Reparació de la culata del motor 2E per al Volkswagen Golf 3 1992. (rus.) Reportatge fotogràfic. Els motius originals per a la reparació de la culata van ser: sona "xiri" quan premeu el pedal del gas Retard de reacció de la sonda lambda. alt consum de combustible Funcionament inestable d'un motor fred mala dinàmica.
Revisió del motor 2E a l'exemple del VW Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic El motor 2E es va instal·lar als cotxes: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Còrdova (6K), SEAT Toledo (1L) .
Vàlvula de ventilació del càrter del motor 2E, comprovació, obertura, reparació (rus.) Reportatge fotogràfic. Substitució d'una membrana trencada, vàlvules de ventilació del cárter originals i no originals.
Substitució de la corretja de transmissió en un motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportatge fotogràfic És hora d'un petit servei. Es recomana canviar la corretja de transmissió cada 120 mil, a més del fet que en aquest motor és un per a tot. Recentment, el cinturó va començar a xiular, i per què esprémer al màxim, en general, el procediment de substitució es descriu en aquest informe.
Pèrdua de potència durant l'acceleració, subbufatge de la turbina, descripció dels problemes, eliminació de registres i diagnòstics (rus.) En cas de problemes associats a pèrdua de potència durant l'acceleració, pèrdua de tracció tant constant com variable durant el moviment. Pèrdua de tracció en el mode "acceleració total" o el motor entra en mode d'emergència (condueix, però no tira ni estira dèbilment) llegiu tot aquest text amb atenció, i 9 de 10 que això us ajudarà a determinar la causa exacta de la problema.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: motor (rus.) Part 1: procediments de reparació realitzats sense treure el motor del vehicle. Motors de gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motors dièsel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: motor (rus.) Part 2: Extracció, revisió i instal·lació del motor. Motors de gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motors dièsel: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1,6 / 55 kW - part mecànica (rus.) Manual de reparació de fàbrica. Codi del motor: AEE. El motor AEE es va instal·lar als cotxes: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (codi de model: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (codi de model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (codi de model: 1H5) Contingut (grups de reparació): 00 - Dades tècniques, 10 - Extracció i instal·lació del motor, 13 - Mecanisme de biela, 15 - Culata, mecanisme de vàlvules de distribució de gas, 17 - Sistema de lubricació, 19 - Sistema de refrigeració, 20 - Sistema d'alimentació, 26 - Sistema d'escapament. 103 pàgines. 4 Mb.
Motor 1,6 / 55 kW - injecció de combustible i sistema d'encesa 1AVM (rus.)Codi del motor: AEE. El motor AEE es va instal·lar als cotxes: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (codi de model: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (codi de model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (codi de model: 1H5) Continguts (grups de reparació): 01 - Diagnòstic integrat, 24 - Preparació de mescles, injecció, 28 - Sistema d'encesa. 100 pàgines. 3 Mb.
Especificacions i dades per ajustar els sistemes del vehicle: motor i sistema de refrigeració, encès, sistema de combustible, suspensió, volums de fluids, etc.
VAG / Informació de reparació de motors Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)
Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat (Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)
Reparació de la unitat de control del ventilador VAG 357 919 506 (rus.) Reportatge fotogràfic Si l'aire condicionat o el climatitzador no s'engeguen, hi ha dos motius habituals: o no hi ha prou freó o la unitat de control del ventilador (BUV) està defectuosa.
Als venedors de Volkswagen els agrada assignar noms d'autosonda de fàbrica associats al vent: Passat, Bora, Scirocco, Jetta. El Volkswagen Vento es va convertir en el mateix cotxe "ventós". Aquest model deu el seu nom a la paraula italiana que significa "vent". No està clar si els pares-creadors van voler donar un sentit concret al projecte o no. Però el cotxe va resultar ser un Das Auto alemany sòlid.
Entrar al mercat d'un cotxe amb un nou nom és un gran risc per al fabricant d'automòbils. La batalla pel reconeixement d'una nova marca ha de començar de nou i no és cert que el cotxe trobi el seu consumidor. Però el "Vento" no és realment més que un "Volkswagen Jetta" de tercera generació, però sota un nou signe. El mateix cotxe al mercat americà no va canviar el seu nom i es va vendre com el "Jetta 3".
Els cotxes de la família Jetta es van concebre originalment com una modificació del popular Golf en una carrosseria de berlina. Probablement, els desenvolupadors creien que aquest cotxe seria demanat pels aficionats al golf que necessitaven un maleter espaiós. Però, en realitat, la formació Jetta no va brillar amb una popularitat especial a Europa. Què no es pot dir del mercat nord-americà. Pel que sembla, per tant, al mercat americà, el Jetta va romandre sota el seu propi nom, i a Europa va patir el canvi de marca. La quarta generació "Jetta" també va rebre un nou nom: "Bora".
Els primers Jetts van abandonar la cadena de muntatge el 1979. En aquell moment, el Volkswagen Golf I, que es va convertir en el prototip del Jetta, ja portava 5 anys en producció. Aquest període va ser necessari perquè els dissenyadors pensessin en la configuració òptima de la carrosseria i preparessin la base de producció per al llançament de la nova berlina.
Des d'aleshores, cada llançament de la següent generació de Golf va estar marcat per una actualització de la línia Jetta. En el futur, la bretxa de temps entre el llançament de "Golf" i "Jetta" d'una generació es va reduir i va ascendir a no més d'un any. Això va passar amb el Volkswagen Vento, que va començar a sortir de la cadena de muntatge el 1992. Just un any després de l'entrada al mercat del seu germà - "Golf" 3 generacions.
L'aspecte "Vento" es caracteritza per la simplicitat de les formes
A més de la similitud externa, el Vento va heretar el motor, el xassís, la transmissió i l'interior del Golf. L'aspecte exterior del Vento ha adquirit característiques més arrodonides i suaus que el predecessor del Jetta II. Enrere queden els fars rodons. L'òptica va adquirir una forma rectangular estricta. El saló s'ha tornat més ampli i còmode. Per primera vegada es va instal·lar un sistema de frens antibloqueig (ABS) a les màquines d'aquesta família. Els dissenyadors van prestar molta atenció a la protecció del conductor i els passatgers. A més dels airbags ja coneguts, s'instal·la el següent conjunt d'elements:
zones de deformació fàcilment arrugada;
perfils de protecció a les portes;
marc de potència;
columna de direcció deformable;
escuma de poliestirè al tauler.
El model base tenia una versió de quatre portes. També es van produir una petita sèrie de Ventos de dues portes, però no van ser molt utilitzats. Es preveia produir una furgoneta amb la marca Vento. Però al final, la direcció de Volkswagen va deixar aquest cos sota la marca Golf.
En lloc de la Variant Vento, la Variant Golf va sortir a les carreteres
El llançament de "Vento" va continuar fins al 1998 i es va reprendre el 2010 a l'Índia. És cert que aquest Vento ja no té res a veure amb la família Jetta. Aquesta és una còpia exacta del "Polo", produït a Kaluga.
Igual que el Golf III, el Vento pertany a la classe C dels cotxes compactes i té les següents característiques de pes i mida:
pes - de 1100 a 1219 kg;
capacitat de càrrega - fins a 530 kg;
longitud - 4380 mm;
amplada - 1700 mm;
alçada - 1420 mm.
En comparació amb el seu predecessor, el Jetta de 2a generació, les característiques de pes i mida del nou model han canviat lleugerament: les dimensions de la carrosseria es troben entre 5 i 10 mm, la capacitat de càrrega s'ha mantingut igual. Però el pes va afegir més de 100 kg: el cotxe es va fer més pesat.
La línia d'unitats de potència també prové de la tercera generació del Golf i inclou:
4 opcions per a un motor dièsel amb un volum d'1,9 litres i una potència de 64 a 110 litres. Amb.;
5 versions de motor de gasolina de 75 a 174 CV Amb. i volum d'1,4 a 2,8 litres.
El motor de gasolina VR6 més potent de la gamma permet velocitats de fins a 224 km/h. Només un conjunt complet amb aquest motor és el més popular entre els aficionats a la conducció esportiva. El consum mitjà de gasolina en aquest motor és d'uns 11 litres per 100 km. El consum d'altres motors de gasolina no supera els 8 litres i la velocitat no supera els 170 km/h. Els motors dièsel són tradicionalment econòmics: no més de 6 litres per 100 km.
Es van instal·lar diverses modificacions del VR6 no només als cotxes Volkswagen, sinó també als cotxes d'altres marques propietat de la companyia.
Per primera vegada, al Vento / Golf III es va començar a instal·lar un motor dièsel TDI d'1,9 litres amb una potència de 90 CV. Amb. Aquest motor s'ha convertit en el motor dièsel de Volkswagen amb més èxit en termes d'eficiència i fiabilitat. És gràcies a aquest model de la unitat de potència que els europeus s'han convertit en partidaris dels motors dièsel. Fins avui, tots els motors dièsel de Volkswagen de dos litres es basen en això.
El cotxe està equipat amb dos tipus de caixes de canvi:
mecànica de 5 velocitats;
automàtic de 4 velocitats.
La suspensió Vento també és idèntica a la del Volkswagen Golf III. Davant - "MacPherson" amb barra estabilizadora, i darrere - un feix semi-independent. A diferència del Vento, el Jetta II utilitzava una suspensió de molla independent a l'eix posterior.
A diferència del Volkswagen Golf, la marca Vento no és gaire coneguda per la majoria dels automobilistes russos. Els noms desconeguts solen provocar que un futur propietari d'un cotxe sigui prudent. Com més únic és el cotxe, més difícil és trobar-ne una peça de recanvi. Però pel que fa a Vento, aquestes pors són infundades. Donades les arrels del golf del Vento, les peces són bastant fàcils de trobar.
A més, molts detalls són adequats dels cotxes russos. Això es refereix principalment a coses petites: gomes, juntes, bombetes. Però també hi ha elements importants, per exemple:
Bomba de combustible VAZ de l'empresa "Pekar";
reforç de fre de buit de VAZ-2108;
el cilindre de fre principal del VAZ-2108 (cal instal·lar un endoll a l'obertura del circuit primari);
corretja de direcció assistida de Lada Kalina;
anteres extrems de tirant dels "clàssics" de VAZ.
Durant els 25 anys d'història de Vento, els serveis d'automòbils russos han acumulat una sòlida experiència en la reparació d'aquest cotxe. La majoria dels experts en automòbils assenyalen els següents punts febles de Vento:
turbina;
blocs silenciosos i molles de suspensió posterior;
regulador elèctric de ralentí;
coixinets de l'eix primari i secundari de la caixa de canvis;
fuites en el sistema de refrigeració a la zona de la unió dels broquets amb el motor.
Un dels problemes del cotxe és la baixa resistència a la corrosió. És molt difícil trobar un Vento amb una carrosseria de gran qualitat al mercat secundari. Però els fans d'aquesta marca no tenen por de l'òxid. Per regla general, els aficionats a la conducció ràpida i a l'ajustament esportiu trien aquest cotxe, i les reparacions són una cosa habitual per a ells.
Per molt bo que sigui el cotxe, però la perfecció no té límits. El disseny senzill i groller del Vento provoca que el propietari, que no és indiferent al cotxe, faci gestes creatives. I sovint l'ajust fins i tot millora la brutalitat de l'aparença del cotxe.
Els kits de carrosseria i para-xocs esportius donen al cotxe un aspecte de cursa elegant
Els tipus d'afinació més populars per a Vento són:
vidre tintat;
instal·lació de para-xocs esportius i kits de carrosseria;
canviar la reixa del radiador;
instal·lació de fars no estàndard;
ala;
afinació del xassís;
posada a punt del motor.
L'ala del maleter millora el maneig a altes velocitats a les corbes
Als propietaris de Vento els agrada amagar la veritable cara del cotxe. No tots els coneixedors del cotxe determinaran immediatament quin tipus de marca és.
La sintonització dels fars i la graella canvia l'aspecte de "Vento" més enllà del reconeixement
Una persona està disposada de tal manera que pensa més en la forma externa que en el contingut intern. El mateix enfocament es projecta en el tuning de cotxes. Els propietaris de "Vento" intenten començar a millorar el cotxe des de l'exterior.
La millora de l'exterior hauria de començar amb una avaluació de la pintura de la carrosseria. Qualsevol cotxe finalment perd la seva brillantor original de fàbrica, i què podem dir d'un cotxe que tingui almenys 20 anys d'antiguitat? És poc probable que els para-xocs esportius, el tintat i les llandes d'aliatge es combinen amb una carrosseria descolorida. La solució ideal seria pintar tot el cos, però aquesta és una opció cara. Per començar, podeu restaurar prèviament el recobriment amb diversos netejadors i poliments.
És important recordar que l'ajust complet del cotxe és un procés costós. El cost de la mà d'obra i dels materials sovint supera el preu de la pròpia màquina. Per tant, molts automobilistes divideixen aquest procés en etapes.
L'ajustament més fàcil que està disponible per a tothom és la substitució dels fars i la graella. Els fabricants de peces de tuning d'automòbils ofereixen una gran selecció d'aquests productes. El cost de la graella del radiador és d'un i mig - dos mil rubles.
Als propietaris de Vento els agrada posar una graella sense el logotip de Volkswagen
Els fars costaran molt més: a partir de 8 mil rubles. És important recordar que hi ha moltes peces de recanvi de baixa qualitat al mercat, i un preu baix és un dels signes característics d'això.
Els fars Angel Eyes són els més populars entre els entusiastes del tuning.
Per substituir els fars i la graella, necessitareu un tornavís Phillips i ranurat. El treball en si trigarà uns 10-15 minuts, per a això necessiteu:
Obriu el capó. Les fletxes mostren la ubicació dels pestells de la graella del radiador
Utilitzant un tornavís ranurat, desconnecteu els pestells de fixació de la graella. Traieu la reixa amb molta cura, els pestells de plàstic sovint es trenquen
Afluixeu els quatre cargols de muntatge dels fars. El far està muntat en quatre cargols (marcats amb cercles vermells i una fletxa)
Desconnecteu els connectors d'alimentació i corrector i traieu el far. Al fons hi ha el connector per al corrector hidràulic
Instal·leu els fars i la graella nous segons els punts 1–4 en ordre invers.
Després de substituir els fars, cal ajustar el flux lluminós. Per fer-ho, és millor contactar amb un servei especialitzat que disposi de l'equip adequat.
La instal·lació de nous fars i graella refrescarà l'aspecte del cotxe.
La graella negra i els fars dobles donen al cotxe un aspecte clàssic.
Les fletxes mostren la ubicació dels pestells de la graella del radiador
