Reparació de bricolatge de la caixa de canvis ZF 16

Hola a tothom, ara vaig decidir crear un tema informatiu: reparació de la caixa zf, en aquest cas instal·lada en un KamAZ 6520. El motiu de l'eliminació va ser la molla que es trobava a la coberta del càrter de la caixa ZF. Va sortir del disc, però va obrir la caixa de canvis zf al llarg del camí per substituir la sincronia d'engranatges 5-6. En una freda de 4 alhora a 6 d'una diapositiva, és clar, i en una identitat calenta, estava agafant el meu cervell. Després de dos anys de funcionament, 6 també es va veure influenciat per aquest canvi.

En resum, es va decidir - reparar amb una sessió de fotos, ja que a petició, la reparació de la caixa de canvis zf no hi ha informació disponible.

De seguida diré que no es perdona l'atenció, que no escric un dictat i que a l'escola no hi havia fantan amb la llengua russa.

Comencem l'anàlisi des de la part posterior de la brida, retirada amb una porcellana normal i un extractor

Sí, he oblidat el backstage, traieu-lo, gireu 10 cargols

i fins i tot si la solució salina de vidre no flueix i no necessiteu una bomba d'oli, no cal girar els seus cargols

Continueu també amb l'aixeta esquerra, traieu el cargol que hi amaga la coberta de l'embragatge

1. forat del cargol
2. forquilla trencada després de colpejar la grua amb un martell

Extracció de la coberta posterior de la caixa de canvis zf 16S151

1. forats de muntatge de l'extractor
2. forat per a la direcció del tub d'oli (en muntar)
3. el cargol de muntatge de la forquilla es troba al mateix eix, desenrosqueu tots dos (després d'analitzar el diafragma)
4. sensor del velocímetre
5. marqueu el cos del diafragma en treure'l per desenroscar-lo
6. cargols coaxials
7. Velocitat holandesa

1. primer trenquem la femella del diafragma 3
2. després perns coaxials 1-2

De seguida diré que la coberta es va treure amb l'ajuda dels instal·ladors i el martell va haver de passar pels shobs per no fer malbé les peces, van tirar la coberta cap amunt i van donar cops a l'eix. Si l'he de tornar a obrir, faré un simple tirador, bé, m'hi passaré un màxim d'una hora, però l'estiraré amb calma. que us aconsello que primer creeu un extractor.

1. pern de fixació a la coberta 4 unitats
2. placa extractora (crec que 15 mm és suficient)
3. bona nou
4. el cargol és encara millor i més llarg que el fil i el diàmetre. bé 30 mm com a mínim

vist com queda la forquilla zf

va treure el tub i treure la placa

Traiem el diferencial pesat

1. dif
2. eix de marxa enrere zf
3. anell de goma

traieu l'eix ZF de la forquilla diferent

1. forats de muntatge de l'extractor
2. forat per a la direcció del tub d'oli (en muntar)
3. el cargol de muntatge de la forquilla es troba al mateix eix, desenrosqueu tots dos (després d'analitzar el diafragma)
4. sensor del velocímetre
5. marqueu el cos del diafragma en treure'l per desenroscar-lo

• primer trenquem la femella del diafragma 3
• després perns coaxials 1-2

Continuació de la reparació, desenroscar:

1. retenedor de l'eix
2. tap de retenció
3. Forats de fixació de travessa de molla (subjecció de caixa)

1. anell de goma
2. casquill sota el diferencial (faldilla davant de la caixa de canvis)
3. enrere de la roda dentada (part convexa posterior de la caixa de canvis)
4. enrere de l'eix de l'engranatge (amb un tub de tornada a la caixa de canvis)

des de la part inferior una coberta per instal·lar una roda dentada

La carcassa del diafragma zf es pot desmuntar

girem la caixa de canvis ZF amb l'eix d'entrada cap a la part superior, la desenrosquem i la tombarem sense cargolar el cargol 1 a prop de les ales

Acabo de treure el tap, vaig agafar un martell i la barra de ferro va trencar l'engranatge zx, va sortir bé, el corrent va passar molt de temps sota la premsa, més ràpid i de manera més eficient.

• retirat la coberta, desenrosqueu els dos taps de la forquilla divisoria

premeu l'eix més petit cap a la dreta i bloquegeu-lo amb un tornavís o una altra cosa

Agafeu amb cura el primari juntament amb el sincronisme i l'endoll i traieu-lo

Espolvoreu la sincronització, recull-la perfectament allà, tot són només els soldats i voleu volar, heu de subjectar-ho cadascú quan ho instal·leu al seu lloc

ara traiem l'eix petit zf, prestem atenció a la ranura de l'extrem per a la bomba d'oli d'accionament que va romandre a la carcassa. en muntar, combinar

baixem la caixa de canvis cap a un costat de manera que el tub d'oli sigui des de la part superior per no torçar-lo juntament amb l'eix

Per treure l'eix, cal prémer el bloqueig dels eixos de les forquilles

1. retenedor
2. Vaig pressionar el forat amb un tornavís, la carrera del pestell és d'uns 4-5 mm (repetiu-ho en tornar a muntar)

va treure el tap i va colpejar l'engranatge zx ZF

l'hora és el vespre demà divendres, en resum, va agafar el fust i va teixir fins a la vora

la caixa de canvis durant 8 anys no es va desmuntar, només probablement es va treure el vidre per substituir el segell d'oli.

tots els coixinets (daewoo hungary daewoo hungary) en bon estat els engranatges tots en excel·lents condicions sincrònics 5-6 desgast superfície de frenada amb frens de bronze. substitució totalment.

conjunt amb frens de ferro, és a dir, fregament de superfícies. deien que el ferro és millor i el preu és menys.

resposta del militar. instal·lat ferro 25t rubles per a cotxes estrangers amb bronzes 48t rubles per KamAZ per substituir el synchron va donar l'eix al servei de reparació zf a Krasnoyarsk va dir que 25000+ reemplaçament 1000 encara van comprar 2 saliniks per un vidre i una brida. a les ales 1 bota (900r) segell d'oli no lluny (instal·lat per parelles) dues pedres amb anteres a l'eix de la forquilla de l'embragatge.

4 petits 2 lliscants grans de bronze a les forquilles de canvi del conjunt de juntes de pre-engranatge zf va dir que 3200 va prendre (3800) en el procés de reparació anomenat va dir que no hi ha funda de coixinet. synchron, és a dir, la cursa interior del coixinet + (2200)

la caixa zf 16S151 no es va obrir exactament, era visible als cargols, és interessant com va deixar durant 8 anys.

També es va anunciar l'import dels 33.000 rubles

en resum, 37.000 en total, si només els hi portava la caixa - per a la reparació de caixes ZF (anàlisi, defectes, muntatge) 20.000 +37.000 bé, sí, + quants van atribuir per instal·lar l'eix, es va fer un extractor especial dissenyat

corda amb dues corretges als extrems

guiem els eixos de les forquilles i el retén és inoblidable

va colpejar el ferro amb una brida perquè el coixinet surti de la coberta per facilitar el muntatge

La caixa ZF és típica per a les versions de càrrega del cotxe. La preocupació ZF Friedrichshafen AG és el desenvolupador de la transmissió automàtica (segle IX), que és adequat per a la instal·lació en cotxes amb tracció davantera. La transmissió ZF us permet ajustar eficaçment la relació de relacions de transmissió.

ZF Gearbox és un sistema de transmissió amb una llarga vida útil. La caixa de canvis ZF-Ecosplit consta d'una unitat amb 4 engranatges, un multiplicador de rang i un divisor frontal. Es troba als vehicles KAMAZ de la línia principal, es distingeix per la productivitat del treball i té un nivell de soroll baix.

Els vehicles KAMAZ equipats amb una caixa de canvis de 16 velocitats (16S151 ZF) tenen un funcionament fiable. El diagrama d'aquest dispositiu reflecteix clarament les característiques de disseny del sistema. Hi ha una caixa de canvis principal, un divisor d'engranatges davanter i un multiplicador de rang. Aquestes són les parts que es relacionen amb el sistema de transmissió. La carcassa de la caixa de canvis té forats especials, que permeten comprovar el nivell d'oli a la caixa ZF.

Per a un funcionament sense problemes de la caixa de canvis ZF, el cotxe s'ha de revisar periòdicament. La reparació de la caixa de canvis ZF és rellevant si el treball de KAMAZ va ​​començar a desviar-se de la norma, per exemple, els cops i les sacsejades característics van aparèixer durant un canvi de velocitat.

Per evitar la reparació prematura de la caixa ZF, la cura adequada d'aquesta unitat ajuda. En particular, el conductor ha de comprovar de manera independent el nivell d'oli. El seu excés o deficiència és el motiu pel qual falla el sistema de l'automoció. En triar els olis sintètics, el conductor allarga la vida útil de la caixa i els seus components.

És millor demanar la reparació del punt de control ZF al centre de servei. Aquí, mitjançant el mètode de detecció de defectes, es determinarà amb precisió quin tipus de mal funcionament hi ha al cotxe. S'escorre l'oli, que s'ha de comprovar pel seu estat exterior, si està ennuvolat o no. S'aconsella mesurar el joc axial dels eixos, després del qual s'inicia la reparació de la caixa de canvis ZF (desmuntatge de la caixa). En aquesta etapa, es troben peces desgastades que cal substituir. A més, el sistema està controlat per esquerdes, xips. És important desmuntar la caixa de canvis si la temperatura de la caixa és alta.