Reparació de la culata del motor 2E del Volkswagen Golf 3 de 1992. (rus.) Reportatge fotogràfic. Els motius originals per a la reparació de la culata van ser: · El so "xip" quan premeu el pedal del gas · Reaccions retardades de la sonda lambda. Alt consum de combustible Funcionament inestable d'un motor fred · Poca dinàmica.
Revisió del motor 2E amb l'exemple del VW Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic El motor 2E es va instal·lar als cotxes: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Còrdova (6K), SEAT Toledo (1L) .
Vàlvula de ventilació del càrter del motor 2E, inspecció, obertura, reparació (rus.) Reportatge fotogràfic. Substitució d'un diafragma trencat, vàlvules de ventilació del cárter originals i no originals.
Substitució de la corretja de transmissió del motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportatge fotogràfic És hora d'un petit servei. Es recomana canviar la corretja de transmissió cada 120 mil, a més del fet que és una per a tot en aquest motor. Recentment, el cinturó va començar a xiular, i per què esprémer al màxim, en general, el procediment de substitució es descriu en aquest informe.
Pèrdua de potència durant l'acceleració, desbordament inferior a la turbina, descripció dels problemes, eliminació de registres i diagnòstics (rus.) En cas de problemes associats a la pèrdua de potència durant l'acceleració, pèrdua de tracció tant constant com variable durant la conducció. Pèrdua de tracció a "tot accelerador" o transició del motor al mode d'emergència (conducció, però sense tirar o estirant feblement) llegiu atentament tot aquest text, i 9 de 10 que això us ajudarà a establir la causa exacta del problema. .
Vídeo (feu clic per reproduir).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: motor (rus.) Part 1: procediments de reparació sense treure el motor del vehicle. Motors de gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motors dièsel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: motor (rus.) Part 2: desmuntatge, revisió i instal·lació del motor. Motors de gasolina: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Motors dièsel: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1,6 / 55 kW - part mecànica (rus.) Manual de reparació de fàbrica. Designació de la lletra del motor: AEE. El motor AEE es va instal·lar als cotxes: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (codi de model: 1H1) Volkswagen Vento (codi de model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (codi de model: 1H5) Manteniment (grups de reparació): 00 - Dades tècniques, 10 - Extracció i instal·lació del motor, 13 - Mecanisme de biela, 15 - Culata, mecanisme de distribució de vàlvules, 17 - Sistema de lubricació, 19 - Sistema de refrigeració, 20 - Sistema d'alimentació, 26 - Sistema d'escapament. 103 pàgines. 4 Mb.
Motor 1,6 / 55 kW - sistema d'injecció de combustible i encès 1AVM (rus.)Designació de la lletra del motor: AEE. El motor AEE es va instal·lar als cotxes: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (codi de model: 1H1) Volkswagen Vento (codi de model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (codi de model: 1H5) Manteniment (grups de reparació): 01 - Diagnòstic integrat, 24 - Preparació de mescles, injecció, 28 - Sistema d'encesa. 100 pàgines. 3 Mb.
Característiques tècniques i dades dels ajustos dels sistemes del vehicle: motor i sistema de refrigeració, encès, sistema de combustible, suspensió, volums de líquid, etc.
Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)
Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat (Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)
Reparació de la unitat de control del ventilador VAG 357 919 506 (rus.) Reportatge fotogràfic Si l'aire condicionat o el control de clima no s'engeguen, hi ha dos motius freqüents: o no hi ha prou freó o la unitat de control del ventilador (BUV) està defectuosa.
Als venedors de Volkswagen els encanta assignar noms sonors relacionats amb el vent als cotxes de fàbrica: Passat, Bora, Sirocco, Jetta. El mateix cotxe "ventós" era el Volkswagen Vento. Aquest model deu el seu nom a la paraula italiana que significa "vent". No està clar si els pares fundadors van voler donar un sentit concret al projecte o no. Però el cotxe va resultar ser un Das Auto alemany sòlid.
Entrar al mercat d'un cotxe amb un nom nou és un gran risc per al fabricant d'automòbils. La batalla pel reconeixement de la nova marca ha de començar de nou i no és cert que el cotxe trobi el seu consumidor. Però el Vento no és més que la tercera generació de Volkswagen Jetta, però amb un nou nom. El mateix cotxe al mercat americà no va canviar de nom i es va vendre com "Jetta 3".
Els cotxes de la família Jetta es van concebre originalment com una modificació del popular Golf a la carrosseria del sedan. Probablement, els desenvolupadors creien que aquest cotxe seria demanat pels aficionats al golf que necessiten un maleter espaiós. Però, en realitat, la formació Jetta no era gaire popular a Europa. No es pot dir el mateix del mercat nord-americà. Pel que sembla, per això Jetta es va mantenir amb el seu propi nom al mercat americà, però a Europa va patir els turments del rebranding. "Jetta" de la quarta generació també va rebre un nou nom: "Bora".
Els primers "Jets" van abandonar la cadena de muntatge l'any 1979. En aquell moment, el Volkswagen Golf I, que es va convertir en el prototip del Jetta, portava 5 anys en producció. Aquest període va ser necessari perquè els dissenyadors pensessin en la configuració òptima de la carrosseria i preparessin la base de producció per al llançament de la nova berlina.
Des de llavors, cada llançament de la propera generació de "Golf" ha estat marcat per la renovació de la gamma de models Jetta. En el futur, el temps entre el llançament de "Golf" i "Jetta" d'una generació es va reduir i va ascendir a no més d'un any. Això també va passar amb el Volkswagen Vento, que va començar a sortir de la línia de muntatge el 1992. Tot just un any després de l'entrada al mercat del seu germà - "Golf" 3 generacions.
L'aspecte de "Vento" es distingeix per la seva simplicitat de formes
A més de la similitud externa, "Vento" va heretar del motor, xassís, transmissió i interior "Golf". L'aspecte exterior de "Vento" ha adquirit línies més arrodonides i suaus que el seu predecessor "Jetta II". Els fars rodons van desaparèixer en l'oblit. L'òptica ha adquirit un estricte aspecte rectangular. El saló s'ha tornat més ampli i còmode. Per primera vegada es va instal·lar un sistema de frens antibloqueig (ABS) als cotxes d'aquesta família. Els dissenyadors van prestar molta atenció a la protecció del conductor i els passatgers. A més dels airbags ja coneguts, s'instal·la el següent conjunt d'elements:
zones de deformació fàcilment triturades;
perfils de protecció a les portes;
marc de potència;
columna de direcció deformada;
escuma de poliestirè al tauler.
El model base tenia un disseny de quatre portes. "Vento" de dues portes es van produir en una petita sèrie, però no van rebre una àmplia distribució. Es preveia produir una furgoneta amb la marca Vento. Però al final, la direcció de Volkswagen va deixar aquest cos sota la marca Golf.
Variant Golf en lloc de Variant Vento
La producció de Vento va continuar fins al 1998 i es va reprendre el 2010 a l'Índia. És cert que aquest Vento no té res a veure amb la família Jetta. Aquesta és una còpia exacta del Polo produït a Kaluga.
Igual que el Golf III, Vento pertany a la classe C de cotxes compactes i té el pes i dimensions següents:
pes - de 1100 a 1219 kg;
capacitat de càrrega - fins a 530 kg;
longitud - 4380 mm;
amplada - 1700 mm;
alçada - 1420 mm.
En comparació amb el seu predecessor, el Jetta de 2a generació, el pes i les dimensions del nou model han canviat de manera insignificant: les dimensions del cos es troben entre 5 i 10 mm, la capacitat de càrrega segueix sent la mateixa. Però el pes ha afegit més de 100 kg: el cotxe s'ha fet més pesat.
La línia d'unitats de potència també prové de la tercera generació "Golf" i inclou:
4 opcions de motor dièsel amb un volum d'1,9 litres i una capacitat de 64 a 110 litres. Amb.;
5 versions del motor de gasolina amb potències de 75 a 174 CV. Amb. i un volum d'1,4 a 2,8 litres.
El motor de gasolina VR6 més potent de la gamma permet velocitats de fins a 224 km/h. És l'equip amb aquest motor el més popular entre els aficionats a la conducció esportiva. El consum mitjà de gasolina en aquest motor és d'uns 11 litres per 100 km. El consum d'altres motors de gasolina no supera els 8 litres i la velocitat no supera els 170 km/h. Els motors dièsel són tradicionalment econòmics: no més de 6 litres per 100 km.
Es van instal·lar diverses modificacions de VR6 no només als cotxes Volkswagen, sinó també als cotxes d'altres marques pertanyents a la companyia.
Per primera vegada, el Vento / Golf III estava equipat amb un motor dièsel TDI d'1,9 litres amb una potència de 90 litres. Amb. Aquest motor es va convertir en el motor dièsel amb més èxit de Volkswagen en termes d'eficiència i fiabilitat. És gràcies a aquest model de la unitat de potència que els europeus s'han convertit en partidaris dels motors dièsel. Fins avui, tots els motors dièsel de dos litres de Volkswagen es basen en això.
El cotxe està equipat amb dos tipus de caixes de canvi:
mecànica de 5 velocitats;
Automàtic de 4 velocitats.
La suspensió Vento també és idèntica a la del Volkswagen Golf III. Davant - "McPherson" amb barra estabilizadora, i a la part posterior - una biga semi-independent. A diferència del Vento, el Jetta II utilitzava una suspensió de molla independent a l'eix posterior.
A diferència del Volkswagen Golf, la marca Vento no és ben coneguda per la majoria dels automobilistes russos. Els noms desconeguts solen desconfiar el futur propietari del cotxe. Com més únic és el cotxe, més difícil és trobar-ne una peça de recanvi. Però amb Vento, aquestes pors són infundades. Donades les arrels del golf de Vento, les peces són bastant fàcils de trobar.
A més, moltes peces provenen de cotxes russos. Això s'aplica principalment a coses petites: gomes, juntes, bombetes. Però també hi ha elements importants, per exemple:
Bomba de combustible VAZ de Pekar;
reforç de fre de buit de VAZ-2108;
el cilindre de fre principal del VAZ-2108 (cal instal·lar un endoll a l'obertura del circuit primari);
corretja de direcció assistida de Lada Kalina;
anteres dels extrems dels tirants dels "clàssics" de VAZ.
Durant els 25 anys d'història de "Vento", els serveis d'automòbils russos han acumulat una sòlida experiència en la reparació d'aquest cotxe. La majoria dels experts en automòbils assenyalen com a punts febles de Vento:
turbina;
blocs silenciosos i molles de suspensió posterior;
controlador elèctric de velocitat de ralentí;
coixinets de l'eix primari i secundari de la caixa de canvis;
fuites en el sistema de refrigeració a la zona de la unió de les canonades amb el motor.
Un dels problemes del cotxe és la seva baixa resistència a la corrosió. És molt difícil trobar un Vento amb una carrosseria de qualitat al mercat secundari. Però els fans d'aquesta marca no tenen por de l'òxid. Com a regla general, els amants de la conducció ràpida i l'ajustament esportiu trien aquest cotxe, i les reparacions són una cosa habitual.
Per molt bo que sigui el cotxe, però la perfecció no té límits. El disseny senzill i groller de "Vento" provoca que el propietari, que no és indiferent al cotxe, faci gestes creatives. I sovint l'afinació fins i tot millora les notes de brutalitat en l'aspecte exterior del cotxe.
Els kits de carrosseria i para-xocs esportius donen al cotxe un aspecte de cursa elegant
Els tipus d'afinació més populars per a "Vento" són:
vidre tintat;
instal·lació de para-xocs esportius i kits de carrosseria;
canviar la graella del radiador;
instal·lació de fars no estàndard;
ala;
afinació del xassís;
posada a punt del motor.
Alerón posterior per millorar el maneig a altes velocitats en viratge
Als propietaris de "Vento" els encanta amagar la veritable cara del cotxe. No tots els coneixedors de l'automoció determinaran immediatament quin tipus de marca és.
L'ajust dels fars i una graella del radiador canvia l'aspecte de "Vento" més enllà del reconeixement
L'home està tan construït que pensa més en la forma externa que en el contingut intern. El mateix enfocament es projecta per al tuning de cotxes. Els propietaris de "Vento" intenten començar a millorar el cotxe des de l'exterior.
La millora de l'exterior hauria de començar amb una avaluació de la pintura de la carrosseria. Qualsevol cotxe perd la seva brillantor original de fàbrica amb el temps, però què podem dir d'un cotxe que tingui almenys 20 anys d'antiguitat? És poc probable que els para-xocs esportius, el tintat i les llandes d'aliatge es combinen amb una carrosseria descolorida. La solució ideal seria pintar tot el cos, però aquesta és una opció cara. Per començar, podeu restaurar prèviament el recobriment amb diversos netejadors i poliments.
És important recordar que l'ajust complet del cotxe és un procés costós. El cost del treball i dels materials sovint supera el preu de la pròpia màquina. Per tant, molts entusiastes dels cotxes divideixen aquest procés en etapes.
L'ajustament més senzill que està disponible per a tothom és la substitució dels fars i una graella del radiador. Els fabricants de peces d'ajust automàtic ofereixen una àmplia gamma d'aquests productes. El cost de la graella del radiador és d'aproximadament d'un miler i mig a dos mil rubles.
Als propietaris de Vento els agrada posar la graella sense el logotip de Volkswagen
Els fars costaran molt més: a partir de 8 mil rubles. És important recordar que hi ha moltes peces de recanvi de baixa qualitat al mercat, i el baix preu és un dels signes característics d'això.
Els fars "Angel Eyes" són els més populars entre els entusiastes del sintonització
Es necessiten tornavís Phillips i ranurat per substituir els fars i la graella. El treball en si trigarà uns 10-15 minuts, per a això necessiteu:
Obriu el capó. Les fletxes indiquen la ubicació dels pestells de la graella del radiador
Utilitzeu un tornavís ranurat per separar els pestells de fixació de la graella. La reixeta s'ha de separar amb molta cura, els pestells de plàstic sovint es trenquen
Traieu els quatre cargols de muntatge dels fars. El far està muntat en quatre cargols (marcats amb cercles vermells i una fletxa)
Desconnecteu els connectors d'alimentació i corrector i traieu el far. Al fons hi ha el connector del corrector hidràulic
Instal·leu els fars i la reixa nous segons les pàgines 1-4 en ordre invers.
Després de substituir els fars, cal ajustar el flux lluminós. Per fer-ho, és millor contactar amb un servei especialitzat que disposi de l'equip adequat.
La instal·lació de nous fars i reixes ajudarà a refrescar l'aspecte del cotxe.
La reixa negra del radiador i els dos fars frontals donen al cotxe un aspecte clàssic estricte
Les fletxes indiquen la ubicació dels pestells de la graella del radiador
