Lada Priora fes-ho tu mateix 21126 reparació del motor

L'aparició l'any 2008 del cotxe Lada Priora va causar sensació entre els seguidors de la marca nacional. En primer lloc, va cridar l'atenció el motor 21126 amb un grup de pistons lleuger, que s'estava ultimant per enginyers alemanys. El recurs del motor és sovint més del que indica el fabricant (200.000 km, de fet més). En aquest article, parlaré de com seleccionar i reparar el motor correctament per obtenir una mica més de potència a la sortida i un major recurs.

Una petita digressió. A causa de l'alt cost de les peces d'alta qualitat, molts consideraran que la meva opció de revisió és poc pràctica, però en el meu cas, el recurs del motor, en el pitjor dels casos, serà d'almenys 350.000 km. S'aniran ajustant alguns detalls.

1. Pistons. Firma STI. El material del pistó està forjat. Els pistons tenen ranures de vàlvula per evitar que el pistó s'extreu si es trenca la corretja de la vàlvula. El punt d'un pistó forjat és que conserva la força alhora que és lleuger i també té resistència als cops. La relació de compressió augmenta, en lloc d'11 hi haurà 11,8. El recobriment antifricció de Molycote s'aplica a la superfície del pistó.
2. Comprem bielles estàndard, són duradores i lleugeres.
3. Segells de pistons Mahle. Molts automobilistes coneixen la fiabilitat d'aquesta empresa, per tant, els anells no necessiten una introducció especial.
4. Deixem el volant d'inèrcia de sèrie; si ho desitja, podeu treure 1 kg de la superfície.
5. Segells d'oli del cigonyal de l'empresa nacional BRT, que s'ha mostrat des del millor costat durant molt de temps.
6. També comprem insercions domèstiques.

1. Arbres de lleves nous de fàbrica.
2. Engranatges de temporització, alumini, regulables.
3. Les vàlvules d'AMP estan nitrudes. Són resistents a altes temperatures.
4. Guies i seients de vàlvules de bronze. El bronze té la capacitat d'eliminar la calor.
5. Segells d'oli per a vàlvules Victor Reinz.
6. Molls de vàlvula estàndard.
7. La culata buida es rectifica fins a una superfície plana i s'eliminen les protuberàncies dels canals, fins que s'obté una superfície llisa.
8. Recomano comprar cargols de culata d'un cotxe Payen Fiat. Són capaços de mantenir una alta compressió durant tota la vida útil.

1. El col·lector d'admissió es compra a PRO.CAR. Aquest receptor us permet alinear el prestatge de parell de manera que l'empenta que apareix a la part inferior no caigui bruscament a 6000 rpm.
2. Deixem la vàlvula d'acceleració a la fàbrica.
3. Els broquets de ZMZ 406 tenen un alt rendiment i són menys propensos a l'obturació.
4. Bomba d'aigua de la versió "Turbo" de Luzar.
5. Instal·lem la resta d'elements del sistema de refrigeració a la fàbrica.
6. La bomba d'oli es pot deixar de sèrie, només per instal·lar nous engranatges, o engranatges de major productivitat de PRO.CAR. Assegureu-vos de comprar un nou receptor d'oli.
7. Kit de corretja de distribució reforçat per Gates.
8. Inseriu el tipus de col·lector d'escapament en lloc del catalitzador.
9. Bugies i bobines d'encesa noves.
10. Conjunt de juntes.
11. Suports del motor reforçats.

Abans d'instal·lar les peces, cal donar la culata per a la mòlta i la instal·lació de peces noves. Aleshores es requereix el muntatge de la part inferior.

Per a un muntatge d'alta qualitat, necessiteu una taula d'estrenyiment de cargols i femelles del motor i, amb una clau de torsió, premeu tots els cargols del motor. Assegureu-vos de lubricar cada cargol amb pasta de coure i, abans d'instal·lar els revestiments, greixeu bé els cargols del cigonyal.

Quan s'instal·len nous pistons, els cilindres també s'han de lubricar amb oli. Després d'instal·lar els pistons, heu de girar el cigonyal diverses vegades. Si l'eix es desplaça sense dubtar-ho, el muntatge de la part inferior va tenir èxit.És imprescindible que totes les peces de fregament estiguin lubricades amb oli per proporcionar una pel·lícula d'oli quan engegueu el motor. Als llocs on cal aplicar segellador, cal fer-ho amb l'ajuda del segellador Victor Reinz, i després les fuites de sota la coberta de la vàlvula desapareixeran.

Recomano immediatament abocar oli no inferior al Motul 5W40, que proporcionarà una pel·lícula d'oli a totes les superfícies de fregament del motor. Filtre d'oli i aire de Bosch.

Quin és el cost aproximat de les peces anteriors?

• La part inferior del motor costarà 24.000 rubles.
• Culata 16500r.
• Amb frontisses 20000 rub.
• Oli i filtre RUB 5000

En total, sense incloure el treball, les peces de recanvi surten a 65.500 rubles, o 1.100 dòlars. Aquesta reparació per a un cotxe domèstic és massa alta, ja que el muntatge de la unitat 21126 costarà 75.000 rubles, però en el nostre cas tindreu un motor amb una relació de compressió més alta, amb una compressió més alta, una bona recollida des de baix, consum de combustible reduït, potència, aproximadament, 120 CV i un recurs mínim de 350.000 km. Si el cinturó es trenca, les vàlvules ja no es trobaran amb les vàlvules, n'hi haurà prou amb establir les marques i instal·lar un cinturó nou. Com que hi haurà un col·lector d'admissió llarg i un col·lector d'escapament sense catalitzador, el motor "respirarà" més lliurement, la qual cosa significa que el consum de combustible disminuirà i augmentarà la potència.

Un factor important és el correcte rodatge i el manteniment oportú, que contribuirà al funcionament estable del motor durant tota la seva vida útil. Recomano molt dur a terme les activitats següents:

• cada 7-8 mil km. canviar l'oli i tots els filtres;
• amb cada canvi d'oli, traieu el recipient d'oli i netegeu-lo;
• netejar la vàlvula d'acceleració cada 20.000 km;
• aboqueu anticongelant G11 al sistema de refrigeració i canvieu-lo cada 3 anys;
• abocar gasolina amb número d'octà A-95;
• canviar la corretja de distribució cada 50.000 km.

Si voleu augmentar la potència del motor mitjançant la instal·lació d'arbres de lleves de fase ampla, un sistema d'escapament de flux directe, una vàlvula d'acceleració amb un diàmetre de 52-56 mm, canals avorrits de culata i obtenir 150 CV a la sortida, el recurs del motor disminuirà fins a la marca de fàbrica de 200.000 km. Per a un funcionament estable del motor, no poseu "eixos" amb una fase molt àmplia, en cas contrari, el motor funcionarà de manera inestable i "escupirà" gasolina al tub d'escapament.

Si val la pena invertir en la reparació del motor d'un cotxe domèstic, tothom tria per si mateix. Se sap que els recursos i el funcionament estable del motor requereixen inversions serioses.

El desmuntatge, el muntatge del motor Lada Priora es realitza durant la revisió del motor. Després de desmuntar, revisar i substituir les peces gastades, heu de tornar a muntar el motor segons el procediment següent.
De fet, durant una revisió del motor, es canvia el grup de pistons; si és necessari, els cilindres s'avorreren per adaptar-se a la mida de la revisió dels pistons.

Necessitareu: una clau de torsió, un martell (preferiblement amb un percutor de metall tou o poliuretà), un dispositiu per instal·lar pistons en cilindres, les mateixes claus que per desmuntar el motor, un tornavís i una fulla de muntatge.

1. Netegeu els dipòsits de carboni de les vores dels llits del bloc de cilindres. Netegeu els dipòsits de les ranures d'oli als llits.

2. Instal·leu els coixinets principals al llit del bloc de cilindres d'acord amb les marques fetes durant el desmuntatge. En instal·lar els revestiments, les seves antenes de bloqueig han d'encaixar a les ranures dels llits.

3. Lubriqueu els revestiments amb oli de motor.

Avís
Després d'instal·lar els revestiments al llit, els seus extrems sobresurten lleugerament cap a l'exterior, per tant, per a la correcta orientació dels revestiments, en ajustar definitivament els cargols de la tapa del coixinet, assegureu-vos que la protuberància dels dos extrems sigui la mateixa.

4. Instal·leu el cigonyal al bloc de cilindres.

5. Lubriqueu mitges anelles persistents amb oli de motor. Preste atenció a les ranures de les mitges anelles: amb aquests costats, les mitges anelles s'han d'instal·lar a les galtes del cigonyal.

6.Instal·leu el mig anell d'acer/alumini (blanc) des de la part davantera del llit central (extrem d'accionament de l'arbre de lleves).

7.. metall sinteritzat (groc) - a l'altre costat del llit.

8. Gireu els mitjans anells de manera que els seus extrems estiguin a ras amb els extrems del llit.

9. Introduïu les carcassas als taps dels coixinets principals segons les marques fetes durant el desmuntatge. En aquest cas, les antenes de retenció dels revestiments han d'entrar a les ranures de les cobertes.

10. Lubriqueu els revestiments amb oli de motor.

11. Instal·leu les cobertes segons les marques. Les cobertes estan marcades (osques) d'acord amb el número de cilindre. L'excepció és la cinquena coberta, a la qual s'apliquen dues marques, així com a la segona. La segona coberta té dos forats roscats 1 per als cargols de muntatge del receptor d'oli. En aquest cas, els números de cilindre es compten des del costat de l'accionament de l'arbre de lleves i les cobertes s'instal·len amb les marques 2 en sentit contrari a la connexió del filtre d'oli 3.

Avís
Utilitzeu un martell de cara suau fet de llautó, plom o poliuretà per instal·lar les tapes del coixinet principal del cigonyal. Està prohibit instal·lar les cobertes apretant els elements de subjecció, ja que això danyarà les superfícies de seient de les cobertes i el bloc de cilindres.

12. Lubriqueu les rosques i els extrems dels cargols de la tapa amb oli de motor.

13. Fixeu els cargols i premeu-los amb el parell de torsió requerit (vegeu l'annex 1) en l'ordre següent: primer apretar els cargols de la tercera coberta, després el segon i el quart, després el primer i el cinquè. Després d'estrènyer els cargols, gireu el cigonyal 2-3 voltes: hauria de girar fàcilment, sense encallar-se. Per facilitar la instal·lació, lubriqueu la junta de la bomba d'oli amb una fina capa de greix i "enganxeu-la" al bloc. Elimina l'excés de greix 15. Instal·leu la bomba d'oli i premeu els cargols de la seva fixació (vegeu "Desmuntar i instal·lar la bomba d'oli en un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. Per facilitar la instal·lació, lubriqueu la junta del suport del segell d'oli posterior amb una capa fina de greix i "enganxeu-la" al bloc. Elimina l'excés de greix 17. Instal·leu el suport del segell d'oli posterior i premeu els cargols per fixar-lo.

18. Introduïu la biela al pistó d'acord amb les marques fetes anteriorment, de manera que el nombre de l'úter de la biela estigui orientat cap a la part davantera del pistó (la fletxa està dirigida cap a aquest costat, fora de la part superior del pistó). corona).

19. Lubriqueu el passador del pistó amb oli de motor i introduïu el passador al pistó i la biela.

20. Instal·leu els anells de retenció als dos costats del passador. Quan feu això, presteu atenció al fet que els anells s'han d'instal·lar clarament a les ranures del pistó.

Avís
Un anell que no estigui clarament fixat a la ranura del pistó sortirà d'ell quan el motor estigui en marxa i provocarà danys accidentals.

21. Instal·leu l'expansor de l'anell rascador d'oli al pistó. Instal·leu els anells del pistó. Es recomana fer-ho amb un extractor especial. En cas contrari, instal·leu els anells al pistó, estenent amb cura els bloqueigs dels anells. L'ordre d'instal·lació dels anells: primer s'instal·la l'anell rascador d'oli (el bloqueig de l'anell ha d'estar al costat oposat del bloqueig de la molla d'alliberament), després l'anell de compressió inferior, l'últim - l'anell de compressió superior. 24. Tingueu en compte que els anells poden estar gravats amb "GOE" o "TOP". Els anells s'han d'instal·lar amb aquesta inscripció cap amunt (cap a la part inferior del pistó).

25. Després de girar els anells a les ranures dels pistons, assegureu-vos que giren fàcilment. Si algun anell no gira o s'agafa, s'ha de substituir. Amplieu els anells del pistó de manera que els seus bloquejos estiguin en un angle de 120 ° entre si. 27. Netegeu bé els eixos de biela del cigonyal amb un drap net.

28. Netegeu bé els miralls del cilindre amb un drap net i lubriqueu-los amb oli de motor.

29. Introduïu la inserció a la biela d'acord amb les marques fetes anteriorment de manera que la pestanya de la inserció entri a la ranura de la biela. A continuació, lubriqueu el revestiment i el pistó amb oli de motor. trenta.Col·loqueu un mandril especial de compressió de l'anell del pistó al pistó i baixeu suaument la biela al cilindre. Es recomana girar prèviament el cigonyal de manera que el seu torn de biela, sobre el qual està muntat el grup de biela-pistó, estigui fixat a BDC. La fletxa de la corona del pistó ha d'apuntar cap a la part davantera del motor (cap a la transmissió de l'arbre de lleves).

31. Premeu el mandril fermament contra el bloc i utilitzeu el mànec del martell per empènyer el pistó dins del cilindre. Si el mandril no encaixa perfectament contra el bloc de cilindres, els anells del pistó podrien trencar-se.

32. Instal·leu l'extrem inferior de la biela al muñón del cigonyal.

33. Introduïu la inserció a la coberta de la biela d'acord amb les marques fetes anteriorment de manera que la inserció de la inserció entri a la ranura de la coberta. A continuació, lubriqueu el revestiment amb oli de motor.

34. Instal·leu la coberta de la biela. Les marques de biela a la coberta i l'extrem inferior de la biela han d'estar al mateix costat.

35. Fixeu els cargols de fixació de la coberta i premeu-los al parell requerit (vegeu l'annex). Instal·leu la resta dels pistons de la mateixa manera.
36. Instal·leu el recipient d'oli i premeu els tres cargols de la seva fixació.
37. Apliqueu un bloqueig de rosca anaeròbic als cargols de muntatge del volant. Instal·leu el volant, la placa de bloqueig i premeu els cargols de muntatge del volant (vegeu "Desmuntatge, instal·lació i resolució de problemes d'un volant en un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. Per facilitar la instal·lació, apliqueu una fina capa de greix a la superfície del bloc i "enganxeu" la junta del dipòsit d'oli.
39. Instal·leu el dipòsit d'oli i premeu els cargols de la seva fixació (veure annex). A continuació, munta el motor en ordre invers. La instal·lació del capçal es descriu a la subsecció "Substitució de la junta de culata en un VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", la corretja de transmissió de l'arbre de lleves, a la subsecció "Substitució de la corretja de distribució i el corró de tensió".

Anys de llançament - (2007 - present)
Material del bloc de cilindres - ferro colat
Sistema d'alimentació - injector
Tipus - en línia
Nombre de cilindres - 4
Vàlvules per cilindre - 4
Carrera del pistó - 75,6 mm
Diàmetre del cilindre - 82 mm
Relació de compressió - 11
Cilindrada del motor de Prior - 1597 cc.
Potència del motor Lada Priora - 98 CV. / 5600 rpm
Parell - 145 Nm / 4000 rpm
Combustible - AI95
Consum de combustible - ciutat 9,8 litres. | pista 5,4 litres. | barrejat 7,2 l / 100 km
Consum d'oli en el motor Priora - 50 g / 1000 km
Pes del motor Priory - 115 kg
Dimensions geomètriques del motor Prior 21126 (LxWxH), mm -
Oli de motor Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Quant oli hi ha al motor abans: 3,5 litres.
En posar a terra, aboqueu 3-3,2 litres.

Recurs del motor Priora:
1. Segons les dades de la planta - 200 mil km
2. A la pràctica - 200 mil km

TUNING
Potencial - 400+ HP
Sense pèrdua de recursos: fins a 120 CV.

L'any 2015 es va iniciar la producció d'un motor esportiu NFR anomenat 21126-81, que utilitzava la base 21126. I des del 2016, els cotxes estan disponibles amb motors 21179 d'1,8 litres, que també utilitzaven el bloc 126.

Com a mim, podeu jugar amb el firmware esportiu, però no hi haurà cap millora òbvia, vegeu a continuació com augmentar la potència correctament.

Hi ha llegendes que el motor Priora produeix 105, 110 i fins i tot 120 CV, i la potència es va infravalorar per reduir l'impost, fins i tot es van fer diverses mesures en les quals el cotxe produïa una potència similar... allò que cadascú decideix per si mateix creure, anem a detenir-nos en els indicadors declarats pel fabricant. Així doncs, com augmentar la potència del motor dels anteriors, com carregar-lo sense recórrer a res especial, per un petit augment cal deixar que el motor respire lliurement. Posem el receptor, l'escapament és de 4-2-1, la vàlvula d'acceleració és de 54-56 mm i obtenim uns 120 CV, que no és res per a la ciutat.
Forçar el motor Priors no estarà complet sense arbres de lleves esportius, per exemple, els rodets STI-3 amb la configuració descrita anteriorment proporcionaran uns 140 CV.i serà un motor de ciutat ràpid i fantàstic.
El perfeccionament del motor anterior va més enllà, una culata serrada, eixos Stolnikov 9.15 316, vàlvules lleugeres, injectores de 440 cc i el teu cotxe produeix fàcilment més de 150-160 CV.

Comencem per com no cal augmentar el volum, un exemple seria el conegut motor VAZ 21128, no ho feu)). Una de les opcions més senzilles per augmentar el volum és instal·lar un kit de moto, per exemple, STI, l'escollim per al nostre bloc de 197,1 mm, però no us oblideu dels brancals del motor 128, no us afanyeu a posar un llarg- cop de genoll. Pots anar a l'altra banda i comprar un bloc alt de 199,5 mm abans, cigonyal de 80 mm, cilindres de diàmetre de fins a 84 mm i una biela de 135,1 mm de dit 19 mm, això sumarà fins a 1,8 de volum i sense danyar R/S, el motor es pot girar lliurement, posar eixos dolents i extreure més potència que amb els 1,6 l habituals. Per fer girar encara més el vostre motor, podeu construir el bloc estàndard amb una placa, com fer-ho, com gira en 4 entrades d'acceleració i eixos amples i, el més important, com va es mostra al vídeo següent, mira:

Hi ha molts mètodes per construir un turbo prèviament, vegem la versió urbana com més adaptada al funcionament. Aquestes opcions sovint es construeixen en una turbina TD04L, pistons niva amb ranures, eixos idealment Stolnikov 8.9 pot ser USA 9.12 o similar, injectors de 440 cc, receptor 128, amortidor 56, escapament en un tub de 63 mm. Tota aquesta brossa donarà més de 250 CV, i com anirà, mireu el vídeo