Reparació de suspensió Lacetti DIY

Model: Chevrolet Lacetti

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Anys d'emissió: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti

Després de diversos anys de funcionament dels cotxes Chevrolet Lacetti, comencen a aparèixer problemes de suspensió. Les principals causes del mal funcionament de la suspensió:

• mal estat de la superfície de la carretera;
• característiques nacionals de la conducció;
• manteniment inoportun.

Preste atenció a l'estat de la suspensió, cal fer una inspecció preventiva quan apareixen els següents signes de mal funcionament:

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

• l'aparició de sorolls estranys (xocs, cruixents, brunzits, etc.);
• esforç de direcció desigual;
• comportament de suspensió inadequat durant la conducció;
• desgast desigual dels pneumàtics;
• xiscler en fer una corba;
• diferents esforços de direcció en girar a l'esquerra i a la dreta;
• desplaçament de la trajectòria de moviment en una carretera plana.

El diagrama de la suspensió davantera es mostra a la figura:

Els conjunts de rótules, cubs i puntals estan subjectes al major desgast. La junta de bola s'ha de substituir cada 100 - 150 mil quilòmetres. La dificultat de substituir la rótula es complica pel fet que està reblada al braç. En el conjunt del cub, el més problemàtic és el coixinet. Malgrat que el coixinet té una llarga vida útil, donat l'estat de les carreteres russes, pot fallar després de 50.000 - 100.000 quilòmetres. La substitució del coixinet del cub és una operació tecnològica complexa.

A la figura es mostra una foto d'una suspensió independent:

El cotxe utilitza el clàssic esquema de suspensió MacPherson. La càrrega principal quan es condueix per superfícies irregulars de la carretera cau sobre els puntals amortidors, que absorbeixen l'energia vibratòria. Al Chevrolet Lacetti, s'utilitza un amortidor hidràulic ple de gas.

El puntal de l'amortidor consta d'11 components (article 4564584).

En el procés de manteniment del puntal de l'amortidor, es comprova l'estat tècnic de l'amortidor, la molla i el coixinet d'empenta. El treball rutinari implica la substitució de les juntes superior i inferior.

Els punts de fixació del submarc es mostren a la figura:

Els punts de fixació del subestructura a la palanca - 1 i 3, l'estabilitzador - 5, l'engranatge de direcció - 6. L'articulació de bola s'uneix amb 3 reblons a la palanca. Quan es realitza el diagnòstic de la suspensió, s'ha de comprovar l'estat dels elements de fixació, el grau d'estrenyiment dels cargols i femelles, la integritat del bastidor auxiliar (sense rastres de corrosió significativa).

Fotos dels punts de fixació de l'articulació de la direcció (articles ST96488824, 96454298).

Lloc de fixació de l'extrem de la barra de direcció - 1, al suport de l'amortidor - 5, a la guia de la sabata del fre - 6, passador del coixinet de boles - 8. Lloc d'instal·lació del sensor de velocitat de la roda - 2. Quan es realitzen treballs de reparació, de vegades s'aconsella canviar el disseny del conjunt del motlle de direcció. Si es substitueix una peça de recanvi contractual, l'hauria de revisar un especialista abans de comprar-la.

Les unitats de suspensió posterior Chevrolet Lacetti (desmuntades) es mostren a la figura:

El conjunt del nucli i el puntal són els més propensos a desgastar-se. El recurs d'aquests dispositius sol ser d'uns 120.000 - 150.000 quilòmetres.

Foto de muntatges de la suspensió posterior.

Amortidors posteriors - plens de gas hidràulic.

El dispositiu i els elements del puntal de l'amortidor.

Durant el manteniment rutinari de l'amortidor posterior, es substitueixen les juntes dreta i esquerra, el puntal telescòpic (en cas de desgast crític).

El cub inclou un sensor de velocitat de la roda i un coixinet. Aquesta unitat no es pot desmuntar durant el procés de reparació, canvia en conjunt (article 96639607). El preu d'un hub complet és de 5.000 rubles, un analògic (número de catàleg del fabricant WB0517) és d'uns 3.000 rubles.

Els principals símptomes i causes del mal funcionament, mètodes de diagnòstic i mètodes de resolució de problemes, reparació es mostren a la taula:

És força obvi que qualsevol part del xassís de Chevrolet ha d'estar en bon estat. Això és especialment cert per a la suspensió, ja que, a diferència del motor, que pot fallar i el Chevrolet Lacetti simplement no anirà més enllà, l'avaria d'alguns elements de la suspensió durant la conducció pot provocar un accident greu.

1. A més de la seguretat evident, el xassís del Chevrolet Lacetti és responsable d'una conducció còmoda i un bon maneig. El més perillós és que en aquest cas hi haurà una alta probabilitat de pèrdua de control, amb el proper xoc amb un obstacle que s'hagi sorgit a la carretera. Només els diagnòstics regulars del xassís Chevrolet Lacetti ajudaran a evitar aquesta situació.

El diagnòstic del xassís Chevrolet Lacetti inclou la comprovació dels elements següents:

• molles i amortidors;
• palanques i suports (coixinets des de dalt, silenciosos des de baix);
• Coixinets estabilitzadors Chevrolet Lacetti;
• barres de direcció i cremallera;
• coixinets de rodes;
• JOINT CV.

2. Per als propietaris experimentats de Chevrolet Lacetti, no és difícil determinar el mal funcionament de la suspensió. L'experiència els dirà quin és el problema pel so i la seva font. A més, els errors de suspensió més comuns sonen gairebé igual a tots els cotxes.

Els diagnòstics del xassís Chevrolet Lacetti s'han de dur a terme amb regularitat, fins i tot sense mostrar cap indici d'un mal funcionament. És millor fer-ho en un ascensor, però també es pot fer en un pas normal o fossa d'observació.

3. És important recordar com es comporta el Chevrolet Lacetti en bones condicions, llavors qualsevol mal funcionament en el futur serà evident. Per entendre que alguna cosa va malament amb un cotxe, no cal ser un conductor experimentat, i més encara, un mecànic d'automòbils.

Molt sovint, es produeixen els següents signes de mal funcionament del xassís Chevrolet Lacetti:

• l'aparició sobtada de sorolls, cops, rebots del xassís Chevrolet Lacetti, que poden desaparèixer i romandre fins i tot en una carretera completament plana;
• rotllos massa grans a l'hora de fer revolts i notable balanceig de la carrosseria en passar ressalts o en frenar;
• amb la direcció arbitrària cap al costat, el Chevrolet Lacetti s'allunya quan es condueix recte;
• desgast desigual dels pneumàtics.

4. Molt sovint es pot escoltar exactament el cop de la suspensió Chevrolet Lacetti, indica que els elements de goma estan desgastats o els elements de subjecció que els subjecten estan solts. Hi ha molts elements de goma al xassís, en general, gairebé qualsevol unitat de suspensió Chevrolet Lacetti pot colpejar, com a resultat, per identificar amb precisió la causa del cop, el cotxe s'ha d'inspeccionar des de sota.

Si escolteu un cruixent, sobretot a les revoltes o amb una forta acceleració del Chevrolet Lacetti, podem dir amb gairebé total seguretat que el motiu rau en un mal funcionament de l'articulació CV del Chevrolet Lacetti, l'anomenada granada. Un grinyol es produeix amb més freqüència després de substituir els casquets estabilitzadors, sovint això indica un casc de mala qualitat.

5. Si el Chevrolet Lacetti va començar a deixar-se a un costat, més sovint passa després del pas dur de forats i sots, llavors potser haureu de fer un trastorn de similitud (alineació de les rodes del Chevrolet Lacetti). En el millor dels casos, això eliminarà el problema, en el pitjor dels casos, amb l'impacte, alguna cosa podria doblegar-se, començant per la barra de direcció i acabant amb l'articulació de la direcció.

Si es produeix almenys un d'aquests signes, cal diagnosticar el xassís Chevrolet Lacetti tan aviat com sigui possible.Fins i tot la normativa prohibeix explícitament el funcionament amb una suspensió defectuosa, sense oblidar el fet que és simplement perillós.

6. Un silenciós de suspensió Chevrolet Lacetti no substituït a temps, que no és tan car, pot provocar un trencament de la palanca, amb un preu de cent dòlars. Molts conductors condueixen sense prestar atenció als sons que apareixen al xassís del Chevrolet Lacetti i condueixen fins que el so esdevé completament crític, o fins que alguna cosa simplement cau, aquest enfocament és simplement absurd.

7. La inspecció visual periòdica del xassís Chevrolet Lacetti ajudarà a estalviar diners, al cap i a la fi, si trobeu una bota o una coberta esquerdades a temps i feu una substitució ràpida, l'element que estava protegit per la bota durarà més temps. Si, en examinar el Chevrolet Lacetti, es va trobar una bota ja trencada, podeu estar segur que aviat caldrà substituir aquest element de suspensió.

Després de comprovar totes les anteres, hauríeu de començar a diagnosticar els elements de la suspensió davantera del Chevrolet Lacetti. La suspensió davantera és més complexa que la posterior, està subjecta a càrregues pesades, com a resultat, es trenca molt més sovint. Primer, inspeccionem els amortidors del Chevrolet Lacetti; no haurien de tenir abollatges ni fuites d'oli. També podeu provar de moure l'amortidor cap als costats, l'amplitud del swing hauria de ser insignificant.

Però la manera més senzilla de comprovar la funcionalitat d'aquest element de suspensió és fer girar el Chevrolet Lacetti prement la cantonada on es troba l'amortidor a diagnosticar. Si, després de prémer, el Chevrolet Lacetti, després d'haver tornat al seu estat original, va continuar oscil·lant cap amunt i cap avall, això indica un mal funcionament de l'amortidor.

8. A continuació, s'examinen les molles del xassís del Chevrolet Lacetti, sovint els seus girs es trenquen, de manera que cal inspeccionar-los per esquerdes i la integritat de tots els girs. Però aquí també podeu determinar la funcionalitat de les molles sense mirar sota el cotxe. Per fer-ho, només cal parar atenció a l'espai lliure del Chevrolet Lacetti, si el cotxe ha baixat notablement, això ja indica un mal funcionament de les molles, es van caure i ja no poden fer la seva funció correctament.

9. La pilota i els silent blocks només es comproven des del costat de la part inferior del Chevrolet Lacetti. Per diagnosticar-los, és millor utilitzar algun tipus de palanca metàl·lica per facilitar la comprovació de tot el joc, no haurien d'estar en un cotxe que funcioni. De la mateixa manera, es revisen els estabilitzadors i els suports d'enllaç del Chevrolet Lacetti. Per comprovar el coixinet de la roda, cal agitar-la, si hi ha joc, això indica un mal estat del coixinet.

La suspensió posterior del Chevrolet Lacetti és independent, muntada en una llitera. Cada roda està suspesa sobre un longitudinal i dos braços, l'amortidor i la molla s'instal·len coaxialment, formant un puntal amortidor telescòpic, que permet que la roda del darrere es mogui cap amunt i cap avall quan es condueix per irregularitats i alhora amortitzi les vibracions del cos. .

La barra estabilizadora redueix el rodatge del vehicle.

Fig. 43. Suspensió posterior Chevrolet Lacetti

1 - braç transversal davanter; 2 - coixí de goma de la barra estabilizadora; 3 - suport de la barra estabilizadora; 4 - suport del braç posterior; 5 - palanca longitudinal; 6 - barra estabilizadora davantera Chevrolet Lacetti; 7 - conjunt de cubs amb coixinet i sensor de velocitat de la roda; 8 - puny; 9 - suport amortidor; 10 - palanca transversal posterior; 11 - llitera; 12 - vareta de la barra estabilizadora

El puntal amortidor de la suspensió posterior del Chevrolet Lacetti consta d'un puntal telescòpic en el qual s'instal·la un amortidor de doble efecte ple de gas hidràulic, una molla helicoïdal, un amortidor de compressió i un suport de metall de goma superior.

La molla es recolza a les copes de molla a través de coixinets de goma.La vareta de l'amortidor està connectada al suport superior, que s'uneix al pas de la roda posterior amb tres femelles.

Fig. 44. Amortidor davanter suspensió posterior Chevrolet Lacetti

1 - bastidor telescòpic; 2 - amortidor de compressió; 3 - coberta protectora; 4 - endoll; 5 - femella de fixació de la tija; 6 - el suport superior del bastidor; 7 - copa de primavera superior; 8 - junta de molla superior; 9 - primavera; 10 - Junta de molla inferior

A causa de la seva elasticitat, el suport permet que el puntal oscil·li durant el recorregut de la suspensió i esmorteeix les vibracions quan es condueix per petites irregularitats. Un suport està soldat a la part inferior del cos del puntal per connectar-lo a l'articulació forjada de la suspensió posterior del Chevrolet Lacetti.

El seient de l'artilleria inclou una faixa de cub cilíndrica i la seva brida està cargolada a la brida de l'artilleta. El cub és una unitat no separable amb un coixinet i un sensor de velocitat de la roda del sistema de frenada antibloqueig.

Fig. 45. Detalls de la suspensió posterior d'un cotxe Chevrolet Lacetti

1 - llitera; 2 - palanca transversal posterior; 3 - braç transversal davanter; 4 - la molla de l'amortidor; 5 - bastidor telescòpic; 6 - barra anti-roll; 7 - puny; 8 - palanca longitudinal; 9 - suport; 10 - suport; 11 - la barra de la barra estabilizadora

Les forces de frenada durant el moviment del vehicle són percebudes pels braços posteriors, i les forces en la direcció perpendicular a l'eix longitudinal del vehicle són percebudes pels braços oscil·lants.

Per garantir la mobilitat de les palanques a les articulacions amb el cos i els artells de la direcció, els blocs silenciosos es pressionen a les palanques de les palanques Chevrolet Lacetti. L'extrem davanter del braç posterior s'uneix al suport fixat al cos, i l'extrem posterior a l'ulell de l'artilleria.

Cada braç s'uneix en un extrem a l'ulell de l'artilleria i a l'altre extrem a un submarc unit al cos.

El cargol del braç frontal al bastidor secundari té un cinturó excèntric i una arandela excèntrica, i el forat del cargol al bastidor secundari és oval. Girar el cargol canvia la posició de la palanca respecte al bastidor secundari, ajustant així la conversió de la roda.

Per augmentar l'estabilitat lateral i reduir els angles de rodatge del Chevrolet Lacetti, s'instal·la una barra estabilizadora.

La barra estabilitzadora a la seva part central es fixa amb suports mitjançant coixinets de goma dividits al cos.

Les barres dels puntals estabilitzadors Chevrolet Lacetti estan fetes de material de polímer i els coixinets de boles es fan als extrems de les barres. Els puntals estabilitzadors connecten els extrems de la barra estabilitzadora als puntals telescòpics.

Extracció del puntal amortidor de la suspensió posterior del Chevrolet Lacetti i el seu desmuntatge

Retirem i desmuntem el puntal de l'amortidor Chevrolet Lacetti quan sigui necessari substituir el seu suport superior, puntal telescòpic, molla o les seves juntes de goma, amortidor de carrera de compressió.

Per accedir al suport superior del puntal de l'amortidor d'un vehicle hatchback, només cal que traieu la guarnició del compartiment d'equipatge del costat del puntal que voleu desmuntar.

Afluixem l'estrenyiment i tanquem les tres femelles que subjecten el suport superior del pilar al guardafangs de la carrosseria mitjançant diversos fils del fil. En un cotxe Chevrolet Lacetti amb carrosseria sedan, plegueu les dues parts del seient del darrere cap endavant.

Amb un tornavís ranurat, traieu la coberta de plàstic per separar el pistó. Separant el pistó a l'altre costat, traieu el guarniment. Desconnecteu l'altre pistó de la mateixa manera i doblegueu el coixinet dins del rang elàstic.

Traiem l'insert d'insonorització. En un espai reduït, és més convenient desenroscar les femelles que subjecten el suport superior del bastidor amb un trinquet amb cap. A més, la seqüència de treballs per als cotxes Chevrolet Lacetti amb carrosseries d'ambdós tipus és la mateixa.

Després d'haver-lo aixecat amb un gat, fixem el cotxe de manera segura en un suport de fàbrica i traiem la roda. Desenrosquem la femella que fixa el coixinet de boles de la barra estabilizadora a la carcassa del puntal de l'amortidor.

Superant la resistència de l'estabilitzador, premeu l'extrem de la seva vareta amb una espàtula de muntatge i traieu el passador del coixinet de boles del puntal estabilitzador Chevrolet Lacetti del forat de la carcassa del puntal. Després de treure el suport de bloqueig, traiem l'acoblament de la mànega de fre de l'extrem del bastidor.

Desenrosquem les femelles dels dos cargols que subjecten el suport del puntal de l'amortidor a l'articulació de la suspensió posterior, evitant que els caps dels cargols girin amb una clau anglesa de la mateixa mida. Traiem els parabolts o els destrossem amb una deriva de metall suau. Traiem el puny del suport del bastidor.

Suportant el puntal amortidor de la suspensió davantera del Chevrolet Lacetti, desenrosqueu completament les tres femelles que subjecten el suport del puntal superior al guardafangs del cos i traieu el puntal.

Traiem l'endoll de l'endoll del suport superior del bastidor. Donant suport al bastidor, agafeu lleugerament les vores del cos de suport superior amb un vici.

En un cotxe Chevrolet Lacetti, abans de desmuntar el puntal, no cal comprimir la molla amb llaços, ja que la longitud de la rosca de la vareta de l'amortidor és suficient perquè quan es desenrosqui la femella de la barra, la molla no estigui completament comprimida. .

Per desenroscar la femella de la tija, poseu un cap alt a la femella i passeu l'extensió pel forat del cap i col·loqueu el cap a l'hexagonal de la tija. Girem el capçal alt en sentit contrari a les agulles del rellotge, evitant que la tija giri amb l'altre cap.

A mesura que s'afluixa la femella de la vareta de l'amortidor Chevrolet Lacetti, controlem el moment en què la molla deixa de pressionar sobre les copes de suport, mentre que la copa superior amb la molla es pot girar fàcilment en relació amb el suport del puntal superior. Després d'això, desenrosqueu completament la femella i desmunteu el bastidor.

Si la femella es desenrosca gairebé fins a l'extrem de la rosca de la vareta de l'amortidor i la molla no s'ha expandit completament, cal comprimir les bobines de la molla amb llaços fins que la pressió sobre les copes de suport estigui completament relaxada i només aleshores. desenrosqueu completament la femella.

Traieu el suport superior del puntal, la copa de molla amb la junta superior, la molla, la coberta protectora, el tampó de viatge de compressió i la junta de molla inferior. Abans de muntar l'amortidor, comprovem la funcionalitat dels seus elements.

Quan la barra de l'amortidor Chevrolet Lacetti està encastada i allargada amb la mà, no hi hauria d'haver fallades, embussos i sacsejades. El mirall de la tija ha d'estar lliure de taques, rastres de desgast i corrosió greus, i el fluid hidràulic no ha de filtrar-se a través del segell de la tija.

La molla del bastidor no ha de tenir un assentament excessiu i bobines trencades. El suport superior del bastidor s'ha de substituir en cas de deformació important de la seva massa de cautxú o el seu despreniment del reforç.

Les juntes de goma de la molla no han de presentar trencaments ni rastres de fort desgast. El buffer de viatge de compressió no s'ha de deformar.

Substituïm les peces danyades i molt gastades per unes de noves. Muntem el puntal de l'amortidor davanter del Chevrolet Lacetti en ordre invers.

En instal·lar la junta de molla inferior, el seu perfil figurat ha de coincidir amb el perfil de la copa de suport del cos del puntal, la bobina inferior es recolza contra la protuberància de la junta.

Col·loquem la junta de molla superior a la copa de suport superior i la instal·lem a la molla de manera que la bobina superior de la molla descansi contra la protuberància de la junta. En aquest cas, els forats de les copes de molla de suport superior i inferior s'han de situar un per sota de l'altre.

Quan instal·lem el puntal de l'amortidor Chevrolet Lacetti, col·loquem les femelles que asseguren el seu suport superior a la carrosseria, però no les apretem. A continuació, connectem el puntal a l'articulació de l'eix posterior i la barra estabilizadora al suport del puntal.

Extracció del braç frontal Chevrolet Lacetti

Traiem el braç de suspensió Chevrolet Lacetti per substituir-lo quan estigui deformat, així com en cas de danys (esquinçaments, descamació de goma) o fort desgast dels silent blocks.

Les operacions de substitució de la palanca es mostren al costat dret del vehicle. Al costat esquerre del cotxe, substituïu la palanca de la mateixa manera.

Pengem i traiem la roda del costat de la palanca desmuntada.Traieu la coberta del cablejat del sensor de velocitat de la roda del sistema de frenada antibloqueig del braç transversal davanter i desconnecteu el bloc del cablejat del sensor de velocitat.

Per no canviar l'angle de la punta de la roda durant el muntatge, abans de desenroscar la femella del cargol que uneix la palanca Chevrolet Lacetti al bastidor secundari, marqueu la posició del cargol respecte al bastidor secundari amb un cisell.

Amb el cap, desenrosqueu la femella del cargol que subjecta la palanca al bastidor secundari, evitant que el cargol giri amb una clau de la mateixa mida.

Traieu la rondella excèntrica de l'eix del cargol i traieu el cargol. Desenrosquem el cargol que subjecta la palanca a l'articulació de la suspensió posterior i traiem el cargol. Traieu el braç frontal.

Instal·lem el braç frontal del Chevrolet Lacetti en l'ordre invers, orientant-lo de manera que el bloc silenciós amb una osca a la superfície final del casquet metàl·lic estigui mirant cap al puny.

Emboliquem, però no apretem completament el cargol que subjecta la palanca a l'articulació i la femella del cargol que subjecta la palanca al bastidor secundari. En aquest cas, instal·lem el cargol per a la fixació de la palanca al bastidor auxiliar segons les marques aplicades anteriorment i el mantenim en aquesta posició quan apretem la femella.

Orientem la femella del cargol de fixació de la palanca al bastidor auxiliar amb el collar cap a la part posterior del cotxe. Finalment, premeu el cargol de la palanca a l'articulació i la femella del cargol de la palanca al bastidor secundari. Després d'instal·lar la palanca, comprovem i, si cal, ajustem els angles de punta de les rodes posteriors.

Extracció del braç transversal posterior Chevrolet Lacetti

Pengem i traiem la roda del costat de la palanca desmuntada. Desenrosquem la femella del cargol que subjecta la palanca al bastidor secundari, evitant que el cargol giri amb una clau de la mateixa mida.

Amb una clau, desenrosquem el cargol que subjecta la palanca al puny de la suspensió posterior del Chevrolet Lacetti. En aquest cas, no cal subjectar la femella quadrada del cargol, ja que la protuberància del puny impedeix que giri. Traiem el parabolt.

Traieu el braç transversal posterior Chevrolet Lacetti. Instal·leu la palanca en ordre invers. Atès que els dos ulls de la palanca per als blocs silenciosos estan soldats a la seva vareta en diferents angles, la palanca només es munta en una posició.

Si la palanca està instal·lada incorrectament, no es pot assegurar. Emboliquem, però no apretem completament el cargol que subjecta la palanca a l'articulació i la femella del cargol que subjecta la palanca al bastidor secundari. Finalment, apretar les connexions amb els parells prescrits.

La suspensió del cotxe Chevrolet Lacetti proporciona estabilitat i posició estable del vehicle. Per tant, s'hauria de revisar més sovint, el millor és que es tracti d'un servei de cotxe especialitzat. Segons les recomanacions dels fabricants, el xassís del Chevrolet Lacetti s'ha de revisar una vegada cada 10.000 km, però això és quan es condueix per una carretera plana.

En l'estat de l'asfalt domèstic, així com en presència de zones fosques, al llarg de les quals es pot introduir una roda en un forat o topar amb una baixada de velocitat, la inspecció és més freqüent. Succeeix que després d'una altra col·lisió amb un obstacle o caure en un forat, les peces de suspensió del Chevrolet Lacetti comencen a emetre sons. Això passa més sovint als revolts. Per no preocupar-vos pel temps que el cotxe viatjarà fins a una parada total, és millor fer una inspecció i saber què és què: reparar o canviar.

En un servei de cotxes, podeu reparar o substituir peces de la suspensió davantera del Chevrolet Lacetti de manera qualitativa, ràpida i econòmica. Aquesta marca de cotxes és molt popular entre els conductors perquè és assequible i de manteniment econòmic. Per tant, les reparacions es fan amb freqüència i els artesans tenen una àmplia experiència.

Conduir per carreteres domèstiques, en primer lloc, desgasta el xassís del Chevrolet Lacetti, que es fa sentir amb sorolls sospitosos per sota de la carrosseria. Per evitar avaries mentre es condueix per l'autopista a gran velocitat, si es produeix un cop, cal diagnosticar la suspensió, preferiblement davantera i posterior.La determinació d'una avaria no requereix molt de temps, ja que es realitza mitjançant un equip d'elevació.

Per fer una bona reparació de la suspensió davantera de Chevrolet Lacetti, és necessària una combinació de tres factors:

• bon mestre;
• equipament modern;
• detalls de qualitat.

Tot això només es pot trobar al servei. Al mateix temps, el preu del servei és inferior al dels concessionaris oficials.

El servei d'automòbils realitza els següents tipus de reparacions al xassís del Chevrolet Lacetti:

• reparació i substitució de peces de suspensió davantera;
• reparació de la suspensió posterior;
• revisió i substitució de peces dels puntals davanters i posteriors.

• si el taller ofereix peces pròpies, aleshores tenen documentació acreditativa i garantia;
• el procés de reparació de Chevrolet normalment es completa, ja que després de substituir les peces, cal ajustar l'alineació de les rodes, que es fa en presència d'equips de reparació especials;
• reparar la suspensió davantera del Chevrolet Lacetti requereix un mínim de temps, perquè els artesans tenen experiència i coneixements, per tant, treballen ràpidament;
• durant la inspecció del xassís Chevrolet Lacetti, un especialista pot notar altres disfuncions que no estan relacionades amb el xassís i solucionar-los a temps, cosa que estalviarà temps i diners al conductor.

La majoria dels problemes estan relacionats amb el puntal de l'amortidor. Quan desmunteu, comproveu que totes les peces estiguin desgastades.

1. La molla no ha de donar un assentament excessiu i bobines trencades.
2. Les peces de goma gastades es substitueixen per unes de noves.
3. S'han de substituir les palanques deformades de la suspensió posterior del Chevrolet Lacetti: davanter, posterior i transversal.
4. Els silent blocks desgastats requereixen substitució, en cas contrari el cotxe serà inestable durant la conducció. A més, els blocs silenciosos afecten el ràpid desgast dels pneumàtics.

L'algoritme per substituir o reparar la suspensió posterior del Lacetti Sedan o de la camioneta és el mateix.

Què heu de prestar atenció quan feu servir un cotxe Chevrolet:

• se senten moviments corporals - balanceig o enfonsament - això vol dir que els amortidors no fan la seva feina, la barra estabilitzadora està trencada o s'ha volat fora dels muntatges;
• les vibracions (tremolors) del cos són causades pel desequilibri de les rodes o la baixa pressió dels pneumàtics (cal bombar), els coixinets de les rodes o els amortidors estan desgastats, els suports de disc solts també provoquen sacsejades durant la conducció;
• mal funcionament de la barra estabilitzadora, les molles causen cops;
• la diferència de pressió dels pneumàtics, que es troben al mateix eix, pot provocar que la carrosseria Chevrolet Lacetti s'inclini cap a un costat;
• la diferent rigidesa de les molles a la suspensió davantera o posterior provoca impactes en un costat en colpejar un forat o depressió;
• El paral·lelisme no ajustat dels eixos davanter i posterior porta al fet que el cotxe Chevrolet Lacetti no manté bé la línia recta: el cotxe porta cap al costat.

Sovint, els conductors s'enfronten a un problema com el desgast ràpid dels pneumàtics. Això vol dir que la pressió en ells supera la norma (es creu que l'augment de la pressió als pneumàtics estalvia combustible). Les rodes s'han de provar. Si aquest no és el motiu, aleshores els angles d'inclinació dels pneumàtics estan mal ajustats, cosa que pot ser si la reparació la va dur a terme un tècnic no professional en condicions antitècniques. A l'examen, pot resultar que la goma té abollejades i sortints amb un quilometratge baix. Això significa que determinades zones reben més estrès durant la conducció i es fan malbé més ràpidament. Això també requereix un ajust acurat dels angles de les rodes.

Les conseqüències de les reparacions no professionals poden ser la instal·lació de discos amb diferents graus de desgast, la qual cosa és inacceptable al Chevrolet Lacetti, ja que pot provocar un accident a la carretera.

Quan diagnostiqueu la suspensió davantera d'un cotxe Chevrolet Lacetti mitjançant una inspecció visual i un equip, podeu identificar els problemes següents:

• deformació de les palanques;
• molla solta o esquerdada;
• suport de l'amortidor danyat o violació de la seva estanquitat;
• desgast de les peces de cautxú a causa de factors externs: humitat i temperatures;
• entrada de pols a les articulacions de bola i desgast prematur.

Durant la inspecció, el cap d'obra avalua preliminarment el grau d'avaria i la necessitat de reparació o substitució de peces individuals. Després que el propietari estigui d'acord amb el pla de treball del mestre, comencen les reparacions. S'ha de prestar especial atenció a l'estat del xassís si el Chevrolet Lacetti ha patit un accident. En un impacte lateral, la geometria de la carrosseria es podria veure lleugerament alterada, cosa que en tot cas afectarà la qualitat de la marxa. És possible redreçar els llargs laterals i comprovar el paral·lelisme de les línies mitjançant sensors visuals en 1 hora, no és car, però després de realitzar aquest procediment, la meitat dels problemes desapareixeran del xassís.

A primera vista, sembla que la reparació de la suspensió Lacetti i els diagnòstics en el servei són molt més cars que els dels artesans privats. Per afirmar-ho, cal preguntar-se sobre el nivell d'equipament tècnic d'un servei d'automòbils i d'un garatge domèstic.

Qualsevol treball en la reparació de Chevrolet Lacetti s'ha de comprovar amb un ordinador perquè estigui acabat i el propietari no hagi de buscar un altre servei. Com en qualsevol organisme, els processos dels sistemes del cotxe estan interconnectats, per tant, en comprovar-ho, es pot descobrir un altre problema que requerirà una substitució o reparació addicional. Per tant, el manteniment integral i la reparació d'un cotxe Chevrolet Lacetti costarà més.

La realització de reparacions en un Chevrolet Lacetti en un servei especialitzat ofereix al propietari un privilegi addicional en forma de targeta de garantia per a les reparacions i la qualitat de les peces. En cas de situacions imprevistes, el propietari té dret a tornar al mestre i discutir una solució al problema.

Aquest és un subfòrum especialitzat. Les inundacions estan estrictament prohibides!

Grup: Usuaris actius
Publicacions: 529
Inscripció: 5.1.2015

El meu cotxe: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

Senyor experimentat

Grup: Membres de ple dret del club
Missatges: 971
Inscripció: 1.4.2012
Des de: Kíev - Akademgorodok
Nom real: Yuri

El meu cotxe: Lacetti 1.6 SE sedan
Targeta del club número 550
vàlid fins a l'01/06/2017

Fa poc, de la meva família (saxona) em vaig canviar a un kayaba. A ull + 20% en duresa. El control en girs a velocitat és molt millor, el rotllo és menor, però maleït el cinquè punt que sents de cadascun un policia i un cop (jo callo sobre les fosses). Els familiars van perdonar la majoria d'això. Pensa - ho necessites? Ara estic pensant en tornar als saxons o als meus familiars.

Grup: Usuaris actius
Missatges: 1 552
Inscripció: 6.3.2009
De: Dnepropetrovsk
Nom real: SR.

El meu cotxe: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Grup: Usuaris actius
Missatges: 2 892
Inscripció: 4.10.2010
Nom real: Den

Com a persona que condueix a les províncies amb (no puc dir “això” per carreteres) un revestiment fet de tot allò que es pot enganxar en comptes d'asfalt, diré això:
- eren familiars - confort a l'alçada;
- el kayaba estava al davant - rígid;
- Saxó en cercle - MOLT fresc, equilibri perfecte de comoditat / maneig;
- Déu en cercle - MOLT difícil, FSUs en el maneig, no hi ha comoditat (bé, IMHO, és clar).

Cadascú té la seva sensibilitat del cinquè punt, però la meva dona també viatja, i per descomptat els nens també munten.
Després de 50 mil posaré els saxons
Més de 50-60 mil a les nostres carreteres, no m'importa res. (

La publicació s'ha editat Refbux – 21.3.2016, 15:11

Comerciant del club

Grup: Moderadors globals
Missatges: 8 566
Inscripció: 12.5.2011
De: Kherson
Nom real: Yura

El meu cotxe:.
Targeta del club número 549
vàlid fins l'01/09/2013

Com a persona que condueix a les províncies amb (no puc dir “això” per carreteres) un revestiment fet de tot allò que es pot enganxar en comptes d'asfalt, diré això:
- eren familiars - confort a l'alçada;
- el kayaba estava al davant - rígid;
- Saxó en cercle - MOLT fresc, equilibri perfecte de comoditat / maneig;
- Déu en cercle - MOLT difícil, FSUs en el maneig, no hi ha comoditat (bé, IMHO, és clar).

Cadascú té la seva pròpia sensibilitat del cinquè punt, però la meva dona encara viatja i els nens han acabat de muntar.
Després de 50 mil posaré els saxons
Més de 50-60 mil a les nostres carreteres, no m'importa res. (

Denya, Sexe i Déu són el mateix.. Diferències de rigidesa, per dir-ho, no.. Potser sembla subjectiu?

Pel que fa al quilometratge, Andrey Korolyov (el sobrenom de korolyov, em va dir) té l'esquena de Boge uns 70-75, com, davant de gairebé 100 mil.

Galerion, perquè la camioneta fa NOMÉS l'original (GM). Kayaba, Saks, etc., inclòs Mando (es compten fins i tot per a una camioneta, de fet a l'interior per a una berlina): tot es fa només per a una berlina / escotilla.

Sobre la duresa ja han parlat.. Kayaba és realment més dur.