a la segona. A la segona coberta hi ha dos forats roscats 1 per als cargols de muntatge del receptor d'oli. En aquest cas, els números de cilindre es compten des del costat de la unitat de l'arbre de lleves i les cobertes s'instal·len amb les marques 2 en sentit contrari a la connexió del filtre d'oli 3.

Avís
Utilitzeu un martell de cara suau fet de llautó, plom o poliuretà per instal·lar les tapes del coixinet principal del cigonyal. Està prohibit instal·lar les cobertes apretant els elements de subjecció, ja que això danyarà les superfícies de seient de les cobertes i el bloc de cilindres.

12. Untar amb oli de motor una talla i les cares finals de capçals de cargols de subjecció de cobertes.

13. Enrosqueu els cargols i premeu-los al parell requerit (vegeu l'Annex 1) en l'ordre següent: primer apretar els cargols de la tercera coberta, després la segona i la quarta, després la primera i la cinquena. Després d'estrènyer els cargols, gireu el cigonyal 2-3 voltes: hauria de girar fàcilment, sense encallar-se.14. Per facilitar la instal·lació, lubriqueu la junta de la bomba d'oli amb una fina capa de greix i "enganxeu-la" al bloc. Eliminar l'excés de greix.15. Instal·leu la bomba d'oli i premeu els seus cargols de fixació (vegeu "Desmuntar i instal·lar la bomba d'oli en una VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").16. Per facilitar la instal·lació, apliqueu una capa lleugera de greix a la junta de retenció del segell d'oli posterior i enganxeu-la al bloc. Eliminar l'excés de greix.17. Establir el suport d'un epiploon posterior i embolicar els cargols de la seva fixació.

18. Introduïu la biela al pistó d'acord amb les marques fetes anteriorment, de manera que el número de l'úter de la biela estigui mirant cap a la part davantera del pistó (la fletxa està dirigida cap a aquest costat, fora de la part superior del pistó). inferior).

19. Lubriqueu el passador del pistó amb oli de motor i introduïu el passador al pistó i la biela.

20. Instal·leu els anells de retenció als dos costats del passador. Al mateix temps, presteu atenció al fet que els anells s'han d'instal·lar clarament a les ranures del pistó.

Avís
Un anell que no estigui clarament fixat a la ranura del pistó sortirà d'ell quan el motor estigui en marxa i provocarà danys accidentals.

21. Instal·leu l'expansor de l'anell rascador d'oli al pistó.22. Instal·leu els anells de pistons. Es recomana fer-ho amb un extractor especial. Si no està disponible, instal·leu els anells al pistó, estenent amb cura els bloqueigs dels anells.23. L'ordre d'instal·lació dels anells: primer s'instal·la l'anell rascador d'oli (el bloqueig de l'anell ha d'estar al costat oposat del bloqueig de la molla d'expansió), després l'anell de compressió inferior, l'últim - l'anell de compressió superior.24. Tingueu en compte que els anells poden estar gravats amb la inscripció "GOE" o "TOP". Els anells s'han d'instal·lar amb aquesta inscripció cap amunt (cap a la corona del pistó).

25. Gireu les anelles de les ranures dels pistons per assegurar-vos que giren fàcilment. Si algun anell no gira o s'enganxa, s'ha de substituir.26. Gireu els anells del pistó de manera que els seus bloquejos estiguin situats en un angle de 120 ° entre si. 27. Netegeu bé els eixos de biela del cigonyal amb un drap net.

28. Netegeu bé els miralls del cilindre amb un drap net i lubriqueu-los amb oli de motor.

29. Introduïu el revestiment a la biela d'acord amb les marques fetes anteriorment de manera que l'antena del revestiment entri a la ranura de la biela. A continuació, lubriqueu el revestiment i el pistó amb oli de motor. trenta.Feu lliscar l'eina de compressió de l'anell del pistó sobre el pistó i baixeu amb cura la biela al cilindre. Es recomana girar prèviament el cigonyal de manera que el seu torn de biela, en el qual està muntada la biela i el grup de pistons, estigui instal·lat a BDC. La fletxa de la corona del pistó ha d'apuntar cap a la part davantera del motor (cap a la transmissió de l'arbre de lleves).

31. Premeu fermament el mandril contra el bloc i utilitzeu el mànec del martell per empènyer el pistó dins del cilindre. Si el mandril no encaixa perfectament contra el bloc de cilindres, es poden trencar els anells del pistó.

32. Establir el cap inferior d'una vareta sobre un coll d'un eix de biela.

33. Inseriu el revestiment a la coberta de la biela d'acord amb les marques fetes anteriorment perquè l'antena del revestiment entri a la ranura de la coberta. A continuació, lubriqueu el coixinet amb oli de motor.

34. Instal·leu la tapa de la biela. Les marques de la biela a la tapa i al capçal inferior de la biela han d'estar al mateix costat.

35. Embolicar els perns de fixació d'una coberta i apretar el moment demanat (veure l'annex). Instal·leu la resta dels pistons de la mateixa manera.
36. Instal·leu el recipient d'oli i premeu els tres cargols de la seva fixació.
37. Apliqueu un frenafils anaeròbic als cargols de muntatge del volant. Instal·leu el volant, la placa de bloqueig i premeu els cargols de muntatge del volant (vegeu "Desmuntatge, instal·lació i resolució de problemes del volant en un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)").
38. Per facilitar la instal·lació, apliqueu una fina capa de greix a la superfície del bloc i "enganxeu" la junta del cassó d'oli.
39. Instal·leu el dipòsit d'oli i premeu els cargols de la seva fixació (vegeu l'Annex). A continuació, munta el motor en ordre invers. La instal·lació del capçal del bloc es descriu a la subsecció "Substitució de la junta de culata en un cotxe VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", la corretja de transmissió de l'arbre de lleves, a la subsecció "Substitució de la corretja de distribució i el corró de tensió".

Anys de llançament - (2007 - avui)
Material del bloc de cilindres - ferro colat
Sistema d'alimentació - injector
Tipus - en línia
Nombre de cilindres - 4
Vàlvules per cilindre - 4
Carrera - 75,6 mm
Diàmetre del cilindre - 82 mm
Relació de compressió - 11
Capacitat del motor anterior - 1597 cm3.
Potència del motor Lada Priora - 98 CV /5600 rpm
Parell - 145 Nm / 4000 rpm
Combustible - AI95
El consum de combustible — la ciutat de 9,8 litres. | pista 5,4 l. | barrejat 7,2 l/100 km
Consum d'oli en el motor Priora - 50 g / 1000 km
Pes del motor Priory - 115 kg
Dimensions geomètriques del motor Prior 21126 (LxWxH), mm —
Oli al motor Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Quant oli hi ha al motor abans: 3,5 litres.
Quan zemene, aboqui 3-3,2 litres.

Llegeix també: Reparació d'equips elèctrics de 16 vàlvules vaz 2112 per tu mateix

Recurs del motor Priora:
1. Segons la planta - 200 mil km
2. A la pràctica - 200 mil km

TUNING
Potencial: més de 400 CV
Sense pèrdua de recursos: fins a 120 CV

L'any 2015 es va iniciar la producció d'un motor esportiu NFR anomenat 21126-81, que utilitzava la base 21126. I des del 2016 estan disponibles cotxes amb motors d'1,8 litres 21179, que també utilitzaven el bloc 126.

Com a mim, podeu jugar amb el firmware esportiu, però no hi haurà cap millora òbvia, com augmentar correctament la potència, vegeu a continuació.

Hi ha llegendes que el motor del Priora produeix 105, 110 i fins i tot 120 CV, i es va infravalorar la potència per reduir l'impost, fins i tot es van prendre diverses mesures en les quals el cotxe produïa una potència similar... cadascú decideix què creure, ens detenem. els indicadors declarats pel fabricant. Per tant, com augmentar la potència del motor anterior, com carregar-lo sense recórrer a res especial, per a un petit augment, cal deixar que el motor respire lliurement. Posem el receptor, l'escapament 4-2-1, l'accelerador 54-56 mm, obtenim uns 120 CV, que no és gens per a la ciutat.
Forçar el motor anterior no estarà complet sense arbres de lleves esportius, per exemple, els corrons STI-3 amb la configuració anterior proporcionaran uns 140 CV. i serà ràpid, un gran motor de ciutat.
El perfeccionament del motor anterior va més enllà, culata serrada, eixos Stolnikov 9.15 316, vàlvules lleugeres, broquets de 440 cc i el teu cotxe produeix fàcilment més de 150-160 CV.

Comencem per com no augmentar el volum, un exemple seria el conegut motor VAZ 21128, no ho feu)).Una de les opcions més fàcils per augmentar el volum és instal·lar un kit de moto, per exemple, STI, el triem per al nostre bloc de 197,1 mm, però no us oblideu dels brancals del motor 128, no us preneu instal·lant un llarg- cop de genoll. Pots anar a l'altra banda i comprar un bloc alt de 199,5 mm abans, cigonyal de 80 mm, cilindres de diàmetre de fins a 84 mm i una biela de 135,1 mm de dit 19 mm, això li donarà un volum total d'1,8 i sense danyar R/S. , el motor pot ser lliure de girar, posar eixos malvats i extreure més potència que l'habitual 1,6 l. Per fer girar encara més el vostre motor, podeu crear un bloc estàndard amb una placa, com fer-ho, com gira en una entrada de 4 acceleradors i eixos amples i, el més important, com es mostra al vídeo següent. , vegeu:

Hi ha molts mètodes per construir un turbo prèviament, vegem la versió urbana, com més adaptada al funcionament. Aquestes opcions sovint es construeixen en una turbina TD04L, un camp amb pistons acanalats, idealment els eixos Stolnikov 8.9 poden ser USA 9.12 o similar, broquets de 440 cc, receptor 128, amortidor 56, escapament en un tub de 63 mm. Tota aquesta brossa donarà més de 250 CV, i com anirà, mireu el vídeo

VALORACIÓ DEL MOTOR: 3+ Els cotxes domèstics VAZ 2170 Priora estan equipats amb dues versions de motors de gasolina de 4 cilindres: VAZ 21116 de 8 vàlvules i potent VAZ 21126 de 16 vàlvules, desenvolupats sobre la base del motor VAZ 2112. 16 vàlvules en el disseny del motor amb el mateix funcionament El volum de cilindres augmenta la potència de la unitat de potència en comparació amb 8 vàlvules. El motor d'injecció Lada Priora està equipat amb un convertidor catalític de gasos d'escapament, combinat amb un col·lector d'escapament en una sola carcassa, i un mecanisme de distribució d'injecció de combustible.Lada Priora és produïda per l'empresa domèstica AvtoVAZ des del 2007. Aquest és un dels cotxes econòmics de producció d'una classe petita, que va substituir el Lada 2110. Priora s'aturarà a finals de 2016 a causa del llançament d'un model Lada Vesta més modern. En comparació amb els motors dels models Lada anteriors, les noves unitats de potència Priora per a 16 vàlvules es van convertir en un 10,5% més potents i també van rebre un recurs addicional per a 50 mil km de treball i una biela i un grup de pistons lleugers.La culata i el sistema de distribució de gas es troben a sobre del bloc. La base del capçal està fosa d'un aliatge d'alumini, amb túnels interns per al flux d'un líquid que redueix la temperatura, fusionats amb els gots dels pous de les espelmes, prop dels quals hi ha llocs per col·locar bobines d'encesa.Al capçal s'insereixen un parell d'arbres de lleves de ferro colat, que accionen les vàlvules. La fixació es realitza en els suports proporcionats per una banda, i els coixinets inserits en una carcassa especialment fixada a la part posterior.Els arbres de lleves són accionats per una corretja elàstica dentada del cigonyal. Les lleves dels eixos serveixen com a força motriu per al funcionament de les vàlvules amb empenta hidràuliques que compensen els petits buits. Aquest disseny elimina la necessitat d'ajustar un sistema de 16 vàlvules que inclou 2 vàlvules d'admissió i 2 d'escapament per cilindre amb una molla per cilindre. És el motor que conté 16 vàlvules que té un consum de combustible i potència òptim.El cigonyal té indicadors de força augmentats a causa del ferro colat d'alta qualitat a la seva base. La mòlta de la biela i els diaris principals té una forma ideal per garantir un funcionament estable del motor. La seva lubricació es realitza mitjançant canals especials amb taps.A la base del cigonyal hi ha contrapesos que redueixen la vibració del motor.El cigonyal acciona la bomba d'oli, la politja de l'arbre de lleves i l'alternador. La vora posterior del cigonyal està equipada amb un volant dentat en forma de llanda d'acer.Bloc de cilindres i sistema de refrigeració. La base de ferro colat del bloc proporciona fiabilitat i rigidesa al cos. La seva part inferior té 5 coixinets principals del cigonyal amb revestiments prims d'aliatge d'alumini que implementen el funcionament dels coixinets. El suport central conté ranures amb semianells de suport, que exclouen el moviment del cigonyal al llarg de l'eix.La refrigeració del motor es realitza gràcies a l'anomenat. camisa de refrigeració, que són canals a la base del bloc per on flueix el líquid de refrigeració. Aquest sistema contribueix a una bona eliminació de la calor del grup de pistons i evita la deformació del cos del bloc durant el sobreescalfament. A més, s'instal·len un radiador, una bomba d'aigua amb dipòsit d'expansió i mànegues, i un ventilador per evitar el sobreescalfament del motor.

Llegeix també: Reparació de cotxes Volkswagen Passat B4 de bricolatge

El grup de biela i pistons està format per bielles d'acer forjat i pistons d'alumini amb tres anelles: compressió a les vores i rascador d'oli al mig. Els taps dels caps inferiors de les bielles tenen revestiments prims i els casquets de bronze i acer es pressionen als caps superiors. El disseny especial dels pistons de fons pla té 4 rebaixats cadascun per a 16 vàlvules.El sistema de lubricació té un circuit universal, format per una bomba d'engranatges d'oli, un cárter d'acer a la part inferior del bloc de cilindres, un filtre, canals i un sensor de pressió d'oli. Així, el subministrament d'oli s'aconsegueix de dues maneres: sota pressió i esquitxat.El sistema d'encesa està format per espelmes i bobines col·locades a la coberta del bloc. L'ECU del motor és el mecanisme d'activació de les bobines a través de les quals funcionen les espelmes.La unitat de potència Priory té un arbre de lleves aeri i una corretja de distribució. El motor d'injecció VAZ 21126 considerat té 16 vàlvules amb col·locació de cilindres en línia i estàndards d'emissions per a Euro 3. Les seves característiques principals es mostren a la taula:Paràmetres tècnics del motor 21126:En operar la Lada Priora, s'ha de seguir algunes recomanacions i evitar el desgast de peces i avaries dels components principals, donar servei a tots els sistemes necessaris a temps, que està directament relacionat amb el funcionament del motor. Cal destacar les normes bàsiques que tot propietari de Lada Priora ha de seguir per augmentar el recurs de la unitat de potència:

1. Eviteu el sobreescalfament del motor supervisant el rendiment del sensor de temperatura del motor;

2. Evitar el refredament sobtat del motor en cas de possible sobreescalfament, que pot provocar la deformació d'algunes de les seves peces i la fallada en el posterior funcionament. En aquesta situació, cal deixar el motor al ralentí amb el capó obert i el sistema de bufat d'aire calent encès al màxim. Això mantindrà la circulació del refrigerant al bloc de cilindres i accelerarà el refredament del motor;

3. Premeu el pedal de l'embragatge mentre engegueu el motor Lada Priora de 16 vàlvules a baixes temperatures de l'aire. Això estalviarà energia de la bateria i eliminarà l'opció d'una sacsejada brusca del cotxe quan s'enganxa la marxa;

4. Utilitzeu només lubricants i combustibles de qualitat recomanats pel fabricant. Realitzar oportunament totes les activitats prescrites per al manteniment dels sistemes i mecanismes de Lada Priora;

5. Practicar un estil de conducció econòmic que garanteixi la màxima vida útil del motor.

Els propietaris d'automòbils amb experiència tenen les habilitats per identificar avaries del motor per la qualitat dels gasos d'escapament Priora:

El fum blavós indica la presència de lubricants dins de la cambra de combustió. El fum blau regular també indica un desgast important a la biela i el grup de pistons i els cilindres. El desgast dels segells de la tija de la vàlvula de 16 vàlvules del motor provoca un augment del fum durant el ralentí prolongat o la frenada intensa;

El fum negre es produeix quan es forma una barreja excessivament rica, que indica una avaria del sistema de control del motor o dels injectors;

El fum saturat grisenc i blanc indica la presència d'humitat als gasos d'escapament, que és conseqüència d'una junta de capçal defectuosa i, en conseqüència, una fuita de refrigerant a la cambra de combustió. Aquest factor és normal durant el temps fred i humit.

Entre les principals àrees problemàtiques del motor Lada Priora, cal destacar les següents:

Falla de la bomba (bomba de líquid), que pot provocar un sobreescalfament del motor;

Fuites de líquid als punts de connexió dels tubs del radiador;

Barrejar el corró de tensió de la corretja de distribució, que s'acompanya d'un soroll que augmenta gradualment durant la conducció;

Fuga d'oli sota la coberta de la vàlvula.

La revisió del motor de Lada Priora no és un procés difícil. Només cal que primer desmunteu la unitat, després cerqueu les peces trencades o gastades, substituïu-les i després munteu el motor.

Llegeix també: Reparació de columnes de gas electrolux amb bricolatge

Després d'això, heu de comprovar com funciona el motor. Aquestes manipulacions senzilles ajudaran a actualitzar la unitat i millorar-ne el rendiment. Però les reparacions importants s'han de fer a temps. Només així serà possible desar el recurs.El model VAZ 2170 va rebre diverses centrals elèctriques, però el motor més popular del Priora és una unitat de gasolina amb 16 vàlvules i un volum d'1,6 litres. En diversos fòrums d'automoció, s'anomena breument - 126 (número). Els conductors responsables pensen molt i molt sobre quin cotxe comprar, i el motor té un paper important en aquesta qüestió. Recurs, temperatura de funcionament, preu d'un motor nou, anàlisi: la nostra revisió respondrà a totes aquestes preguntes.El fabricant afirma que el motor de vàlvules de 126 per 16 pot funcionar de manera estable durant 200 mil quilòmetres. Passat aquest límit, la central elèctrica requereix una revisió important.Però no oblideu que AvtoVAZ és una veritable loteria, per a alguns propietaris de Priora, el motor va agafar una falca a 2 mil. Però si teniu cura del cotxe Lada, realitzeu el manteniment regularment i substituïu els components danyats, podeu comptar amb seguretat amb un recurs de 150-200 mil quilòmetres.El recurs de la central elèctrica està influenciat per molts factors, aquests són alguns d'ells:

Sobreescalfar. El funcionament del motor a Priora a temperatures elevades redueix notablement el seu recurs. La temperatura de funcionament, que parlarem a l'apartat següent, s'ha de mantenir al mateix nivell.

Combustible. El manual d'instruccions indica quina gasolina s'ha d'abocar al motor número 126 per a 16 vàlvules. També es recomana visitar només gasolineres provades on no s'omplirà de combustible diluït.

Oli de motor. Aquí tot és senzill: canvieu el lubricant de manera oportuna i compreu olis d'alta qualitat, aleshores el recurs serà de 150-200 mil km. Per a la unitat 126 de 16 vàlvules, són adequats els semisintètics (recomanació Lada) i els sintètics. Cal canviar l'oli una vegada a l'any o cada 15 mil quilòmetres, com podeu veure, el recurs del líquid no és gran.

Hem après el recurs, ara passem a un altre indicador important. La temperatura òptima de funcionament és de 90-95 °C. Després dels 97 °C, el motor de 16 vàlvules número 126 "alentirà" una mica, però segons les regles, les temperatures de fins a 100 °C es consideren normals. Si la unitat Lada funciona amb aquest indicador, heu d'assegurar-vos que el ventilador del radiador funcioni en aquell moment. Quan veieu un indicador per sota de + 90 ° C al tauler de comandament, heu d'acceptar: això és un escalfament insuficient. Per descomptat, en el fred de la central, es necessita més temps perquè la temperatura assoleixi un nivell normal.

Temperatura de treball - 90-95 °C.

La temperatura normal (el motor funciona pitjor) és de 97-110 °C.

Temperatura reduïda - 90 °C i per sota.

Cada motor d'un cotxe Lada Priora doblega una vàlvula, això també s'aplica a la unitat més potent del 126 al 16. Això us ho informarà a qualsevol centre de servei que faci servei de cotxes domèstics. Però els conductors novells han de ser conscients que el motor doblega els components per una raó, i si seguiu les regles de funcionament, no trobareu aquest problema.La central elèctrica Lada doblega les peces només si es viola el treball rutinari de substitució del cinturó i altres components del mecanisme de distribució de gas (sincronització). El motor doblega la vàlvula si els corrons, la corretja o la bomba d'aigua no s'han substituït a temps. Quan un d'aquests elements falla, els pistons número 126 es troben amb les vàlvules. A causa d'aquesta característica de disseny, el motor doblega les peces. La solució al problema es converteix en una revisió important del Lada.Així doncs, la tasca del propietari de Lada Priora amb el motor número 126 per a 16 cel·les és comprovar puntualment el temps.L'estat del cinturó s'ha de comprovar cada 50 mil quilòmetres (segons les recomanacions de la fàbrica - 100 mil) - no hauria de tenir esquerdes, delaminacions, trencaments. Si n'hi ha, s'ha de canviar urgentment el cinturó. Les reparacions obligatòries tenen lloc després de 200 mil quilòmetres.També s'ha de prestar atenció als corrons de temporització i a la bomba número 126 en inspeccionar la corretja. Després de tot, el motor doblega peces fins i tot amb rodets defectuosos. De vegades, la corretja de distribució i els seus components es desgasten prematurament; això ho sabrà per les vibracions del compartiment del motor i una mòlta desagradable. El motor número 126 doblega la vàlvula, així que no us oblideu de canviar els components de la temporització a temps i reparar aquesta unitat.Com va resultar, comprar una nova unitat de 16 vàlvules per a Lada Priora és un plaer car. Avui podeu comprar un motor de 16 vàlvules d'1,6 litres EURO-3 i EURO-4. La primera opció costa uns 102 mil rubles i la segona - 103 mil. Els automobilistes també estan interessats en quant costa comprar una unitat compatible per a Lada. Usat es pot comprar fins i tot per 20 mil rubles. Però en quines condicions podeu esbrinar aquesta unitat només després d'una anàlisi completa o un viatge a un servei de cotxes. El preu mitjà d'un d'usat és de 50-60 mil rubles.La reparació es realitza segons l'esquema estàndard: trobem peces defectuoses i les substituïm per altres que funcionen. Les instruccions següents descriuen el procés de desmuntatge de la unitat en si, abans cal desmuntar-la de la Lada Priora i netejar-la a fons de greix i brutícia.De les eines, necessitem claus ordinàries i de caixa, un trinquet amb un cable d'extensió, tornavís, un suport i un suport. El millor és fer les reparacions en un garatge amb bona il·luminació.

Amb la clau 13, traieu els suports. 4 femelles subjecten el suport frontal del bloc de cilindres;

Traiem el suport i anem al suport esquerre: s'elimina exactament segons el mateix esquema;

Així, podeu desmuntar completament el motor en 16 vàlvules i reparar i substituir les peces defectuoses. Però si la unitat doblega la vàlvula, només un mecànic experimentat pot fer front a les avaries amb les seves pròpies mans. En qualsevol cas, descobrireu si el motor doblega les vàlvules o no després de desmuntar la coberta del capçal.