Reparació de Checkpoint zf 16 per fer-ho vostè mateix

Hola a tots, vaig decidir crear un tema d'informació: la reparació de la caixa zf, en aquest cas instal·lada en un KAMAZ 6520. El motiu de l'eliminació va ser la molla que es trobava a la coberta del càrter de la caixa ZF. Va sortir del disc, però l'obertura de la caixa de canvis zf al llarg del camí per substituir els engranatges sincrònics 5-6. En un de fred de 4 immediatament a 6 d'un turó, és clar, i en un de calent, també, el cervell anava agafant. Després de dos anys de funcionament, 6 també es va veure afectat per aquest interruptor.

En resum, es va decidir: una reparació amb sessió de fotos, ja que, a petició, la reparació del punt de control zf no va trobar cap informació.

De seguida diré que no fem cas dels errors, que no escric un dictat i que a l'escola no hi havia fantasies amb la llengua russa.

Comencem l'anàlisi des del darrere, la brida es va treure amb un extractor de porcelana normal

Sí, he oblidat el backstage, traieu el gir 10 cargols

i fins i tot si el segell del vidre no flueix i no necessiteu la bomba d'oli, no cal girar els seus cargols

Continuem amb el kranshtein esquerre, també traieu el cargol que s'amaga allí conté la tapa de l'embragatge

1. forat del cargol
2. tac trencat després de colpejar la grua amb un martell

Extracció de la coberta posterior de la caixa de canvis zf 16S151

1. forats de muntatge de l'extractor
2. forat per guiar el tub d'oli (en muntar)
3. el cargol de muntatge de la forquilla es troba en el mateix eix, els desenrosquem tots dos (després d'analitzar el diafragma)
4. sensor del velocímetre
5. marqueu la carcassa del diafragma en treure'l per no torçar-se
6. cargols coaxials
7. velocitat holandesa

1. primer arrenquem la femella del diafragma 3
2. després perns coaxials 1-2

De seguida diré que la retirada de la coberta es va fer amb l'ajuda de muntatges i un martell, vaig haver d'intentar no fer malbé els detalls, van estirar la coberta cap a dalt i van donar cops a l'eix. si l'he d'obrir de nou, faré un simple tirador, bé, em passaré una hora com a màxim, però el trauré tranquil·lament. que us aconsello que primer creeu un extractor.

1. cargol de coberta 4 unitats
2. extractor de plaques (crec que amb 15 mm de gruix n'hi ha prou)
3. bona nou
4. el cargol és encara millor i més llarg, els fils són més grans i el diàmetre és més gran. Bé, almenys 30 mm

va mirar com costa la forquilla zf

va treure el tub i treure la placa

Traient el diferencial pesat

1. difereixen
2. eix de marxa enrere zf
3. anell de goma

traieu l'eix ZF de la forquilla del diferencial

1. forats de muntatge de l'extractor
2. forat per guiar el tub d'oli (en muntar)
3. el cargol de muntatge de la forquilla es troba en el mateix eix, els desenrosquem tots dos (després d'analitzar el diafragma)
4. sensor del velocímetre
5. marqueu la carcassa del diafragma en treure'l per no torçar-se

• primer arrenquem la femella del diafragma 3
• després perns coaxials 1-2

Reparació continuada, desenrosqueu:

1. bloqueig de l'eix
2. tap de retenció
3. forats de muntatge de la travessa de molla (muntatge de caixa)

1. anell de goma
2. casquillo sota el diferencial (falda davant de la caixa de canvis)
3. marxa enrere (caixa de canvis posterior de part convexa)
4. marxa enrere de l'eix de l'engranatge (caixa de canvis posterior del tub)

des de la coberta inferior per instal·lar la marxa enrere

la carcassa del diafragma zf no es pot desmuntar

girem la caixa de canvis ZF amb l'eix d'entrada cap a la part superior, la desenrosquem i l'enderroquem, no la cargolem al voltant del cargol 1 a prop del backstage

Acabo de treure el tap, vaig agafar un martell i una barra de ferro, vaig colpejar l'engranatge zx va sortir amb normalitat, el corrent va passar per sota de la premsa durant molt de temps més ràpid i amb més precisió.

• retirat la carcassa, desenrosqueu els dos taps del tap divisor

premem l'eix més petit cap a la dreta i l'aturem amb un tornavís o una altra cosa

Agafeu amb cura el principal juntament amb el crono i l'endoll i traieu-lo

disperseu el conjunt sincrònic amb cura allà tot són soldats i volen volar, heu d'agafar a tothom quan els col·loqueu al seu lloc

ara traiem l'eix petit zf, prestem atenció a la ranura del final per impulsar la bomba d'oli que queda a la carcassa. combinar en el muntatge

baixem la caixa de canvis cap a un costat de manera que el tub d'oli sigui des de dalt per no treure'l juntament amb l'eix

Per treure l'eix, cal prémer el bloqueig dels eixos de la forquilla

1. retenedor
2. Vaig prémer el forat amb un tornavís amb una carrera de pestell d'uns 4-5 mm (repetiu-ho en muntar)

va treure el tap i va batre l'engranatge zx ZF

L'hora de demà divendres al vespre, en resum, va agafar l'eix i va teixir fins a la vora

CAT durant 8 anys nerazbiralis va treure només el vidre probablement per reemplaçar la glàndula.

tots els coixinets (daewoo hungary daewoo hungary) estan en bon estat els engranatges estan tots en excel·lents condicions sincrònics 5-6 desgast del fre de superfície va ser amb frens de bronze. reemplaçament complet.

conjunt amb frens de ferro, és a dir, fregament de superfícies. Van dir que el ferro és millor i el preu és menys.

resposta del militar. fregament de ferro instal·lat de 25 t per a cotxes estrangers amb fregament de bronze de 48 t per a KAMAZ per substituir el sincronisme va donar l'eix al servei de reparació de zf a Krasnoyarsk, van dir que 25.000+ reemplaçament 1.000 encara van comprar 2 salinik per un vidre i una brida. a les ales 1 plumero (900r).

4 petits 2 lliscants grans de bronze a les forquilles de canvi del kit de canvi de marxes zf va dir que 3200 va prendre (3800) en el procés de reparació que van trucar van dir que no hi havia BUIXA DE COJINAMENT. sincrònic, és a dir, la cursa interior del coixinet + (2200)

la caixa zf 16S151 estava definitivament sense obrir, era evident pels cargols que era interessant com s'havia anat allunyant durant 8 anys.

la quantitat per a tot també es va anunciar 33 000r

en resum, segons el total, 37.000 si els vaig portar la caixa - per a la reparació de caixes ZF (anàlisi del conjunt defetovka) 20.000 + 37.000 bé, i més + quant van atribuir a la instal·lació de l'eix, es va dissenyar un extractor especial

corda amb dos estranys als extrems

dirigim els eixos de les forquilles i sobre el pestell és inoblidable

va colpejar el ferro amb una brida perquè el coixinet surti de la coberta per facilitar el muntatge

La caixa ZF és típica per a les versions de camions del cotxe. Concern ZF Friedrichshafen AG és el desenvolupador de transmissió automàtica (9 cullerades), que és adequat per a la instal·lació en cotxes amb tracció davantera. La transmissió ZF us permet ajustar eficaçment les relacions de transmissió.

La transmissió ZF és un sistema de transmissió amb una llarga vida útil. La caixa de canvis ZF-Ecosplit consta d'un conjunt de 4 engranatges, un demultiplicador i un divisor frontal. Es troba als principals vehicles KAMAZ, es distingeix per la seva productivitat, té un baix nivell de soroll.

Els vehicles KAMAZ equipats amb una caixa de canvis de 16 velocitats (16S151 ZF) tenen un funcionament fiable. L'esquema d'aquest dispositiu reflecteix clarament les característiques de disseny del sistema. Hi ha una caixa de canvis principal, un divisor d'engranatges davanter i un demultiplicador. Aquests són els components del sistema de transmissió. La carcassa de la caixa de canvis té forats especials, gràcies als quals és possible comprovar el nivell d'oli a la caixa de canvis ZF.

Per al funcionament sense problemes de la caixa de canvis ZF, la màquina s'ha de revisar periòdicament. La reparació de la caixa de canvis ZF és rellevant si el treball de KAMAZ va ​​començar a desviar-se de la norma, per exemple, hi va haver cops característics, sacsejades durant un canvi de velocitat.

La cura adequada d'aquesta unitat ajuda a evitar la reparació prematura de la caixa ZF. En particular, el conductor ha de controlar de manera independent el nivell d'oli. El seu excés o deficiència és el motiu pel qual falla el sistema del cotxe. En triar olis sintètics, el conductor allarga la vida útil de la caixa i les seves parts constitutives.

És millor demanar una reparació de la caixa de canvis ZF en un centre de servei. Aquí, mitjançant el mètode de resolució de problemes, es determinarà amb precisió quina és la naturalesa del mal funcionament del cotxe. S'escorre l'oli, que s'ha de comprovar si està ennuvolat o no. S'aconsella mesurar el joc axial dels eixos, després del qual s'inicia la reparació de la caixa de canvis ZF (desmuntatge de la caixa). En aquesta etapa, es troben peces desgastades que s'han de substituir. A més, el sistema està supervisat per esquerdes, estelles. És important desmuntar la caixa de canvis si hi ha una temperatura elevada de la caixa.