El muntatge de la caixa de transferència es fa cap per avall. Aquests passos es repeteixen quan es treballa amb altres tipus d'aquesta marca de cotxes (inclòs quan es repara la caixa de canvis UAZ Hunter). Instal·leu el suport de fixació al marc. Van posar la caixa de transferència al tambor del fre d'estacionament i, subjectant l'engranatge, la baixen al seu lloc a través de l'escotilla de la presa de força.
Abans d'això, col·loqueu una rentadora de bloqueig de l'eix intermedi. Premeu els cargols i les femelles, col·loqueu la coberta amb palanques i comproveu el funcionament de tots els engranatges. Canvien el coixinet d'alliberament, treuen les palanques, arrosseguen tota la unitat sota el cotxe i la pengen a una corda. Feu lliscar el conjunt del coixinet d'alliberament a la caixa i reforçeu la molla. A continuació, inseriu l'eix d'entrada i l'embragatge. Això es fa de la següent manera:
Col·loqueu l'oliador de les estries de l'eix d'entrada i l'endoll al seu lloc, col·loqueu la unitat del velocímetre, els cardans, el fre de mà i les cobertes. Cal tornar la travessa del marc al seu lloc i fixar el suport del silenciador a la caixa de transferència.
Es realitzen l'ajust i l'ajust del fre de mà, el canvi d'oli. Si s'està reparant el punt de control UAZ Hunter, és possible que necessiteu no només aquestes accions, sinó també l'ajust de les barres. Cargoleu l'escotilla al terra, poseu els seients. Això completa la reparació del punt de control UAZ 452 per si sol.
VIDEO
Per reparar correctament la caixa de canvis UAZ 452 pel vostre compte, heu de complir estrictament la seqüència d'accions descrita anteriorment. Les dificultats per reparar altres models d'aquesta marca poden ser causades per una disposició diferent de les parts principals de la màquina, per exemple, les barres. El canvi d'oli s'ha de fer d'acord amb els requisits tècnics d'aquest tipus de vehicle.
La reparació del punt de control UAZ 469 de fer-ho vostè mateix és una tasca factible per a una persona que vol estalviar diners. Per a altres propietaris de UAZ (per exemple, pa UAZ), es pot tenir en compte tot l'anterior i es pot reparar la caixa de canvis UAZ, tenint en compte algunes diferències en els detalls i la ubicació de les barres.
Ahir es va produir una situació així: quan el cotxe estava en moviment, es va sentir un cruixent i totes les transmissions van deixar de funcionar. És a dir, quan engegueu qualsevol marxa i intenteu posar-se en marxa, hi ha un cruixent de marxes i el cotxe no es mou. Poca gent es compromet a fabricar aquestes màquines, i els que ho fan tenen cua. Ho hauré de fer jo mateix.
Ara desenroscaré el cardà i treure la caixa de canvis. Intentaré reparar-ho jo mateix. S'han descargolat els cargols de muntatge de la caixa: a un costat 2 perns; a l'altre costat 2 parabolts. Deixeu el palet. Ara intentaré disparar-lo. Així que es va enfonsar. Això és tot, la caixa està retirada.Ara el trauré i l'examinaré.
Vaig treure la caixa, ara la desconnectaré del distribuïdor. I immediatament això crida l'atenció: aquesta reacció, la reacció de l'eix d'entrada. Encara segueix sent un misteri per a mi com ho posaré al seu lloc, però el temps ho dirà. Vaig desconnectar la caixa del distribuïdor i el segon que em va cridar l'atenció va ser que aquesta femella estava desenroscada. I sembla que tenim un fil a mà esquerra.
Va desenroscar la coberta, va desenroscar els perns de muntatge de la brida, ara a veure què hi ha dins. Encara no veig res dramàtic. Ara a veure, si alguna cosa t'ho diré. Pel que sembla, aquest era el problema. Aquest bloc d'engranatges, aquest eix està tot tremolant, penjant. I aquí va estrènyer la tapa que s'ha de cargolar.
Pel que sembla, el problema està en aquest coixinet del bloc d'engranatges, perquè tot l'eix de vegades no engrana, perquè penja. I el sincronitzador pràcticament no té dents. Tinc un amic, un especialista en VAZ a prop, ara consultaré amb ell i continuaré la reparació.
Vaig consultar amb un especialista, em va dir que s'estan substituint tant els coixinets de l'eix intermedi com el de l'eix d'entrada. Li van dir al sincronitzador de terra que no el toqués, que el deixés així, perquè no hi ha bitxos ni boles. Funcionarà bé. També cal canviar la rentadora del carter d'oli.
Vaig anar a la botiga i vaig comprar coixinets: 50 208 amb una ranura a l'eix d'entrada; 50 306 a l'eix intermedi. Encara necessito un coixinet obert 305 sense ranura, però no n'hi havia obert, n'he comprat un de tancat. Aleshores trauré aquestes coses de goma: estarà oberta. També, segellador, juntes per a la caixa, escombretes d'oli i cargols per a la junta universal.
Ara desmuntarem la caixa. Per treure l'eix intermedi s'han de treure aquests engranatges. Per fer-ho, vaig desenroscar aquest cargol. S'ha de desenroscar. Ara tiraré l'eix. Tot noquejat.
Ara desmuntarem el propi eix intermedi. Per fer-ho, hem de desenroscar aquesta femella. I haureu de colpejar el coixinet des de l'altre costat perquè caigui aquí. Ara a veure com va. No va ser possible desenroscar aquesta coberta, perquè es va estrènyer i no va anar pel fil. L'acabo de trencar. No sé si n'hi ha a la venda o no, és d'alumini. Mireu què va passar amb el coixinet allà: pràcticament no en va quedar res.
Ara hem de prémer l'eix d'entrada. Aquí a l'engranatge hi ha un lloc on no hi ha dents. S'ha de col·locar de manera que no interfereixi amb la sortida, perquè les dents no s'enganxin a aquest engranatge. Torcem, posem, ara pressionarem. Vaig trobar un tornavís de ferro, ara el posaré. Aquest eix d'entrada va sortir molt fàcilment.
Anem més enllà. Vam treure l'eix primari, ara passem a l'eix secundari. Cal desenroscar aquests cargols, treure aquesta arandela de bloqueig i colpejar-hi el coixinet perquè el coixinet surti. Ja he descargolat aquestes plaques, que sostenien el coixinet a la ranura. Ara trec la rentadora de bloqueig i després trec la rentadora de bloqueig. Ara pots colpejar el coixinet per fer-lo sortir. Ara pressionaré el coixinet amb cops de martell. El coixinet s'ha de treure d'aquí, ara ho intentaré. Després de treure el coixinet i treure les volanderes (inaudibles 09:35), estiro l'eix de sortida.
Per treure l'eix intermedi, heu de desenroscar aquesta femella i introduir-la allà dins. Ara anem a provar com serà. Vaig desenroscar la femella del contraarbre, hi havia un retenedor del coixinet i ara traurem els engranatges. Ell ho entén tot aquí i per tant hauria de sortir. Ajuntant-ho per no oblidar com estaven. Ara rentaré, netejaré i començaré a substituir peces i a muntar la caixa. La caixa ha estat desmuntada, ara netejaré aquesta brutícia centenària amb un rascador. Després ho provaré, tinc un tallador, també pots fer servir una torxa, ho cremaré tot per mantenir-lo net. Només així ho recolliré tot.
Instal·lem l'eix intermedi, primer posem l'anella, després l'engranatge petit, després anirà aquest, el més petit. Després posem el gran. Només inserirem tot això dins, així que ho tornarem a analitzar tot.
Ara pressionarem el coixinet 50 306.Premeu en aquest costat, aneu a l'altre costat. Ara premem el coixinet de l'altre costat. Instal·lem l'eix secundari. Enganxem els rodets al greix, ara els inserirem a l'eix secundari. Això és tot, aquí encara no hi ha res interessant. Ara ho recollirem tot, ho connectarem amb el distribuïdor. La diversió comença quan el posem al seu lloc.
Xoc! A UAZ "pa" invertit 2 Llames! Què en va sortir
Per inserir la caixa al distribuïdor, cal treure l'escotilla del distribuïdor i ajustar els engranatges amb les mans. Hauria d'alinear-se amb l'eix de sortida. Utilitzant tot tipus de coixinets, vaig configurar la caixa així. Ara intentaré empènyer-ho allà. Jo faig la feina sol, no sé si sortirà o no. Fins que la part inferior no pugui posar la caixa, la vaig enganxar allà dins, però encara no he colpejat l'embragatge. Quan estava refent els pisos del pa, es van podrir tots, vaig preveure una escotilla així, que s'agafa amb cargols. Ara intentaré aixecar-lo amb cordes des d'aquí i inserir-lo.
Mireu també qui va a alterar el cos del pa, tinc una taula així. El tinc que s'obre als coixinets i hi ha accés a la part posterior del motor. Ara intentaré aixecar la caixa des d'aquí. Tot, com podem veure, la caixa va entrar als seus muntatges. Luke va ajudar, però només dos forats serien suficients per estirar la corda. És a dir, vaig estirar la corda, la vaig lligar amb un nus, vaig començar a torçar-la amb una palanca i la caixa va començar a pujar. Espero haver fet tot bé. Tot, recollim més enllà.
Després d'haver girat unes quantes voltes, vaig aixecar la caixa fins al final i ara podeu estrènyer fàcilment els elements de subjecció dels coixins de la caixa. Així que l'escotilla va passar la prova, una cosa necessària. Això és tot, la feina acabada.
Em va costar 1.500 rubles pel material: per a totes les juntes, oli i coixinets. L'última vegada que vaig reparar una caixa en un servei d'automòbils, la primera marxa va sortir, van agafar 10.000 rubles. Avui ho havia de fer jo, però l'he guardat.
Si cada cop heu de subjectar més la palanca de canvis en moviment, si les palanques de la caixa de transferència han estat lligades amb cordes durant molt de temps :), si un concert discordant comença sota vostre fins i tot a l'eix del darrere, aleshores és el moment. És hora de treure la caixa i esbrinar com funciona aquesta col·lecció d'engranatges i coixinets.
Us adverteixo de seguida: no discutiré amb els autors de llibres sobre les UAZ, aquest article és només una addició als llibres, tenint en compte el fet que no teniu una estació de servei, un ascensor, tres mecànics. i similars.
Mireu quin tipus de caixa de canvis teniu. Si no esteu familiaritzat amb el concepte de "doble llançament amb re-accelerador", totes les marxes, tant "amunt" com a "baix", es poden canviar fàcilment, i la palanca recorre la mateixa distància quan enganxeu la primera que quan enganxeu la tercera; tenen una caixa de canvis totalment sincronitzada. Tot el que s'escriurà més endavant sobre la caixa de canvis no s'aplica a vostè. Tanmateix, els casos de transferència són els mateixos, i alguns d'aquest article encara us poden ser útils. Per a condicions de tot terreny, és preferible disposar d'una caixa de canvis amb sincronitzadors només en tercera-quarta marxa, l'anomenada. "Antic model".
Un cop decidit el tipus de caixa, prepararem l'eina. Per al desmuntatge i el muntatge complets de la caixa de canvis i la caixa de transferència "d'estil antic" sense cap retoc especial, necessiteu l'eina següent:
Utilitzo "ABRO" vermell per a les juntes. El blanc domèstic només és adequat per al subministrament d'aigua, i fins i tot no a tot arreu.
Utilitzo "Litol" com el greix més barat.
Als vehicles UAZ, la caixa de canvis i la caixa de transferència estan enclavades en una unitat, cosa que és molt correcta. Però és molt dur (80 kg). Per tant, és bastant difícil eliminar aquesta unitat de pes sol (i això és el que passa amb més freqüència). La foto mostra com surto de la situació, amb l'ajuda del cabrestant manual "Lika-2". Però tinc una gàbia enrotllable que m'hi agafo. Un cop oblidat el cabrestant, vaig sortir de la situació amb l'ajuda d'una palanca i una corda normals. Però no em comprometré a col·locar la caixa sol sense cabrestant.
Així que comencem. Posem el cotxe sobre una superfície plana, tenint en compte que s'haurà de fer rodar mig metre d'anada i tornada. Escorreu l'oli: la caixa de canvis i la caixa de transferència tenen taps de drenatge i d'ompliment separats, tot i que el volum és habitual.
Mentre s'escorre l'oli, traieu els seients davanters. A continuació, desenrosquem i traiem les dues meitats de l'escotilla del terra. Ens desviem i traiem el velocímetre més lluny.
L'oli és només vidre, l'emboliquem al lloc del suro. Desenrosqueu la travessa del marc, que passa directament sota el tambor del fre d'estacionament. Desenrosqueu els cardans de les brides de la caixa de transferència. És més convenient desenroscar el cardan davanter si els embragatges de l'eix davanter estan desenganxats. Si els vostres eixos cardans tenen femelles estriades febles, és millor treure els eixos cardans completament del pecat, en general, n'hi ha prou amb lligar-los al marc perquè no interfereixin. És molt més convenient desenroscar el cardan posterior des de la part superior, des de l'escotilla, aquí el cotxe haurà de rodar lleugerament cap endavant i cap enrere. Desenrosquem el silenciador de la caixa de transferència i afluixem la pinça del mateix silenciador, en cas contrari interferirà.
Emboliquem la caixa amb el distribuïdor amb corda i la pengem. Desenrosqueu i traieu els cargols dels coixins, desenrosqueu les femelles que subjecten la caixa a la campana. Feu-ho de manera gradual, les femelles del costat esquerre només es desenroscaran completament quan la caixa ja s'hagi allunyat parcialment de la campana. Ajudeu-vos amb un muntatge. En aquest cas, és millor recolzar el motor amb un gat, en cas contrari romandrà sobre dos suports i la part "darrera" baixarà, interferirà. Quan la caixa finalment pengi, baixeu-la suaument. És millor canviar els tacs de la campana: experimenten càrregues pesades i 50/50 que el fil està danyat. Si el cotxe està a terra, s'han de treure les palanques per treure'l fàcilment des de sota del cotxe. Quan traieu la palanca de canvis, s'ha de subjectar la coberta: hi ha una molla a sota.
cops oblics nets a l'eix premem el coixinet de l'eix d'entrada. El més important és no precipitar-se i batre en cercle, per no distorsionar el coixinet i fer malbé el d'aterratge. A la foto, l'eix, que ja he tret tres vegades, que estava davant meu, no ho sé. Com podeu veure, fa calor i no pateix cops. Si el coixinet de l'eix d'entrada està desgastat, enderroqueu i instal·leu-ne un de nou. Potser és el que més pateix, així que el 90% l'haurà de canviar.Aquests coixinets vénen amb una gàbia tancada i oberta, no vaig entendre la diferència: encara està sota la coberta.
Dins de l'eix d'entrada viu coixinet de rodets sense clip. El més probable és que es va esmicolar durant el desmuntatge. Recull-ho. Si l'últim corró s'aixeca fàcilment, cal canviar-lo. Amb el nou joc de corrons, aquests últims només es poden inserir amb molta dificultat i "al llarg". Fins i tot em va semblar que s'havien equivocat :).
Primer, cal afluixar les femelles de les brides i els eixos de la caixa de transferència; per això, inserim cargols de diàmetre adequat als dos forats de la brida i els subjectem amb un muntatge. Les femelles de l'eix s'amaguen sota les cobertes, és imprescindible desenroscar-les; els eixos es poden treure amb les femelles, però llavors és molt difícil desenroscar-les. Desenroscant les brides, traieu el fre de mà (al mateix temps, podeu comprovar el seu rendiment i canviar les pastilles). El cilindre de treball agredit es desmunta i es remull en gasoil, es revisa. No hi ha peces de recanvi per al fre, ni pastilles ni tots els conjunts.
Traiem les tapes amb segells d'oli i canviem els segells d'oli (tret que siguin completament nous), sense oblidar d'omplir l'espai lliure amb "Litol". Desenrosqueu el cargol per 10 i traieu la unitat del velocímetre. Desenrosqueu el respirador i substituïu-lo per un de nou (100% agre). Millor encara, una pipa al saló. Desenrosqueu el tap de les forquilles de guia.
Ara podeu "reduir a la meitat" la caixa de transferència: traieu tots els anells de retenció dels coixinets, desenrosqueu tots els cargols al voltant del perímetre i traieu la coberta de mida gran. Si cal, canviem el coixinet de rodets en aquesta coberta, la pista interior es pressiona sobre l'eix. Hi ha dos coixinets a l'eix de l'eix posterior, el segon s'ha d'inspeccionar.
El razdatka es munta en ordre invers. Cal inspeccionar acuradament les brides i substituir-les al més mínim signe de desgast a les estries, avança molt ràpidament. El desgast de les forquilles també és inacceptable. No us oblideu de fer el nucli dels fruits secs.
Permeteu-me extreure un detall de la vostra història sobre la reparació del RK, és a dir: quan canvieu el coixinet de rodets a l'eix intermedi, heu de treure l'endoll de la carcassa RK que el tanca, perquè la pista del coixinet es pressiona a 3 mm des de la vora exterior de la carcassa (no es pot agafar sense treure el tap). El tap en si ja es col·loca al RK completament muntat (per tal que pugueu comprovar la precàrrega del coixinet). Abans d'instal·lar l'endoll, estireu-lo a la placa, després s'aplica una fina capa de segellador a les vores del forat de la carcassa RK sota l'endoll i l'endoll es col·loca amb un mandril (en comptes d'això, podeu utilitzar un tros de tub 6-8 mm més petit de diàmetre, és a dir, s'aconsegueix un ajustament ajustat a causa de la sagnat uniforme del mig).
Enganxem les juntes entre la caixa i el distribuïdor al segellador. Col·loquem el suport per a la fixació al marc.Posem la caixa de transferència al tambor del fre de mà i, subjectant l'engranatge a la caixa de transferència a través de la "escotilla de la presa de força", baixem la caixa al seu lloc, sense oblidar de posar la mateixa "ronella d'empenta de l'eix intermedi". Cuidem els nostres dits. Apretem dos cargols i dues femelles, posem cobertes amb palanques i comprovem el funcionament de totes les caixes de canvis i fulletons. Estem contents que hagi resultat.
Canviem el coixinet d'alliberament per un presoldat en nigrol. Traiem les palanques, arrosseguem la unitat per sota del cotxe i la pengem a una corda. Posem el conjunt d'alliberament de l'embragatge a la caixa, posem la molla. Ara el moment més difícil és inserir l'eix d'entrada a l'embragatge. Moure lleugerament la caixa amunt i avall, girant el motor amb un gat i girant el motor pel volant, tard o d'hora posem la caixa al seu lloc. No col·loqueu la caixa al costat; primer, a l'esquerra, introduïu els cultivadors amb fruits secs a la ranura. Estirem la unitat al motor, la subjectem als coixins. Instal·lem al seu lloc la forquilla de l'embragatge i l'oliador de les estries de l'eix d'entrada. Col·loquem l'accionament del velocímetre, tapes amb nanses, fre de mà, cardans. Tingueu en compte que a les botigues sovint es venen cargols de cardan d'un sol ús. El cargol normal està endurit, amb una "X" al cap. La lletra "Ч" al cap indica la planta de fabricació i no serveix com a garantia de força. Col·loquem la travessa del marc, subjectem el suport del silenciador al distribuïdor. Posar el fre de mà.
Ompliu d'oli, poseu l'escotilla al seu lloc, els seients i aneu a comprovar els resultats d'un cap de setmana ben aprofitat 🙂
Els cotxes UAZ (pa) tenen el cos més ampli. El cos de la màquina està fet de material durador. El vehicle està equipat amb sistemes de seguretat, una unitat de potència robusta capaç de desenvolupar més de 100 cavalls de força i un sistema de transmissió.
La UAZ de passatgers i mercaderies amb tracció total, que ha augmentat la capacitat de travessa del país, va començar a produir-se en sèrie a la planta d'automòbils d'Uliànovsk a mitjans dels anys 60.
A les màquines de la família UAZ - 452 del nou model, hi ha una transmissió manual (quatre velocitats). Els sincronitzadors de tipus inercial proporcionen un fàcil canvi d'engranatges. La caixa de canvis ADS de cinc velocitats està sincronitzada en totes les marxes endavant.
A l'UAZ es pot instal·lar una transmissió manual de 5 velocitats Daimos (DYMOS). Aquesta transmissió es distingeix per la seva fiabilitat. El recurs mitjà del seu treball és de 300.000 km de recorregut. El tap d'ompliment es troba al centre de la caixa, el desguàs es troba a la part inferior. Sembla possible desenroscar-los amb una clau hexagonal. Quan s'escorre l'oli, s'ha de preparar un recipient especial. El fluid nou s'ha d'omplir fins al nivell del forat d'ompliment d'oli de la caixa. La vareta reactiva us permet determinar amb precisió fins a quina marca s'aboca el líquid. Una alternativa al llapis és una ungla llarga. A efectes preventius, cal mesurar el nivell d'oli cada 15.000 km.
VIDEO
La presència de mecànics en aquesta versió del vehicle està plenament justificada. És important utilitzar aquest cotxe en terrenys accidentats, fora de carretera. A més, no hi haurà problemes de remolc.
La caixa de canvis té palanques de canvi externes. La palanca de la cabina es mou lliurement tant paral·lelament com perpendicularment al seu eix.
La màquina està equipada amb una caixa de transferència. En el disseny de la caixa de transferència de l'UAZ 452: eixos d'eix motriu, engranatges. Tots els components enumerats es troben en un càrter de ferro colat. El càrter i la coberta estan connectats amb femelles. Les barres de la forquilla de canvi estan ben fixades a la coberta.
Hi ha una ranura, coixinets. Hi ha una roda d'engranatge helicoïdal per a l'accionament del velocímetre. L'eix intermedi es fixa als coixinets del "pa". Aquesta caixa conté engranatges fiables de dents rectes.
Per tant, la caixa de canvis de l'UAZ 452 consta de molts components i conjunts. Aquesta unitat necessita un manteniment regular.
Aquest vehicle s'ha de diagnosticar si el control començava a deteriorar-se, s'escoltaven grinyols característics, quan un canvi de marxes o de marxa començava a canviar de manera espontània. S'ha de comprovar la caixa de transferència de l'UAZ si l'adhesió de les rodes a la carretera s'ha deteriorat notablement, va començar a aparèixer un brunzit i un soroll creixent durant el seu funcionament.
VIDEO
Durant el pas de la ITV, els mestres han de comprovar el sistema de fuites d'oli, el nivell de lubricació. Totes les peces gastades del sistema de transmissió s'han de substituir per unes de noves. A més, el diagnòstic implica la implementació de la lubricació de l'eix de les palanques, l'ajust de les barres davanteres.
El diagnòstic de rutina en un taller de reparació d'automòbils professional us permet determinar amb precisió la naturalesa existent del problema amb la caixa, per eliminar els problemes existents en una fase inicial.
Com a regla general, la necessitat de substituir els components principals al punt de control sorgeix amb el seu desgast natural.
El motiu principal de les fuites d'oli de la caixa de canvis és la presència d'un augment del nivell de combustible al sistema. Per a les caixes de canvis a UAZ, s'ha d'utilitzar oli d'alta qualitat. Si el líquid no és de la qualitat adequada, això pot provocar sorolls característics des del costat de la caixa. Quan el sincronitzador o les seves parts estan desgastats, sempre es nota un canvi de marxes difícil. Preste atenció als detalls del mecanisme de commutació. Quan les dents dels engranatges es deformen, sovint s'observa l'autocanvi d'engranatges.
És molt possible realitzar la reparació del punt de control de l'UAZ 452 amb les vostres pròpies mans. Això requereix:
un joc de claus, incloses les claus necessàries per estrènyer les femelles;
tornavís;
martell;
cisell;
alicates.
El vehicle ha d'estar en un terreny pla. Cal drenar l'oli de les dues caixes desenroscant els taps de drenatge. A continuació, s'eliminen els seients davanters, les meitats de l'escotilla, la forquilla d'alliberament de l'embragatge, el marc transversal i les palanques de canvi de les caixes.
VIDEO
Cal treure l'eix del velocímetre, els suports de suspensió al xassís i les palanques de fre. Com a resultat, s'obre la sortida a la carcassa de l'embragatge. La caixa s'hi fixa amb femelles de fixació, que s'han de desenroscar, i després la caixa de canvis UAZ s'estén amb cura juntament amb la caixa de transferència fins que l'eix estriat surt del volant. El conductor necessitarà un assistent per treure la caixa.
El muntatge de la caixa de canvis UAZ requereix una atenció adequada. Quan s'automunta, el conductor pot tenir dificultats per instal·lar l'eix d'entrada al sistema d'embragatge. Durant aquest procés, cal moure activament la caixa perquè l'eix caigui a les estries.
Tan bon punt s'hagi realitzat el desmuntatge en components separats, la caixa s'ha d'esbandir amb querosè i assecar-la. Es comprova la integritat de tots els components. En primer lloc, això s'aplica al cárter, eixos. Si les rosques dels eixos estan danyades, s'han de substituir. La màquina es considera perillosa per operar si els engranatges estan trencats.
Per tant, la reparació oportuna del punt de control de la UAZ ajuda a ampliar el recurs de la caixa.
Desmuntatge del mecanisme de canvi de marxes SEQUÈNCIACIÓ
Utilitzeu un tornavís de ranura estreta per treure els taps de les barres de canvi de marxa.
Amb la clau "17", desenrosqueu l'endoll de l'endoll de retenció.
Amb unes alicates, traieu el cable de seguretat dels cargols que subjecten les forquilles a les varetes...
... i tanqueu els tres cargols amb una clau de 10.
Desbanquem la forquilla de la 1a-2a velocitat amb una barba juntament amb l'endoll.
Traiem el tap i la tija.
El passador bloquejador es troba a la vareta del mig.
... treure la pilota amb una molla.
Amb la clau "10", desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del fusible.
Traiem la bola amb una molla (portafusibles).
Enfonsant la bola amb un tornavís ranurat, introduïu la tija al forat de la coberta.
Posem una forquilla a la tija, tocant l'extrem de la tija amb un martell de metall suau, ...
... i fixa'l amb un cargol de bloqueig, alineant els forats de la tija i la forquilla.
Instal·leu l'èmbol al canal entre la forquilla de marxa enrere i els engranatges III - IV.
Orienteu la rondella del deflector d'oli amb una protuberància cap a l'anell interior del coixinet.
ATENCIÓ El recorregut de la palanca en enganxar la primera marxa en una caixa de canvis amb sincronitzadors només en les marxes III-IV és 2,5 vegades més gran que en enganxar la segona marxa. El fet de no enganxar la primera marxa provoca un desgast ràpid i la destrucció dels engranatges.
Munteu el mecanisme de canvi de marxes per a cotxes de la família UAZ-31512 en el següent ordre:
Instal·leu la junta tòrica de goma (Fig. 114) a la coberta del segell de l'eix selector.
Arròs. 114. Instal·lació de la junta tòrica de la coberta de l'eix de canvi
Instal·leu la junta tòrica de goma al forat de sota de l'eix de la palanca selectora 23 (vegeu la figura 105).
Arròs. 105. Mecanisme de canvi de marxes per a cotxes de la família UAZ-3741:
Instal·leu l'embragatge (fig. 115), la rondella d'empenta, la copa de la molla d'empenta i la molla a l'eix de canvi. Introduïu l'eix a la carcassa de la coberta lateral i instal·leu la coberta de la glàndula amb la junta, fixeu la coberta amb tres cargols.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Arròs. 115. Muntatge de l'eix del canvi de marxes
Instal·leu el conjunt de la palanca selectora amb l'eix (Fig. 116) a la carcassa de la coberta de manera que la palanca entri a la ranura de l'embragatge del canvi. Bloqueu la palanca amb un passador, que s'enfonsa des de la part inferior.
Gireu la coberta lateral amb la brida mecanitzada cap amunt i introduïu les molles i les boles dels engranatges III i IV i la tija inversa amb un mandril als retenidors dels retenidors (vegeu fig. 113).
Arròs. 113. Dispositiu per muntar varetes i pinces:
Instal·leu la forquilla inversa a la tija des del costat oposat al retenedor i, després d'enfonsar la bola de retenció (Fig. 117) al cos de la coberta amb un mandril (vegeu Fig. 113), col·loqueu la tija a la posició neutra. Així que recolliu seqüencialment totes les varetes (Fig. 118) i les forquilles. Col·loqueu les tecles entre les barres.
Arròs. 117. Muntatge de la vareta i la forquilla inversa
Arròs. 118. Muntatge de la barra i la forquilla de canvi de marxa III i IV
Fixeu les forquilles a les varetes amb cargols cònics i claveu-les amb filferro (fig. 119), que no ha d'interferir en el moviment de les forquilles. Quan enganxeu les forquilles, la palanca de l'embragatge de canvi ha d'estar a la ranura de les forquilles.
Arròs. 119. Ferula amb un filferro dels cargols que subjecten les forquilles:
Introduïu la bola i la molla del retenedor al forat de les varetes de la 1a i la 2a velocitat i premeu el tap. Al mateix temps, tingueu en compte que la molla del tap de la 1a i la 2a marxa en estat lliure és més llarga que les altres dues molles dels taps de les varetes.
Instal·leu sis taps als forats extrems del cos de la coberta, connecteu-los al forat de l'eix de canvi i arrastreu-los.
Instal·leu les palanques de selecció i canvi (Fig. 120) a les estries dels eixos i fixeu-les amb femelles i arandelas de bloqueig.
Arròs. 120. Instal·lació de palanques externes de selecció i commutació
La posició correcta de les palanques es comprova amb la posició neutra dels engranatges a la caixa de canvis després d'instal·lar el mecanisme de canvi a la caixa de canvis d'acord amb la Fig. 121.
Arròs. 121. Posició de la palanca de selecció i de la palanca de canvis després d'instal·lar el mecanisme a la caixa de canvis:
Grau
3.2 qui va votar:
85
