Reparació de bricolatge Chrysler cirrus

Chrysler Cirrus 1995, motor de gasolina 2,5 l., 164 l. p., Tracció davantera, Automàtic: revisió del propietari

Vaig aconseguir aquest cotxe fa uns anys. Transmissió automàtica en mode d'emergència, una mica atrotinada, però el motor, pah-pah, estava en excel·lents condicions) És cert que en aquell moment va córrer uns 250.000 milles. Ah, i va beure sang per a mi... El vaig portar a serveis a tot el Caucas. Però tothom es va arronsar d'espatlles, diuen, no hi ha equip, no podem comptar els errors. L'autodiagnòstic va mostrar un error al bloc del solenoide. Trenqueu tot el fòrum Chrysler, descobriu que en els models d'enguany, la unitat de control de la transmissió automàtica s'està escalfant a causa del radiador de refrigeració. Vam moure el bloc dins del para-xocs, mentre allargava el cablejat gruixut. I, vet aquí, la màquina va cobrar vida! Però no per molt de temps ... Una setmana després, la segona marxa de nou ... Durant quatre anys van intentar posar-la de peu (llegiu - sobre rodes), es van gastar uns 100 mil. rubles. Ja han caigut les mans... Fins i tot tenia pensaments sobre la transmissió manual per refer... O vendre per peces. Però aleshores, del no-res, apareix un electricista de garatge de la ciutat heroica de Grozny (moltes gràcies!). Una hora més tard, va emetre un veredicte: TCM a les escombraries! En general, demanant-ne un de nou, i l'americà fa més de sis mesos que condueix)))) Tot i així, no em penedeixo de no haver-me'n desfer llavors)) Aquesta és la història del meu cotxe.

Què cal fer:
Substitució de les articulacions frontals superiors
Substitució de la bomba de combustible i del filtre
substitució del parabrisa
Substitució del plàstic sota els eixugaparabrises
llauna
Pintura
polit dels fars
Substitució dels frens de tambor per frens de disc
Substitució de les juntes sota les cobertes de les vàlvules
Substitució de corretges de l'alternador, direcció assistida
Substitució de la corretja de distribució
Endreçar el cablejat sota el capó
Substitució del sensor ZX en una transmissió automàtica
Reparació del velocímetre
Creuer de reparació
Reparació ABS
Reparació de condominis
Instal·lació d'eixugaparabrises escalfats
Tapisseria interior
Instal·lació de sensors d'aparcament

No és cap secret per a un conductor de Chrysler Cirus que l'indicador "Check-Engene" al quadre de comandament és un senyal de mal funcionament de Chrysler. En estat normal, aquesta icona s'ha d'il·luminar quan s'encén l'encesa, en aquest moment comença la comprovació de tots els sistemes Chrysler Cirrus, en un cotxe en servei, l'indicador s'apaga al cap d'uns segons.

Si alguna cosa no funciona amb el Chrysler Cirrus, el "Check-Engene" no s'apaga o es torna a il·luminar després d'un temps. També pot parpellejar, cosa que indica clarament un mal funcionament greu. Aquest indicador no dirà al propietari del Chrysler quin és exactament el problema, crida l'atenció sobre el fet que es requereix un diagnòstic del motor Chrysler Cyrus.

Com que tots els cotxes estrangers, sense excloure el Chrysler Cirrus, estan estretament lligats a l'electrònica, Un gran nombre de sensors controlen el funcionament del cotxe. Per tant, el diagnòstic del motor Chrysler Cirus és, en general, una comprovació de la unitat més important del cotxe, a excepció de la suspensió, que es revisa mecànicament.

Hi ha un gran nombre d'equips especialitzats per diagnosticar el motor Chrysler Cyrus. Hi ha escàners compactes i bastant versàtils que no només es poden permetre els professionals. Però hi ha moments en què els escàners portàtils convencionals no detecten mal funcionament del motor de Chrysler Cirrus, llavors els diagnòstics s'han de fer exclusivament amb programari amb llicència i un escàner de Chrysler.

L'escàner de diagnòstic de Chrysler mostra:

• Valor d'obertura de l'accelerador en percentatge;
• Velocitat del motor en rpm;
• temperatura del motor Chrysler Cyrus;
• Tensió a la xarxa de bord Chrysler Cirrus;
• La temperatura de l'aire que entra al motor;
• temps d'encesa de Chrysler Cirrus;
• Temps d'injecció de combustible de l'injector. Es mostra en mil·lisegons;
• Lectures del sensor de flux d'aire de Chrysler Cirrus;
• càrrega del motor;
• Lectures del sensor d'oxigen de Chrysler Cyrus;

Abans de diagnosticar un motor Chrysler Cirus, hauríeu d'escoltar-lo; en el seu estat normal, funciona en silenci, monòtonament i manté la velocitat amb confiança. Quan premeu el pedal de l'accelerador, va agafant força, sense sacsejades, sense sons estranys. L'escapament és gairebé invisible. A més, en un motor Chrysler Cirrus normal, no hi pot haver un augment del consum de combustible i altres fluids.

1. Per diagnosticar el motor Chrysler Cirus, en primer lloc, s'inspecciona visualment el compartiment del motor. En un motor en servei, no hi hauria d'haver taques de fluids tècnics, ja sigui oli, refrigerant o líquid de fre. En general, és important netejar periòdicament el motor Chrysler Cirrus de pols, sorra, brutícia, això és necessari no només per a l'estètica, sinó també per a la dissipació normal de la calor.

2. Comprovació del nivell i l'estat de l'oli del motor Chrysler Cirrus, segon pas de la prova. Per fer-ho, cal treure la vareta d'aigua i mirar l'oli desenroscant el tap d'ompliment. Si l'oli és negre, i encara pitjor negre i gruixut, això indica que l'oli s'ha canviat durant molt de temps.

Si hi ha una emulsió blanca a la tapa de farciment o si l'oli fa escuma visible, això pot indicar que ha entrat aigua o refrigerant a l'oli.

3. Comprovació de la bugia de Chrysler Cirrus. Traieu totes les bugies del motor, es poden comprovar una per una. Han d'estar secs. Si les espelmes estan cobertes amb una lleugera capa de sutge groguenc o marró clar, no us hauríeu de preocupar, aquest sutge és un fenomen bastant normal i acceptable, no afecta el treball.

Si hi ha restes d'oli líquid a les bugies de Chrysler Cyrus, és probable que s'hagin de substituir els anells del pistó o els segells de la tija de la vàlvula. El sutge negre indica una barreja de combustible re-enriquida. La causa és un mal funcionament del sistema de combustible de Chrysler o un filtre d'aire massa obstruït. El símptoma principal serà l'augment del consum de combustible.

El recobriment vermell de les bugies Chrysler Cirrus es forma a causa de la gasolina de baixa qualitat, que conté una gran quantitat de partícules metàl·liques (per exemple, manganès, que augmenta el nombre d'octans del combustible). Aquesta placa condueix bé el corrent, el que significa que amb una capa significativa d'aquesta placa, el corrent fluirà a través d'ella sense formar una espurna.

4. La bobina d'encesa de Chrysler Cirrus no falla sovint, la majoria de vegades això passa a causa de la vellesa, l'aïllament es fa malbé i es produeix un curtcircuit. És millor canviar les bobines d'acord amb el quilometratge segons la normativa. Però de vegades una avaria és causada per espelmes dolentes o cables d'alta tensió trencats. Per comprovar la bobina de Chrysler, s'ha de treure.

Després de l'eliminació, heu d'assegurar-vos que l'aïllament estigui intacte, que no hi hagi taques negres ni esquerdes. A continuació, un multímetre hauria d'entrar en acció, si la bobina es crema, el dispositiu mostrarà el valor màxim possible. No hauríeu de comprovar la bobina del Chrysler Cirrus pel mètode antic per detectar la presència d'una espurna entre les espelmes i la part metàl·lica del cotxe. Aquest mètode té lloc en cotxes antics, mentre que al Chrysler Cirrus, a causa d'aquestes manipulacions, no només la bobina, sinó també tota l'electricitat del cotxe es pot cremar.

5. És possible diagnosticar un mal funcionament del motor pel fum del tub d'escapament d'un Chrysler Cirrus? Un escapament pot dir molt sobre l'estat d'un motor. Des d'un cotxe en servei a l'estació càlida, el fum espes o gris blau no hauria de ser visible en absolut.

Si hi ha fum blanc visible, això pot indicar una junta cremada o fuites al sistema de refrigeració de Chrysler Cyrus. Si el fum és negre, en el millor dels casos es tracta de problemes a causa de la barreja de combustible massa enriquida. En el pitjor, problemes amb el grup de pistons.

Si el fum té un to blavós, això indica que el motor Chrysler Cirrus consumeix oli.En el millor dels casos, caldrà substituir els segells de la tija de la vàlvula, en el pitjor dels casos, caldrà reparar el grup de pistons. Tota aquesta cendres obstrueix molt i redueix la vida útil del catalitzador Chrysler Cyrus, que no pot fer front a la purificació d'aquestes impureses.

6. Diagnòstic del motor Chrysler Cyrus per so. El so és un buit, això és el que diu la teoria de la mecànica. Hi ha buits en gairebé totes les articulacions mòbils. Aquest petit espai conté una pel·lícula d'oli que evita que les peces es toquin. Però amb el temps, la bretxa s'expandeix, la pel·lícula d'oli ja no es pot distribuir uniformement, es produeix la fricció de les peces del motor Chrysler Cirrus, com a resultat de la qual comença un desgast molt intens.

Cada node del motor Chrysler Cirrus té un so específic:

• Un so fort i freqüent que s'escolta a totes les velocitats del motor indica la necessitat d'ajustar les vàlvules;
• Un cop suau, que no depèn de la velocitat, és causat pel mecanisme de distribució de vàlvules, que indica el desgast dels seus elements;
• Un cop breu diferent, que augmenta a velocitats més altes, avisa de l'extrem imminent del coixinet de la biela.

Aquesta és només una petita part dels sons possibles com a resultat de determinades avaries. Cada conductor de Chrysler ha de memoritzar el so d'un motor en funcionament normal per respondre ràpidament a qualsevol canvi.

7. Diagnòstic del sistema de refrigeració del motor Chrysler Cirus. Amb el correcte funcionament del sistema de refrigeració i la suficient dissipació de calor, després d'engegar el motor, el líquid circula només en un petit cercle pel radiador de l'estufa, la qual cosa contribueix a l'escalfament ràpid tant del propi motor com de l'interior de Chrysler Cirrus al fred. temporada.

Quan s'arriba a la temperatura de funcionament normal del motor Chrysler Cirrus (uns 60-80 graus), la vàlvula s'obre lleugerament a un cercle gran, és a dir. el líquid flueix parcialment al radiador, on desprèn calor a través d'ell. Si s'arriba a una marca crítica de 100 graus, el termòstat Chrysler Cyrus s'obre al màxim i tot el volum de líquid passa pel radiador.

Al mateix temps, el ventilador del radiador Chrysler Cirus s'encén, contribueix a una millor bufada d'aire calent entre les cèl·lules del radiador. El sobreescalfament pot danyar el motor i requerir reparacions costoses.

8. Avaries típiques del sistema de refrigeració de Chrysler Cirrus. Si el ventilador no funciona quan s'arriba a la temperatura crítica, primer cal comprovar el fusible, llavors s'examinen el propi ventilador Chrysler Cirus i la integritat dels cables. Però el problema pot resultar més global, el sensor de temperatura (termostat) pot haver fallat.

El rendiment del termòstat Chrysler Cyrus es comprova de la següent manera: el motor s'escalfa prèviament, s'aplica una mà a la part inferior del termòstat, si està calent, funciona.

Poden sorgir problemes més greus: la bomba falla, el radiador Chrysler Cyrus té fuites o s'obstrueix, la vàlvula del tap de farciment es trenca. Si van sorgir problemes després de substituir el refrigerant, el més probable és que el bloqueig d'aire sigui el culpable.

Perquè el vostre Chrysler Cirrus serveixi fidelment al seu propietari, heu de controlar constantment el seu estat tècnic. El diagnòstic i la reparació regulars de Chrysler Cyrus són la clau per a un funcionament sense problemes.

Per reparar el Chrysler Cirus amb menys freqüència, primer heu de controlar els consumibles, que canvien després d'un període determinat o en funció del quilometratge. La comprovació i substitució dels consumibles per a Chrysler Cirrus es fa segons la taula de manteniment programat, que mostra els intervals amb el quilometratge i el tipus de treball.

La reparació i substitució de consumibles de Chrysler Cirus inclou:

1. Canviar l'oli del motor a Chrysler Cyrus
2. canviar el filtre d'oli chrysler cyrus
3. Canvieu el filtre d'aire de la cabina d'un Chrysler Cyrus
4. Canviar l'oli d'una transmissió automàtica Chrysler Cyrus
5. canviar el líquid de la direcció assistida chrysler cyrus
6. Substituïu l'anticongelant per un Chrysler Cyrus

La substitució oportuna d'oli i filtres al Chrysler Cirus reduirà significativament el cost de les reparacions en el futur. Un filtre d'aire obstruït no permetrà que la quantitat d'aire necessària passi pel motor, cosa que fa que s'asfixi i consumeixi més combustible.

Servei de reparació dels models populars de Chrysler:

• reparar Chrysler Cirrus 2.5;
• reparació de Chrysler Cirrus 2.0;

Si no canvieu l'oli per Chrysler Cirrus, perdrà les seves propietats, es tornarà molt ennuvolat i gruixut, convertint-se simplement en una substància espessa, és a dir, fuel-oil. Aquest oli no lubrica els elements mòbils, sinó que només en dificulta el treball.

El preu per reparar un Chrysler Cirus consta dels components següents:

1. Preus de peces de Chrysler Cirrus per a reparacions;
2. Preu pel treball d'un mecànic/especialista d'automòbils;

Els més cars són els recanvis originals per a Chrysler Cirrus del fabricant. Cada peça de recanvi té el seu propi número de peça, amb el qual podeu trobar anàlegs d'altres fabricants. Els preus de les peces de recanvi no originals per a Chrysler Cirus són inferiors als preus de fàbrica, però hi ha la possibilitat d'aconseguir una falsificació de baixa qualitat que tingui una vida útil curta o que no s'ajusti en absolut. Els filtres, els olis, les espelmes, les corretges i els discos de fre per a Chrysler solen ser falsificats, ja que sempre hi ha una demanda.

Tipus de pagament per a la reparació de Chrysler Cirus:

1. oficial, amb documentació i garantia;
2. informal, sense documents, per acord personal.

En primer lloc, cal establir clarament les tasques per a la reparació de Chrysler Cirrus i, si els problemes no són evidents, feu el diagnòstic de Chrysler. Els aficionats a l'automòbil-maniquí sempre són benvinguts al servei, ja que se'ls pot imposar una sèrie d'obres i recanvi de recanvis que no són necessaris.

En un centre de servei d'automòbils, els preus de les reparacions de Chrysler Cirrus es poden fixar per a cada tipus de servei i ser els mateixos per a totes les marques de cotxes: diagnòstic de suspensió, canvi d'oli, substitució de pastilles, substitució del filtre d'aire. Una opció de preu alternativa, quan es paga per “1 hora estàndard”, té la seva pròpia per a cada model de cotxe.

En aquest cas, cada operació de reparació de Chrysler Cirrus està determinada pel temps, és a dir, el temps que triga. Això s'anomena "Racionament dels costos laborals". Cada fabricant d'automòbils indica aquestes xifres a les taules de directoris per a cada model de cotxe per separat.

Sovint passa que la reparació d'un Chrysler Cirrus per un mecànic requereix més temps que l'estàndard.especificat a la guia laboral. En aquest cas, tens dret a pagar només les hores estàndard fixes assignades per a aquesta operació. Si l'automaster ho farà més lentament o més ràpid depèn de les seves qualificacions.

És molt important exigir una ordre de treball per a l'àmbit de treball que heu triat per reparar el Chrysler Cyrus, ja que això evitarà desacords, mostrarà la vostra consciència i serà un argument important si alguna cosa va malament. Especifiqueu què fer amb les peces antigues després de la substitució: retorneu-les al client (és a dir, a vosaltres), o el servei d'automòbils les disposarà per si mateix.

L'opció ideal és no lliurar a ningú, en cap cas, les claus del cotxei només condueix tu mateix. Controleu completament la reparació de Chrysler Cirrus en estar a la zona de treball amb el mecànic en tot moment. Aquestes condicions sovint contradiuen les precaucions de seguretat d'un servei de cotxes, però això us estalviarà la majoria de problemes i el servei de reparació serà el més transparent possible.

Si per a la reparació del Chrysler Cirus, d'acord amb les normes del servei de cotxes, cal lliurar el cotxe, assegureu-vos d'elaborar un acte d'acceptació del cotxe per a la reparació. Aquest tràmit implica la transferència de la clau del cotxe, i sovint un certificat de registre. Un empleat d'un servei d'automòbils condueix el cotxe de manera independent a una caixa o a un ascensor.

El certificat d'acceptació de Chrysler Cirrus per a la reparació o el diagnòstic inclou:

1. Llista d'obres i avaries necessàries per a la reparació d'automòbils;
2. Llista de peces de recanvi;
3. Esquema i descripció de la presència/absència de defectes al cotxe que no requereixen eliminació durant el procés de reparació;
4. Exhaustivitat del cotxe: coses, eines, accessoris no relacionats amb la reparació.

Un cop finalitzada l'obra, cal comprovar tots els punts de la reparació documentada i efectivament completada. Un empleat pot agafar un cotxe, un segon pot reparar un Chrysler Cirrus i un tercer pot lliurar la feina. Si més endavant es troben discrepàncies, serà més difícil demostrar-ho.

Chrysler-Dodge.by Chrysler-Dodge Club Bielorússia Muntem Pacifica PTCruiser Caravan Voyager Caliber Town&Country Sebring Stratus Durango Concorde 300M Intrepid

Assassí » 10 d'octubre de 2014, 15:08

1. De 168 cavalls sota el capó, 167 són morts))
2. Dificultat per arrencar el motor
3.Fall en 3 i 6 cilindres
4. Quan premeu el gas amb força, el cotxe queda estrangulat.
5. Flotant inactiu.
6. Parades al fer marxa enrere.
7. Troit del motor al ralentí.
8. Un dia bonic i càlid es va negar a començar (Spark estava present).

Després de moltes deliberacions, es va decidir substituir la bobina en un distribuïdor sense manteniment (almenys el fabricant ho afirma).Després de buscar i seleccionar peces de recanvi, va resultar que el fabricant estava clarament equivocat sobre la falta de manteniment. tan

1. Retireu el distribuïdor del motor.
2 Traieu la coberta del distribuïdor i marqueu l'eix del distribuïdor (per tal de no perdre la posició de l'arbre de lleves i l'accionament del distribuïdor en instal·lar la part posterior)
3. Traieu el control lliscant i mireu la coberta de plàstic i els 4 cargols. Per desenroscar-los, no només necessiteu un tornavís, sinó un súper tornavís. Posem molt d'esforç i tot el coneixement de la llengua obscena russa, desenrosqueu aquests 4 cargols i mireu el següent

Assassí » 10 d'octubre de 2014, 15:15

Assassí » 10 d'octubre de 2014, 15.29 h

Després de treure el connector, traiem l'interruptor i veiem el nostre objectiu: la bobina d'encesa.La bobina s'extreu fàcilment, sota la bobina veiem el coixinet NSK 6008z, si cal, canvieu-lo. Muntem en ordre invers.

Resultat:
1. Els cavalls van cobrar vida sota el capó
2. Fallades d'encesa desaparegudes.
3. La màquina respon adequadament a la pressió del gas (amb una forta pressió sobre el gas, va començar a experimentar sobrecàrregues d'uns 3G)

4. Ralentí constant,
5. Res no és plegable.

Cost de les peces de recanvi: bobina d'encesa-198.000. Cross-country aquí viewtopic.php?f=48&t=1731
Repetició de l'obscè rus - NO PREU

Trec i poso el col·lector d'admissió amb els ulls tancats en 8 minuts)

_raptor_ » 10 d'octubre de 2014, 15.36 h

Sysadminix » 10 d'octubre de 2014, 16:21

Comandant » 10 d'octubre de 2014, 17:12

Dodge Intrepid » 10 d'octubre de 2014, 23:09

Un cotxe no és un luxe. El luxe és el mitjà per al seu moviment.
Mai he entès la gent que no parla rus.

Assassí » 11 d'octubre de 2014, 13:26

ciolcovskii » 11 d'octubre de 2014, 23:33

ciolcovskii » 11 d'octubre de 2014, 23:36

Assassí » 12 d'octubre de 2014, 12:55

elèctrica » 13 de novembre de 2014, 07:12

Per a aquells que no funcionin després de substituir la bobina: de vegades, quan vola, la bobina estira el transistor de l'interruptor juntament amb ella.
A continuació, canvieu el conjunt o soldeu el transistor.

Encara hi ha casos en què el sensor de l'arbre de lleves falla, en aquest cas no canvia per separat: canvieu el conjunt de la placa de commutació + també és desitjable canviar la coberta del distribuïdor (així com el control lliscant) + la bobina, perquè el sensor de l'arbre de lleves amb més freqüència mor per avaries a la coberta (i) o la bobina.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació de qualitat del Chrysler Cirrus. Els nostres serveis de vehicles disposen d'una eina especialitzada per reparar Chrysler Cirrus. En presència de consumibles, olis i fluids necessaris per al manteniment programat. En un parell d'hores, des del magatzem principal portarem qualsevol recanvis per a la reparació de Chrysler Cirrus.

Abans de començar la reparació del Chrysler Cirrus, farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem reparacions de Chrysler Cirrus fetes per tu mateix. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació de Chrysler Cirrus:

Es recomana que el manteniment i el manteniment de rutina de Chrysler Cirrus es facin cada 7-10 mil km. correr. Això inclou el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem el treball previst, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del cotxe i farem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km.quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor canviar les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Chrysler Cirrus amb accelerador adaptatiu, es recomana netejar i adaptar l'accelerador cada 60 mil km.

Els problemes i disfuncions més famosos del Chrysler Cirrus:
– acidificació dels pistons de la pinça amb posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible: el cotxe s'agita, s'atura, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe associat a plàstic de baixa qualitat - dimensionament amb material antigris;
- un problema amb la caixa - una fallada primerenca dels coixinets i segells de l'eix d'entrada;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- un volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet del cub de Chrysler Cirrus només es pot determinar durant el diagnòstic.

Totes les reparacions de Chrysler Cirrus garantides - 6 mesos.

Per primera vegada, el 1992 es va presentar al públic en general la berlina de luxe de quatre portes Chrysler Cirrus. Això va passar en el marc del Saló Internacional de l'Automòbil d'Amèrica del Sud. El concepte d'aquest model va debutar, però també va recollir una gran quantitat de crítiques entusiastes, tant de crítics especialitzats com d'automobilistes normals. La producció en sèrie de Cirrus va començar l'any 1995, i els principals mercats van ser els EUA, Canadà, Mèxic i Brasil.

En els primers anys, el model només es va permetre en dos nivells d'acabat: el LX base i el LXi de gamma alta. Entre els motors tampoc hi havia molta opció: només es va instal·lar un V-6 de 2,5 litres, dissenyat per a 160 cavalls de potència. El model es va sentir atret pel fet que el diagnòstic i la reparació de Chrysler Cirrus eren relativament econòmics per als propietaris feliços i no es requerien massa sovint.

El progrés en la variabilitat es va perfilar dos anys més tard, de manera que l'any 1997 va estar marcat per la venda d'equipament estàndard equipat amb una nova unitat de treball de 4 cilindres, i el superior va començar a produir-se exclusivament amb el motor V-6. És cert que això va complicar una mica la reparació i el manteniment de Chrysler Cirrus i va augmentar el cost d'implementació. En els anys següents, el model va patir canvis que van afectar l'exterior i l'interior, l'electrònica, el sistema d'escapament, i també van provocar la introducció de diverses innovacions.

Com amb tots els cotxes nord-americans, el servei qualificat per a Chrysler Cirrus a Moscou només el poden oferir organitzacions especialitzades i serveis especialitzats de cotxes. Tot i que aquest model és sense pretensions, resistent a la realitat de les carreteres domèstiques i al clima, no requereix una atenció especial, de vegades per diversos motius pot deixar de servei.

Les "àrees amb més problemes", a causa de les quals el Chrysler Cirrus de qualsevol any de fabricació necessita més sovint reparació i manteniment, són:

• òptica del cap;
• sistema de fre;
• pila;
• motor;
• Sistema d'escapament;
• electrònica.

Cal tenir en compte que els "punts febles" anteriors no són un conjunt estàndard de cada cotxe. Per contra, Cirrus es distingeix per un treball estable, fiable i d'alta qualitat i molt poques vegades molesta els seus propietaris amb avaries. Per tant, la reparació poc freqüent i relativament econòmica de Chrysler Cirrus es compara favorablement amb una sèrie d'altres models d'aquest fabricant d'automòbils. Però tenint en compte l'origen purament americà i sovint falten peces originals al mercat nacional, la solució d'aquests problemes particulars es pot retardar indefinidament.

En general, el cost del servei qualificat de Chrysler Cirrus a Moscou és assequible i raonable. Sobretot si tots els treballs de diagnòstic, reparació i servei els realitzen els millors professionals d'Altavto.

La recomanació més important pel que fa a la reparació de Chrysler Cirrus a Moscou i qualsevol altra ciutat és que, en cas d'un mal funcionament, aquest cotxe no es pugui reparar sol i confiar a artesans incompetents. La seva "nacionalitat" americana suggereix que totes les activitats per identificar el problema i resoldre'l seran realitzades només per professionals altament qualificats amb equips moderns i d'alta tecnologia.

Un servei de reparació integral per a Chrysler Cirrus implica un diagnòstic informàtic profund i exhaustiu de tots els mecanismes i components que funcionen. I només es pot produir en caixes especialment equipades.

La comanda de recanvis no originals i la seva posterior instal·lació pot provocar que no un sol element falli amb el pas del temps, sinó tot el sistema, part del qual va ser substituït per una peça falsa. I això, per descomptat, comportarà costos econòmics i de temps encara més grans. Per tant, l'única recomanació pel que fa al diagnòstic i reparació de Chrysler Cirrus es pot considerar un consell per contactar només amb especialistes certificats i experimentats.

A la ciutat de Moscou, no hi ha tantes estacions de servei i tallers de reparació de cotxes.

El diagnòstic s'ha de fer al 100%. Primer, autodiagnòstic, enceneu l'encesa 3 vegades seguides, el llum "comproveu el cotxe de canvi de motor" comença a parpellejar, anoteu tots els codis (són de 2 dígits), la sèrie de codis hauria d'acabar amb "55". ”. Si el 55 no cedeix, què dimonis és aquest vàter: un problema al cervell + cablejat, un problema molt car. En general, qualsevol problema a la caixa és una mampara, la substitució de la caixa de loteria no es pot prendre. Hi ha caixes de 5 a 30 sput, que és més car, i després el redneck del venedor.
RS El camí cap al Chrysler Club és recte i fàcil. I la caputxa està podrida.

Vaig intentar diagnosticar alguna cosa amb la clau d'encesa, allà, bé, al final, cinc parpelleigs - pausa - cinc parpellejos.

Té un motor com el de Galant i té la seva pròpia transmissió automàtica o també encaixa amb Galant?

55 - final de la prova. Busqueu un professional amb una signatura diferent. El participant anterior a la discussió sembla que us ofereix una opció més adequada per a vosaltres. Sense la cobdícia del venedor.

Sense redneck i en desmuntatge per a 25 caixes allà

posseïa un stratus durant dos anys. Europeu. el cotxe tenia 9 anys i 160 mil milles. què es va trencar:
1. pinces posteriors (kits de reparació tractats);
2. ferrocarril restaurat - 15 mil rubles
3. discs de fre - aproximadament 1500 cadascun;
4. arcs posteriors i ampits (malaltia);
5. juntes de broquet;
6. cablejat (hi havia fallades);
7. Transmissió automàtica (uns 60 mil);
8. ordinador de transmissió automàtica (aproximadament 15 mil restaurats);
9. bateria (uns 7 mil).

i la vora de la caputxa també és una malaltia per a ells.

a. També vaig canviar els cables d'alta tensió.

Els cervells ceròtics sovint no donen 55 al final, mentre que la caixa viu la seva pròpia vida, no afecta gens al motor. La pell té símptomes. mal funcionament (desapareixen tirades, relliscades, transmissions), és inútil resoldre'ls. Si no hi ha res als codis de la caixa i del cervell, hi ha temps i ganes de córrer pel vostre compte, podeu agafar-ho mirant el fons del pou i regatejant bé: el cotxe no és líquid ràpidament. i no es vendran a un preu elevat.
RS La caixa allà no és japonesa.

Els llindars i els arcs en general són bons, només hi ha un hematoma al llindar dret a la part posterior, però sense rovell i a la tapa del tronc per sobre de la larva, és una mica visible que van netejar i espolsar d'una llauna. La resta també ho és. empitjorant. En principi, el cotxe condueix i canvia sense cops, però com va dir el propietari que 2-3 km i tot el cotxe puja completament, mentre el control no es mostra! què podria ser.

Els cervells ceròtics sovint no donen 55 al final, mentre que la caixa viu la seva pròpia vida, no afecta gens al motor. La pell té símptomes. mal funcionament (desapareixen tirades, relliscades, transmissions), és inútil resoldre'ls. Si no hi ha res als codis de la caixa i del cervell, hi ha temps i ganes de córrer pel vostre compte, podeu agafar-ho mirant el fons del pou i regatejant bé: el cotxe no és líquid ràpidament. i no es vendran a un preu elevat.
RS La caixa allà no és japonesa.

Els llindars i els arcs en general són bons, només hi ha un hematoma al llindar dret a la part posterior, però sense rovell i a la tapa del tronc per sobre de la larva, és una mica visible que van netejar i espolsar d'una llauna. La resta també ho és. empitjorant. En principi, el cotxe condueix i canvia sense cops, però com va dir el propietari que 2-3 km i tot el cotxe puja completament, mentre el control no es mostra! què podria ser.

qualsevol cosa. Puc llençar els cossos del servei pels estrats / cirrus d'un de bo, si cal. és millor gastar un parell de milers en diagnòstics que tenir relacions sexuals amb ell més tard.

Vaig rebre una caixa d'emergència amb tres avaries:
1. connector d'ordinador;
2. l'ordinador en si (més tard va morir per sobreescalfament, això també és una malaltia per a ells);
3. la transmissió automàtica està morta.

tenen un ordinador de transmissió automàtica a la pròpia transmissió automàtica, a l'estiu sovint mor per la calefacció

al voltant de les larves simplement no es podreixen. el més probable és que algú hi vingués i el pintés col·lectivament.

Aquesta pàgina del nostre lloc web presenta els típics problemes i reparació de centrals electròniques dels cotxes CHRYSLER CIRRUS Reparació de centrals CHRYSLER CIRRUS.

El procediment de substitució de l'engranatge sinc EasyTronic només és possible si hi ha reserva, coneixement de la tecnologia de desmuntatge i muntatge EasyTronic.

La tecnologia per treure l'engranatge de cuc Easytronic és força complicada fins i tot per treure la vareta d'empenta (generalment es trenca quan s'intenta bombar manualment l'Easytronic).

Molta gent trenca els estoigs EasyTronic quan intenta substituir un coixinet (em pregunto d'on l'anaria a aconseguir, només que exactament el mateix)

Sense una eina especial, un extractor, una premsa i mandrils, els artesans sense experiència trenquen tot el que poden (la reparació després d'uns mestres desafortunats es fa molt més cara).

I si la majoria de l'usuari creia que hi havia dos contactes procedents de la unitat de control electrònic Easytronic, aleshores a la foto es pot veure que això no és així.

La restauració dels suports per raspalls amb molles és un treball bastant minuciós i delicat.

L'extracció del conjunt del pin i el cuc no es pot realitzar sense una deriva especial i el coneixement de la ubicació interna del forat per on s'insereix aquesta deriva.

Us presentem especialment una fotografia ampliada perquè vegeu com de difícil és buscar-la des de dins (sobretot perquè està sota una rentadora metàl·lica i s'hi accedeix amb un cert angle de gir i de perforació del forat).

Molt sovint, els coixinets i una unitat de bombeig (actuador-servo pistó) fallen, cosa que vostè mateix enteneu com treure de la unitat de control electrònic de seguretat EasyTronic no és possible.

El pistó servo desmuntat és molt interessant des de dins i es comprova amb un provador hidràulic, no està disponible per als usuaris i artesans normals (a quina pressió interessant el provarien).

El detall del pistó servo, actuador es presenta al diagrama següent amb més detall.

Resumint tot l'anterior, vull assenyalar una vegada més que som una empresa líder amb tecnologia de reparació EasyTronic, també podem oferir un reemplaçament equivalent per a l'EasyTronic programat per a vostè amb una garantia d'un any, i qualsevol servei del club, kulibins domèstics que no tenir un arsenal de peces de recanvi i components a la base de dades pot agreujar la situació i provocar reparacions encara més cares.

gess05 » 19.08.10 08:59

Ford1972 » 19.08.10 09:13

rem » 19.08.10 09:16

Ford1972
si la memòria funciona, hi ha alguns problemes amb el subministrament d'oli dels motors. No ho recordo, crec que 2.4
I els problemes són enormes. La burgesia té llocs web sencers de germans desgraciats: els propietaris d'aquests motors =))

En general, personalment m'agrada la propera generació Stratus / Sebring.
El saló no és molt bo, però el bagul és un conte de fades =)))

gess05 » 19.08.10 09:21

tomyk » 19.08.10 09:22

rem » 19.08.10 09:23

tomyk » 19.08.10 09:24

No t'espantis, algú sempre ven un cotxe trencat o desmuntat. Les peces de recanvi es poden trobar a un preu raonable.

Ford1972 » 19.08.10 09:29

gess05 » 19.08.10 09:30

Ford1972 » 19.08.10 09:32

Ford1972 » 19.08.10 09:34

gess05 » 19.08.10 09:35

Ford1972 » 19.08.10 09:40

gess05 » 19.08.10 09:42

gess05 » 19.08.10 09:43

Sera » 23.08.10 08:42

al seu Talmud està escrit sobre milles.

Per cert, tots els cotxes dels enllaços ja s'han venut. ràpid com!

liti » 23.08.10 08:51

Parlant dels nord-americans, m'agradaria dir que aquí ahir el Crown Victoria em va provocar una ruptura total en la plantilla. Ella va provocar el fet que conduïa aquest cotxe, amb un kenguryatnik de policia. noia rossa clara (o potser fins i tot rossa)! Dir que vaig estar sotmès mentre estava assegut al meu insecte és no dir res!

Maleït, però tira la suspensió tot el temps, gràcies. Potser començarem un tema a part sobre els americans (o desenterrarem un fil en algun lloc dels anals)?

Ford1972 » 23.08.10 12:02

Sera
En el meu està escrit així: les condicions de la carretera i la manera de conduir afecten la freqüència dels canvis d'oli.
Si:
temperatures diürnes i nocturnes sota zero
parades freqüents durant la conducció
ralentí prolongat
conducció freqüent per carreteres polsegoses
viatges curts freqüents de menys de 10 km
conducció freqüent a altes velocitats a temperatures superiors a 32 graus centígrads

alguna cosa d'aquesta llista us convé, canvieu l'oli després de 6000 km, si no, després de 12000 km.

TOT M'ADAPTA! Com si les nostres carreteres no tinguessin pols. Per tant, canvio després dels 6000.

Sera » 23.08.10 22:28

Ford1972 » 24.08.10 06:39

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: no hi ha usuaris registrats ni convidats: 1

Reparació de transmissió automàtica chrysler cirus

En el cas que es noti una violació dels paràmetres funcionals de la transmissió automàtica del cotxe chrysler cirrus, que, per descomptat, requereix una reparació d'alta qualitat de la transmissió automàtica chrysler cirrus. aleshores, per descomptat, sorgeix immediatament un complex de problemes, en els quals és l'empresa qui porta a terme les mesures de reparació. Per a aquesta tasca, s'ofereix informació sobre una empresa que repara transmissions automàtiques de chrysler cirrus mitjançant mètodes d'enginyeria que garanteixen un alt nivell de treball per a la reparació de transmissions automàtiques. chrysler cirrus .

diagnòstic transmissió automàtica chrysler cirus

La notícia més important d'avui: una xarxa d'empreses d'automòbils que utilitzen eines avançades ofereix la soldadura d'argó de les unitats de transmissió automàtica Chrysler Cirus. durant el qual cada client un regal especial - descomptes.

Estimar el cost de les reparacions a la foto

Calcula el cost de l'obra

Trieu la secció que necessiteu

Demana una trucada i el nostre
l'especialista és molt accessible
explicarà tots els detalls
servei post-venda

El sedan de luxe de 4 portes de mida mitjana Chrysler Cirrus va debutar al Saló Internacional de l'Automòbil Sud-americà de 1992. Inicialment, es va presentar el concept car, i la seva producció va començar l'any 1995 a la plataforma JA, que es va utilitzar en la producció del Plymouth Breeze i el Dodge Stratus. El model estava destinat a les vendes als mercats de Canadà, EUA, Brasil i Mèxic. Inicialment, Cirrus només tenia dos nivells d'acabat: el LX estàndard i el LXi superior, amb un sol motor V-6 6G73 SOHC (2,5 litres i 160 CV). El 1997, la línia d'unitats de potència es va reposar amb un motor de 4 cilindres, que es va començar a incloure en el paquet estàndard, i el V6 a la part superior. Aquesta innovació va fer més difícil el manteniment del Chrysler Cirrus i va augmentar lleugerament el seu cost. A principis de 1999, el cotxe experimenta alguns canvis a l'exterior. El cotxe té una nova graella, rodes cromades. A més, les innovacions també van afectar l'equipament tècnic, per la qual cosa va aparèixer de sèrie una clau d'encesa amb immobilitzador. D'aquesta forma, la berlina es va produir fins a l'any 2000, després del qual va ser rebatejada com a Chrysler Sebring. Però el model va resultar tan popular a Mèxic que el seu llançament en aquest país continua sota el nom de "Cirrus".

A Moscou, només un fan o un especialista en cotxes nord-americans podran determinar l'afiliació a la classe de Cirrus. La majoria de la gent, fins i tot aquells que coneixen bé els cotxes, arronsaran les espatlles per desconcert, i alguns dibuixaran analogies amb models més populars de la preocupació (per exemple, amb el Grand Cherokee) i el classificaran com un SUV. El centre de servei d'automòbils de Quality Motors s'ha trobat repetidament amb aquestes idees errònies quan realitzava manteniment (TO) Chrysler Cirrus als clients que inicialment van declarar un model diferent.La freqüència de manteniment de Cirrus és gairebé idèntica als models del fabricant del mateix tipus i és de 10 mil km. És cert que les condicions de funcionament domèstiques fan alguns ajustos. Per tant, el manteniment programat de Chrysler Cirrus quan s'utilitza gasolina de baix octanatge s'ha de fer cada 7-8 mil, això es deu a algunes característiques del mecanisme de distribució de gas. A més, com va demostrar el servei posterior a la garantia de Chrysler Cirrus, el tren de rodament de la berlina va resultar ser bastant sensible a les carreteres domèstiques, però en parlarem més endavant. De moment, només observem que el servei de Chrysler Cirrus és bastant barat i no requereix gaire temps.

Els motors Cirrus es distingeixen per un manteniment sense pretensions, però tenen una sèrie de característiques. Abans es va esmentar que els motors són sensibles a la qualitat del combustible. Per tant, el diagnòstic de Chrysler Cirrus al centre tècnic de Quality Motors va revelar repetidament l'escuma d'oli del motor a causa del combustible que entrava al càrter del motor. La disminució de les propietats lubricants de l'oli va provocar un major desgast dels revestiments del cigonyal, les peces de la bomba d'oli i fins i tot l'aparició d'esquerdes a les parets dels canals d'oli. Una de les manifestacions de l'aprimament de l'oli del motor és la baixa pressió en un motor calent quan està al ralentí. Si es troben aquests signes, és urgent contactar amb un servei d'automòbils per esbrinar-ne la causa i eliminar-la. En cas contrari, reparar un motor Chrysler Cirrus pot ser força car, ja que el preu de les peces de recanvi i accessoris és força elevat.

Com a transmissió, el cotxe està equipat amb una transmissió automàtica de 4 velocitats tipus 41TE. En general, la unitat és bastant fiable i sense pretensions, però té una sèrie de debilitats. Sovint, una reparació de la transmissió automàtica de Chrysler Cirrus pot ser causada per un mal funcionament de la unitat hidràulica, els solenoides o la destrucció del conjunt d'engranatges planetaris inferiors. Els motius pels quals es produeixen aquests errors, tal com mostren el servei de Chrysler Cirrus i les revisions dels propietaris, són purament individuals. Per tant, és millor conèixer els símptomes del mal funcionament per posar-se en contacte amb el servei d'automòbils de Chrysler Cirrus de manera oportuna i fer reparacions econòmiques en la fase inicial. Les manifestacions característiques de la fallada de la transmissió automàtica inclouen: canvi "dur", moviment només en segona marxa, sorolls sospitosos de la caixa de canvis i sense càrrega (el cotxe no es mou en absolut).

Les suspensions davantera i posterior del Cirrus consten de dobles braços oscil·lants. Un esquema bastant comú i senzill, ben conegut per molts mecànics. Per tant, la reparació del xassís no és especialment difícil. A més, aquest tipus de suspensió és bastant fiable a les carreteres domèstiques. És cert que si observeu la freqüència de manteniment i comproveu oportunament la integritat de les anteres dels coixinets de boles i els blocs silenciosos. La reparació del Chrysler Cirrus associat amb el xassís pot ser necessària després de 90-110 mil km. Un recorregut tan llarg es deu a l'estil de conducció. Per a les reparacions, és molt recomanable utilitzar només peces de recanvi originals, perquè. el seu recurs és molt més que falsificacions. Podeu comprar recanvis i components originals barats a la botiga de serveis amb un programa de descomptes.

Els equips elèctrics, la direcció, el sistema de frens, les unitats i altres mecanismes de Cirrus no causen cap problema especial durant tot el període de funcionament del cotxe.