Reparació de bricolatge Chrysler cirrus

Chrysler Cirrus 1995, motor de gasolina 2,5 l., 164 CV seg., tracció davantera, transmissió automàtica - revisió del propietari

Vaig aconseguir aquest cotxe fa uns anys. Transmissió automàtica en mode d'emergència, una mica colpejat, però el motor, pah-pah, estava en excel·lents condicions) És cert que en aquell moment va córrer unes 250.000 milles. Ah, i va beure sang per a mi... El vaig portar a serveis a tot el Caucas. Però tothom es va arronsar les espatlles, diuen, no hi ha cap equip, no podem comptar els errors. L'autodiagnòstic va mostrar un error al bloc del solenoide. Trenqueu tot el fòrum Chrysler, descobriu que en els models d'enguany, la unitat de control de la transmissió automàtica s'escalfa a causa del radiador de refrigeració. Es va reorganitzar el bloc dins del para-xocs, alhora que allargava el gruixut cablejat. I, vet aquí!, la màquina va cobrar vida! Però no per molt de temps ... Una setmana després, la segona marxa de nou ... Durant quatre anys van intentar posar-la de peu (llegiu - sobre rodes), es van gastar uns 100 mil. rubles. Ja m'han caigut les mans... Fins i tot tenia pensaments sobre la transmissió manual per refer... O vendre per peces. Però aleshores, del no-res, apareix un electricista de garatge de la ciutat heroica de Grozny (moltes gràcies!). Una hora més tard, va emetre un veredicte: TCM a les escombraries! En general, demanant-ne un de nou, i l'americà fa més de sis mesos que condueix)))) Tot i així, no em penedeixo de no haver-me'n desfet llavors)) Aquesta és la història del meu cotxe.

Què cal fer:
Substitució de les articulacions frontals superiors
Substitució de la bomba de combustible i del filtre
Substitució del parabrisa
Substitució del plàstic sota els eixugaparabrises
llauna
Pintura
Polit dels fars
Substitució dels frens de tambor per frens de disc
Substitució de les juntes sota les cobertes de les vàlvules
Substitució de les corretges de l'alternador, direcció assistida
Substitució de la corretja de distribució
Endreçar el cablejat sota el capó
Substitució del sensor ZX per una transmissió automàtica
Reparació del velocímetre
Renovar el creuer
Reparació ABS
Reparació de condominis
Instal·lació d'eixugaparabrises escalfats
Encoixinat del saló
Instal·lació de sensors d'aparcament

No és cap secret per al conductor de Chrysler Cyrus que l'indicador del quadre de comandament "Check-Engene" és un senyal de mal funcionament de Chrysler. En un estat normal, aquesta icona s'hauria d'encendre quan s'encén l'encesa, en aquest moment comença una comprovació de tots els sistemes Chrysler Cirrus, en un cotxe que funcioni l'indicador s'apaga al cap d'uns segons.

Si alguna cosa no funciona amb el Chrysler Cirrus, el "Check-Engene" no s'apaga o es torna a il·luminar després d'un temps. També pot parpellejar, cosa que indica clarament un mal funcionament greu. Aquest indicador no indicarà al propietari de Chrysler quin és el problema, crida l'atenció sobre el fet que es requereix un diagnòstic del motor Chrysler Cyrus.

Com que tots els cotxes estrangers, sense excloure el Chrysler Cirrus, estan estretament lligats a l'electrònica, un gran nombre de sensors controlen el funcionament del cotxe. Per tant, el diagnòstic del motor Chrysler Cyrus està, en general, comprovant la unitat més important del cotxe, a excepció de la suspensió, que es comprova mecànicament.

Hi ha un gran nombre d'equips especialitzats per diagnosticar el motor Chrysler Cyrus. Hi ha escàners compactes i bastant versàtils que no només es poden permetre els professionals. Però hi ha moments en què els escàners portàtils convencionals no detecten mal funcionament del motor Chrysler Cirrus, llavors els diagnòstics s'han de fer exclusivament amb programari amb llicència i un escàner Chrysler.

L'escàner de diagnòstic de Chrysler mostra:

• Percentatge d'obertura de la vàlvula d'acceleració;
• Velocitat del motor en rpm;
• Temperatura del motor Chrysler Cyrus;
• voltatge a bord de Chrysler Cirrus;
• La temperatura de l'aire aspirat al motor;
• temps d'encesa de Chrysler Cirrus;
• Temps d'injecció de combustible per l'injector. Es mostra en mil·lisegons;
• Lectures del sensor de flux d'aire de Chrysler Cirrus;
• càrrega del motor;
• Lectures del sensor d'oxigen de Chrysler Cyrus;

Abans de diagnosticar el motor Chrysler, el Cyrus hauria d'escoltar-lo, en condicions normals funciona en silenci, monòtonament, manté la velocitat amb confiança. Quan premeu el pedal de l'accelerador, augmenta suaument, sense sacsejades, sense sorolls estranys. Al mateix temps, l'escapament és pràcticament invisible. A més, en un motor Chrysler Cirrus normal, no hi pot haver un augment del consum de combustible i altres fluids.

1. Per diagnosticar el motor Chrysler Cyrus, en primer lloc, s'inspecciona visualment el compartiment del motor. Un motor en servei no hauria de tenir cap fuita de fluids tècnics, ja sigui oli, refrigerant o líquid de fre. En general, és important netejar periòdicament el motor Chrysler Cirrus de pols, sorra, brutícia, això és necessari no només per a l'estètica, sinó també per a la dissipació normal de la calor.

2. Comprovació del nivell i l'estat de l'oli del motor Chrysler Cirrus, segon pas de la prova. Per fer-ho, heu de treure la vareta i també mirar l'oli desenroscant el tap d'ompliment. Si l'oli és negre, i encara pitjor negre i gruixut, això indica que l'oli ha canviat durant molt de temps.

Si hi ha una emulsió blanca a la tapa de farciment o podeu veure com l'oli fa escuma, això pot indicar que ha entrat aigua o refrigerant a l'oli.

3. Comprovació de les bugies del Chrysler Cirrus. Traieu tots els taps del motor; es poden comprovar un a la vegada. Han d'estar secs. Si les espelmes estan cobertes amb una capa insignificant de dipòsits de carboni groguenc o marró clar, no us hauríeu de preocupar, aquests dipòsits de carboni són bastant normals i permesos i no afecten el treball.

Si hi ha restes d'oli líquid a les espelmes Chrysler Cyrus, és probable que es substitueixin els anells del pistó o els segells de la tija de la vàlvula. Els dipòsits de carboni negre indiquen una barreja de combustible massa enriquida. El motiu és el funcionament incorrecte del sistema de combustible de Chrysler o un filtre d'aire massa obstruït. El símptoma principal serà l'augment del consum de combustible.

La placa vermella a les bugies de Chrysler Cirrus es forma a causa de la gasolina de baixa qualitat, que conté una gran quantitat de partícules metàl·liques (per exemple, manganès, que augmenta el nombre d'octans del combustible). Aquesta placa condueix bé el corrent, el que significa que amb una capa significativa d'aquesta placa, el corrent fluirà a través d'ella sense formar una espurna.

4. La bobina d'encesa Chrysler Cirrus falla amb poca freqüència, la majoria de vegades això passa a causa de la vellesa, l'aïllament es fa malbé i es produeix un curtcircuit. És millor canviar les bobines d'acord amb el quilometratge segons la normativa. Però passa que una avaria és causada per espelmes dolentes o cables d'alta tensió perforats. Per comprovar la bobina de Chrysler, s'ha de treure.

Després de l'eliminació, heu d'assegurar-vos que l'aïllament estigui intacte, que no hi hagi punts negres ni esquerdes. A continuació, un multímetre hauria d'entrar al curs, si la bobina es crema, el dispositiu mostrarà el valor màxim possible. No cal comprovar la bobina de Chrysler Cirrus utilitzant el mètode antic per detectar la presència d'una guspira entre les bugies i la part metàl·lica del cotxe. Aquest mètode té lloc en cotxes antics, mentre que al Chrysler Cirrus, a causa d'aquestes manipulacions, no només es pot cremar la bobina, sinó també tota l'electricitat del cotxe.

5. És possible diagnosticar el mal funcionament del motor pel fum del tub d'escapament de Chrysler Cirrus? L'escapament pot dir molt sobre l'estat d'un motor. A l'estació càlida, no s'ha de veure cap fum gruixut o gris des d'un cotxe en bon estat.

Si hi ha fum blanc visible, això pot indicar una junta cremada o una fuita al sistema de refrigeració de Chrysler Cyrus. Si el fum és negre, en el millor dels casos es tracta de problemes a causa d'una barreja de combustible massa enriquida. En el pitjor, problemes amb el grup de pistons.

Si el fum té un to blavós, indica que el motor Chrysler Cirrus està utilitzant oli.En el millor dels casos, requerirà la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, en el pitjor dels casos, la reparació del grup de pistons. Tots aquests fums obstruiran severament i reduiran la vida útil del catalitzador de Chrysler Cyrus, que no fa front a la neteja d'aquestes impureses.

6. Diagnòstic del motor Chrysler Cyrus per so. El so és un buit, això és el que diu la teoria de la mecànica. Hi ha buits en gairebé totes les articulacions mòbils. Aquest petit espai conté una pel·lícula d'oli que evita que les peces es toquin. Però amb el temps, la bretxa s'expandeix, la pel·lícula greixosa ja no es pot distribuir uniformement, es produeix la fricció de les peces del motor Chrysler Cirrus, com a resultat de la qual comença un desgast molt intens.

Cada node del motor Chrysler Cirrus té un so específic:

• Un so fort i freqüent que s'escolta a totes les velocitats del motor indica la necessitat d'ajustar les vàlvules;
• Un cop uniforme, que no depèn de la velocitat, és provocat pel mecanisme vàlvula-distribuïdor, que indica el desgast dels seus elements;
• Un cop breu diferent, que augmenta a revolucions més altes, avisa de l'extrem imminent del coixinet de la biela.

Aquesta és només una petita part dels sons possibles com a resultat de determinades avaries. Cada conductor de Chrysler ha de memoritzar el so d'un motor que funciona normalment per respondre ràpidament a qualsevol canvi en ell.

7. Diagnòstic del sistema de refrigeració del motor Chrysler Cyrus. Amb un funcionament correcte del sistema de refrigeració i una dissipació de calor suficient, després d'engegar el motor, el líquid circula només en un petit cercle pel radiador de l'estufa, la qual cosa contribueix al ràpid escalfament tant del propi motor com de l'interior de Chrysler Cirrus al fred. temporada.

Quan s'arriba a la temperatura de funcionament normal del motor Chrysler Cirrus (de l'ordre de 60-80 graus), la vàlvula s'obre lleugerament a un cercle gran, és a dir. el líquid flueix parcialment al radiador, on desprèn calor a través d'ell. En cas d'arribar a un nivell crític inferior als 100 graus, el termòstat Chrysler Cyrus s'obre al màxim i tot el volum de líquid passa pel radiador.

Juntament amb això, el ventilador del radiador Chrysler Cyrus s'encén, contribueix a una millor expulsió de l'aire calent entre els bresques del radiador. El sobreescalfament pot danyar el motor i requerir reparacions costoses.

8. Avaries típiques del sistema de refrigeració de Chrysler Cirrus. Si el ventilador no funciona quan s'arriba al nivell de temperatura crític, primer cal comprovar el fusible, llavors s'examinen el propi ventilador Chrysler Cyrus i la integritat dels cables. Però el problema pot resultar més global, potser el sensor de temperatura (termostat) està fora de servei.

El rendiment del termòstat Chrysler Cyrus es comprova de la següent manera: el motor s'escalfa prèviament, s'aplica una mà a la part inferior del termòstat, si fa calor, està en bon estat.

Poden sorgir problemes més greus: una fallada de la bomba, una fuita o obstrucció del radiador Chrysler Cirus, una vàlvula trencada a la tapa de farciment. Si van sorgir problemes després de substituir el refrigerant, el més probable és que la culpa sigui un tancament d'aire.

Perquè el vostre Chrysler Cirrus serveixi fidelment al seu propietari, heu de controlar constantment el seu estat tècnic. El diagnòstic i la reparació regulars de Chrysler Cyrus són la clau per a un funcionament sense problemes.

Per reparar el Chrysler Cyrus amb menys freqüència, primer cal controlar els consumibles que canvien després d'un període determinat o en funció del quilometratge. La comprovació i substitució dels consumibles per a Chrysler Cirrus es fa segons la taula de manteniment rutinari, que indica els intervals amb el quilometratge i el tipus de treball.

La reparació de Chrysler Cyrus i la substitució de consumibles inclouen:

1. Canviar l'oli del motor Chrysler Cyrus
2. Canvia el filtre d'oli de Chrysler Cyrus
3. Canvia el filtre d'habitacle a Chrysler Cyrus
4. Canviar l'oli de la transmissió automàtica Chrysler Cyrus
5. Canviar el líquid de la direcció assistida Chrysler Cyrus
6. Substituïu l'anticongelant per Chrysler Cyrus

La substitució oportuna d'oli i filtres per a Chrysler Cyrus reduirà significativament el cost de les reparacions en el futur. Un filtre d'aire obstruït evitarà que el motor passi la quantitat d'aire necessària, provocant que s'ofegui i consumeixi més combustible.

Servei de reparació dels models populars de Chrysler:

• reparar Chrysler Cirrus 2.5;
• reparar Chrysler Cirrus 2.0;

Si no canvieu l'oli per Chrysler Cirrus, perdrà les seves propietats, es tornarà molt ennuvolat i s'espessirà, simplement convertint-se en una substància espessa, és a dir, fuel oil. Aquest oli no lubrica les parts mòbils, sinó que només en dificulta el funcionament.

El preu de la reparació de Chrysler Cyrus consta dels components següents:

1. Preus de peces de reparació de Chrysler Cirrus;
2. Preu pel treball d'un reparador/especialista d'automòbils;

Els més cars són els recanvis originals per a Chrysler Cirrus del fabricant. Cada part té el seu propi número de peça, amb el qual podeu trobar anàlegs d'altres fabricants. Els preus de les peces de recanvi no originals per a Chrysler Cyrus són més baixos que els de fàbrica, però hi ha la possibilitat d'aconseguir una falsificació de baixa qualitat, que tingui una vida útil curta o que no funcioni en absolut. Els filtres, els olis, les espelmes, les corretges i els discos de fre per a Chrysler es solen falsificar, ja que sempre hi ha una demanda.

Tipus de pagament per treballs de reparació Chrysler Cyrus:

1. oficial, amb documentació i garantia;
2. no oficial, sense documents, per acord personal.

En primer lloc, heu d'establir clarament la tasca de reparar Chrysler Cirrus i, si els problemes no són evidents, diagnostiqueu Chrysler. Els entusiastes dels cotxes de la tetera sempre són benvinguts al servei, ja que se'ls pot imposar una sèrie d'obres i substitucions de peces de recanvi que no són necessàries.

En un servei d'automòbils, els preus de les reparacions de Chrysler Cirrus es poden fixar per a cada tipus de servei i ser els mateixos per a totes les marques de cotxes: diagnòstic de suspensió, canvi d'oli, substitució de pastilles, substitució de filtres d'aire. Una opció de preu alternativa, quan es paga per "1 hora estàndard", té la seva pròpia per a cada model de cotxe.

En aquest cas, cada operació de reparació de Chrysler Cirrus està determinada pel temps, és a dir, el temps que triga. Això s'anomena "Taxa de treball". Cada fabricant d'automòbils indica aquests números a les taules de llibres de referència per a cada model de cotxe per separat.

Sovint passa que la reparació d'un Chrysler Cirrus per part d'un mecànic triga més temps que l'estàndardespecificat a la referència del treball. En aquest cas, tens dret a pagar només per les hores estàndard fixes assignades per a aquesta operació. Si el reparador d'automòbils ho farà més lentament o més ràpid, depèn de les seves qualificacions.

És molt important exigir l'emissió d'una ordre de treball pel volum de treball que heu triat per reparar el Chrysler Cyrus, ja que això evitarà desacords, mostrarà la vostra consciència i serà un argument important si alguna cosa va malament. Indiqueu què fer amb les peces antigues després de la substitució: tornar al client (és a dir, a vosaltres), o el servei d'automòbils les disposarà pel seu compte.

L'opció ideal és no lliurar les claus del cotxe a ningú, sota cap circumstància., i només posa't al volant tu mateix. Superviseu completament la reparació de Chrysler Cirrus, estant a la zona de treball amb un reparador d'automòbils en tot moment. Aquestes condicions sovint contradiuen les precaucions de seguretat d'un servei de cotxes, però això us estalviarà la majoria dels problemes i el servei de reparació serà el més transparent possible.

Si per reparar Chrysler Cyrus, d'acord amb les regles d'un servei de cotxes, cal lliurar el cotxe, assegureu-vos d'elaborar un acte d'acceptació del cotxe per a la reparació. Aquest tràmit implica la transferència de la clau del cotxe, i sovint el certificat de matriculació. Un empleat d'un servei d'automòbils condueix el cotxe de manera independent a una caixa o a un ascensor.

El certificat d'acceptació de Chrysler Cirrus per a la reparació o el diagnòstic inclou:

1. Relació d'obres i avaries necessàries per reparar el cotxe;
2. Llista de peces de recanvi per substituir;
3. Diagrama i descripció de la presència/absència de defectes al cotxe que no requereixen eliminació durant el procés de reparació;
4. Exhaustivitat del cotxe: coses, eines, accessoris no relacionats amb la reparació.

Un cop finalitzada l'obra, cal comprovar tots els punts per a la reparació documentada i efectivament realitzada. Un empleat pot agafar un cotxe, un segon per reparar un Chrysler Cirrus i un tercer per lliurar una feina. Si més endavant es troba alguna incoherència, serà més difícil demostrar-ho.

Chrysler-Dodge.by Chrysler-Dodge Club Bielorússia Muntem Pacifica PTCruiser Caravan Voyager Caliber Town & Country Sebring Stratus Durango Concorde 300M Intrepid

Assassí »10 d'octubre de 2014, 15:08

1. Dels 168 cavalls sota el capó, 167 són morts))
2. Dificultat per arrencar el motor
3.Fals d'encesa als cilindres 3 i 6
4. Quan el gas es pressiona amb força, el cotxe queda estrangulat.
5. Velocitat de ralent flotant.
6. Parades al fer marxa enrere.
7. Troit del motor al ralentí.
8. Un dia bo i càlid es va negar a començar (Spark estava present).

Després de moltes deliberacions, es va decidir substituir la bobina per un distribuïdor sense manteniment (almenys, així ho diu el fabricant). Després de buscar i seleccionar peces de recanvi, va resultar que el fabricant s'equivocava clarament sobre la no manteniment. tan

1. Retireu el distribuïdor del motor.
2 Traieu la coberta del distribuïdor i marqueu l'eix del distribuïdor (per no sobrepassar amb la posició de l'arbre de lleves i l'accionament del distribuïdor quan s'instal·la cap enrere)
3. Traieu el control lliscant i mireu la coberta de plàstic i els 4 cargols. Per desenroscar-los, no només necessiteu un tornavís, sinó un súper tornavís. Ens esforcem molt i tot el coneixement de la llengua obscena russa, desenrosquem aquests 4 cargols i veiem el següent

Assassí »10 d'octubre de 2014, 15:15

Assassí »10 d'octubre de 2014, 15:29

Després de treure el connector, traiem l'interruptor i veiem el nostre objectiu: la bobina d'encesa, la bobina s'extreu fàcilment, sota la bobina veiem el coixinet NSK 6008z, si cal, el canviem. Muntem en ordre invers.

Resultat:
1. Els cavalls van cobrar vida sota el capó
2.Fals d'encesa.
3. El cotxe respon adequadament a la pressió del gas (quan el gas es pressiona amb força, va començar a experimentar sobrecàrregues a uns 3G)

4. Funcionament inactiu estable,
5. Res és plegable.

Cost de les peces de recanvi: bobina d'encesa-198 000. Encreuaments aquí viewtopic.php?F = 48 & t = 1731
La repetició de l'obscè rus és inestimable

Trec i poso el col·lector d'admissió amb els ulls tancats en 8 minuts)

_raptor_ »10 d'octubre de 2014, 15:36

Sysadminix »10 d'octubre de 2014, 16:21

Comandir »10 d'octubre de 2014, 17:12

Esquiva intrèpid »10 d'octubre de 2014, 23:09

Un cotxe no és un luxe. El luxe és el mitjà per al seu moviment.
Mai he entès la gent que no parla rus.

Assassí »11 d'octubre de 2014, 13:26

ciolcovskii »11 d'octubre de 2014, 23:33

ciolcovskii »11 d'octubre de 2014, 23:36

Assassí »12 d'octubre de 2014, 12:55

elèctrica »13 de novembre de 2014, 07:12

Per a aquells que no funcionen després de substituir la bobina: de vegades, quan la bobina surt, estira el transistor de l'interruptor.
A continuació, canvieu el conjunt o torneu a soldar el transistor.

També hi ha casos en què el sensor de l'arbre de lleves falla, en aquest cas no canvia per separat: canvieu el conjunt de la placa de commutació + també és desitjable canviar la coberta del distribuïdor (així com el control lliscant) + la bobina, perquè el sensor de l'arbre de lleves més sovint mor per avaries a la coberta (i) o la bobina.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat de Chrysler Cirrus. Els nostres garatges tenen una eina de reparació dedicada a Chrysler Cirrus. Els consumibles, els olis i els líquids estan disponibles per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per a la reparació de Chrysler Cirrus.

Abans de començar les reparacions a Chrysler Cirrus, ho farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de Chrysler Cirrus de bricolatge. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació de Chrysler Cirrus:

Es recomana dur a terme el manteniment i el manteniment rutinaris de Chrysler Cirrus cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km.quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Chrysler Cirrus amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60.000 km.

Els problemes i avaries més famosos de Chrysler Cirrus:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet del cub de Chrysler Cirrus només es pot determinar mitjançant un diagnòstic.

Garantia per a tots els treballs de reparació Chrysler Cirrus - 6 mesos.

Per primera vegada, el 1992 es va presentar al públic el sedan de luxe de quatre portes Chrysler Cirrus. Això va passar al Saló Internacional de l'Automòbil Sud-americà. El concepte d'aquest model va fer el seu debut, però també va recollir un gran nombre de crítiques entusiastes, tant de crítics especialitzats com d'automobilistes normals. La producció en sèrie de Cirrus va començar l'any 1995, i els principals mercats de venda van ser els EUA, Canadà, Mèxic i Brasil.

En els primers anys, el model només es va admetre en dos nivells d'acabat: el LX base i el LXi de gamma alta. Entre els motors, també hi havia poca opció: només es va instal·lar un V-6 de 2,5 litres, dissenyat per a 160 cavalls de força. El model va atreure el fet que els diagnòstics i les reparacions de Chrysler Cirrus eren relativament barats per als propietaris feliços i no es requerien massa sovint.

El progrés en la variabilitat es va perfilar dos anys més tard, de manera que el 1997 es van posar a la venda configuracions estàndard, equipades amb una nova unitat de treball de 4 cilindres, i la gamma alta es va començar a produir exclusivament amb un motor V-6. És cert que això va complicar una mica la reparació i el manteniment del Chrysler Cirrus i va augmentar el cost d'implementació. En els anys següents, el model va patir canvis que van afectar l'exterior i l'interior, l'electrònica, el sistema d'escapament, i també van provocar la introducció de diverses innovacions.

Com a tots els cotxes nord-americans, només les organitzacions especialitzades i els serveis de cotxes especialitzats poden oferir un servei qualificat per a Chrysler Cirrus a Moscou. Tot i que aquest model és sense pretensions, resistent a les realitats de les carreteres domèstiques i al clima, no requereix una atenció especial, de vegades per diversos motius pot sortir de servei.

Les "àrees amb més problemes" a causa de les quals Chrysler Cirrus necessita més sovint reparació i manteniment de qualsevol model d'any són:

• òptica del cap;
• sistema de fre;
• pila;
• motor;
• Sistema d'escapament;
• electrònica.

Cal tenir en compte que els "punts febles" anteriors no són un conjunt estàndard de tots els cotxes. Per contra, Cirrus es caracteritza per un funcionament estable, fiable i d'alta qualitat i molt poques vegades molesta els seus propietaris amb avaries. Per tant, amb les reparacions poc freqüents i relativament econòmiques, el Chrysler Cirrus es compara favorablement amb altres models d'aquest fabricant d'automòbils. Però tenint en compte l'origen purament americà i sovint absent al mercat nacional de peces originals, la solució d'aquests problemes particulars es pot retardar indefinidament.

En general, el cost d'un servei qualificat de Chrysler Cirrus a Moscou és assequible i raonable. Sobretot si tots els treballs de diagnòstic, reparació i servei els realitzen els millors professionals de l'empresa Altavto.

La recomanació més important pel que fa a la reparació de Chrysler Cirrus a Moscou i qualsevol altra ciutat és que aquest cotxe, en cas d'un mal funcionament, no es pugui reparar de manera independent i artesans incompetents no haurien de confiar. La seva "nacionalitat" americana assumeix que totes les mesures per identificar el problema i la seva solució seran realitzades només per professionals altament qualificats amb equips moderns i d'alta tecnologia.

El servei de reparació integral de Chrysler Cirrus implica un diagnòstic informàtic profund i exhaustiu de tots els mecanismes i conjunts de treball. I només es pot produir en caixes especialment equipades.

La comanda de peces de recanvi no originals i la seva posterior instal·lació pot provocar la fallada no d'un element separat, sinó de tot el sistema, una part del qual es va substituir per una peça falsa. I això, per descomptat, comportarà costos econòmics i de temps encara més grans. Per tant, l'única recomanació pel que fa al diagnòstic i reparació de Chrysler Cirrus es pot considerar un consell per contactar només amb especialistes certificats i experimentats.

No hi ha tantes estacions de servei i tallers de reparació d'automòbils a Moscou.

El diagnòstic s'ha de fer al 100%. Primer, autodiagnòstic, enceneu l'encesa 3 vegades seguides, el llum "comproveu el canvi del cotxe" començarà a parpellejar, anoteu tots els codis (són de 2 dígits), la sèrie de codis ha d'acabar amb " 55”. Si 55 no ceden, aleshores nafig aquest vàter: un problema al cervell + cablejat, un problema molt car. En general, qualsevol problema a la caixa és una mampara, és possible que no sigui possible substituir la caixa de loteria. Les caixes costen de 5 a 30 sput, que és més car, que el redneck del venedor.
RS El camí cap al Chrysler Club és recte i senzill. I la caputxa està podrida.

Vaig intentar diagnosticar alguna cosa amb l'ajuda de la clau d'encesa, allà, bé, al final, cinc parpelleigs - pausa - cinc parpellejos.

Hi ha un motor com un Galant i una transmissió automàtica pròpia o també és adequat de Galant?

55 - final de la prova. Busqueu un professional amb una signatura diferent. El participant anterior a la discussió sembla que us ofereix una opció més adequada per a vosaltres. Sense el coll vermell del venedor.

Sense redneck i en desmuntatge per a 25 caixes hi ha

posseïa stratus durant dos anys. Europeu. el cotxe tenia 9 anys i 160 mil quilometratges. què es va trencar:
1. pinces posteriors (tractades amb kits de reparació);
2.rail recuperat - 15 mil.
3. discs de fre - aproximadament 1500 cadascun;
4. arcs posteriors i ampits (malaltia);
5. juntes de broquet;
6. cablejat (hi havia fallades);
7. Transmissió automàtica (uns 60 mil);
8. ordinador de transmissió automàtica (uns 15 mil restaurats);
9.bateria (uns 7 mil).

i la vora de la caputxa també és una malaltia per a ells.

a. També vaig canviar els cables d'alta tensió.

Els cervells cerebrals sovint no donen 55 al final, mentre que la caixa viu la seva pròpia vida, el motor no es veu afectat gens. La pell té símptomes. disfuncions (somotes, relliscades, desapareixen les transmissions), és inútil solucionar-ho. Si no hi ha res als codis sobre la caixa i el cervell, hi ha temps i ganes de mirar-ho pel vostre compte, podeu agafar-ho mirant el fons del pou i negociant bé: el cotxe no és líquid ràpidament. i no es vendran a un preu elevat.
RS La caixa no és japonesa.

Els llindars i els arcs són en general bons, només hi ha un hematoma al llindar dret a la part posterior, però sense òxid, i a la tapa del tronc per sobre de la larva, és una mica visible que estaven netejant i espolsant amb un aerosol. la resta també és pitjor. En principi, el cotxe condueix i canvia sense sacsejades, però com va dir el propietari que 2-3 km i tot el cotxe s'aixeca completament, mentre el control no es mostra! què podria ser.

Els cervells cerebrals sovint no donen 55 al final, mentre que la caixa viu la seva pròpia vida, el motor no es veu afectat gens. La pell té símptomes. disfuncions (somotes, relliscades, desapareixen les transmissions), és inútil solucionar-ho. Si no hi ha res als codis sobre la caixa i el cervell, hi ha temps i ganes de mirar-ho pel vostre compte, podeu agafar-ho mirant el fons del pou i negociant bé: el cotxe no és líquid ràpidament. i no es vendran a un preu elevat.
RS La caixa no és japonesa.

Els llindars i els arcs són en general bons, només hi ha un hematoma al llindar dret a la part posterior, però sense òxid, i a la tapa del tronc per sobre de la larva, és una mica visible que estaven netejant i espolsant amb un aerosol. la resta també és pitjor. En principi, el cotxe condueix i canvia sense sacsejades, però com va dir el propietari que 2-3 km i tot el cotxe s'aixeca completament, mentre el control no es mostra! què podria ser.

qualsevol cosa. Puc llençar els cossos del servei per estrat / cirrus d'un de bo, si cal. Millor gastar un parell de milers en diagnòstics que follar amb ell més tard.

Vaig rebre una caixa en cas d'emergència amb tres errors de funcionament:
1. connector d'ordinador;
2. l'ordinador en si (més tard va morir per sobreescalfament, això també és una malaltia per a ells);
3. la transmissió automàtica està morta.

el seu ordinador de transmissió automàtica està a la pròpia transmissió automàtica, a l'estiu sovint mor a causa de la calefacció

al voltant de la larva simplement no es podreixen. el més probable és que algú hi vingués i el pintés a la granja col·lectiva.

Aquesta pàgina del nostre lloc web presenta els típics problemes i reparació de centrals electròniques de cotxes CHRYSLER CIRRUS Reparació de centrals CHRYSLER CIRRUS.

El procediment de substitució de l'engranatge sinc Izitronic (EasyTronic) només és possible si hi ha reserva, coneixements de la tecnologia de desmuntatge i muntatge d'EasyTronic.

La tecnologia per treure l'engranatge de cuc Izitronic és força complicada i alhora per treure la vareta d'empenta (generalment es trenca quan s'intenta bombar manualment l'Izitronic).

Molta gent trenca les carcasses Izitronic (EasyTronic) quan intenten substituir el coixinet (em pregunto on el portarien, exactament del mateix)

Sense una eina especial, un extractor, una premsa i mandrils, els artesans sense experiència trenquen tot el que poden (les reparacions després dels possibles artesans són molt més cares).

I si la majoria dels usuaris creien que hi ha dos contactes de la unitat de control electrònic Izitronic, aleshores a la foto es pot veure que això no és així.

La restauració dels suports per raspalls amb molles és un treball bastant minuciós i delicat.

L'eliminació del conjunt del passador i el cuc és impossible sense un punxó especial i el coneixement de la ubicació interna del forat per on s'insereix aquest punxó.

Us presentem especialment una fotografia ampliada perquè vegeu com de difícil és buscar-la des de dins (sobretot perquè està situada sota una rentadora metàl·lica i s'hi pot accedir amb un cert angle de gir i perforació).

Molt sovint, els coixinets i la unitat de bombeig (actuador-servo pistó) fallen, cosa que vostè mateix enteneu com treure de la unitat de control electrònic de seguretat Izitronic (EasyTronic) no és possible.

El pistó servo desmuntat és interessant des de dins i es prova en un hidrotester, no està disponible per als usuaris i artesans normals (a quina pressió interessant el provarien).

Els detalls del servo-pistó i de l'actuador es mostren amb més detall al diagrama següent.

Resumint tot l'anterior, m'agradaria assenyalar una vegada més que som una empresa líder amb la tecnologia de reparació EasyTronic, també podem oferir un reemplaçament equivalent de l'Izitronic programat per a vostè amb una garantia d'un any, i qualsevol servei del club, Els kulibins domèstics que no tenen un arsenal de peces de recanvi i components a la base poden agreujar la situació i provocar reparacions encara més cares.

gess05 » 19.08.10 08:59

Ford1972 » 19.08.10 09:13

Rem » 19.08.10 09:16

Ford1972
si la memòria funciona, hi ha alguns problemes amb el subministrament d'oli als motors. No ho recordo, sembla a 2,4
A més, els problemes són enormes. Els burgesos tenen llocs sencers tenen companys en la desgràcia - els propietaris d'aquests motors =))

En general, personalment m'agrada la propera generació Stratus / Sebring.
El saló no és molt bo, però el bagul és un conte de fades =)))

gess05 » 19.08.10 09:21

tomyk » 19.08.10 09:22

Rem » 19.08.10 09:23

tomyk » 19.08.10 09:24

No t'espantis, sempre hi ha algú que ven un cotxe destrossat o desmuntat. Les peces de recanvi es poden trobar a preus normals.

Ford1972 » 19.08.10 09:29

gess05 » 19.08.10 09:30

Ford1972 » 19.08.10 09:32

Ford1972 » 19.08.10 09:34

gess05 » 19.08.10 09:35

Ford1972 » 19.08.10 09:40

gess05 » 19.08.10 09:42

gess05 » 19.08.10 09:43

Sera » 23.08.10 08:42

en el seu Talmud està escrit sobre milles.

Per cert, tots els cotxes dels enllaços ja s'han venut. com de ràpid!

liti » 23.08.10 08:51

Parlant dels nord-americans, m'agradaria dir que aquí ahir el Crown Victoria va provocar una ruptura total en la plantilla. Vaig trucar perquè conduïa aquest cotxe, amb un cangur policial. noia rossa clara (i potser fins i tot una rossa)! Dir que assegut al meu insecte estava sotmès és no dir res!

Maleït, però la suspensió s'injecta constantment, gràcies. Potser començarem un tema a part sobre els americans (o desenterrarem un fil als anals)?

Ford1972 » 23.08.10 12:02

Sera
El meu diu: les condicions de la carretera i l'estil de conducció afecten els intervals de canvi d'oli.
Si:
temperatures diürnes i nocturnes sota zero
parades freqüents durant la conducció
ralentí llarg
conducció freqüent per carreteres polsegoses
viatges curts freqüents de menys de 10 km
conducció freqüent a altes velocitats a temperatures superiors a 32 graus centígrads

alguna cosa d'aquesta llista us convé, canvieu l'oli després de 6000 km, si no, després de 12000 km.

TOT M'ADAPTA! Com si les nostres carreteres no tinguessin pols. Per tant, canvio en 6000.

Sera » 23.08.10 22:28

Ford1972 » 24.08.10 06:39

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 1 convidat

Reparació de transmissió automàtica Chrysler Cirus

En el cas que es noti una violació dels paràmetres funcionals de la transmissió automàtica del cotxe chrysler cirrus, que, per descomptat, requereix una reparació d'alta qualitat de la transmissió automàtica chrysler cirrus. aleshores, per descomptat, sorgeix immediatament un complex de problemes, en els quals és l'empresa qui porta a terme les mesures de reparació. Per a aquesta tasca, s'ofereix informació sobre l'empresa que repara transmissions automàtiques de Chrysler Cirrus mitjançant mètodes d'enginyeria que garanteixen un nivell de treball d'alta qualitat per a la reparació de transmissions automàtiques. chrysler cirrus .

Diagnòstic transmissió automàtica Chrysler cirus

La notícia més important d'avui: una xarxa d'empreses d'automòbils amb l'ús d'eines avançades ofereix soldadura d'argó de les unitats de transmissió automàtica Chrysler cirus. durant el qual cada client té un regal especial: descomptes.

Estimar el cost de les reparacions a partir de la foto

Calcula el cost de l'obra

Seleccioneu la secció que necessiteu

Demana una trucada i el nostre
l'especialista és molt accessible
explicarà tots els detalls
servei

La berlina de luxe de 4 portes de mida mitjana Chrysler Cirrus va debutar al Saló Internacional de l'Automòbil Sud-americà de 1992. Inicialment, es va presentar un cotxe conceptual i la seva producció va començar l'any 1995 a la plataforma JA, que es va utilitzar en la producció del Plymouth Breeze i el Dodge Stratus. El model estava destinat a les vendes als mercats de Canadà, EUA, Brasil i Mèxic. Inicialment, Cirrus només tenia dues configuracions: el LX estàndard i el LXi de gamma alta, amb un sol motor V-6 6G73 SOHC (2,5 litres i 160 CV). El 1997, la línia d'unitats de potència es va reposar amb un motor de 4 cilindres, que es va convertir en estàndard, i un V6 a la gamma alta. Aquesta innovació va fer més difícil el manteniment del Chrysler Cirrus i va augmentar lleugerament el seu cost. A principis de 1999, el cotxe experimenta alguns canvis a l'exterior. El cotxe rep una nova graella del radiador, llandes cromades. A més, les innovacions també van afectar l'equipament tècnic, per la qual cosa va aparèixer de sèrie una clau d'encesa amb immobilitzador. D'aquesta forma, la berlina es va produir fins a l'any 2000, després del qual va ser rebatejada com a Chrysler Sebring. Però el model va resultar ser tan popular a Mèxic que el seu llançament en aquest país continua sota el nom de "Cirrus".

A Moscou, només un fan o un especialista en cotxes americans podran determinar la classe de Cirrus. La majoria de la gent, fins i tot aquells que coneixen bé els cotxes, arronsaran les espatlles per desconcert, i alguns dibuixaran analogies amb els models més populars de la preocupació (per exemple, el Grand Cherokee) i el classificaran com un SUV. El servei d'automòbils de Quality Motors s'ha enfrontat repetidament a aquestes idees errònies quan realitzava el manteniment (MOT) de Chrysler Cirrus als clients que inicialment van anunciar un model diferent.La periodicitat del manteniment de Cirrus és gairebé idèntica als models del fabricant del mateix tipus i ascendeix a 10 mil km. És cert que les condicions de funcionament domèstiques fan alguns ajustos. Per tant, el manteniment programat de Chrysler Cirrus quan s'utilitza gasolina de baix octanatge s'ha de fer cada 7-8 mil, això es deu a algunes característiques del mecanisme de distribució de gas. A més, tal com mostra el servei de postgarantia de Chrysler Cirrus, el xassís de la berlina va resultar ser bastant sensible a les carreteres domèstiques, però en parlarem més endavant. De moment, tinguem en compte que el servei de Chrysler Cirrus és bastant barat i no requereix gaire temps.

Els motors Cirrus són fàcils de mantenir, però tenen una sèrie de característiques. S'ha esmentat anteriorment que els motors són sensibles a la qualitat del combustible. Per tant, els diagnòstics de Chrysler Cirrus al centre tècnic de Quality Motors van revelar repetidament l'escuma d'oli de motor a causa de l'entrada de combustible al cárter. Una disminució de les propietats lubricants de l'oli va provocar un augment del desgast dels revestiments del cigonyal, les peces de la bomba d'oli i fins i tot l'aparició d'esquerdes a les parets dels canals d'oli. Una de les manifestacions de l'aprimament de l'oli del motor és la baixa pressió en un motor calent quan està al ralentí. Si es troben aquests signes, cal contactar urgentment amb un servei de cotxes per esbrinar la causa i eliminar-la. En cas contrari, reparar un motor Chrysler Cirrus pot ser força car, ja que el preu de les peces de recanvi i components és força elevat.

Com a transmissió, el vehicle està equipat amb una transmissió automàtica 41TE de 4 velocitats. En general, la unitat és bastant fiable i sense pretensions, però té una sèrie de debilitats. Sovint, les reparacions d'una transmissió automàtica Chrysler Cirrus poden ser causades per un mal funcionament de la unitat hidràulica, els solenoides o la destrucció de l'engranatge planetari inferior. Els motius pels quals es produeixen aquests errors, tal com mostren el servei de Chrysler Cirrus i els comentaris dels propietaris, són purament individuals. Per tant, és millor conèixer els símptomes del mal funcionament per contactar oportunament amb el servei de cotxes de Chrysler Cirrus i fer reparacions econòmiques en la fase inicial. Les manifestacions típiques de la fallada de la transmissió automàtica inclouen: canvis "durs", moviment només en segona marxa, sorolls sospitosos de la caixa de canvis i sense càrrega (el cotxe no es mou en absolut).

Els eixos davanter i posterior del Cirrus són de doble articulació. Un esquema bastant comú i senzill que és ben conegut per molts mecànics. Per tant, la reparació del tren d'aterratge no és especialment difícil. A més, aquest tipus de suspensió és bastant fiable a les carreteres domèstiques. És cert que si observeu la freqüència de manteniment i comproveu oportunament la integritat de les anteres de les articulacions de bola i els blocs silenciosos. La reparació del Chrysler Cirrus associat al xassís pot ser necessària després de 90-110 mil km, un enlairament tan gran es deu a l'estil de conducció. És molt recomanable utilitzar només peces de recanvi originals per a les reparacions, perquè el seu recurs és molt més que falsificacions. Podeu comprar recanvis i components originals barats en una botiga de serveis amb un programa de descomptes.

Els equips elèctrics, la direcció, el sistema de frens, les unitats i altres mecanismes de Cirrus no causen cap problema especial durant tot el període de funcionament del vehicle.