ATV irbis 200 u reparació de bricolatge

En detall: ATV Irbis 200 u reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

inici → Manteniment → Muntatge d'un carburador en un ATV amb les vostres pròpies mans.

Admin
17.01.2017
67024
75 comentaris
qualitat de la mescla, ATV, configuració de carbohidrats, ralentí

Molt sovint, ajustar i ajustar el carburador d'un ATV per a principiants sembla una tasca insuperable, però de fet, està lluny de ser així. Amb les nostres instruccions, podeu configurar fàcilment el carburador amb les vostres pròpies mans.

A causa de la configuració incorrecta del carburador, sorgeixen problemes com ara: caigudes d'acceleració, sacsejades durant la conducció, arrencada incert del motor, dinàmica d'acceleració deficient, sobreescalfament, pèrdua de potència, augment del consum de combustible, dipòsits de carboni a la cambra de combustió.

Aleshores, què, de fet, sintonitzarem?

Configuració inactiva
Configuració de la qualitat de la mescla (cargol especial al carburador).
Configuració de la qualitat de la mescla (canviant la posició de l'agulla)

Atenció! L'ajust es realitza amb un motor calent i un carburador net.

En primer lloc, assegureu-vos que no hi hagi condensació al carburador. En primer lloc, heu de buidar la gasolina de la cambra del flotador, per a això cal tancar la clau de combustible i desenroscar parcialment el cargol número 1, després que la gasolina s'hagi drenat de la cambra del flotador, premeu el cargol número 1.

Penseu en fotos d'espelmes amb diversos sutges i defectes.

Un indicador del 100% d'una mescla combustible correctament ajustada són els dipòsits de carboni en una espelma.

Bugia quan el motor està en marxa sense errors.
Motor amb alt consum de combustible.
Pobre mescla aire-combustible.
Quantitat excessiva d'additius que contenen metall.
Motor després d'un llarg període d'inactivitat.
Bujía del cilindre inactiu
Destrucció completa de l'elèctrode central amb la seva faldilla ceràmica.
Desenvolupament o aparició d'anells de pistó rascador d'oli.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Tingueu en compte la ubicació dels cargols per ajustar la qualitat de la barreja i la velocitat de ralentí dels carburadors de diferents models.

Núm. 1 Tap de rosca de la cambra del flotador; Núm. 2 Cargol de qualitat de mescla;

Núm. 3 Cargol d'ajust de ralentí.

1 - cargol d'ajust de qualitat al ralentí; 2 - connexió d'entrada de combustible; 3 - aparell a través del qual podeu dormir el combustible de la cambra del flotador; 4 - tap de rosca de la cambra del flotador.

1 - tub de ventilació; 2 - cargol d'ajust de la velocitat de ralentí; 3 - cargol per ajustar la composició de la barreja aire-combustible.

Ajust de la velocitat i la qualitat de la barreja del carburador ATV.

1. Arrancar i escalfar el motor perquè arribi a la seva temperatura de funcionament.

2. Ajustant el cargol de ralentí, configureu la velocitat normal. Completament, fins que s'aturi, premeu el cargol de la barreja de combustible, el motor s'hauria d'aturar. Si això no passa, comproveu l'estanquitat del sistema de subministrament d'aire des del filtre d'aire.

3. Afluixeu 1 volta el cargol de la mescla de combustible. (Girant el cargol en el sentit de les agulles del rellotge, enriquim la mescla, desenroscant-lo en sentit contrari, ens recolzem).

4. Engegueu el motor i, ajustant el cargol de ralentí, ajusteu la velocitat una mica més alta de l'habitual

5. Desenrosqueu lentament el cargol de la mescla de combustible fins que el motor arribi a la velocitat màxima (no desenrosquem el cargol no més de 2 voltes, però en funció del desgast del motor i d'altres disfuncions, el rang pot variar).

6. Torneu a ajustar el cargol de ralentí, establiu la velocitat normal.

7. Premeu el disparador de l'accelerador diverses vegades, comproveu si la velocitat de ralentí és estable.

Ajustant la qualitat de la mescla amb una agulla.

Probablement, heu sentit més d'una vegada a parlar d'ajustar la qualitat de la barreja al carburador manipulant l'agulla. Tinc en compte que aquestes són mesures extremes, per a l'ajust inicial, utilitzeu el cargol de qualitat de la mescla, i només si no obteniu el resultat desitjat, desenrosqueu la muntura i traieu l'agulla. Què representa ella? Aquest és l'element principal que regula la quantitat de gasolina subministrada a la cambra de combustió. Connectat directament a la maneta de l'accelerador mitjançant un cable. Quan gireu el botó, l'agulla s'eleva més, obrint un canal per al combustible, donant així més barreja, la qual cosa augmenta la potència, que es tradueix en velocitat.

A l'agulla al punt d'enganxament veureu 5 solcs. Inicialment, l'anell de retenció el fixa en la posició central, aquesta és la millor opció. Però de vegades no és possible aconseguir la qualitat requerida de la mescla. Després necessitarem la resta de solcs, 2 a la part superior i 2 a la part inferior, això fa pensar que podem ajustar la dosi gradualment.

En aixecar l'anell de retenció i fixar-lo en aquesta posició, baixeu l'agulla i, al seu torn, bloqueja el canal més de l'habitual. La gasolina entra menys que l'aire i la mescla es torna més magra. Baixant l'anell cap avall, aixequem l'agulla, i tot passa exactament al contrari.

Recordeu que una mescla excessivament magra o rica pot provocar problemes greus de funcionament: des del sobreescalfament fins a la pèrdua de potència, la formació de sutge a la cambra de combustió i totes les conseqüències que se'n deriven. Vigileu l'estat dels elèctrodes de la bugia, aquest és l'indicador principal que us ajudarà a determinar la qualitat de la mescla.

Si teniu cap pregunta sobre l'ajust i la posada a punt del carburador, podeu preguntar-les a continuació a la columna "Comentaris".

Aleshores, què, de fet, sintonitzarem?

Configuració inactiva
Configuració de la qualitat de la mescla (cargol especial al carburador).
Configuració de la qualitat de la mescla (canviant la posició de l'agulla)

Atenció! L'ajust es realitza amb un motor calent i un carburador net.

En primer lloc, assegureu-vos que no hi hagi condensació al carburador. En primer lloc, heu de buidar la gasolina de la cambra del flotador, per a això cal tancar la presa de combustible i desenroscar parcialment el cargol número 1, després que la gasolina s'hagi drenat de la cambra del flotador, premeu el cargol número 1.

Penseu en fotos d'espelmes amb diversos sutges i defectes.

Un indicador del 100% d'una mescla combustible correctament ajustada són els dipòsits de carboni en una espelma.

Bugia quan el motor està en marxa sense errors.
Motor amb alt consum de combustible.
Pobre mescla aire-combustible.
Quantitat excessiva d'additius que contenen metall.
Motor després d'un llarg període d'inactivitat.
Bujía del cilindre inactiu
Destrucció completa de l'elèctrode central amb la seva faldilla ceràmica.
Desenvolupament o aparició d'anells de pistó rascador d'oli.

Tingueu en compte la ubicació dels cargols per ajustar la qualitat de la barreja i la velocitat de ralentí dels carburadors de diferents models.

Núm. 1 Tap de rosca de la cambra del flotador; Núm. 2 Cargol de qualitat de mescla;

Cargol d'ajust del ralentí núm.

1 - tub de ventilació; 2 - cargol d'ajust de la velocitat de ralentí; 3 - cargol per ajustar la composició de la barreja aire-combustible.

Ajust de la velocitat i la qualitat de la barreja del carburador ATV.

1. Arrancar i escalfar el motor perquè arribi a la seva temperatura de funcionament.

3. Afluixeu 1 volta el cargol de la mescla de combustible. (Girant el cargol en el sentit de les agulles del rellotge, enriquim la mescla, desenroscant-lo en sentit contrari, ens recolzem).

4. Engegueu el motor i, ajustant el cargol de ralentí, ajusteu la velocitat una mica més alta de l'habitual

6. Torneu a ajustar el cargol de ralentí, establiu la velocitat normal.

7. Premeu el disparador de l'accelerador diverses vegades, comproveu si la velocitat de ralentí és estable.

Ajustant la qualitat de la mescla amb una agulla.

Probablement, heu sentit més d'una vegada a parlar d'ajustar la qualitat de la barreja al carburador manipulant l'agulla. Tinc en compte que aquestes són mesures extremes, per a l'ajust inicial, utilitzeu el cargol de qualitat de la mescla, i només si no obteniu el resultat desitjat, desenrosqueu la muntura i traieu l'agulla. Què representa ella? Aquest és l'element principal que regula la quantitat de gasolina subministrada a la cambra de combustió. Connectat directament a la maneta de l'accelerador mitjançant un cable. Quan gireu el botó, l'agulla s'eleva més, obrint un canal per al combustible, proporcionant així més barreja, la qual cosa augmenta la potència, que es tradueix en velocitat.

A l'agulla al punt d'enganxament veureu 5 solcs. Inicialment, l'anell de retenció el fixa en una posició central, aquesta és la millor opció. Però de vegades no és possible aconseguir la qualitat requerida de la mescla. Després necessitarem la resta de solcs, 2 a la part superior i 2 a la part inferior, això fa pensar que podem ajustar la dosi gradualment.

En aixecar l'anell de retenció i fixar-lo en aquesta posició, baixeu l'agulla i, al seu torn, bloqueja el canal més de l'habitual. Hi ha menys gasolina que aire i la mescla es torna més magra. Baixant l'anell cap avall, aixequem l'agulla, i tot passa exactament al contrari.

Prova de conducció de l'ATV xinès IRBIS ATV 200U, 4×2, transmissió manual, tracció posterior, 200cc, 4 temps. 74990 fregar.

Escriu que hi ha hagut avaries, hi ha deficiències, quins són els avantatges (bé, excepte el preu). Vull prendre el mateix.

només color marjal

Però, com et sents a l'asfalt si condueixes entre 20 i 30 quilòmetres, el vull agafar per pescar?

Genial, prendré el mateix, només digues quant costa i on

quants cubs? Un nen de 9 anys ho farà

Vaig comprar el mateix, fins ara no hi ha queixes, plaça fantàstica. I quina és la cançó??

A causa del fet que el funcionament d'un ATV difícilment es pot dir molt acurat, per una sèrie de raons objectives, vaig decidir publicar enllaços a la discussió més completa i professional sobre reparació i resolució de problemes urgents de reparació i configuració de l'ATV150.

Gràcies a BankirMan per tractar aquest tema a> i fer una recopilació increïble!

Manual del motor 125-150 (en rus)
Visió general dels motors xinesos
Reparació i neteja del carburador
Ajust del carburador i molt més
Quines mànegues per a què al carburador
Enriquidor d'arrencada, vàlvula solenoide
L'estrangulador elèctric no funciona correctament
Com escorre l'oli? i més enllà
Com comprovar el generador?
Instal·lació d'un generador més potent
Tipus de generadors (teoria)
Soldar el cablejat a l'estator del generador
Augment de la potència del generador (lloc de tercers)
Vull canviar l'engranatge que fa girar el mateix motor d'arrencada (el motor d'arrencada llisca) Com desenroscar el magneto? i més enllà
Reparació d'arrencada (substitució de raspalls) 1 2 3 4 5 6
Canvi d'arrencada, motor d'arrencada
Per què és dolent o difícil començar una quàdrica a l'hivern:
Problema amb el llançament?
Roda lliure

Mecanisme de direcció
Com fer un col·lapse
Substituïm l'antic mecanisme de direcció per un nou mecanisme de direcció (fabricat pel mateix) 1 2 3 4 5
Tirant amb puntes (samopal) 1 2

Rodes + Frens
P: He canviat les rodes per unes grans, només que ara no puc pujar, quin és el problema?
R: En augmentar la mida de la roda, cal canviar les relacions de transmissió a les estrelles. Llegeix el tema sobre l'alteració de les estrelles.

En comprar un ATV, el nou propietari, per descomptat, espera rebre un equip fiable, moltes emocions en utilitzar-lo i una conducció segura. Tanmateix, a causa d'un manteniment poc professional, defectes de fàbrica, danys mecànics, algunes peces poden fallar, la qual cosa comporta l'aturada del motor, un funcionament incorrecte de l'eix posterior, amortidors.

La reparació d'ATV de bricolatge és en alguns casos l'única alternativa al servei professional, sobretot si esteu en una competició o en una pista rural. Per si sol, el funcionament d'un ATV implica condicions de conducció extremes, saltant des d'altituds relativament altes, una gran quantitat de brutícia, pols i aigua a l'espai circumdant.

El tot terreny és just el lloc per al qual es va crear aquest tipus de tecnologia. Lluny de sempre, el manual de reparació d'ATV pot ajudar en cas d'una avaria particular, i el propietari només ha de confiar en els seus coneixements i experiència adquirits als fòrums, en els camps, comunicant-se amb propietaris de vehicles tot terreny més experimentats.

Llarga vida útil, les condicions ambientals fan la seva feina. Xassís més propensos a trencar-se, especialment quan es condueix per terreny accidentat. La majoria de les avaries es troben al manual del vehicle.

L'eix posterior d'un ATV experimenta un augment de les càrregues quan un segon passatger es col·loca a sobre. La reparació d'un vehicle tot terreny per a nens, associada a una esquerda o trencament de l'eix, és necessària amb molta menys freqüència que en els models adults. Tanmateix, si es va utilitzar metall de baixa qualitat en la producció d'aquest conjunt i al conductor sovint li agrada saltar i transportar passatgers, prepareu-vos per obtenir les claus i tot el que necessiteu. Els caçadors i turistes també tenen problemes amb l'eix posterior, des de l'ATV sobrecarregat de troncs de senderisme, subministraments, equipament.

Els presagis d'una futura avaria poden ser un sonall, un brunzit, un toc de l'eix durant el moviment. També es pot observar un bloqueig del moviment de les rodes posteriors, l'aparició de joc al conjunt de rodes.

Les causes més freqüents d'aquests fenòmens poden ser:

L'eix posterior es va deformar des de la càrrega fins a la seva ruptura. Si els cops i la fricció van aparèixer immediatament després d'un salt, impacte o sobrecàrrega significatius, és probable que l'eix sigui la causa.
Coixinet fallat: per analogia amb un cotxe, les anteres i els coixinets es desgasten amb força freqüència.
Els segells d'oli que van fallar i no es van substituir a temps garanteixen problemes a l'hora de conduir un ATV.
Splines trencades als nuclis: una avaria molt desagradable.

Per donar servei a l'ATV, caldrà aixecar-lo. Una presa o força bruta és adequada per a això. La reparació d'ATV inclou:

Extracció de la cadena;
desenroscar la pinça;
Cal treure els passadors i desenroscar els cubs;
Depenent de les característiques del model ATV, l'eix posterior es pot fixar amb diverses femelles o cargols, s'han de desenroscar per alliberar la roda dentada;
Queda per eliminar l'eix amb cura, mentre que els coixinets i els segells romanen a la carcassa del pèndol.

Aquest procediment us permetrà substituir qualsevol part de l'eix posterior, fer una inspecció visual de l'estat dels segells d'oli, les pinces de fre, el cub. Val la pena assenyalar que la reparació d'ATVs furtius no és gaire diferent del manteniment de quadrics de fabricants tan coneguts com Honda, Yamaha, ATV. I un cop finalitzada la reparació, totes les peces mòbils s'han de lubricar generosament.

Els errors més freqüents en aquest tipus de reparació són el trencament de l'eix quan es troba fora del pèndol, el coixinet excessivament tensat després del muntatge, la pinça de fre muntada incorrectament. Totes les reparacions es poden fer pel vostre compte, pràcticament sense eines, però tenir les peces adequades per al vostre ATV pot ser un problema.

Tard o d'hora caldrà reparar el plàstic d'ATV, és només qüestió de temps. L'ús actiu de la tecnologia implica trobades freqüents amb grava, arbres, soques i altres participants en el viatge. Per cert, en major mesura a causa d'això, els fabricants fan parts del cos a partir de polímers que són més barats de substituir i mantenir-los.

Val la pena començar pel fet de portar el cos a la seva posició original de fàbrica. Sovint, durant l'impacte, la part de plàstic pot enganxar-se o enganxar-se a altres zones del cos. Un lleuger impacte mecànic hauria de tornar el plàstic al lloc correcte. Per connectar el plàstic, haureu d'escalfar el lloc de la fractura. La millor opció és un soldador normal de 100 W. Amb aquest procediment, és important escalfar bé el lloc des de l'exterior, des de dins, per la qual cosa és millor treure la peça.

Per amagar els llocs fosos francs, cal omplir els rebaixats. Per a això, és adequada una malla d'acer inoxidable de malla fina que, durant el procés d'escalfament, es solda de manera segura al plàstic. Aquesta malla evitarà que la fractura s'esquerde i fixarà de manera segura l'articulació. A continuació, amb un plàstic o resina de dos components "líquid", ompliu les cavitats. Pel mateix principi, grans àrees de plàstic d'un donant es substitueixen per danys a gran escala. La superfície es porta a la perfecció amb paper de vidre fi, tint "en to".

Es pot produir una situació quan, després d'un llarg període d'inactivitat, o després d'una carrera, l'ATV simplement no arrenca. Això no vol dir que sigui necessària una reparació del motor d'ATV. Potser el problema és la falta de combustible, la descàrrega de la bateria. Es pot formar un dipòsit sec no només per culpa del propietari, sinó també a causa d'una avaria a la línia de combustible, a causa d'una esquerda al dipòsit. Els dispositius que no estan apagats provoquen una descàrrega de la bateria, i es pot observar tant una descàrrega completa com una caiguda de tensió. El motor d'arrencada hauria de posar en marxa el motor amb confiança durant un màxim de 5 segons.

El cas més lamentable serà la manca de compressió al motor, quan un sistema de pistons desgastat no funciona com hauria. Un altre possible problema de manca de subministrament de combustible és una bomba de combustible defectuosa.

L'olor de cautxú cremat, el lliscament del cinturó i la disminució de la velocitat són gairebé un senyal segur que ha arribat el moment i que cal substituir el cinturó del variador de l'ATV. Cada propietari té una vida útil del cinturó diferent. Aquest indicador pràcticament no depèn del quilometratge, ja que els ATV funcionen en condicions completament diferents.

Per arribar al cinturó, cal treure la coberta del variador. Val la pena comprovar acuradament si tots els cargols s'han descargolat, si hi ha pestells ocults. Per alliberar la corretja tensada, caldrà trobar un cargol amb una ranura per a un tornavís, afluixant-lo, les politges del variador es dispersaran. En treure el cinturó, és important avaluar-ne els danys, els llocs de desgast i comparar-lo amb les dents del variador. Cal buscar possibles danys, distorsions, deformacions. El muntatge es realitza en ordre invers, i la primera vegada que s'engega el motor, cal avaluar la qualitat de la instal·lació del cinturó.

Com podeu veure, els problemes més habituals durant el funcionament de l'ATV es poden eliminar de manera independent, amb la disponibilitat de recanvis, fins i tot al camp.

La tecnologia xinesa omple tots els nínxols de mercat. Aquesta tendència no ha passat per alt els vehicles tot terreny. Avui en dia podeu comprar un munt de quadrics diferents, però les còpies xineses sempre tenen un preu baix, per això són tan populars.

Una d'aquestes marques xineses assequibles és Irbis. Els ATV d'aquesta marca són coneguts per molts fans del moviment ATV. En general, l'ATV no és dolent pel seu preu, però cal estar preparat per al fet que la reparació de l'ATV Irbis pot convertir-se en una tasca rutinària per a vostè.

Segurament tothom estarà d'acord que els equips barats xinesos no poden presumir d'una gran qualitat. No obstant això, si feu el manteniment i feu reparacions de gran qualitat en el moment, l'ATV Irbis us servirà durant molt de temps.

L'ATV Irbis, la reparació del qual us pot semblar difícil, és bastant senzill de mantenir i les activitats de reparació es poden realitzar pel vostre compte. En fòrums especialitzats a Internet podeu trobar molta informació sobre aquest tema. Però si hi ha problemes amb el motor, per descomptat, cal que us poseu en contacte amb especialistes qualificats.

Hi ha prou gent al nostre país que pot reparar qualitativament els vehicles tot terreny Irbis. Així que no hi haurà cap problema per trobar un contractista de reparació.

En aquest vídeo us explicaré i us mostraré com reparar l'eix posterior d'un quad Irbis 150.

Substitució dels coixinets de l'eix en un ATV per japonesos. Els xinesos nadius van caure ràpidament en mal estat. .

Com es fa a l'eix posterior d'un ATV, s'acciona una roda.

aquí s'explica com es poden canviar de manera independent els silent blocks als braços de suspensió d'una quàdrica infantil ..Irb.

Reparació de bricolatge. Bloc silenciós 27x14x38 de la substitució del pèndol de suspensió ATV150-250 per al bloc silenciós Zhiguli del VAZ 2101.

desmuntatge i reparació de la cremallera, substitució de coixinets d'eixos, reforços de pèndol, etc.

Adjunt de protecció de branques.

Eix posterior, reductor de l'ATV Jianshe JS250ATV-5 al lloc - Més peces de recanvi aquí.

Rússia és un país tot terreny, però la popularitat dels vehicles tot terreny és injustament baixa. El nostre objectiu és solucionar-ho.

Hola nois, en aquest vídeo us explicaré com mantenir la caixa de canvis, quin oli és millor abocar i reparar durant el camí.

Vanos canvia la bateria i fa cadenes per a l'ATV. Pica de roda.

Malauradament, aquest model és únic en el seu rang de preus o ja no està disponible.

Un cavall molt xulo. Excel·lent relació qualitat-preu i qualitat. L'únic "PERÒ": a IRBIS ATV200U, cal perfeccionar moltes coses tu mateix. Per exemple, soldeu el marc i el suport del maleter posterior, torneu a fer el filtre d'aire cap amunt, instal·leu els intermitents, soldeu el marc sota la barra de remolc i torneu a fer la meitat del cablejat.

Avantatges : bona relació qualitat-preu.

Defectes : Has de fer moltes millores tu mateix.

Si la vostra elecció encara recau en aquest model, us aconsello que llenceu immediatament la vostra pròpia cadena i poseu-ne una de normal amb anelles de goma, estireu totes les connexions i també poseu greix a totes les frontisses. Per si sola de les vuit articulacions, només hi havia una mica de lubricació a les barres de direcció. El motor IRBIS ATV200U no sembla sobreescalfar-se sense "forçar", al cap i a la fi, els 4 temps lubrica el cap i, a continuació, l'oli s'escapa, de manera que el motor s'escalfa uniformement, excloent el sobreescalfament local. Abans d'ahir vaig pujar borratxo a l'IRBIS ATV200U a una selva tal que vaig pensar que no marxaria. Vaig haver de trepitjar el gas durant molt de temps al primer, i fins i tot forçar una forta pujada des del riu pel fang. Només han deixat 4 intents. El motor d'allà, crec, en general té molt èxit. Els fars estan encesos però no calents. La llum és brillant, però no il·lumina. En general, una opció normal per als teus diners. Haureu de posar-hi una mica de mà, després de tot, això és la Xina, no el Japó.

Avantatges : motor. Qualitats de conducció. Preu.

Defectes : Requereix mans fermes.

No dubteu a agafar l'IRBIS ATV200U i no us preocupeu, el faig servir des del maig, sense cap queixa. El més important és entrar en mode normal, canviar l'oli a temps. Estàvem amb ell en un cul que no podia transmetre: estirant, estirant, a més de mi, estava carregat amb 100 quilograms (llaunes de combustible, un vaixell, coses). Motoristes acompanyats a "pokatushki". En resum, el vaig comprar i no em penedeixo.

Avantatges : excel·lent qualitat pel seu preu.

Defectes : trenca en petites coses.

Acabo de comprar-ne un per a mi. Juliol de 2012, segons el venedor, el quilometratge no supera els 300-500 km, en perfecte estat, sobre 8 rodes, bateria nova, recipient Motul, cadena nova d'IZH. Comprat borratxo amb els últims diners per a un fill de 10 anys com a regal. Com a resultat, la dona no va permetre que ni el seu fill ni el seu marit viatgessin. La dona amb llàgrimes als ulls li va demanar que se'l prengui almenys una mica. Viuen al poble, tothom està en préstecs per culpa seva. IRBIS ATV200U té bancs, però això és una mica, és a dir: el joc dels cubs davanters. Coixinets de recanvi. Canviar el filtre d'oli/aire. Una bombeta es va cremar en un dels fars i el peu posterior, per substituir-la. Quan vaig arribar a la núvia, vaig anar a passejar i vaig plantar un cargol autorroscant a la roda del darrere (encara no l'he tret, la pressió aguanta). El nou IRBIS ATV200U ara costa 76.900 rubles. Tot és igual, només les 10es rodes. El vaig prendre per 25 mil. Van redactar un contracte de compravenda i em van introduir al PST. Potser car, potser no. Cavalcarem pels camps i fins al riu. Cansat, venent pels mateixos diners. De fet, de petit estic content amb aquesta joguina.

Avantatges : gran quad. Dóna plaer.

Compartiré la meva opinió com a "conductor de quads" experimentat. Em va agradar molt la màquina durant 1 any, després hi va haver problemes menors, els retocs finals, però no hi va haver res crític. Vull assenyalar que l'IRBIS ATV200U s'engega molt bé fins i tot en temps fred. Un any després, la joguina està cansada, això no és un ATV. És apte exclusivament per circular per una carretera rural-poble sol, a l'hivern no serveix de res. Diverses vegades vaig conduir 40 km, va ser cansat. La impressió general de conduir l'IRBIS ATV200U és com el primer cotxe que va ser el VAZ, però donat el cost, l'opció és 4-. És hora de canviar a la tecnologia normal. Val la pena prendre-la si no teniu 200 mil rubles, però heu de fer negocis del país. Opció així, per primera vegada. Ara condueixo Hisun 500 i entenc què era una joguina IRBIS ATV200U.

Avantatges : S'engega molt bé quan fa fred. Passejades.

Defectes : joguina. Amb el temps, voleu més capacitat cúbica.

Seleccioneu al mapa el distribuïdor oficial IRBIS més proper.

Per veure els números de contacte del distribuïdor, els horaris d'obertura, les fotos del concessionari, les ressenyes sobre el mateix i el mapa d'ubicació, feu clic a l'enllaç "Amplia el mapa".

aquí s'explica com es poden canviar de manera independent els silent blocks als braços de suspensió d'una quàdrica infantil ..Irb.

Després de ser utilitzat per adults en un vehicle tot terreny per a nens, el marc va esclatar en tres llocs. El marc ha estat reparat.

El quadrat petit habitual amb un motor de 70 cc. Potser no li posaré 150cc però no aviat.

En aquest vídeo us explicaré i us mostraré com reparar l'eix posterior d'un quad Irbis 150.

EN AQUEST VÍDEO NO HI HA UN DISCURS CENSURAT! un pneumàtic punxat va anar a la benzinera per inflar la roda. perquè sense.

Reparació del cablejat d'ATV, així com recordar tots els seus components. Grup VK.

En aquest vídeo, revisarem la versió assequible de l'ATV Irbis ATV 150 U de 2012. Fem-ho.

Com vaig fer la reparació del xassís de l'ATV Zongshen. Va canviar les puntes de la direcció i va passar pels coixinets de boles. SIGNE

Descripció de la reparació de la suspensió davantera de l'ATV 150cc i tota la resta. El mate és possible, el que significa només +18.

Lubricant conjunt: per a comercials.

Rússia és un país tot terreny, però la popularitat dels vehicles tot terreny és injustament petita. El nostre objectiu és solucionar-ho.

El mateix quad, només un problema nou. Termòmetre digital amb filtre d'escuma 1 .

Rebobinat de l'estator del generador IRBIS 250S del motor 167MM.

Substitució dels coixinets de l'eix en un ATV per japonesos. Els xinesos nadius van caure ràpidament en mal estat. .

Reparació ATV, motor 152 FMH. Reparar ATV ○El meu bloc – ○El meu .

Recordant i allargant 14 cm l'irbis ATV 200 U ATV, seguit d'un passeig al bosc al mar.

És fantàstic quan a l'estació càlida hi ha l'oportunitat de sortir a la natura, a la casa de camp o simplement passejar amb la brisa. Per fer-ho, no és necessari tenir un cotxe car o un model de moto de luxe. Pots sortir-te'n amb una opció força econòmica i triar el millor vehicle amb el qual pots arribar a qualsevol lloc. Estem parlant d'una mena de moto lleugera, que s'anomena reparació ATV DIY Irbis 200u. Fins i tot un adolescent pot aprendre a conduir vehicles lleugers.

Si ets fantàstic amb una bicicleta, t'agrada anar amb la brisa, només has de comprar un vehicle amb motor. La millor opció seria un tyumen core moto o un scooter. No cal que pedaleu com en bicicleta, la qual cosa significa que podreu gaudir encara més del viatge i ser molt més positiu. No et cansaràs mai, fins i tot si viatges per la ciutat.

Hi ha molts models de patinets. Els més habituals són els models amb una cilindrada de fins a cinquanta centímetres cúbics. Aquests dispositius no requereixen una llicència de conduir de categoria "A" completa, el que significa que estalviareu en assegurances i inspecció tècnica obligatòria. A més, no cal pagar impostos de circulació. Centreu-vos en això quan trieu un ATV usat a Kirov per comprar o un scooter. Els models més potents només s'han de tenir en compte després d'aprendre completament a muntar en dispositius més petits.

En comparació amb un cotxe, els vehicles de dues rodes tenen molts avantatges. Un patinet petit no requereix un garatge ni una plaça d'aparcament sencera, el consum de combustible és diverses vegades menor. L'eina de la moto contamina molt menys el medi ambient, és a dir, no perjudicaràs el medi ambient. En general, avantatges sòlids.

No us oblideu de mantenir la vostra imatge d'una llebre en una motocicleta de manera oportuna. Aviat, fins i tot et portarà plaer. La durabilitat del transport depèn de l'oportunitat i la qualitat del servei. Utilitzeu només recanvis i accessoris originals. Hi ha molts fòrums temàtics a la xarxa on podeu compartir les vostres impressions i obtenir respostes a les preguntes que sorgeixen durant el funcionament. Un cop asseguts al volant d'un "cavall" de dues rodes, ja no us podreu negar aquest plaer.

Visió general de l'ATV IRBIS 200U