Reparació de suspensió de Lacetti per fer-ho tu mateix

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Anys de llançament: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Després d'uns anys de funcionament dels cotxes Chevrolet Lacetti, comencen a aparèixer problemes de suspensió. Les principals causes de fallades de suspensió:

• mal estat de la superfície de la carretera;
• característiques nacionals de la conducció;
• manteniment inoportun.

Preste atenció a l'estat de la suspensió, cal fer una inspecció rutinària si apareixen els següents símptomes d'un mal funcionament:

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

• l'aparició de sorolls estranys (xocs, cruixents, brunzits, etc.);
• esforç de direcció desigual;
• comportament de suspensió inadequat durant la conducció;
• desgast desigual dels pneumàtics;
• xiscles a les cantonades;
• diferents esforços de direcció en girar a dreta i esquerra;
• desplaçament de la trajectòria en una carretera plana.

El diagrama de la suspensió davantera es mostra a la figura:

Els nodes de la rótula, els hubs i els bastidors estan subjectes al major desgast. La junta de bola s'ha de substituir cada 100 - 150 mil quilòmetres. La dificultat de substituir la rótula es complica pel fet que està subjecta a la palanca amb reblons. En el conjunt del cub, el més problemàtic és el coixinet. Malgrat que el coixinet té una llarga vida útil, donat l'estat de les carreteres russes, pot fallar després de 50.000 - 100.000 quilòmetres de recorregut. La substitució d'un coixinet de roda és una operació tecnològica complexa.

A la figura es mostra una foto d'una suspensió independent:

El cotxe utilitza el clàssic esquema de suspensió de puntal MacPherson. La càrrega principal quan es condueix en superfícies irregulars de la carretera cau sobre els puntals de suspensió, que absorbeixen l'energia vibratòria. El Chevrolet Lacetti utilitza un amortidor hidràulic ple de gas.

El puntal de l'amortidor consta d'11 components (article 4564584).

Durant el manteniment del puntal de l'amortidor, es comprova l'estat tècnic de l'amortidor, la molla i el coixinet d'empenta. El treball rutinari implica la substitució de les juntes superior i inferior.

Els punts de fixació del submarc es mostren a la figura:

Els punts de fixació del subestructura a la palanca són 1 i 3, l'estabilitzador és 5, el mecanisme de direcció és 6. La rótula està subjecta a la palanca amb 3 reblons. Quan es diagnostica la suspensió, s'ha de comprovar l'estat dels elements de fixació, el grau d'estrenyiment de cargols i femelles, la integritat del bastidor secundari (absència de signes de corrosió significativa).

Fotos dels punts de muntatge del motlle de direcció (articles ST96488824, 96454298).

El lloc de fixació de l'extrem de la barra de direcció - 1, al suport de l'amortidor - 5, a la guia de les sabates de fre - 6, el passador de la rótula - 8. La ubicació d'instal·lació del sensor de velocitat de la roda - 2. Quan es transporta fora dels treballs de reparació, de vegades s'aconsella canviar el disseny del conjunt de l'articulació de la direcció. Si aquesta substitució es fa amb una peça de recanvi contractual, hauria de ser inspeccionada per un especialista abans de la compra.

Les unitats de suspensió posterior Chevrolet Lacetti (desmuntades) es mostren a la figura:

El conjunt del cub i el puntal de suspensió són els més susceptibles al desgast. El recurs d'aquests dispositius sol ser d'uns 120.000 - 150.000 quilòmetres.

Foto del conjunt de la suspensió posterior.

Amortidors posteriors - plens de gas hidràulic.

El dispositiu i els elements del puntal de l'amortidor.

Durant el manteniment rutinari del puntal de suspensió posterior, les juntes dreta i esquerra, es substitueixen el puntal telescòpic (amb desgast crític).

El cub inclou un sensor de velocitat de la roda i un coixinet. Aquesta unitat no es pot desmuntar durant el procés de reparació, canvia de manera agregada (article 96639607). El preu del conjunt del centre és de 5.000 rubles, un analògic (número de catàleg del fabricant WB0517) és d'uns 3.000 rubles.

A la taula es mostren els principals signes i causes d'un mal funcionament, mètodes de diagnòstic i mètodes de resolució de problemes, reparació:

És força obvi que qualsevol unitat de tren d'aterratge Chevrolet ha d'estar en bones condicions. Això és especialment cert per a la suspensió, perquè a diferència del motor, que pot fallar i el Chevrolet Lacetti simplement no anirà més enllà, la fallada d'alguns elements de la suspensió durant la conducció pot provocar un greu accident.

1. A més de la seguretat evident, el xassís del Chevrolet Lacetti és responsable d'una conducció còmoda i un bon maneig. El més perillós és que en aquest cas hi haurà una gran probabilitat de pèrdua de control, amb el proper xoc amb un obstacle que s'hagi sorgit a la carretera. Només els diagnòstics regulars del xassís Chevrolet Lacetti ajudaran a evitar aquesta situació.

El diagnòstic del tren de rodadura Chevrolet Lacetti inclou la comprovació dels elements següents:

• molles i amortidors;
• palanques i suports (coixinets a la part superior, silent blocks a la part inferior);
• Coixinets estabilitzadors Chevrolet Lacetti;
• barres de direcció i cremallera;
• coixinets de rodes;
• SHRUS.

2. Per als propietaris d'un Chevrolet Lacetti amb experiència, no és difícil determinar un mal funcionament de la suspensió. L'experiència els dirà pel so i la seva font quin és el problema. A més, els errors de suspensió més comuns sonen gairebé igual a tots els cotxes.

El diagnòstic del xassís del Chevrolet Lacetti s'ha de dur a terme amb regularitat, fins i tot sense cap indici de mal funcionament. És millor fer-ho en un ascensor, però també és possible en un pas superior normal o un forat de visualització.

3. És important recordar com es comporta el Chevrolet Lacetti en bones condicions, llavors qualsevol mal funcionament en el futur serà evident. Per entendre que alguna cosa va malament amb un cotxe, no cal ser gens un conductor experimentat, i encara més, un mecànic d'automòbils.

Molt sovint, es produeixen els següents símptomes de mal funcionament del xassís del Chevrolet Lacetti:

• l'aparició sobtada de sorolls, cops, sorolls del tren de rodadura Chevrolet Lacetti, que pot desaparèixer o romandre fins i tot en una carretera completament plana;
• rotllos massa grans a l'hora de fer revolts i balanceig notable de la carrosseria en passar desnivells o en frenar;
• amb la direcció arbitrària cap al costat, el Chevrolet Lacetti s'allunya quan es condueix recte;
• desgast desigual dels pneumàtics.

4. Molt sovint es pot escoltar el cop de la suspensió Chevrolet Lacetti, indica que els elements de goma s'han desgastat o s'han afluixat els elements de subjecció que els subjecten. Hi ha molts elements de goma al xassís, en general, gairebé qualsevol unitat de suspensió Chevrolet Lacetti pot colpejar, com a resultat, per identificar amb precisió la causa del cop, el cotxe s'ha d'examinar des de sota.

Si s'escolta un cruixent, especialment en girar o durant una acceleració brusca del Chevrolet Lacetti, es pot dir amb gairebé total seguretat que el motiu rau en el mal funcionament del Chevrolet Lacetti SHRUS, l'anomenada granada. Un cruixent es produeix amb més freqüència després de substituir els casquets estabilitzadors, sovint això indica un casquet de mala qualitat.

5. Si el Chevrolet Lacetti va començar a conduir-se, més sovint això passa després d'un pas dur de fosses i sots, aleshores potser haureu de fer una alineació de rodes (alineació de rodes de Chevrolet Lacetti). En el millor dels casos, això eliminarà el problema; en el pitjor, en el moment de l'impacte, alguna cosa podria doblegar-se, començant per la tirant i acabant amb l'articulació de la direcció.

En cas que es produeixi almenys un d'aquests signes, cal diagnosticar el Chevrolet Lacetti en marxa el més aviat possible.Fins i tot les normes prohibeixen expressament el funcionament amb una suspensió defectuosa, sense oblidar el fet que és simplement perillós.

6. El casquet de suspensió Chevrolet Lacetti no substituït a temps, que no és tan car, pot provocar el trencament de la palanca, per cent dòlars. Molts conductors condueixen sense prestar atenció als sons que han aparegut al xassís del Chevrolet Lacetti i condueixen fins que el so esdevé completament crític, o fins que alguna cosa simplement cau, aquest enfocament és simplement absurd.

7. La inspecció visual periòdica del Chevrolet Lacetti ajudarà a estalviar diners, després de tot, si es troba una antera esquerdada o una coberta a temps i es fa una substitució ràpida, l'element que estava protegit per l'antera durarà més temps. Si, en examinar el Chevrolet Lacetti, es va trobar una antera ja trencada, podeu estar segur que aviat caldrà substituir aquest element de suspensió.

Després de comprovar totes les anteres, hauríeu de procedir al diagnòstic dels elements de la suspensió davantera de Chevrolet Lacetti. La suspensió davantera és més complexa que la posterior, està subjecta a càrregues pesades, com a resultat, es trenca molt més sovint. En primer lloc, inspeccionem els amortidors Chevrolet Lacetti, no haurien de tenir abollatges ni taques d'oli. També podeu provar de moure l'amortidor cap als costats, l'amplitud del swing hauria de ser insignificant.

Però la manera més senzilla de comprovar la funcionalitat d'aquest element de suspensió és sacsejar el Chevrolet Lacetti prement a terra la cantonada on es troba l'amortidor diagnosticat. Si, després de prémer, Chevrolet Lacetti, tornant al seu estat original, va continuar movent-se cap amunt i cap avall, això indica un mal funcionament de l'amortidor.

8. A continuació, s'inspeccionen els ressorts del xassís del Chevrolet Lacetti, sovint els seus girs es trenquen, de manera que cal inspeccionar-los per esquerdes i la integritat de tots els girs. Però aquí també podeu determinar la funcionalitat de les molles sense mirar sota el cotxe. Per fer-ho, només cal parar atenció a l'espai lliure del Chevrolet Lacetti, si el cotxe ha baixat notablement, això ja indica un mal funcionament de les molles, s'enfonsen i ja no poden complir correctament la seva funció.

9. La pilota i els silent blocks només es comproven des de la part inferior del Chevrolet Lacetti. Per diagnosticar-los, és millor utilitzar algun tipus de palanca metàl·lica per facilitar la comprovació de tot el possible contraatac, no haurien d'estar en un cotxe que funcioni. De la mateixa manera, es revisen els suports estabilitzadors i la tracció del Chevrolet Lacetti. Per comprovar el coixinet de la roda, heu de sacsejar la roda, si hi ha joc, això indica un mal estat del coixinet.

La suspensió posterior del Chevrolet Lacetti és independent, muntada sobre un bastidor secundari. Cada roda està suspesa sobre braços posteriors i dos braços oscil·lants, l'amortidor i la molla estan muntats coaxialment, formant un puntal amortidor telescòpic que permet que la roda posterior es mogui cap amunt i cap avall quan es condueix per cops i alhora esmorteixi les vibracions del cos.

Una barra estabilizadora redueix el rodatge del vehicle.

Fig.43. Suspensió posterior Chevrolet Lacetti

1 - palanca transversal davantera; 2 - Coixinet de goma barra anti-rotllament; 3 — suport de la barra estabilizadora; 4 — un braç del braç posterior; 5 — braç posterior; 6 — barra estabilitzadora Chevrolet Lacetti; 7 - conjunt de cubs amb coixinet i sensor de velocitat de la roda; 8 - puny; 9 - amortidor; 10 - palanca transversal posterior; 11 - submarc; 12 - una barra de l'estabilitzador de l'estabilitat de la secció transversal

El puntal amortidor de la suspensió posterior de Chevrolet Lacetti consta d'un puntal telescòpic en el qual s'instal·la un amortidor hidràulic de doble efecte ple de gas, una molla helicoïdal, un amortidor de compressió i un suport superior de goma-metall.

La molla descansa sobre les copes de molla a través de juntes de goma.La vareta de l'amortidor està connectada al suport superior, que s'uneix al pas de la roda posterior amb tres femelles.

Fig.44. Amortidor posterior Chevrolet Lacetti

1 - suport telescòpic; 2 - amortidor de compressió; 3 - coberta protectora; 4 - endoll; 5 - femella de fixació de la vareta; 6 — el suport superior d'un bastidor; 7 - la copa superior de la primavera; 8 — la col·locació superior d'una molla; 9 - primavera; 10 - Coixinet de molla inferior

A causa de la seva elasticitat, el suport permet que el puntal oscil·li durant els cops de la suspensió i esmorteeix les vibracions en passar petites irregularitats. Un suport està soldat a la part inferior de la carcassa del bastidor per connectar-lo a l'articulació forjada de la suspensió posterior de Chevrolet Lacetti.

Un cinturó cilíndric del cub entra a la presa del puny i la seva brida està cargolada a la brida del puny. El cub és un conjunt no separable amb un coixinet i un sensor de velocitat de la roda del sistema de frenada antibloqueig.

Fig.45. Peces de suspensió posterior en un cotxe Chevrolet Lacetti

1 - submarc; 2 - palanca transversal posterior; 3 - palanca transversal davantera; 4 - molla amortidor; 5 - suport telescòpic; 6 - barra anti-roll; 7 - puny; 8 — braç posterior; 9 - suport; 10 - suport; 11 — una barra de l'estabilitzador d'estabilitat creuada

Les forces de frenada durant el moviment del cotxe són percebudes pels braços posteriors, i les forces en la direcció perpendicular a l'eix longitudinal del cotxe, pels braços de suspensió transversals.

Per garantir la mobilitat de les palanques a les articulacions amb el cos i els artells de la direcció, els blocs silenciosos es pressionen als traus de les palanques Chevrolet Lacetti. L'extrem davanter del braç posterior està unit al suport muntat al cos i l'extrem posterior al puny.

Cada braç s'uneix en un extrem al primer ull, i a l'altre extrem a un submarc muntat al cos.

El cargol del braç transversal davanter al bastidor secundari té un cinturó excèntric i una arandela excèntrica, i el forat del bastidor secundari per al cargol és oval. Quan es gira el cargol, la posició de la palanca en relació al bastidor secundari canvia, ajustant així la punta de la roda.

Per augmentar l'estabilitat lateral i reduir els angles de rodatge del Chevrolet Lacetti, s'instal·la una barra estabilitzadora.

La barra estabilitzadora a la seva part central està subjecta al cos amb suports mitjançant coixins dividits de goma.

Les barres de la barra estabilitzadora del Chevrolet Lacetti estan fetes de material polímer i els coixinets de boles es fan als extrems de les barres. Els enllaços estabilitzadors connecten els extrems de la barra estabilitzadora a les carcasses del puntal telescòpic.

Extracció del puntal de l'amortidor posterior del Chevrolet Lacetti i desmuntatge

Retirem i desmuntem el puntal de l'amortidor Chevrolet Lacetti quan sigui necessari substituir el seu suport superior, puntal telescòpic, molla o les seves juntes de goma, amortidor de carrera de compressió.

Per accedir al muntatge superior del puntal de l'amortidor d'un vehicle hatchback, n'hi ha prou amb treure la guarnició del maleter al costat del puntal desmuntat.

Afluixem l'estrenyi i desenrosquem les tres femelles que subjecten el suport del puntal superior al guardafangs del cos amb diverses voltes de rosca. En un cotxe Chevrolet Lacetti amb carrosseria sedan, pleguem les dues parts de la part posterior del seient posterior cap endavant.

Amb un tornavís ranurat, traieu la coberta de plàstic per separar el pistó. Després d'haver separat el pistó a l'altre costat, traieu el revestiment. De la mateixa manera, desconnectem l'altre pistó i dobleguem la superposició dins dels límits d'elasticitat.

Traiem l'insert d'insonorització. En un espai limitat, és més convenient desenroscar les femelles que subjecten el suport superior del bastidor amb un trinquet amb cap. A més, la seqüència de treball dels cotxes Chevrolet Lacetti amb carrosseries d'ambdós tipus és la mateixa.

Després d'haver aixecat el gat, fixem el cotxe de manera segura al suport de fàbrica i traiem la roda. Desenrosquem la femella que subjecta el passador de la rótula de la barra estabilizadora al cos del puntal de l'amortidor.

Superant la resistència de l'estabilitzador, premem l'extrem de la seva vareta cap avall amb una fulla de muntatge i traiem el passador de la junta de bola del puntal estabilitzador Chevrolet Lacetti del forat de la carcassa del puntal. Després de treure el suport de bloqueig, traieu l'acoblament de la mànega de fre de l'ull del bastidor.

Desenrosquem les femelles dels dos cargols que subjecten el suport del puntal de l'amortidor a l'articulació de la suspensió posterior, evitant que els caps dels cargols giren amb una clau anglesa de la mateixa mida. Traiem els parabolts o els destrossem amb una deriva de metall suau. Traiem el puny del suport del bastidor.

Donant suport al puntal de l'amortidor de la suspensió davantera de Chevrolet Lacetti, desenrosqueu completament les tres femelles que subjecten el suport del puntal superior al guardafangs i traieu el puntal.

Traiem l'endoll de l'endoll del suport superior del bastidor. Suportant el bastidor, subjecteu lleugerament les vores del cos de suport superior en un vici.

En un cotxe Chevrolet Lacetti, abans de desmuntar el puntal, no cal comprimir la molla amb llaços, ja que la longitud de la rosca de la vareta de l'amortidor és suficient perquè quan es desenrosqui la femella de la barra, la molla no estigui completament desfermada.

Per desenroscar la femella de la tija, posem un cap alt a la femella i passem l'extensió pel forat del cap i posem el cap a l'hexàgon de la tija. Girem el capçal alt en sentit contrari a les agulles del rellotge, evitant que la vareta no giri amb l'altre cap.

A mesura que es desenrosca la femella de la barra de l'amortidor de Chevrolet Lacetti, controlem el moment en què la molla deixa de pressionar sobre les copes de suport, mentre que la copa superior amb la molla es pot girar fàcilment en relació amb el suport del puntal superior. Després d'això, desenrosqueu completament la femella i desmunteu el bastidor.

Si la femella es desenrosca gairebé fins a l'extrem de la rosca de la vareta de l'amortidor i la molla no està completament desfermada, cal comprimir les bobines de la molla amb llaços fins que la seva pressió sobre les tasses de suport es debiliti completament i només llavors desenrosqueu completament la femella.

Traieu el suport superior del puntal, la copa de la molla amb la junta superior, la molla, la coberta protectora, l'amortidor de la carrera de compressió i la junta de la molla inferior. Abans de muntar el puntal de l'amortidor, comprovem la funcionalitat dels seus elements.

Quan s'enfonsa i s'estén la vareta de l'amortidor del Chevrolet Lacetti a mà, no hi hauria d'haver caigudes, embussos i sacsejades. No hi ha d'haver rascades, signes de desgast greu i corrosió al mirall de la vareta, el fluid hidràulic no ha de filtrar-se a través del segell de la vareta.

La molla del puntal no ha de tenir bobines trencades o d'assentament excessiu. El suport superior del bastidor s'ha de substituir en cas de deformació important de la seva matriu de cautxú o la seva delaminació del reforç.

Les juntes de goma de la molla no han de presentar trencaments ni signes de gran desgast. El buffer de carrera de compressió no s'ha de deformar.

Substituïm les peces danyades i molt gastades per unes de noves. Muntem el puntal amortidor de la suspensió davantera del Chevrolet Lacetti en l'ordre invers.

En instal·lar la junta de molla inferior, el seu perfil arrissat ha de coincidir amb el perfil de la copa de suport de la carcassa del bastidor, la bobina inferior es recolza contra la protuberància de la junta.

Col·loquem la junta de molla superior a la copa de suport superior i la instal·lem a la molla de manera que la bobina superior de la molla descansi sobre la protuberància de la junta. En aquest cas, els forats de les copes de suport superior i inferior de la molla s'han de situar un per sota de l'altre.

Quan instal·lem el puntal de l'amortidor Chevrolet Lacetti, esquerquem les femelles que subjecten el seu suport superior al cos, però no les apretem. A continuació, connectem el bastidor a l'articulació de la suspensió posterior i la barra estabilizadora al suport del bastidor.

Extracció del braç de suspensió transversal davanter Chevrolet Lacetti

Traiem el braç de suspensió Chevrolet Lacetti per substituir-lo quan estigui deformat, així com en cas de danys (esquinçaments, pelat de goma) o desgast important dels silent blocks.

Els passos per substituir la palanca es mostren al costat dret del vehicle. Al costat esquerre del cotxe, substituïm la palanca de la mateixa manera.

Pengem i traiem la roda del costat de la palanca desmuntada.Traieu la coberta del cablejat del sensor de velocitat de la roda del sistema de frenada antibloqueig del braç transversal davanter i desconnecteu el bloc del cablejat del sensor de velocitat.

Per no canviar l'angle de convergència de la roda durant el muntatge, abans de desenroscar la femella del cargol de la palanca Chevrolet Lacetti al bastidor secundari, marqueu la posició del cargol respecte al bastidor secundari amb un cisell.

Amb el cap, desenrosqueu la femella del cargol que subjecta la palanca al bastidor secundari, evitant que el cargol giri amb una clau de la mateixa mida.

Traieu la rondella excèntrica de l'eix del cargol i traieu el cargol. Desenrosquem el cargol que subjecta la palanca a l'articulació de la suspensió posterior i traiem el cargol. Traieu el braç transversal davanter.

Instal·lem el braç frontal de Chevrolet Lacetti en l'ordre invers, orientant-lo de manera que el bloc silenciós amb una osca a la superfície final de la casquilla metàl·lica quedi cara al puny.

Emboliquem, però finalment no apretem el cargol de la palanca al puny i la femella del cargol de la palanca al bastidor secundari. Al mateix temps, instal·lem el cargol de fixació de la palanca al bastidor auxiliar segons les marques aplicades anteriorment i el mantenim en aquesta posició quan apretem la femella.

Orientem la femella del cargol de fixació de la palanca al bastidor auxiliar amb el collar cap a la part posterior del cotxe. Finalment, premeu el cargol de la palanca a l'articulació i la femella del cargol de la palanca a la subestructura. Després d'instal·lar la palanca, comprovem i, si cal, ajustem els angles de punta de les rodes posteriors.

Extracció del braç de suspensió transversal posterior Chevrolet Lacetti

Pengem i traiem la roda del costat de la palanca desmuntada. Desenrosquem la femella del cargol que subjecta la palanca al bastidor secundari mentre mantenim el cargol perquè no giri amb una clau de la mateixa mida.

Amb una clau, desenrosquem el cargol que subjecta la palanca a l'articulació de la suspensió posterior del Chevrolet Lacetti. Al mateix temps, no cal subjectar la femella quadrada del cargol, ja que la protuberància del puny impedeix que giri. Traiem el parabolt.

Traieu el braç transversal posterior Chevrolet Lacetti. Instal·leu la palanca en ordre invers. Atès que els dos traus de la palanca per a blocs silenciosos estan soldats a la seva vareta en diferents angles, la palanca només es munta en una posició.

Si la palanca està instal·lada incorrectament, no es pot arreglar. Emboliquem, però finalment no apretem el cargol de la palanca al puny i la femella del cargol de la palanca al bastidor secundari. Finalment, apretar les connexions als parells prescrits.

La suspensió del cotxe Chevrolet Lacetti proporciona estabilitat i una posició estable per al vehicle. Per tant, s'hauria de revisar més sovint, el millor és que es tracti d'un servei de cotxe especialitzat. Segons les recomanacions dels fabricants, el xassís del Chevrolet Lacetti s'ha de revisar una vegada cada 10.000 km, però això és quan es condueix per una carretera plana.

En l'estat dels asfalts domèstics, així com en presència de zones fosques, al llarg de les quals podeu entrar en un fossat amb una roda o topar amb una baixada de velocitat, la inspecció és més freqüent. Succeeix que després de la següent col·lisió amb un obstacle o caure en un forat, les peces de suspensió del Chevrolet Lacetti comencen a fer sons. Passa més sovint a les cantonades. Per no preocupar-vos pel temps que conduirà el cotxe fins a una parada completa, és millor inspeccionar i saber què és: reparar o canviar.

En un servei d'automòbils, podeu reparar o substituir peces de la suspensió davantera Chevrolet Lacetti de manera qualitativa, ràpida i econòmica. Aquesta marca de cotxes és molt popular entre els conductors perquè és assequible i de manteniment econòmic. Per tant, les reparacions es fan sovint i els mestres tenen una àmplia experiència.

Conduir per carreteres domèstiques, en primer lloc, desgasta el xassís del Chevrolet Lacetti, que es fa sentir amb sorolls sospitosos per sota de la carrosseria. Per evitar avaries mentre es condueix per l'autopista a gran velocitat, si es produeix un cop, cal diagnosticar la suspensió, preferiblement davantera i posterior.La determinació de l'avaria no requereix molt de temps, ja que es realitza amb aparells elevadors.

Per fer una bona reparació de la suspensió davantera de Chevrolet Lacetti, és necessària una combinació de tres factors:

• bon mestre;
• equipament modern;
• detalls de qualitat.

Tot això només es pot trobar al servei. Al mateix temps, el preu del manteniment és inferior al dels punts de distribució oficials.

El servei d'automòbils realitza els següents tipus de reparació del xassís del Chevrolet Lacetti:

• reparació i substitució de peces de suspensió davantera;
• reparació de la suspensió posterior
• revisió i substitució de peces dels puntals davanters i posteriors.

• si el taller ofereix les seves peces, llavors tenen documentació acreditativa i garantia;
• el procés de reparació de Chevrolet sol acabar, perquè després de substituir les peces, cal ajustar l'alineació, que es fa amb equips de reparació especials;
• La reparació de la suspensió davantera de Chevrolet Lacetti requereix un mínim de temps, perquè els artesans tenen experiència i coneixements, per tant, treballen ràpidament;
• durant la inspecció del xassís del Chevrolet Lacetti, un especialista pot notar altres problemes que no estan relacionats amb el xassís i eliminar-los a temps, cosa que estalviarà temps i diners al conductor.

La majoria dels problemes estan relacionats amb l'amortidor. Quan desmunteu, comproveu que totes les peces estiguin desgastades.

1. La molla no ha de donar un tiratge excessiu i bobines trencades.
2. Les peces de goma desgastades es substitueixen per unes de noves.
3. S'han de substituir les palanques deformades de la suspensió posterior Chevrolet Lacetti: davantera, posterior i transversal.
4. Els silent blocks desgastats requereixen substitució, en cas contrari el cotxe serà inestable durant la conducció. Els blocs silenciosos també afecten el ràpid desgast dels pneumàtics.

L'algoritme per substituir o reparar la suspensió posterior del Lacetti Sedan o Station wagon és el mateix.

Què heu de prestar atenció quan feu servir un cotxe Chevrolet:

• se senten moviments corporals - balanceig o enfonsament - això vol dir que els amortidors no fan la seva feina, la barra estabilitzadora s'ha trencat o ha caigut dels suports;
• Les vibracions del cos (tremobles) són causades per un desequilibri de les rodes o la baixa pressió dels pneumàtics (cal bombar), els coixinets de les rodes o els amortidors estan desgastats, els suports de disc solts també provoquen sacsejades durant la conducció;
• mal funcionament de la barra estabilitzadora, les molles causen cops;
• la diferència de pressió dels pneumàtics que es troben al mateix eix pot provocar que la carrosseria del Chevrolet Lacetti s'inclini cap a un costat;
• la diferent rigidesa de les molles de la suspensió davantera o posterior provoca xocs d'un costat quan toca un forat o una depressió;
• El paral·lelisme no ajustat dels eixos davanter i posterior porta al fet que el cotxe Chevrolet Lacetti no manté bé la línia recta: el cotxe porta cap al costat.

Sovint, els conductors s'enfronten a problemes com el desgast ràpid dels pneumàtics. Això vol dir que la pressió en ells supera la norma (es creu que l'augment de la pressió dels pneumàtics estalvia combustible). S'han de provar les rodes. Si aquest no és el motiu, aleshores els angles dels pneumàtics estan mal ajustats, cosa que pot ser si la reparació la va dur a terme un artesà no professional en condicions antitècniques. A l'examen, pot resultar que la goma té abollejades i sortints amb un quilometratge baix. Això significa que les seccions individuals reben més estrès quan es condueixen i es fan malbé més ràpidament. Això també requereix un ajust acurat dels angles de les rodes.

Les conseqüències d'una reparació no professional poden ser la instal·lació de discos amb diferents graus de desgast, la qual cosa és inacceptable en un Chevrolet Lacetti, ja que pot provocar un accident a la carretera.

Quan es diagnostica la suspensió davantera d'un cotxe Chevrolet Lacetti mitjançant la inspecció visual i l'equip, es poden identificar els problemes següents:

• deformació de palanques;
• debilitament o esquerda a la primavera;
• suport de l'amortidor danyat o violació de la seva estanquitat;
• desgast de les peces de goma a causa de factors externs: humitat i temperatura;
• entrada de pols a les articulacions de bola i desgast prematur.

Durant la inspecció, el mestre d'execució avalua preliminarment el grau de dany i la necessitat de reparar o substituir peces individuals. Després que el propietari estigui d'acord amb el pla de treball del mestre, comencen les reparacions. S'ha de prestar especial atenció a l'estat del xassís si el Chevrolet Lacetti ha patit un accident. En un impacte lateral, la geometria de la carrosseria es podria veure lleugerament alterada, cosa que en tot cas afectarà la qualitat de la marxa. És possible redreçar els llargs i comprovar el paral·lelisme de les línies amb l'ajuda de sensors visuals en 1 hora, no és car, però després de realitzar aquest procediment, la meitat dels problemes desapareixeran amb el xassís.

A primera vista, sembla que les reparacions i els diagnòstics de la suspensió Lacetti en el servei són molt més cars que els dels artesans privats. Per afirmar-ho, cal interessar-se pel nivell d'equipament tècnic d'un servei d'automòbils i d'un garatge domèstic.

Qualsevol treball de reparació d'un Chevrolet Lacetti s'ha de revisar amb un ordinador perquè s'hagi completat i el propietari no hagi de buscar un altre servei. Com en qualsevol organisme, els processos dels sistemes del cotxe estan interconnectats, de manera que la comprovació pot revelar un altre problema que requerirà una substitució o reparació addicional. Per tant, el manteniment integral i la reparació d'un cotxe Chevrolet Lacetti costarà més.

La reparació d'un Chevrolet Lacetti en un servei especialitzat ofereix al propietari un privilegi addicional en forma de targeta de garantia per a les reparacions i la qualitat de les peces. En cas de situacions imprevistes, el propietari té dret a tornar al mestre i discutir una solució al problema.

Aquest és un subfòrum dedicat. Flud està estrictament prohibit!

Grup: Usuaris actius
Publicacions: 529
Inscripció: 5.1.2015

El meu cotxe: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

Senyor experimentat

Grup: Membres de ple dret del club
Missatges: 971
Inscripció: 1.4.2012
Des de: Kíev - Akademgorodok
Nom real: Yuri

El meu cotxe: Lacetti 1.6 sedan SE
Targeta del club №550
vàlid fins al 06/01/2017

Fa poc, de familiars (Saxofons) em vaig canviar a Kayaba. A ull + 20% de duresa. El control a les corbes a velocitat és molt millor, el rotllo és menor, però carai, sents el cinquè punt tothom un policia i un cop (jo callo sobre les fosses). Els familiars van perdonar la majoria d'això. Pensa - ho necessites? Ara estic pensant en tornar als saxons o familiars.

Grup: Usuaris actius
Missatges: 1 552
Inscripció: 6.3.2009
De: Dnepropetrovsk
Nom real: SR.

El meu cotxe: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Grup: Usuaris actius
Missatges: 2 892
Inscripció: 4.10.2010
Nom real: Den

Jo, com a persona que condueix per les províncies al llarg (no puc anomenar "això" carreteres) un recobriment de tot el que es pot enganxar en lloc d'asfalt, diré això:
- eren parents - comoditat en el seu millor moment;
- Kayaba estava al davant - dur;
– saxo en cercle – MOLT xulo, l'equilibri perfecte de comoditat / maneig;
- Déu en cercle - MOLT dur, FSUs en el maneig, no hi ha comoditat (bé, a mi humiliació, és clar).

Cadascú té la seva pròpia sensibilitat del cinquè punt, però la meva dona encara munta, i per descomptat els nens muntan.
A través de 50 mil posaré els saxons
Més de 50-60 mil a les nostres carreteres no tinc res a cuidar. (

La publicació s'ha editat Refbux – 21.3.2016, 15:11

Club Trader

Grup: moderadors globals
Missatges: 8 566
Inscripció: 12.5.2011
De: Kherson
Nom real: Yura

El meu cotxe:.
Targeta del club №549
vàlid fins a l'01/09/2013

Jo, com a persona que condueix per les províncies al llarg (no puc anomenar "aquestes" carreteres) un revestiment de tot el que es pot enganxar en lloc d'asfalt, diré això:
- eren parents - comoditat en el seu millor moment;
- Kayaba estava al davant - dur;
– saxo en cercle – MOLT xulo, l'equilibri perfecte de comoditat / maneig;
- Déu en cercle - MOLT dur, FSUs en el maneig, no hi ha comoditat (bé, a mi humiliació, és clar).

Cadascú té la seva pròpia sensibilitat del cinquè punt, però la meva dona encara munta, i per descomptat els nens muntan.
A través de 50 mil posaré els saxons
Més de 50-60 mil a les nostres carreteres no tinc res a cuidar. (

Denya, Sexe i Déu són un i el mateix.. No hi ha diferència de rigidesa..Potser sembla subjectiu?

En termes de quilometratge - Andrei Korolyov (àlies korolyov, em va dir) el cul de Boge té uns 70-75, com, davant de gairebé 100 mil km.

Galerion, perquè la camioneta fa NOMÉS l'original (GM). Kayaba, Saks, etc., inclòs Mando (són per nombre, tot i que són per a una furgoneta, de fet estan dins per a una berlina): ho fan tot només per a una berlina / escotilla.

Ja han parlat de rigidesa .. Kayaba és realment més dur.