Reparació de Ford Focus 1 entre bastidors

Traieu la inserció del revestiment del túnel del sòl (vegeu "Extracció del revestiment del túnel del sòl"). Col·loqueu la palanca de canvis a la posició neutra.

. i arreglar-lo instal·lant un trepant de 3 mm de diàmetre al forat de la tija.
Arreglem el cotxe amb un fre d'estacionament o instal·lem calços de rodes sota les rodes posteriors.
Pengem la part davantera del cotxe en bastidors.
Retirem el guardafangs del motor (vegeu "Canvi d'oli del motor i filtre d'oli").
Traiem la coberta de la carcassa del mecanisme de canvi de marxes (vegeu "Desmuntar i instal·lar la caixa de canvis").
Només el cable de selecció d'engranatges és ajustable. Per desbloquejar la punta del cable.

. premeu el botó blanc del bloqueig de l'extrem del cable des de la part posterior i estireu-lo.

Estireu la palanca cap amunt.

. i després cap avall, mentre es mesura la quantitat de moviment de la punta al llarg de la part roscada del cable. En funció dels resultats de la mesura, col·loqueu la punta a la posició mitjana.

. i fixa'l a la part roscada del cable, ofegant el botó blanc a la punta.
Instal·leu la coberta del canvi de marxes al seu lloc.
Traiem el trepant. Arranquem el motor i, en prémer el pedal de l'embragatge, estem convençuts que el mecanisme de canvi de marxes funciona correctament. Repetiu l'ajust si cal.
Al final de l'ajust, baixem el cotxe a les rodes, instal·lem el revestiment del túnel del sòl al seu lloc.

Ford Focus va aparèixer al mercat rus fa més de 15 anys. Gairebé immediatament, el cotxe va guanyar una sòlida popularitat entre els automobilistes nacionals. El model ha estat repetidament el líder en nombre de vendes de la seva categoria durant l'any. És interessant que aquest destí del cotxe sigui una característica indistinguible del mercat del país. A Europa, Ford Focus no ha abandonat els deu primers líders de vendes durant molts anys. Per tant, aquesta és una característica d'un producte Ford de gran èxit.

Quins són els avantatges del Ford Focus, que el va portar a l'avantguarda i el manté al capdavant? Entre els principals avantatges, els propietaris d'automòbils, així com els experts, anomenen els següents:

• preu baix;
• fiabilitat i durabilitat;
• alt grau de seguretat;
• facilitat de manteniment;
• possibilitat d'autoreparació.

Per descomptat, un dels avantatges més significatius del Ford Focus, rellevant tant per als compradors russos com per als estrangers, és el preu del cotxe. En el seu segment, el model (en diferents carrosseries: sedan, hatchback, wagon) és líder en aquest indicador, oferint un dels preus més assequibles.

També és important tenir una opció. El cotxe es produeix en diferents configuracions i tipus de carrosseria (berlina, hatchback, familiar). Tot tipus de combinacions de contingut intern amb l'exterior permeten triar un cotxe realment adequat.

Tanmateix, el preu no importaria tant si el cotxe no fos de bona qualitat. Ford Focus s'ha guanyat els seus grans elogis precisament per la combinació d'aquests dos paràmetres, ja que per un preu baix el comprador rep un cotxe d'excel·lent qualitat, caracteritzat per la fiabilitat i la durabilitat. Durant més de 15 anys, Ford Focus 1 ha estat rellevant en el mercat nacional de l'automòbil. Malgrat el llançament de la segona i tercera generació, el Ford Focus 1 manté la seva posició de confiança a les carreteres, i un funcionament tan a llarg termini dels vehicles ja diu molt sobre la seva qualitat.

Un dels principals èxits del fabricant és el funcionament segur del cotxe. El primer Ford Focus va rebre 4 de les 5 estrelles possibles (26 punts) segons els exigents paràmetres de l'Euro NCAP. La mateixa tendència va continuar en modificacions posteriors del cotxe.

El manteniment del cotxe és bastant senzill i familiar per a un propietari experimentat. La majoria de les coses són intuïtives i òbvies. Per a algunes operacions, és clar, és desitjable obtenir instruccions o manuals d'usuari. Seguint les senzilles recomanacions del fabricant, tenint en compte les condicions locals de la carretera i el combustible, podeu mantenir el vostre Ford Focus en funcionament durant molt de temps sense necessitat de reparacions.

Al seu torn, si tanmateix sorgeix aquesta necessitat, el propietari del Ford Focus és capaç de realitzar una part important de tots els procediments de reparació possibles pel seu compte. A més, la disponibilitat moderna d'informació permet a qualsevol persona familiaritzar-se amb les instruccions més detallades, així com l'assessorament de "guies d'enfocament" experimentades, que poden simplificar molt els treballs de reparació o advertir de possibles errors comuns en realitzar aquests procediments.

Parlant d'un avantatge tan important del Ford Focus 1 com el baix preu d'un cotxe, cal afegir que no serà gaire rellevant si es recorre a costosos manteniments i reparacions després de la compra si cal. És a dir, la rellevància de la reparació de fer-ho tu mateix és estalviar diners per contactar amb un servei de cotxes o una estació de servei. El més important és que el funcionament del vehicle no costa més que el propi cotxe. Mantenir un cotxe en excel·lents condicions i reparar-lo està al poder, fins i tot, d'un propietari poc experimentat. A més, en la majoria dels casos, les reparacions de bricolatge no només són més barates, sinó que també són més fàcils i ràpides, ja que no cal apuntar-se, esperar a la cua. Sense oblidar que els representants del servei sense escrúpols generalment poden fer passar mal funcionament com la norma, i així esperar fins que una altra operació en porti a altres més importants i, per tant, rendibles.

Per descomptat, en alguns casos és necessari o almenys desitjable contactar amb un servei d'automòbils o una estació de servei. És poc probable que cadascun de nosaltres revisi el motor en condicions de garatge, tot i que això passa. No obstant això, qualsevol pot solucionar petits errors de funcionament al preu dels consumibles. I per ajudar-lo, la selecció d'articles i consells més útil del nostre lloc web. Ajudaran a identificar el problema, a comprendre i també a eliminar-lo de manera oportuna amb les seves pròpies mans.

A més, fins i tot quan faci servei i reparació del seu Ford Focus 1 als serveis, serà útil que el conductor o propietari entengui els principis de funcionament dels components i conjunts del cotxe, així com la seva finalitat, disseny i composició. De fet, això estalviarà a un propietari d'un cotxe sense experiència de netejar anecdòticament els fars si la bateria està esgotada, o de tocar la roda amb el peu si el dipòsit es queda sense combustible.

En general, entendre l'essència del problema i la capacitat de reparar el Ford Focus 1 amb les vostres pròpies mans us estalviarà de costos en efectiu innecessaris, així com de l'engany i convertirà el propietari en un especialista en una altra àrea.

Per dur a terme les reparacions amb les vostres pròpies mans, per descomptat, necessitareu instruccions clares pas a pas i algorismes. Els articles presentats al nostre lloc web ajudaran fins i tot un principiant a entendre l'estructura del FordFocus 1, reparar i substituir molts components i conjunts diferents, independentment de la seva complexitat. Una guia detallada us guiarà a través de tots els passos clau, des de la preparació del vehicle, les eines i els materials necessaris per a la reparació, fins al muntatge del muntatge. Aquí trobareu els matisos i subtileses:

• reparació de suspensió per fer-ho tu mateix;
• direcció;
• motor i transmissió;
• comprovacions i ajustaments de circuits elèctrics;
• sistema de combustible;
• sistemes de refrigeració de cotxes;
• i molts altres consells i materials útils per mantenir, reparar i millorar el teu cotxe.

Amb la possibilitat de fer reparacions amb les vostres pròpies mans, el funcionament del Ford Focus serà econòmic i agradable.

Necessitareu tornavís de 10 i 12.
Es pot canviar de dues maneres: eliminant el túnel o sense treure el túnel. El segon mètode és fonamental perquè a través de la finestra del túnel on sobresurt la palanca del canvi de marxes, podeu deixar caure peces i haver de treure el túnel.

Traieu els poms del canvi de marxes.
Baixa el túnel.
Deixeu caure els cables de transmissió.
Obriu la base del punt de control.
Desenrosqueu la base de la caixa de canvis, separeu totes les seves parts, canvieu la molla.

El millor és provar-ho tu mateix primer. El dispositiu no és complicat, també és difícil trencar alguna cosa superflua.

60 dòlars de Prevox són 5. De la mateixa sèrie que el reemplaçament dels fars de 20 dòlars.

220 rubles) 650 fregues. (setembre 2015)

Bé, això és tot. Tot el procediment va durar cinc minuts. No cal treure el túnel i el mecanisme en si. La carcassa s'elimina de les ales, després es desenrosquen tres cargols autorroscants que subjecten la pinça, la molla antiga s'extreu amb cura. i se n'ha instal·lat un de nou.

— Afegit: 21:07
Bé, això és tot. Tot el procediment va durar cinc minuts. No cal treure el túnel i el mecanisme en si. La carcassa s'elimina de les ales, després es desenrosquen tres cargols autorroscants que subjecten la pinça, la molla antiga s'extreu amb cura. i se n'ha instal·lat un de nou.

El plaer no és car si no tens un bloqueig de la caixa de canvis.
Cal canviar la molla. Podeu fer-ho fàcilment allà mateix.

Jo també, pel que sembla, tinc una molla trencada i hi ha un bloqueig de la caixa de canvis. quines dificultats poden sorgir?
Encara no he mirat dins.

Si algú està interessat en el bloquejador.
No elimino l'enllaç superior, s'elimina l'enllaç inferior. El suport metàl·lic en si està cargolat amb altres cargols (o una forquilla, no es pot desenroscar en general). Vaig desenroscar els tres cargols que subjectaven el suport de plàstic. El bloqueig del bloqueig impedeix que es retiri, però si gireu i aixequeu la vora oposada de la capa d'escombraries, podeu treure-la. Tenim accés a la font. No vaig poder tornar a posar el plàstic. Vaig haver de llimar una mica de plàstic (no afecta les propietats funcionals) perquè el bloqueig del bloqueig no interfereixi en tornar-lo a posar. Així que em vaig aixecar fàcilment.
PD: gairebé em vaig cagar mentre intentava tornar l'empenta. (Estava molt ajustat, tot i que abans el vaig disparar i el vaig posar a un altre ff1). Lubricat. Només es podria amb alicates.

En un cotxe amb transmissió manual.

. El patró de canvi està imprès al botó de canvi.

No apliqueu força lateral a la palanca quan feu el canvi de la 5a a la 4a. Això pot provocar un enganxament accidental de la segona marxa.
La caixa de canvis té un bloqueig que evita l'enganxament errònia de la marxa enrere quan es canvia de 5a marxa.

Activem la marxa enrere només quan el cotxe estigui completament aturat 3 segons després de prémer el pedal de l'embragatge.

És més convenient realitzar treballs en una rasa o pas elevat. Afluixeu les femelles que subjecten els cubs de les rodes davanteres. Pengem la part davantera del cotxe en bastidors. Desconnecteu els concentradors de les unitats.

Es necessita un extractor especial per treure la unitat esquerra. Si falta, primer heu de treure la unitat correcta. No hi ha cap forat per drenar l'oli de la caixa de canvis. Per tant, substituïm un contenidor ample sota la carcassa de la caixa de canvis des del costat dret de la unitat. L'oli de transmissió sortirà del forat després de treure la unitat.

Transmissió manual Focus 1 (MKP) - iB5, instal·lat amb motors Duratec 1.6i i Zetec-E 1.8i.

Focus de la caixa de canvis 1 - de dos eixos, amb cinc marxes endavant i una marxa enrere, amb sincronitzadors en totes les marxes endavant. La caixa de canvis està integrada estructuralment amb el diferencial i la transmissió final.

La carcassa de la caixa de canvis consta de tres parts: la carcassa de l'embragatge i la caixa de canvis, fosa d'aliatge d'alumini, i una coberta d'acer estampada. Les articulacions de les parts del cos estan segellades amb juntes. Els eixos primaris i secundaris estan muntats als forats de la caixa de canvis i de l'embragatge, cadascun sobre dos coixinets. L'eix d'entrada es fa com un bloc d'engranatges motrius per a 1a, 2a, 3a, 4a marxa i marxa enrere. El 5è engranatge es posa a les estries de l'eix. Els engranatges de tots els engranatges cap endavant són helicoïdals, estan en constant compromís amb els engranatges conduïts.

Bé, tens una reacció, la palanca de canvis.

Estem filmant el teló. Tot el problema rau en l'anell blanc. Amb el temps, la seva tensió es debilita.
Per treure el pom de l'engranatge, vaig treure el plàstic negre sobre els 4 pestells de l'anell blanc desafortunat (podeu provar d'esprémer-los, però això és molt vaporós i inconvenient):

A jutjar pel disseny d'aquest node, podeu triar el joc de 2 maneres: la primera consisteix a tallar l'anell blanc horitzontalment i prémer la meitat superior cap a la part inferior. Però en aquesta versió, perdem la rigidesa de l'anell en conjunt, cosa que no és bona.
La segona manera és simplement prémer la meitat inferior de l'anell sense tallar-lo, cosa que vaig fer.

Tallem petits rectangles de llauna normal de manera que tinguin una alçada lleugerament inferior a la meitat de l'alçada de l'anell blanc:

I inseriu-los pel perímetre, com a la foto. Aquelles llaunes que estaran al costat del passador lateral del pom de l'engranatge, les fixem amb cola de goma, amb això n'hi ha prou perquè no es moguin.

Abans d'instal·lar l'anell al seu lloc original: a l'extrem inferior de l'anell traiem un petit xamfrà amb una llima perquè l'anell pugui "saltar" a les nostres llaunes. Vaig substituir les parades del pestell tallades prèviament amb cargols M3, després d'haver perforat un forat i tallat el fil directament al plàstic. A més, lubricant si cal, fem el muntatge final.

Reacció entre bastidors del Ford Focus 2 en 10 minuts

Alexandr Hvalchenko

Tot és una merda la teva cinta de bobinat, amb el temps sortirà i tornarà a haver-hi una reacció, hi ha un embragatge de goma, es trenca i es desfà, el vaig substituir per un casquet d'una segona pasta mecanitzada en un torn i ajustat per un fuster i lubricat amb una mica de greix. i enganxat. per segon any el vol és normal.

Alexandr Hvalchenko no va enlloc. En una de les màquines anteriors, vaig embolicar cinta elèctrica al voltant de la contrapart del pany perquè la porta es tanqués normalment. Així que fins i tot en aquelles condicions de funcionament va ser suficient per a diversos mesos. A partir d'aquí, generalment pot servir per sempre

En un cotxe amb transmissió manual.

. El patró de canvi està imprès al botó de canvi.

No apliqueu força lateral a la palanca quan feu el canvi de la 5a a la 4a. Això pot provocar un enganxament accidental de la segona marxa.
La caixa de canvis té un bloqueig que evita l'enganxament errònia de la marxa enrere quan es canvia de 5a marxa.

Activem la marxa enrere només quan el cotxe estigui completament aturat 3 segons després de prémer el pedal de l'embragatge.

És més convenient realitzar treballs en una rasa o pas elevat. Afluixeu les femelles que subjecten els cubs de les rodes davanteres. Pengem la part davantera del cotxe en bastidors. Desconnecteu els concentradors de les unitats.

Es necessita un extractor especial per treure la unitat esquerra. Si falta, primer heu de treure la unitat correcta. No hi ha cap forat per drenar l'oli de la caixa de canvis. Per tant, substituïm un contenidor ample sota la carcassa de la caixa de canvis des del costat dret de la unitat. L'oli de transmissió sortirà del forat després de treure la unitat.

Transmissió manual Focus 1 (MKP) - iB5, instal·lat amb motors Duratec 1.6i i Zetec-E 1.8i.

Focus de la caixa de canvis 1 - de dos eixos, amb cinc marxes endavant i una marxa enrere, amb sincronitzadors en totes les marxes endavant. La caixa de canvis està integrada estructuralment amb el diferencial i la transmissió final.

La carcassa de la caixa de canvis consta de tres parts: la carcassa de l'embragatge i la caixa de canvis, fosa d'aliatge d'alumini, i una coberta d'acer estampada. Les articulacions de les parts del cos estan segellades amb juntes. Els eixos primaris i secundaris estan muntats als forats de la caixa de canvis i de l'embragatge, cadascun sobre dos coixinets. L'eix d'entrada es fa com un bloc d'engranatges motrius per a 1a, 2a, 3a, 4a marxa i marxa enrere. El 5è engranatge es posa a les estries de l'eix. Els engranatges de tots els engranatges cap endavant són helicoïdals, estan en constant compromís amb els engranatges conduïts.

Estem aprenent a canviar l'embragatge d'un Ford Focus 1 amb les nostres pròpies mans. La substitució de l'embragatge és un dels tipus més comuns de reparació de cotxes.De mitjana, la vida útil d'un embragatge de fabricació nacional no supera els 70-80 mil quilòmetres, importats, 1,5 vegades més. Cal abordar l'elecció d'un nou node amb molta cura i cura, ja que les falsificacions de baixa qualitat estan molt esteses al mercat nacional, que no només no proporcionen cap operació fiable, sinó que també poden provocar accidents de trànsit, inclosos els que tenen conseqüències tràgiques. . Cal recordar que l'embragatge d'un cotxe, a més de les seves funcions habituals: interrompre el parell del motor en canviar de marxes, reduir els sacsejades de la transmissió, és responsable de la seguretat, sent, de fet, un embragatge de seguretat, que en una situació crítica hauria de evitar la destrucció de components més importants i cars (motor, caixa de canvis, eix motriu).

Vídeo de substitució de l'embragatge del Ford Focus 1:

Al vídeo podeu conèixer diverses recomanacions sobre la substitució de l'embragatge Ford Focus 1 i el seu ajust.

Després de desmuntar l'antic embragatge, s'ha de desgreixar la superfície del volant i, al mateix temps, comprovar el seu desgast. També cal recordar que els revestiments de fricció del disc de l'embragatge són molt higroscòpics, de manera que si accidentalment permeteu que hi entri oli o altres líquids, s'absorbiran a l'instant i, en aquest mateix lloc, el disc relliscarà i s'escalfarà localment durant funcionament, que reduirà significativament la seva vida útil. . En base a això, s'aconsella realitzar tots els treballs amb un embragatge nou i les mans netes. Sovint s'utilitzen aerosols per netejar l'embragatge, que s'utilitzen per desgreixar els folres de fre, però això no s'ha de fer mai, perquè el material per a la seva fabricació és fonamentalment diferent. Abans de la instal·lació, s'hauria de comprovar si un embragatge nou s'ha d'anar. En els casos en què la desviació lateral del disc supera els 0,5 mm, l'embragatge relliscarà una mica en el punt de desalineació a causa de la separació incompleta de la cistella i el disc.

És molt recomanable canviar el cilindre esclau i el coixinet d'alliberament al mateix temps que l'embragatge, ja que les peces antigues després del desmuntatge ja no tindran les propietats necessàries. Abans de desmuntar el nou disc, netegem l'eix de la brutícia i comprovem l'alineació de les estries, procurant no tocar amb les mans els revestiments de fricció. El disc s'ha de moure lliurement sense esforç al llarg de l'eix. Lubriqueu les peces a fons, però no abundantment, traieu l'excés de lubricant dels dos costats del disc. A continuació, instal·leu el coixinet d'alliberament. Tot el treball es realitza només amb eines manuals per evitar conseqüències no desitjades. Durant la instal·lació, també presteu atenció a l'estat de les molles tangencials. Són ells els que donen el bon funcionament de l'embragatge. Si es danya una o més molles tangencials, l'alineació de les peces durant el funcionament del conjunt serà incompleta.

En instal·lar l'embragatge, cal utilitzar un conjunt de mandrils especials que assegurin l'alineació durant la instal·lació amb la màxima precisió possible. Si no s'utilitzen, la cistella es pot moure verticalment o horitzontalment i la caixa no encaixarà al seu lloc durant el muntatge. Apretem els cargols de fixació amb una estrella, i no un darrere l'altre. Això garantirà un ajustament uniforme del pla de la cistella durant el funcionament. Anem augmentant gradualment la força de tensió dels cargols i l'estreny final s'ha de dur a terme amb una clau de torsió només una vegada fins que faci clic (segons el parell prescrit).

Reacció entre bastidors del Ford Focus 2 en 10 minuts

Alexandr Hvalchenko

Tot és una merda la teva cinta de bobinat, amb el temps sortirà i tornarà a haver-hi una reacció, hi ha un embragatge de goma, es trenca i es desfà, el vaig substituir per un casquet d'una segona pasta mecanitzada en un torn i ajustat per un fuster i lubricat amb una mica de greix. i enganxat. per segon any el vol és normal.

Alexandr Hvalchenko no va enlloc. En una de les màquines anteriors, vaig embolicar cinta elèctrica al voltant de la contrapart del pany perquè la porta es tanqués normalment. Així que fins i tot en aquelles condicions de funcionament va ser suficient per a diversos mesos. A partir d'aquí, generalment pot servir per sempre

Aquest missatge s'enviarà a l'iPhone de l'administrador a l'instant.

Ens complau donar la benvinguda a tots els entusiastes dels cotxes, mecànics d'automòbils, serrallers i aquells que només estan interessats en el nostre portal de cotxes. Lloc> fet per a tu i intentarem ajudar-te a reparar el teu cotxe.

Avui us explicarem la substitució i l'ajust de l'embragatge al Ford Focus 1. Si està trencat i decidiu substituir-lo, el nostre consell en vídeo segur que us ajudarà. Quines dificultats s'esperen durant la seva reparació?

Si voleu ajustar l'embragatge d'un cotxe FORD FOCUS 1 amb les vostres pròpies mans, no serà difícil completar tots els passos de reparació. Per entendre el procés de substitució i reparació, mireu les nostres instruccions de vídeo per substituir l'embragatge de manera independent al Ford Focus 1.

Motors de gasolina Ford Focus I: Duratec 1.6L (1596 cm³) 98 CV/72 kW, Zetec-E 1.8 L (1796 cm³) 116 CV/85 kW, Zetec-E 2.0 L (1988 cm³) 131 CV / 96 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, esquemes de cablejat a color, dimensions de control de la carrosseria. Producció i edició pràctica del Ford Focus de primera generació amb models sedan, hatchback i station wagon d'octubre de 1998 a 2004

El Ford Focus va debutar al Saló de l'Automòbil de Ginebra de 1998. Està dissenyat en una plataforma completament nova i estava pensat per substituir l'Escort en el programa de producció. El Focus és un turisme de cinc places amb un motor transversal davanter. Cos - estructura portant, totalment metàl·lica, soldada. Suspensió davantera tipus MacPherson, posterior - tipus multi-enllaç independent "Control Blade".

L'any 2002, Ford Motor Company va començar a produir Focus a Rússia en una planta de la ciutat de Vsevolozhsk, regió de Leningrad. Els cotxes que surten de la línia de muntatge de la planta s'adapten a les condicions russes en molts aspectes. S'ha millorat l'arrencada dels motors a baixes temperatures, s'ha augmentat l'espai lliure al terra, s'ha instal·lat un guardafangs en el compartiment del motor i un filtre d'aire especial. Tipus de carrosseria: hatchback, sedan i station wagon.

Hi ha quatre opcions per completar el cotxe. L'equip bàsic s'anomena Ambiente, després Comfort, Trend i el més complet: Ghia. Depenent de la configuració, els cotxes estan equipats amb un dels tres motors amb un sistema d'injecció de combustible distribuït amb un volum de treball d'1,6; 1,8 o 2,0 litres. El motor 1.6i del model Duratec és un motor de vuit vàlvules i 98 CV, mentre que els motors 1.8i i 2.0i del model Zetec-E són de setze vàlvules i 116 CV. i 131 CV respectivament.

Un cotxe amb un motor 2.0i està equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats. El llibre reflecteix els dissenys dels cotxes de fabricació russa des del 2004.

Enviat: Anthony-SPb, 19 de juny de 2002 a les 15:07:00
En resposta a: Informe Focus i Almera! Qui s'enfronta a una opció!+ publicat per Maximalist, 19 de juny de 2002 a les 14:44:58

: la claredat de la caixa - NO M'AGRADA GENS! Cal acostumar-s'hi molt de temps, sobretot en marxa, ja que el mànec es redueix a la primera i cal agafar la tercera en accelerar!
+++ Això és com és? Què significa "reduït" i "atrapar"? Suposo que és una qüestió d'hàbit, però no tinc cap queixa sobre la claredat de la caixa Focus. Una inclusió més clara d'engranatges, IMHO, no és necessària.
- Si empenyeu el mànec des del punt neutre cap endavant sense inclinar-vos cap als costats, s'enganxarà la primera marxa. En conseqüència, en moviment, després del segon, cal moure el mànec cap a la dreta i NO FINS AL FINAL, sinó cap al mig i cap endavant cap al tercer! Incòmode, però estic d'acord que aquest és un període per acostumar-s'hi.
+++ Va ser al darrere del punt de control que la molla es va trencar o va saltar (costa 120 rubles). Aquest és el "punt dolorós de Focus". Aquesta molla manté la palanca de canvis en neutre entre la 3a i la 4a velocitat, de manera que sense la molla, realment se sent que el balancí està "ubicat" a la 1a i la 2a velocitat. Vaig conduir amb una molla trencada durant uns 6k, i res, m'hi vaig acostumar durant 300 km, després em vaig "acostumar" per no començar des del 3r: o))))

Cada servei n'ha de tenir. A la botiga al servei hauria de ser. A Sant Petersburg, en un automòbil TDV, costa 120 rubles. Al mateix temps, van demanar moltes d'aquestes molles, perquè es trenquen. :O((

Sí, però. allà heu de treure tot el panell (el cargol està sota l'endoll sota el cendrer per als passatgers del darrere i, al meu entendre, un parell més en algun lloc dels laterals, però puc equivocar-me en aquest últim), en cas contrari, no acostar-se. Vaig veure com es feia al servei (en garantia).

Z.Y. Aquesta part s'anomena una cosa així com "bloqueig entre bastidors per a la transmissió manual", però de nou, podria estar equivocat. Però pregunteu per la primavera del darrere de l'escenari, ho endevinaran

I més Per entendre exactament què és "això", proveu si les ales pengen en neutre? Si penja entre 1-2 i 3-4 engranatges i "gravita" a 1-2, aleshores "això és", i si no, pot ser una altra cosa, encara que aquesta molla és visible si traieu la coberta de la gestionar.

El Ford Focus és el cotxe de classe golf més popular de Rússia. El 2010, aquest cotxe es va convertir en el cotxe estranger més venut a Rússia.

La primera i la segona generació de Focus (produïts entre 1998 i 2011) es caracteritzen per una combinació única de comoditat, maneig, seguretat i un preu atractiu.

El fabricant va aconseguir mantenir el preu baix gràcies al muntatge domèstic (les Ford Focus es produeixen a Vsevolozhsk des del 2002).

La popularitat del cotxe va caure amb el llançament del tercer Focus el 2011: una àmplia selecció de motors, carrosseries, caixes de canvi i equipament addicional no va anar acompanyada del preu democràtic que s'esperava habitualment dels Focus.

Actualment, el mercat secundari està ple de focus, la qual cosa significa que hi ha un gran interès per les seves debilitats i "malalties" típiques. Per tant, reparació del Ford Focus: què esperar d'un favorit popular usat?

El pioner de la gamma va ser llançat el 1998. El cotxe estava equipat amb motors dièsel i gasolina de diferent potència i volum. Alguns d'ells no es poden anomenar lliures de problemes.

Motor Split Port 2L

No requereix reparació només els primers 150 mil km. Després d'aquest recorregut, els seients de les vàlvules de la culata comencen a col·lapsar-se i després cauen dels seus sòcols als cilindres.

La causa de l'avaria és el sobreescalfament del motor, un fort únic o petit, però sistemàtic. En general, el problema es pot resoldre reparant la culata i el bloc de cilindres. Amb un dany important, sorgeix la qüestió de la conveniència de la reparació, de vegades és més fàcil substituir tot el motor o instal·lar un motor contractat.

Motor TDCi Duratorq 1.8L

El motor dièsel TDCi Duratorq 1.8L turboalimentat estava equipat amb una bomba de combustible sensible al combustible dièsel de baixa qualitat.

Segons les instruccions, els focus dièsel només s'han d'omplir amb combustible que contingui additius antidesgast (estàndard Euro 4). Aquest combustible dièsel no està disponible a la majoria de les gasolineres russes i el "no adhesiu" redueix considerablement els recursos de l'equip de combustible.

Motors Zetec

Perquè els motors de gasolina Zetec Ford funcionin de manera estable, els propietaris han de netejar regularment l'accelerador i canviar l'oli cada 10.000 km. Aquests motors estan contraindicats per a la conducció "pull-in". Si almenys periòdicament el motor no es "gira" a altes velocitats, es formen dipòsits a les tiges de la vàlvula, que poden provocar que la vàlvula "pengui" i es trobi amb el pistó.

Molt sovint, el sensor de velocitat s'ha de substituir. Si falla, la transmissió automàtica entra en mode d'operació d'emergència (no permet canviar de marxes més enllà del segon), i en els cotxes amb transmissió manual, el motor simplement s'atura en moviment.

No obstant això, la suspensió del cotxe es considera el punt més feble dels primers Focus. Els puntals estabilitzadors dels cotxes fins al 2002 són un "consumible" que s'ha de canviar cada 40.000 km. En versions redissenyades del cotxe, el recurs dels bastidors es va duplicar. A més, les molles i els coixinets de les rodes no són fiables.

La suspensió dels Focus de primera generació després de 100.000-120.000 km de recorregut requerirà inversions. A la suspensió davantera (tipus McPherson) haureu de canviar els coixinets de boles, i a la part posterior (multi-link Control Blade) tots els silent blocks elàstics que proporcionen la direcció de la suspensió. Després dels primers 100 mil km, amb una alta probabilitat, caldrà substituir tots els amortidors.

Amb el temps, comença a fluir a través dels segells i requereix un ajust de la unitat de cable. Però, en general, aquesta unitat, heretada de l'Escort, no causa problemes.

La "automàtica" de quatre velocitats rarament falla.

A la direcció, després de 100.000 km, molt probablement, caldrà substituir els tirants i puntes. En el mateix funcionament de les màquines dels primers llançaments, el segell de la bomba de direcció assistida comença a fluir.

Quan toqueu des de la zona de l'aparell de direcció, no sempre és necessari canviar la cremallera de la direcció. De vegades n'hi ha prou amb substituir els coixinets de suport desgastats als puntals davanters o estrènyer el suport del cardà de la direcció afluixat.

A més dels elements de suspensió, també hi ha un "consumible" de Focus: una bomba de combustible del sistema de combustible elèctric situada al dipòsit de combustible. Has de canviar la bomba de combustible gairebé cada any. Els filtres de la bomba s'obstrueixen ràpidament amb brutícia, cosa que provoca un sobreescalfament de la unitat.

El 2004, el fabricant va satisfer la segona generació de Focus. Aquesta versió del cotxe es va produir fins al 2011.

El més molest de tots els inconvenients del model és el problemàtic motor de gasolina Duratec 1.8L.

Es distingeix pels girs "flotants". En combinació amb la "mecànica" en marxa per inercia, el motor es pot parar.

De vegades hi ha una altra versió del problema: el cotxe no vol frenar el motor. L'error és el firmware del controlador que no ha tingut èxit. Els nombrosos intents del fabricant per millorar el programa no van donar els resultats desitjats, de manera que els propietaris s'han d'adaptar a les "característiques" del motor.

En els motors del segon Focus, el bloc de cilindres és d'alumini, la qual cosa va reduir molt el recurs del bloc. Revisió del grup cilindre-pistons Ford Focus 2

Aquesta és una tasca complexa que requereix equips d'alta precisió. Per tant, en lloc d'una revisió, el bloc de cilindres antic es substitueix sovint per un de nou.

Des del punt de vista de la direcció, en general, les modificacions amb EUR són més fiables. En els cotxes amb direcció assistida, la mànega d'alta pressió és fràgil, que esclata, incapaç de suportar les càrregues. Les puntes i barres de direcció de tots els models aguantaran uns 80.000 km de recorregut.

La suspensió es caracteritza per puntals estabilitzadors de curta durada, així com per cubs posteriors fets de metall de baixa qualitat. Els bastidors i els hubs s'hauran de canviar ja en un recorregut de 60.000-70.000 km.

El llançament de la tercera generació va començar el 2011 i continua fins a l'actualitat.

Els primers cotxes amb el motor Duratec GDI Ti-VCT 2L tenien un defecte de fàbrica als anells rascador d'oli del motor. Al principi, el mal funcionament es va revelar com un augment del consum d'oli, després el motor va començar a funcionar de manera inestable i va perdre potència.

Si el defecte no es va eliminar a temps, tot va acabar amb danys als pistons dels cilindres. El fabricant no va preveure la revisió del bloc de cilindres. Però els artesans russos fan front a aquesta reparació dels motors Ford, de manera que en alguns casos és possible evitar la substitució d'un bloc de cilindres car.

A la direcció dels Focus de tercera generació, un problema conegut és la cremallera de la direcció. Aquest mal funcionament és de caràcter constructiu, s'associa a la característica de compatibilitat del rail amb l'EUR i només es "tracta" substituint el rail.

Per al tercer Foci, es va modernitzar el disseny de la suspensió utilitzat en els predecessors. Però algunes "malalties" típiques encara no estaven erradicades. Per tant, els puntals estabilitzadors i els coixinets d'empenta dels puntals davanters continuen fallant després de 60.000 km.

La "mecànica" de cinc velocitats de la modificació Getrag Ford Durashift iB5 no és ideal. El cable de canvi d'aquesta caixa de canvis s'estira ràpidament i després esclata. Això es manifesta en la impossibilitat de canviar de marxa, el cotxe simplement no va. El problema es resol substituint el cable.

Ford Focus com els seus propietaris amb bona ergonomia, interior futurista i disseny modern. La fiabilitat tècnica de Focuses és qüestionable: cada generació té el seu propi conjunt de debilitats.

No obstant això, hi ha bones notícies: com que aquests cotxes porten més de 15 anys a les carreteres russes, estan ben estudiats pels mecànics de cotxes.

Això vol dir que les reparacions del Ford Focus seran necessàries amb força freqüència, però no és tècnicament difícil.

Tots els models Focus amb transmissió manual presenten un embragatge sec monodisc, un disseny igualment senzill i pràctic. Per als aficionats, l'embragatge sec de placa única té l'inconvenient que les peces de desgast, com ara el coixinet d'alliberament de l'embragatge i la placa conduïda, no són gaire accessibles. Per fer-ho, cal desconnectar la caixa de canvis del motor i desmuntar-la, una feina que requereix coneixements sòlids i eines especials. Per tant, és millor deixar la substitució de les unitats d'embragatge a un taller especialitzat.

L'embragatge consta d'un volant del motor 1. una placa d'embragatge (placa impulsada) 2 i una placa de pressió de l'embragatge (embragatge automàtic) 3. En tots els models Focus amb transmissió manual, la placa de pressió té una molla de diafragma.

control de l'embragatge hidràulic: i el cilindre principal amb coixinet d'alliberament integrat - caixa de canvis MTX-75; Al cilindre mestre amb coixinet d'alliberament integrat - caixa de canvis 185; 1. puny sintètic; 2. connexió d'eliminació d'aire; 3. canonada de subministrament; 4. connexió d'eliminació d'aire; 5. interruptor d'estat del líquid de fre; 6. dipòsit d'expansió amb líquid de fre; 7. canonada de recàrrega; 8. pedal de l'embragatge; 9. cilindre de treball; 10. clip de seguretat; 11. canonada de descàrrega.

Clutch i els seus nodes
Volant del motor: el volant està cargolat al cigonyal per resistir la torsió.
Disc d'embragatge (disc accionat): desplaçable axialment i estable a la torsió a l'eix d'entrada de la caixa de canvis. Els revestiments de fricció estan reblats a banda i banda del disc d'acer. El diàmetre exterior del disc d'embragatge del Focus té diferents mides, segons el motor: 1,4 / 1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm.
Placa de pressió de l'embragatge (embragatge automàtic): cargolat al volant contra la torsió. Pressiona el disc d'embragatge flotant contra el volant mitjançant una molla Belleville.

Prova d'embragatge
Un embragatge desgastat (relliscant) és inconfusible quan accelereu el cotxe amb la marxa màxima o conduïu a la muntanya. El motor funciona a gran velocitat, però la velocitat no augmenta. Per ser avisat a temps, és millor provar l'embragatge abans del garatge, encara que només amb una sospita raonable, ja que la prova farà suar bé l'embragatge. Abans de començar a treballar, apliqueu el fre de mà amb seguretat.

Fases del treball
1. Poseu el fre de mà i engegueu el motor. Premeu el pedal de l'embragatge, canvieu la 3a marxa i intenteu moure's.
2. Amb un embragatge perfecte, el motor s'aturarà ja en el primer quart del retorn del pedal de l'embragatge a la seva posició original.
3. Si el motor continua funcionant, l'embragatge està desgastat.

El contingut de l'article:

Tasca: substituïu el cilindre mestre de l'embragatge al Ford Focus 1

Tot va començar amb el fet que el pedal de l'embragatge estava una mica humit, després molt, i després tota la catifa es va "ofegar" al líquid de fre.

Ni tan sols vaig mirar a favor de l'original, perquè els preus d'una peça de recanvi no són realistes: UNREAL. Nois, per aquesta mena de diners podeu aconseguir un kit de control de creuer amb una unitat de microcontrolador, que, perdó, pensa per al conductor, estalvia combustible i ofereix comoditat, i aquí teniu una mena de plàstic de vàlvula de cilindre. No em facis riure. Per descomptat, respecto FMK i tots els enginyers, però vaig votar a favor de no l'original, la meva empresa preferida de fa temps Sachs (SACHS):

Aquí hi ha una cosa tan senzilla.

Progressos en la substitució del cilindre mestre de l'embragatge al Ford Focus 1

Per canviar els diaris a la catifa ja va arribar al final, i el líquid tampoc val 5 rubles.

La meva versió és hardcore. De seguida diré que el cilindre no es troba al lloc més convenient del món i no és molt fàcil apropar-s'hi.
1. Per començar, vaig treure la carcassa del filtre d'aire i la caixa de relés / fusibles sota el capó (aquesta última es troba en dos clips a la dreta i un cargol autorroscant amb un cap de clau a l'esquerra, clau 7, I sospita que sí).La CA principal es troba just a sota de la caixa de relés/fusibles.
2. Sense treure el pedal de l'embragatge, tal com requereix el manual (cal treure part de l'eix de direcció allà), vaig treure la barra del cilindre vell del pedal; com a resultat, vaig trencar la vareta. Que és exactament el que es requeria.
3. A costa d'un esforç increïble, vaig aconseguir desenroscar els dos cargols que subjectaven el cilindre al bloc del pedal (clau 10).
4. Després hi va haver un desmuntatge relativament fàcil de la mànega del canó, i la mànega a la caixa.

De fet, tot el desmantellament.
Vaig posar el nou cilindre al seu lloc (una altra proesa, però ja apretant els dos cargols de muntatge)

connecteu les mànegues (abans d'instal·lar-ho tot, us aconsello que traieu les pinces del cilindre; serà més fàcil inserir les mànegues més tard) i ... sagneu el sistema. Per comoditat, vaig treure la bateria i la tapa de la bateria:

Us aviso de possibles preguntes:

Port de sagnat per a 11.

maquinari que subjecta el cilindre a l'escut del compartiment del motor per a 8

s'ha de tenir en compte que el cilindre ha d'encaixar en unes ranures especials situades al suport de la unitat de pedal

sí, no hi ha anteres i no n'hi haurà, tal és el disseny, les anteres són del segle passat

un vell punxó que es va filtrar - 99% utilitzat el cilindre era de Luk, mostrava marques de pintura característiques de, per exemple, EuroAuto. Sense comentaris.

La moral de tota la faula és que és millor pagar de més i no ballar mai més amb un tamborí al voltant del cilindre mestre de l'embragatge, perquè això, al cap i a la fi, no és una tasca fàcil. Em va costar 4 hores personalment.

Kit d'embragatge (cistella + disc) - 622 2414 09
Coixinet d'alliberament - 510 0011 11

Adhesius amb marques alemanyes

Disc, bon rendiment

Adhesiu de substitució de coixinets d'alliberament amb kit d'embragatge

També visualment impecable

El cotxe va fer 200 t (no sé com de real és aquest quilometratge, però en tinc 10 t a l'any), l'oli és el propietari anterior