Reparació de bricolatge de Ford Focus 1 entre bastidors

Traieu la inserció del revestiment del terra del túnel (vegeu "Extracció del revestiment del terra del túnel"). Posa la palanca de canvis a neutre.

... i arreglar-lo instal·lant un trepant de 3 mm de diàmetre al forat de la tija.
Arreglem el cotxe amb un fre d'estacionament o instal·lem calços sota les rodes del darrere.
Pengem la part davantera del cotxe als bastidors.
Retireu el guardafangs del motor (vegeu "Canvi de l'oli del motor i del filtre d'oli").
Traieu la coberta de la carcassa de la palanca de canvis (vegeu "Extracció i instal·lació de la caixa de canvis").
Només s'ajusta el cable del selector de marxa. Per desbloquejar l'extrem del cable.

... premeu el botó de bloqueig de l'extrem del cable blanc a la part posterior i feu-lo lliscar cap a fora.

Movem la palanca cap amunt.

... i després cap avall, mentre es mesura la quantitat de moviment de la punta al llarg de la part roscada del cable. En funció dels resultats de la mesura, col·loqueu la punta a la posició mitjana.

... i fixa'l a la part roscada del cable enfonsant el botó blanc a la punta.
Instal·leu la coberta de la carcassa del canvi de marxes al seu lloc.
Traiem el trepant. Encenem el motor i, prement el pedal de l'embragatge, ens assegurem que el mecanisme de canvi de marxes funciona correctament. Repetiu l'ajust si cal.
Al final de l'ajust, baixem el cotxe sobre les rodes, instal·lem la inserció del revestiment del túnel del sòl al seu lloc.

Ford Focus va aparèixer al mercat rus fa més de 15 anys. Gairebé immediatament, el cotxe va guanyar una sòlida popularitat entre els automobilistes nacionals. El model ha estat repetidament al capdavant pel que fa al nombre de vendes de la seva classe durant l'any. És interessant que aquest destí del cotxe sigui una característica indistinguible del mercat del país. A Europa, Ford Focus no ha abandonat els deu primers líders de vendes durant molts anys. Per tant, aquesta és una característica d'un producte Ford amb molt d'èxit.

Quins són els avantatges del Ford Focus, que el va portar i mantenir en les posicions de lideratge? Entre els principals avantatges, els propietaris d'automòbils, com els experts, en diuen els següents:

• preu baix;
• fiabilitat i durabilitat;
• alt grau de seguretat;
• facilitat de manteniment;
• la possibilitat de reparació de bricolatge.

Sens dubte, un dels avantatges més significatius del Ford Focus, rellevant tant per als compradors russos com per als estrangers, és el preu del cotxe. En el seu segment, el model (en diferents carrosseries: berlina, hatchback, break) és líder en aquest indicador, oferint un dels preus més democràtics.

L'elecció també és important. El cotxe es produeix en diferents nivells d'acabat i tipus de carrosseria (berlina, hatchback, station wagon). Tot tipus de combinacions de farcit interior amb l'exterior permeten triar un cotxe realment adequat.

Tanmateix, el preu no importaria tant si el cotxe no fos de bona qualitat. El Ford Focus s'ha guanyat els seus grans elogis precisament per la combinació d'aquests dos paràmetres, ja que per un preu baix el comprador aconsegueix un cotxe d'excel·lent qualitat, caracteritzat per la fiabilitat i la durabilitat. Durant més de 15 anys, Ford Focus 1 ha estat rellevant en el mercat nacional de l'automòbil. Malgrat el llançament de la segona i tercera generació, el Ford Focus 1 manté la seva posició de confiança a les carreteres, i un funcionament tan llarg dels vehicles ja parla molt de la seva qualitat.

Un dels principals èxits de l'empresa fabricant és el funcionament segur del cotxe. El primer Ford Focus va rebre 4 de les 5 estrelles possibles (26 punts) pels exigents paràmetres Euro NCAP. La mateixa tendència va continuar en modificacions posteriors del cotxe.

El manteniment del cotxe és bastant senzill i familiar per a un propietari experimentat. La majoria de les coses són intuïtives i òbvies. Per a algunes operacions, és clar, s'aconsella adquirir un manual d'instruccions o d'usuari. Seguint les senzilles recomanacions del fabricant, tenint en compte les característiques específiques de la qualitat de les carreteres locals i del combustible, podeu mantenir el vostre FordFocus en estat de funcionament durant molt de temps sense necessitat de cap reparació.

Al seu torn, si tanmateix va sorgir aquesta necessitat, el propietari del Ford Focus és capaç de realitzar una part important de tot tipus de procediments de reparació pel seu compte. A més, la disponibilitat moderna d'informació permet a qualsevol persona familiaritzar-se amb les instruccions més detallades, així com els consells de "guies d'enfocament" experimentades, que poden simplificar molt el treball de reparació o advertir de possibles errors comuns en realitzar aquests procediments.

Parlant d'un avantatge tan important del Ford Focus 1 com el baix preu d'un cotxe, cal afegir que no serà gaire rellevant si recorreu a un costós manteniment i reparació després de la compra si cal. És a dir, la rellevància de les reparacions fetes per tu mateix és estalviar diners per contactar amb un servei d'automòbils o estació de servei. El més important és que el funcionament del vehicle no costa més que el propi cotxe. Fins i tot un propietari sense experiència pot mantenir un cotxe en excel·lents condicions i reparar-lo. A més, en la majoria dels casos, les reparacions de bricolatge no només són més barates, sinó que també són més fàcils i ràpides, ja que no cal apuntar-se, esperar a la cua. Sense oblidar que els representants del servei sense escrúpols poden, en general, fer passar mal funcionament com la norma, esperant per tant fins que una altra operació condueixi a més importants i, per tant, rendibles.

Per descomptat, en alguns casos és necessari o almenys desitjable contactar amb un servei de cotxes o estació de servei. És poc probable que cadascú de nosaltres comenci a revisar el motor en un garatge, encara que això també passa. No obstant això, tothom pot arreglar errors menors al preu dels consumibles. I per ajudar-lo, la selecció d'articles i consells més útil del nostre lloc web. Ajudaran a identificar el problema, a resoldre'l i també a eliminar-lo ràpidament amb les vostres pròpies mans.

A més, fins i tot quan faci servei i reparació del seu Ford Focus 1 als serveis, serà útil que el conductor o propietari entengui els principis de funcionament dels components i conjunts del cotxe, així com la seva finalitat, disseny i composició. De fet, això estalviarà a un propietari d'un cotxe sense experiència d'eixugar anecdòticament el far si la bateria està esgotada o de tocar el peu amb la roda si s'ha acabat el combustible del dipòsit.

En general, entendre l'essència del problema i la capacitat de reparar el Ford Focus 1 amb les vostres pròpies mans us estalviarà de costos en efectiu innecessaris, així com de l'engany, i convertirà el propietari en un especialista en una altra àrea.

Per dur a terme les reparacions amb les vostres pròpies mans, és clar, necessitareu instruccions i algorismes clars pas a pas. Els articles presentats al nostre lloc web ajudaran fins i tot a un principiant a entendre l'estructura de FordFocus 1, reparar i substituir molts components i conjunts diferents, independentment de la seva complexitat. Una guia detallada us guiarà a través de tots els passos clau, des de la preparació del vehicle, les eines i els materials necessaris per a les reparacions, fins al muntatge del muntatge. Aquí trobareu matisos i subtileses:

• Reparació de suspensió de bricolatge;
• control de la direcció;
• motor i transmissió;
• comprovació i ajust de circuits elèctrics;
• sistema de combustible;
• sistemes de refrigeració de cotxes;
• i molts altres consells i materials útils per al manteniment, reparació i millora del teu cotxe.

Amb la possibilitat de fer reparacions de bricolatge, operar un FordFocus serà barat i agradable.

Necessitareu tornavís amb capçals no plegables per a 10 i 12.
Es pot canviar de dues maneres: eliminant el túnel o sense treure el túnel. El segon mètode és fonamental perquè a través de la finestra del túnel des d'on sobresurt la palanca de canvis, podeu deixar caure les peces i haureu de treure el túnel.

Traieu els botons del punt de control.
Estàs filmant el túnel.
Deixeu caure els cables del canvi de marxes.
Obriu la base del punt de control.
Desenrosqueu la base de la caixa de canvis, separeu totes les seves parts, canvieu la molla.

És millor provar-ho primer. El dispositiu no és complicat, també és difícil trencar alguna cosa superflua.

60 dòlars de Prevox són 5. De la mateixa sèrie que substituir la bombeta del cap per 20 USD.

220 p.) 650 RUB (setembre 2015)

Bé, això és tot. tot el procediment va durar cinc minuts. No cal treure el túnel i el propi mecanisme. Traieu la carcassa de les ales, després desenrosqueu els tres cargols que subjecten la pinça, traieu suaument la molla antiga i poseu-ne una de nova.

— Afegit: 21:07
Bé, això és tot. tot el procediment va durar cinc minuts. No cal treure el túnel i el propi mecanisme. Traieu la carcassa de les ales, després desenrosqueu els tres cargols que subjecten la pinça, traieu suaument la molla antiga i poseu-ne una de nova.

El plaer no és car si el bloqueig de la caixa de canvis no val la pena.
Cal canviar la molla. Allà pots fins i tot tu mateix fàcilment.

Pel que sembla, jo també tinc una molla trencada i hi ha un bloquejador de KP. quines dificultats poden sorgir?
Encara no he mirat dins.

Si algú està interessat en el bloquejador.
el meu enllaç superior no s'elimina, s'elimina l'enllaç inferior. El suport metàl·lic en si s'enrosca amb altres cargols (o una forquilla; en general, no es pot desenroscar). Vaig desenroscar tres cargols que subjectaven el suport de plàstic. Eliminar-lo interfereix amb el bloqueig del bloquejador, però si gireu i aixequeu la vora oposada de la figura de plàstic, podeu treure-la. Tenim accés a la font. No vaig poder tornar a posar el plàstic. Vaig haver de llimar una mica el plàstic (no afecta les propietats funcionals) perquè el bloqueig del bloquejador no interfereixi amb l'empeny cap enrere. Així que es va aixecar fàcilment.
PD: gairebé em vaig arrugar mentre intentava recuperar la tracció. (Estava molt ajustat, tot i que abans vaig disparar i em vaig posar un altre ff1). Lubricat. Només podia fer servir alicates.

En un cotxe amb transmissió manual.

... hi ha un diagrama de canvis al pom de la palanca de canvis.

No apliqueu força lateral a la palanca quan feu el canvi de la 5a a la 4a. Això podria provocar un enganxament accidental de la segona marxa.
La caixa de canvis té un bloqueig, que evita un enganxament erroni de la marxa enrere quan es canvia de la 5a marxa.

Activem la marxa enrere només quan el cotxe estigui completament aturat, 3 segons després de prémer el pedal de l'embragatge.

És més convenient treballar en una rasa o un pas elevat. Afluixeu les femelles que subjecten els cubs de les rodes davanteres. Pengem la part davantera del cotxe als bastidors. Desconnecteu els concentradors de les unitats.

Es necessita un extractor especial per treure el volant a l'esquerra. Si no hi ha, primer heu de treure el volant a la dreta. No hi ha cap forat de drenatge d'oli de la caixa de canvis. Per tant, substituïm un contenidor ample sota la carcassa de la caixa de canvis des del costat de la conducció dreta. L'oli de transmissió sortirà del forat després de treure la unitat.

Transmissió manual Focus 1 (MCP) - iB5, instal·lat amb motors Duratec 1.6i i Zetec-E 1.8i.

Focus de la caixa de canvis 1 - de dos eixos, amb cinc marxes endavant i una marxa enrere, amb sincronitzadors en totes les marxes endavant. La caixa de canvis es combina estructuralment amb el diferencial i l'engranatge principal.

La carcassa de la caixa de canvis consta de tres parts: la carcassa de l'embragatge i la caixa de canvis, fosa d'aliatge d'alumini, i una coberta d'acer estampada. Les articulacions de les parts del cos estan segellades amb juntes. Els eixos primaris i secundaris s'instal·len als forats de la caixa del canvi i de l'embragatge, cadascun sobre dos coixinets. L'eix d'entrada està dissenyat com un bloc d'engranatges de conducció per a la 1a, 2a, 3a, 4a marxa i la marxa enrere. La roda d'engranatge de la 5a marxa es posa a les estries de l'eix. Els engranatges de tots els engranatges cap endavant són helicoïdals, estan en malla constant amb els engranatges conduïts.

Bé, tens un joc a la palanca de canvis.

Traiem les ales. Tot el problema rau en l'anell blanc. Amb el temps, la seva estanquitat es debilita.
Per treure el pom de l'engranatge, vaig treure el plàstic negre sobre els 4 pestells de l'anell blanc desafortunat (podeu provar d'esprémer-los, però això és molt vaporós i inconvenient):

A jutjar pel disseny d'aquesta unitat, hi ha dues maneres de triar el joc: la primera consisteix a tallar l'anell blanc horitzontalment i prémer la meitat superior cap a la inferior. Però en aquesta versió, perdem la rigidesa de l'anell en conjunt, cosa que no és bona.
La segona manera és simplement prémer la meitat inferior de l'anell sense tallar-lo, cosa que vaig fer.

Tallem petits rectangles de llauna normal, de manera que tinguin una alçada lleugerament inferior a la meitat de l'alçada de l'anell blanc:

I els inserim pel perímetre, com a la foto. Fixem les llaunes que estaran al costat del passador lateral del mànec de la caixa de canvis amb cola de goma, amb això n'hi ha prou perquè no es moguin.

Abans d'instal·lar l'anell al seu lloc original, traiem un petit xamfrà a l'extrem inferior de l'anell amb una llima, perquè l'anell pugui "saltar" sobre les nostres llaunes. Vaig substituir les parades del pestell prèviament serrades per cargols per a M3, després d'haver perforat un forat i tallat un fil directament al plàstic. A més, havent lubricat quan calgui, fem el muntatge final.

Reacció entre bastidors del Ford Focus 2 en 10 minuts

Alexandr Hvalchenko Fa 6 mesos

tot això és escombraries, el teu rebobinat de la izalenta, amb el temps sortirà i tornarà a haver-hi una reacció, hi ha un acoblament de goma, es trenca i es desfà, el vaig substituir per un casquet fet de greix de segon grau, girat el va posar en un torner i el va posar un fuster i el va untar amb una mica de greix. i ho va enganxar. per segon any el vol és normal.

Alexandr Hvalchenko no anirà enlloc. En una de les màquines anteriors, vaig enrotllar una cinta elèctrica al voltant de la contrapart del pany perquè la porta es tanqués normalment. Així que fins i tot en aquelles condicions de funcionament va ser suficient per a diversos mesos. Amb aquí, generalment pot servir per sempre

En un cotxe amb transmissió manual.

... hi ha un diagrama de canvis al pom de la palanca de canvis.

No apliqueu força lateral a la palanca quan feu el canvi de la 5a a la 4a. Això podria provocar un enganxament accidental de la segona marxa.
La caixa de canvis té un bloqueig, que evita un enganxament erroni de la marxa enrere quan es canvia de la 5a marxa.

Activem la marxa enrere només quan el cotxe estigui completament aturat, 3 segons després de prémer el pedal de l'embragatge.

És més convenient treballar en una rasa o un pas elevat. Afluixeu les femelles que subjecten els cubs de les rodes davanteres. Pengem la part davantera del cotxe als bastidors. Desconnecteu els concentradors de les unitats.

Es necessita un extractor especial per treure el volant a l'esquerra. Si no hi ha, primer heu de treure el volant a la dreta. No hi ha cap forat de drenatge d'oli de la caixa de canvis. Per tant, substituïm un contenidor ample sota la carcassa de la caixa de canvis des del costat de la conducció dreta. L'oli de transmissió sortirà del forat després de treure la unitat.

Transmissió manual Focus 1 (MCP) - iB5, instal·lat amb motors Duratec 1.6i i Zetec-E 1.8i.

Focus de la caixa de canvis 1 - de dos eixos, amb cinc marxes endavant i una marxa enrere, amb sincronitzadors en totes les marxes endavant. La caixa de canvis es combina estructuralment amb el diferencial i l'engranatge principal.

La carcassa de la caixa de canvis consta de tres parts: la carcassa de l'embragatge i la caixa de canvis, fosa d'aliatge d'alumini, i una coberta d'acer estampada. Les articulacions de les parts del cos estan segellades amb juntes. Els eixos primaris i secundaris s'instal·len als forats de la caixa del canvi i de l'embragatge, cadascun sobre dos coixinets. L'eix d'entrada està dissenyat com un bloc d'engranatges de conducció per a la 1a, 2a, 3a, 4a marxa i la marxa enrere. La roda d'engranatge de la 5a marxa es posa a les estries de l'eix. Els engranatges de tots els engranatges cap endavant són helicoïdals, estan en malla constant amb els engranatges conduïts.

Apreneu a canviar l'embragatge d'un Ford Focus 1 amb les vostres pròpies mans. La substitució de l'embragatge és un dels tipus més comuns de reparació de cotxes.De mitjana, la vida útil d'un embragatge de producció nacional no supera els 70-80 mil quilòmetres, dels importats, 1,5 vegades més. L'elecció d'una nova unitat s'ha d'abordar amb molta cura i cura, ja que les falsificacions de baixa qualitat estan molt esteses al mercat nacional, que no només no proporcionen cap operació fiable, sinó que també poden provocar accidents de trànsit, inclosos els que tenen conseqüències tràgiques. Cal recordar que l'embragatge del cotxe, a més de les seves funcions habituals: interrompre el parell del motor en canviar de marxes, reduir els sacsejades de la transmissió, és el responsable de la seguretat, sent, de fet, un embragatge de seguretat, que en un La situació crítica hauria d'evitar la destrucció de components més importants i cars (motor, caixa de canvis, eix motriu).

Vídeo de substitució de l'embragatge al Ford Focus 1:

Al vídeo podeu conèixer diverses recomanacions sobre la substitució de l'embragatge Ford Focus 1 i el seu ajust.

Després de desmuntar l'antic embragatge, s'ha de desgreixar la superfície del volant i, al mateix temps, comprovar el seu desgast. També cal recordar que els revestiments de fricció del disc de l'embragatge són molt higroscòpics, de manera que si accidentalment deixeu que hi entri oli o altres líquids, s'absorbiran a l'instant, i en aquest mateix lloc el disc relliscarà i es sobreescalfarà localment durant funcionament, que reduirà significativament la seva vida útil. ... En base a això, s'aconsella realitzar tots els treballs amb un embragatge nou i les mans netes. Per netejar l'embragatge, sovint s'utilitzen aerosols, que s'utilitzen per desgreixar els folres de fre, però això no s'ha de fer mai, perquè el material per a la seva fabricació és fonamentalment diferent. Abans de la instal·lació, s'ha de comprovar si un embragatge nou s'ha de fer. En els casos en què la desviació lateral del disc superi els 0,5 mm, l'embragatge relliscarà una mica en el lloc de desviació a causa de la separació incompleta de la cistella i el disc.

És molt recomanable canviar el cilindre esclau i alliberar el coixinet simultàniament amb l'embragatge, ja que les peces antigues després del desmuntatge ja no tindran les propietats necessàries. Abans de desmuntar el nou disc, netegem la brutícia de l'eix i comprovem l'alineació de les estries, tenint cura de no tocar amb les mans els revestiments de fricció. El disc s'ha de moure lliurement al llarg de l'eix sense esforç. Lubriquem les peces a fons, però no abundantment; eliminem l'excés de greix dels dos costats del disc. A continuació, muntem el coixinet d'alliberament. Tot el treball es realitza només amb eines manuals per evitar conseqüències no desitjades. Quan instal·leu, presteu atenció també a l'estat de les molles tangencials. Són ells els que donen el bon funcionament de l'embragatge. Si es fan malbé una o més molles tangencials, l'alineació de les peces durant el funcionament de la unitat serà incompleta.

En instal·lar l'embragatge, cal utilitzar un conjunt de mandrils especials que assegurin l'alineació amb la màxima precisió possible durant la instal·lació. Si no s'utilitzen, la cistella es pot moure verticalment o horitzontalment i la caixa no encaixarà al seu lloc durant el muntatge. Apretem els cargols de fixació amb una estrella, i no un darrere l'altre. Això garantirà una adherència uniforme del pla de la cistella durant el funcionament. Augmenteu gradualment la força de tensió dels cargols i l'estreny final s'ha de dur a terme amb la clau de torsió només una vegada fins que faci clic (segons el parell prescrit).

Reacció entre bastidors del Ford Focus 2 en 10 minuts

Alexandr Hvalchenko Fa 6 mesos

tot això és escombraries, el teu rebobinat de la izalenta, amb el temps sortirà i tornarà a haver-hi una reacció, hi ha un acoblament de goma, es trenca i es desfà, el vaig substituir per un casquet fet de greix de segon grau, girat el va posar en un torner i el va posar un fuster i el va untar amb una mica de greix. i ho va enganxar. per segon any el vol és normal.

Alexandr Hvalchenko no anirà enlloc. En una de les màquines anteriors, vaig enrotllar una cinta elèctrica al voltant de la contrapart del pany perquè la porta es tanqués normalment. Així que fins i tot en aquelles condicions de funcionament va ser suficient per a diversos mesos. Amb aquí, generalment pot servir per sempre

Aquest missatge s'enviarà a l'iPhone de l'administrador a l'instant.

Ens complau donar la benvinguda al nostre portal de cotxes a tots els entusiastes dels cotxes, mecànics d'automòbils, serrallers i simplement interessats. El lloc> està fet per a tu i intentarem ajudar-te a reparar el teu cotxe.

Avui us explicarem com substituir i ajustar l'embragatge al Ford Focus 1. Si s'avaria i decidiu substituir-lo, el nostre consell en vídeo segur que us ajudarà. Quines dificultats esperen a l'hora de reparar-lo?

Si voleu ajustar l'embragatge en un cotxe FORD FOCUS 1 amb les vostres pròpies mans, no serà difícil completar tots els passos de reparació. Per entendre el procés de substitució i reparació, mireu les nostres instruccions de vídeo per substituir l'embragatge de manera independent al Ford Focus 1.

Motors de gasolina Ford Focus I: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 CV / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 CV / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 131 CV / 96 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, esquemes de cablejat en color, dimensions de control de la carrosseria. Edició pràctica de producció del Ford Focus de primera generació amb carrosseries de berlina, hatchback i familiar d'octubre de 1998 a 2004

El Ford Focus va debutar al Saló de l'Automòbil de Ginebra de 1998. Està dissenyat en una plataforma completament nova i estava pensat per substituir el programa de producció Escort. El Focus és un cotxe de passatgers de cinc places amb un motor transversal davanter. Cos - estructura de suport, totalment metàl·lica, soldada. Tipus de suspensió davantera "MacPherson", posterior - tipus multi-enllaç independent "Control Blade".

L'any 2002, Ford Motor Company va començar a produir Focus a Rússia en una planta de la ciutat de Vsevolozhsk, regió de Leningrad. Els cotxes que surten de la cadena de muntatge de la planta s'adapten a les condicions russes en molts aspectes. Arrancada del motor millorada a baixes temperatures, augment de la distància al terra, instal·lació d'un guardafangs en el compartiment del motor i un filtre d'aire especial. Tipus de carrosseria: hatchback, sedan i station wagon.

Hi ha quatre opcions de configuració del vehicle. L'equip bàsic s'anomena Ambiente, després Comfort, Trend i el més complet: Ghia. Depenent de la configuració, els cotxes estan equipats amb un dels tres motors amb un sistema d'injecció de combustible distribuït amb un volum de treball d'1,6; 1,8 o 2,0 litres. El motor 1.6i Duratec és de vuit vàlvules amb 98 CV, mentre que els models 1.8i i 2.0i Zetec-E són de 16 vàlvules amb 116 CV. i 131 CV. respectivament.

Un cotxe amb un motor 2.0i està equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats. El llibre reflecteix els dissenys dels cotxes de fabricació russa des del 2004.

Publicat per: Anthony-SPb, 19 de juny de 2002 a les 15:07:00
En resposta a: Informe Focus i Almera! Qui està al davant de l'elecció! + Enviat per Maximalist, 19 de juny de 2002 a les 14:44:58

: la claredat de la caixa - NO M'AGRADA GENS! Cal acostumar-s'hi molt de temps, sobretot en marxa, ja que el mànec es redueix a la primera i cal agafar la tercera en accelerar!
+++ És així? Què vols dir amb "mesclat" i "atrapa"? Crec que és una qüestió d'hàbit, però no tinc cap queixa sobre la claredat de la caixa Focus. Una inclusió més clara d'engranatges, IMHO, no és necessària.
- Si empenyeu el mànec cap endavant des del punt mort sense inclinar-vos cap als costats, s'enganxarà la primera marxa. En conseqüència, en moviment, després del segon, cal moure el mànec cap a la dreta i NO FINS AL FINAL, sinó cap al mig i cap endavant cap al tercer! Incòmode, però estic d'acord que aquest és un període addictiu.
+++ Això és al darrere del punt de control, es va trencar o es va escapar una molla (costa 120 rubles). Aquest és el "punt dolorós del focus". Aquesta molla manté el pom de canvi en neutre entre les engranatges 3-4, de manera que sense la molla realment sembla que el balancí està "ubicat" a les engranatges 1-2. Vaig conduir uns 6 tyk amb una molla trencada, i res, m'hi vaig acostumar durant 300 km, després em vaig "acostumar" per no posar-me en marxa amb el 3r: o))))

Qualsevol servei hauria de ser. La botiga ha d'estar al servei. A Sant Petersburg, un cotxe TDV costa 120 rubles. Al mateix temps, van demanar moltes d'aquestes molles, perquè es trenquen. :O((

Sí, però.allà cal treure tot el panell (el cargol sota el tap sota el cendrer per als passatgers del darrere, i al meu entendre, n'hi ha un parell més als laterals, però potser m'equivoco amb aquest últim), en cas contrari ho faré no acostar-se. Vaig veure com es feia al servei (en garantia).

ZY Aquest detall s'anomena una cosa així com "bloqueig de balancí per a la transmissió manual", però de nou, podria estar equivocat. Però pregunteu per la primavera per al backstage, ho endevinaran

I també per entendre exactament què és "això és", proveu, les ales pengen en neutre? Si penja entre 1-2 i 3-4 engranatges i "gravita" a 1-2, llavors "això és", i si no, una altra cosa pot, encara que aquesta molla és visible si traieu la carcassa del mànec. .

El Ford Focus és el cotxe de classe golf més popular de Rússia. El 2010, aquest cotxe es va convertir en el cotxe estranger més venut a Rússia.

La primera i la segona generació de Focus (produïts entre 1998 i 2011) es caracteritzen per una combinació única de comoditat, maneig, seguretat i un preu atractiu.

El fabricant va aconseguir mantenir el preu baix gràcies al muntatge domèstic (les Ford Focus es produeixen a Vsevolozhsk des del 2002).

La popularitat del cotxe va caure amb el llançament del tercer Focus el 2011: una rica selecció de motors, carrosseries, caixes de canvis i equipament addicional no va anar acompanyada del preu democràtic que s'acostuma a esperar del Focus.

Actualment, el mercat secundari està ple de focus, la qual cosa significa que hi ha un gran interès pels seus punts febles i les "malalties" típiques. Per tant, reparació del Ford Focus: què esperar del favorit de la gent usada?

El pioner de la formació es va llançar el 1998. El cotxe estava equipat amb motors dièsel i gasolina de diferent potència i volum. Alguns d'ells no es poden dir sense problemes.

Motor de 2 litres de port dividit

Només els primers 150 mil km no requereixen reparació. Després d'aquest recorregut, els seients de les vàlvules de la culata comencen a col·lapsar-se i després cauen dels seus seients als cilindres.

La causa de l'avaria és el sobreescalfament del motor, un fort únic o petit, però sistemàtic. En general, el problema es pot resoldre reparant la culata i el bloc. En cas de danys importants, sorgeix la pregunta sobre la conveniència de la reparació, de vegades és més fàcil substituir tot el motor o instal·lar un motor contractat.

Motor TDCi Duratorq 1.8L

El motor dièsel TDCi Duratorq 1.8L turboalimentat estava equipat amb una bomba de combustible sensible al combustible dièsel de baixa qualitat.

El Diesel Focus, segons les instruccions, només s'ha d'omplir amb combustible que contingui additius antidesgast (estàndard Euro 4). Aquest combustible dièsel està absent a la majoria de les gasolineres russes i el combustible dièsel "no additiu" redueix considerablement els recursos dels equips de combustible.

Motors Zetec

Perquè els motors de gasolina Ford Zetec funcionin de manera estable, els propietaris han de netejar regularment l'accelerador i canviar l'oli cada 10.000 km. La conducció de Vnatyag està contraindicada per a aquests motors. Si almenys periòdicament no "gireu" el motor a altes velocitats, es formaran dipòsits a les tiges de la vàlvula, cosa que pot provocar que la vàlvula "pengui" i la seva reunió amb el pistó.

El sensor de velocitat s'ha de substituir amb força freqüència. Si està fora de servei, la transmissió automàtica entra en funcionament d'emergència (no permet el canvi de marxes més alt que el segon), i en els cotxes amb transmissió manual, el motor simplement s'atura en moviment.

Tanmateix, el punt més feble dels primers Focus és la suspensió del cotxe. Els puntals estabilitzadors dels cotxes anteriors al 2002 són un "consumible" que s'ha de canviar cada 40.000 km. En les versions redissenyades del cotxe, el recurs dels puntals es va duplicar. A més, les molles i els coixinets de les rodes no són fiables.

La suspensió dels Focus de primera generació després de 100.000-120.000 km requerirà inversió. A la suspensió davantera (tipus McPherson), haureu de canviar les articulacions de bola, i a la part posterior (multi-link Control Blade) tots els silent blocks elàstics que proporcionen la direcció de la suspensió. Després dels primers 100 mil km, és probable que s'hagin de substituir tots els amortidors.

Amb el temps, comença a fluir a través dels segells i requereix un ajust de la unitat de cable. Però, en general, aquesta unitat, heretada de l'Escort, no causa problemes.

La "automàtica" de quatre velocitats rarament falla.

A la direcció, després de 100.000 km, és probable que s'hagin de substituir els tirants i les puntes. Amb el mateix quilometratge, el segell d'oli de la bomba de direcció assistida comença a fluir a les màquines dels primers llançaments.

Quan toqueu des de la zona del mecanisme de direcció, no sempre és necessari canviar la cremallera de direcció. De vegades n'hi ha prou amb substituir els coixinets de suport desgastats als puntals davanters o estrènyer el suport solt del cardan de la direcció.

A més dels elements de suspensió, també hi ha un focus "consumible": una bomba de combustible elèctrica del sistema de combustible, situada al dipòsit de combustible. La bomba de combustible s'ha de canviar gairebé cada any. Els filtres de la bomba s'obstrueixen ràpidament amb brutícia, cosa que provoca un sobreescalfament de la unitat.

El 2004, el fabricant va satisfer la segona generació de Focus. Aquesta versió del cotxe es va produir fins al 2011.

El més molest de tots els inconvenients del model és el problemàtic motor de gasolina Duratec 1.8L.

Es distingeix per les revolucions "flotants". En combinació amb la "mecànica" en moviment per inercia, el motor es pot parar.

De vegades hi ha una altra variant del problema: el cotxe no vol frenar amb el motor. El culpable és el firmware del controlador sense èxit. Els nombrosos intents del fabricant per millorar el programa no van donar els resultats desitjats, de manera que els propietaris s'han d'adaptar a les "peculiaritats" del motor.

En els motors del segon Focus, el bloc de cilindres està fet d'alumini, la qual cosa va reduir molt el recurs del bloc. Revisió del grup cilindre-pistons Ford Focus 2

- és un negoci complex que requereix equips d'alta precisió. Per tant, sovint, en lloc de la revisió, el bloc de cilindres antic es substitueix per un de nou.

Des del punt de vista de la direcció, en general, les modificacions amb EUR són més fiables. En els vehicles amb direcció assistida, la mànega d'alta pressió és feble, que esclata, sense suportar les càrregues. Les puntes i barres de direcció de tots els models aguantaran uns 80.000 km.

La suspensió es caracteritza per puntals estabilitzadors de curta durada, així com per cubs posteriors fets de metall de baixa qualitat. Els bastidors i els hubs s'hauran de canviar ja a un quilometratge de 60.000-70.000 km.

El llançament de la tercera generació va començar el 2011 i continua fins a l'actualitat.

Els primers cotxes amb un motor Duratec GDI Ti-VCT 2L tenien un defecte de fàbrica als anells rascador d'oli del motor. Al principi, el mal funcionament es va revelar com un augment del consum d'oli, després el motor va començar a funcionar de manera inestable i va perdre potència.

Si el defecte no s'eliminava a temps, tot va acabar amb danys als pistons dels cilindres. El fabricant no va preveure la revisió del bloc de cilindres. Però els artesans russos fan front a aquesta reparació dels motors Ford, per tant, en alguns casos, es pot evitar la substitució d'un bloc de cilindres car.

A la direcció dels Focus de tercera generació, un problema conegut és la cremallera de la direcció. Aquest mal funcionament és de caràcter constructiu, s'associa a la compatibilitat del rail amb l'EUR i només es "tracta" substituint el rail.

Per als tercers Focus, es va modernitzar el disseny de la suspensió utilitzat en els seus predecessors. Però algunes "malalties" típiques no han estat eradicades. Per tant, els puntals estabilitzadors i els coixinets de suport als pilars A continuen fallant després de 60.000 km.

La "mecànica" de cinc velocitats de la modificació Getrag Ford Durashift iB5 és imperfecta. El cable de canvi d'aquesta caixa de canvis s'estira ràpidament i després esclata. Això es manifesta en la impossibilitat d'encendre els engranatges, el cotxe simplement no marxa. El problema es resol substituint el cable.

Ford Focus com els seus propietaris amb bona ergonomia, interior futurista i disseny modern. Cal dubtar de la fiabilitat tècnica dels Focus: cada generació té el seu propi conjunt de punts febles.

Tanmateix, hi ha bones notícies: com que aquests cotxes porten més de 15 anys a les carreteres russes, han estat ben estudiats pels tècnics d'automòbils.

Això vol dir que el Ford Focus s'haurà de reparar amb força freqüència, però tècnicament no és difícil.

Tots els models Focus amb transmissió manual presenten un embragatge sec d'un sol plat, un disseny igualment senzill i pràctic. Per als aficionats, l'embragatge sec d'una sola placa té un desavantatge, que és que les peces de desgast com el coixinet d'alliberament de l'embragatge i el disc d'embragatge no són gaire accessibles. Per fer-ho, cal desconnectar la caixa de canvis del motor i desmuntar-la, una feina que requereix un coneixement sòlid i eines especials. Per tant, és millor deixar la substitució dels conjunts d'embragatge a un taller especialitzat.

L'embragatge consta d'un volant del motor 1. un disc d'embragatge (disc impulsat) 2 i una placa de pressió de l'embragatge (embragatge automàtic) 3. En tots els models Focus amb transmissió manual, la placa de pressió té una molla de diafragma.

control de l'embragatge hidràulic: un cilindre mestre amb un coixinet d'alliberament integrat - caixa de canvis MTX-75; Al cilindre mestre amb un coixinet d'alliberament integrat - caixa de canvis 185; 1.manguet sintètic; 2. connexió per a l'extracció d'aire; 3. canonada de subministrament; 4. connexió per a l'extracció d'aire; 5. interruptor per a l'estat del nivell del líquid de fre; 6. dipòsit d'expansió amb líquid de fre; 7. recàrrega de canonada; 8. pedal de l'embragatge; 9. cilindre de treball; 10. clip de seguretat; 11. canonada de descàrrega.

L'embragatge i els seus conjunts
Volant del motor: el volant està fermament cargolat al cigonyal per evitar la torsió.
Disc d'embragatge (disc accionat): desplaçable axialment i estable a la torsió a l'eix d'entrada de la transmissió. Els revestiments de fricció estan reblats a banda i banda del disc d'acer. El diàmetre exterior del disc d'embragatge en Focus té diferents dimensions segons el motor: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Placa de pressió de l'embragatge (embragatge automàtic): cargolat al volant d'inercia amb seguretat per evitar que es giri. Premeu el disc d'embragatge flotant contra el volant mitjançant una molla de rentadora Belleville.

Comprovació de l'embragatge
Un embragatge desgastat (relliscant) és inconfusiblement reconeixible quan accelereu el cotxe amb la marxa màxima o conduïu a la muntanya. El motor funciona a altes revolucions, però la velocitat de desplaçament no augmenta. Per ser avisat oportunament, és millor revisar l'embragatge davant del garatge, encara que només amb sospita justificada, ja que la prova farà que l'embragatge "suï" bé. Abans de començar, accioneu el fre de mà amb seguretat.

Fases del treball
1. Poseu el fre de mà i engegueu el motor. Premeu el pedal de l'embragatge, enganxeu la 3a marxa i intenteu moure's.
2. Amb l'embragatge perfecte, el motor s'aturarà ja en el primer quart del retorn del pedal de l'embragatge a la seva posició original.
3. Si el motor continua funcionant, l'embragatge està desgastat.

El contingut de l'article:

Tasca: substituïu el cilindre mestre de l'embragatge al Ford Focus 1

Tot va començar amb el pedal de l'embragatge una mica humit, després molt humit, i després tota la catifa "s'ha ofegat" al líquid de fre.

L'ull ni tan sols mirava a favor de l'original, perquè els preus d'aquesta peça de recanvi no són realistes: UNREAL. Nois, per aquesta mena de diners, podeu marcar un kit de control de creuer amb una unitat de microcontrolador, que, perdoneu, pensa pel conductor, estalvia combustible i ofereix comoditat, i després hi ha una mena de plàstic de vàlvula de cilindre. No em facis riure. Per descomptat, respecto FMK i tots els enginyers, però vaig votar a favor de l'empresa Sachs (SACHS) no original i estimada des de fa temps:

Aquí hi ha un enginy tan senzill.

El progrés dels treballs de substitució del cilindre mestre de l'embragatge al Ford Focus 1

Canviar els diaris a la catifa ja està cansat del final, i el líquid tampoc val 5 rubles.

La meva versió és hardcore. De seguida diré que el cilindre no es troba al lloc més convenient del món i que no és molt fàcil arribar-hi.
1. Per començar, vaig treure la carcassa del filtre d'aire i la caixa de relés / fusibles del compartiment del motor (aquesta última es troba en dos clips a la dreta i un cargol autorroscant amb un capçal clau en mà a l'esquerra, la clau és 7, sospito).La CA principal es troba exactament sota la caixa de relés / fusibles.
2. Sense treure el pedal de l'embragatge, tal com requereix el manual (allà cal treure una part de l'eix de direcció), vaig treure la barra del cilindre vell del pedal; com a resultat, vaig trencar la vareta. El que realment es requeria.
3. A costa d'un esforç increïble, vaig aconseguir desenroscar els dos cargols que subjectaven el cilindre a la unitat del pedal (clau 10).
4. Després hi va haver un desmuntatge relativament fàcil de la mànega del canó, i la mànega a la caixa.

De fet, tot el desmantellament.
Col·loqueu un nou cilindre al seu lloc (una altra proesa, però ja apretant dos cargols de muntatge)

He connectat les mànegues (abans d'instal·lar-ho tot, t'aconsello treure les pinces del cilindre, així serà més fàcil introduir les mànegues més endavant) i... purgar el sistema. Per comoditat, vaig treure la bateria i la tapa de la bateria:

Avisaré sobre possibles preguntes:

· Broquet per bombament 11.

Maquinari per subjectar el cilindre a l'escut del compartiment del motor per a 8

cal tenir en compte que el cilindre ha d'encaixar en unes ranures especials situades al suport de la unitat del pedal

sí, no hi ha anteres i no n'hi haurà, tal és el disseny, les anteres són del segle passat

· Awl vell, que ha fluït - 99% utilitzat. un cilindre de Luk, hi havia marques de pintura visibles característiques, per exemple, d'EuroAuto. Sense comentaris.

La moral de tota la faula és que és millor pagar de més i no ballar mai més amb un tamborí al voltant del cilindre mestre de l'embragatge, perquè, al cap i a la fi, no és una tasca fàcil. Em va costar 4 hores personalment.

Kit d'embragatge (cistella + disc) - 622 2414 09
Coixinet d'alliberament - 510 0011 11

Adhesius amb marques alemanyes

Disc, bona qualitat

Adhesiu que recomana substituir el coixinet d'alliberament pel kit d'embragatge

També visualment impecable

El cotxe va córrer 200 t (no sé com de real és aquesta carrera, però en tinc 10 t a l'any), el petroli és el propietari anterior