Reparació de bricolatge en 5 passos de la caixa de canvis uaz

Ahir es va produir una situació així: quan el cotxe estava en moviment, es va sentir un cruixent i totes les transmissions van deixar de funcionar. És a dir, quan engegueu qualsevol marxa i intenteu posar-se en marxa, hi ha un cruixent de marxes i el cotxe no es mou. Poca gent es compromet a fabricar aquestes màquines, i els que ho fan tenen cua. Ho hauré de fer jo mateix.

Ara desenroscaré el cardà i treure la caixa de canvis. Intentaré reparar-ho jo mateix. S'han descargolat els cargols de muntatge de la caixa: a un costat 2 perns; a l'altre costat 2 parabolts. Deixeu el palet. Ara intentaré disparar-lo. Així que es va enfonsar. Això és tot, la caixa està retirada. Ara el trauré i l'examinaré.

Vaig treure la caixa, ara la desconnectaré del distribuïdor. I immediatament això crida l'atenció: aquest joc, el joc de l'eix d'entrada. Encara segueix sent un misteri per a mi com ho posaré al seu lloc, però el temps ho dirà. Vaig desconnectar la caixa del distribuïdor, i el segon que em va cridar l'atenció va ser que aquesta femella estava desenroscada. I sembla que tenim un fil a mà esquerra.

Va desenroscar la coberta, va desenroscar els perns de muntatge de la brida, ara a veure què hi ha dins. Encara no veig res dramàtic. Ara a veure, si alguna cosa t'ho diré. Pel que sembla, aquest era el problema. Aquest bloc d'engranatges, aquest eix està tot tremolant, penjant. I aquí va estrènyer la tapa que s'ha de cargolar.

Pel que sembla, el problema està en aquest coixinet del bloc d'engranatges, perquè tot l'eix de vegades no engrana, perquè penja. I el sincronitzador pràcticament no té dents. Tinc un amic, un especialista en VAZ a prop, ara consultaré amb ell i continuaré la reparació.

Vaig consultar amb un especialista, em va dir que s'estan substituint tant els coixinets de l'eix intermedi com el coixinet de l'eix d'entrada. Li van dir al sincronitzador de terra que no el toqués, que el deixés així, perquè no hi ha bitxos ni boles. Funcionarà bé. També cal canviar la rentadora del carter d'oli.

Vaig anar a la botiga i vaig comprar coixinets: 50 208 amb una ranura a l'eix d'entrada; 50 306 a l'eix intermedi. Encara necessito un coixinet obert 305 sense ranura, però no n'hi havia cap obert, n'he comprat un de tancat. Aleshores trauré aquestes coses de goma: estarà oberta. També, segellador, juntes per a la caixa, escombretes d'oli i cargols per a la junta universal.

Ara desmuntarem la caixa. Per treure l'eix intermedi s'han de treure aquests engranatges. Per fer-ho, vaig desenroscar aquest cargol. S'ha de desenroscar. Ara tiraré l'eix. Tot noquejat.

Ara desmuntarem el propi eix intermedi. Per fer-ho, hem de desenroscar aquesta femella. I haureu de colpejar el coixinet des de l'altre costat perquè caigui aquí. Ara a veure com va. No va ser possible desenroscar aquesta coberta, perquè es va estrènyer i no va anar pel fil. L'acabo de trencar. No sé si n'hi ha a la venda o no, és d'alumini. Mireu què va passar amb el coixinet allà: pràcticament no en va quedar res.

Ara hem de prémer l'eix d'entrada. Aquí a l'engranatge hi ha un lloc on no hi ha dents. S'ha de col·locar de manera que no interfereixi amb la sortida, perquè les dents no s'enganxin a aquest engranatge. Torcem, posem, ara pressionarem. Vaig trobar un tornavís de ferro, ara el posaré. Aquest eix d'entrada va sortir molt fàcilment.

Anem més enllà. Vam treure l'eix primari, ara passem a l'eix secundari. Cal desenroscar aquests cargols, treure aquesta arandela de bloqueig i colpejar-hi el coixinet perquè el coixinet surti. Ja he descargolat aquestes plaques, que sostenien el coixinet a la ranura. Ara trec la rentadora de bloqueig i després trec la rentadora de bloqueig. Ara podeu colpejar el coixinet per fer-lo sortir.Ara pressionaré el coixinet amb cops de martell. El coixinet s'ha de treure d'aquí, ara ho intentaré. Després de treure el coixinet i treure les volanderes (inaudibles 09:35), estiro l'eix de sortida.

Per treure l'eix intermedi, heu de desenroscar aquesta femella i introduir-la allà dins. Ara anem a provar com serà. Vaig desenroscar la femella del contraeix, hi havia un retenedor del coixinet i ara traurem els engranatges. Ell ho entén tot aquí i per tant hauria de sortir. Ajuntant-ho per no oblidar com estaven. Ara rentaré, netejaré i començaré a substituir peces i a muntar la caixa. La caixa ha estat desmuntada, ara netejaré aquesta brutícia centenària amb un rascador. Després ho provaré, tinc un tallador, també pots fer servir una torxa, ho cremaré tot per mantenir-lo net. Només així ho recolliré tot.

Instal·lem l'eix intermedi, primer posem l'anella, després l'engranatge petit, després anirà aquest, el més petit. Després posem el gran. Només inserirem tot això dins, així que ho tornarem a analitzar tot.

Ara pressionarem el coixinet 50 306. El pressionem per aquest costat, anem a l'altre costat. Ara premem el coixinet de l'altre costat. Instal·lem l'eix secundari. Enganxem els rodets al greix, ara els inserirem a l'eix secundari. Això és tot, aquí encara no hi ha res interessant. Ara ho recollirem tot, ho connectarem amb el distribuïdor. El més interessant començarà quan el posem al seu lloc.

Xoc! A UAZ "pa" invertit 2 Llames! Què en va sortir

Per inserir la caixa al distribuïdor, cal treure l'escotilla del distribuïdor i ajustar els engranatges amb les mans. Hauria d'alinear-se amb l'eix de sortida. Utilitzant tot tipus de coixinets, vaig configurar la caixa així. Ara intentaré empènyer-ho allà. Jo faig la feina sol, no sé si sortirà o no. Fins que la part inferior no pugui posar la caixa, la vaig enganxar allà dins, però encara no he colpejat l'embragatge. Quan estava refent els pisos del pa, es van podrir tots, vaig preveure una escotilla així, que s'agafa amb cargols. Ara intentaré aixecar-lo amb cordes des d'aquí i inserir-lo.

Mireu també qui va a alterar el cos del pa, tinc una taula així. El tinc que s'obre als coixinets i hi ha accés a la part posterior del motor. Ara intentaré aixecar la caixa des d'aquí. Tot, com podem veure, la caixa va entrar als seus muntatges. Luke va ajudar, però només dos forats serien suficients per estirar la corda. És a dir, vaig estirar la corda, la vaig lligar amb un nus, vaig començar a torçar-la amb una palanca i la caixa va començar a pujar. Espero haver fet tot bé. Tot, recollim més enllà.

Després d'haver girat unes quantes voltes, vaig aixecar la caixa fins al final i ara podeu estrènyer fàcilment els elements de subjecció dels coixins de la caixa. Així que l'escotilla va passar la prova, una cosa necessària. Això és tot, la feina acabada.

Em va costar 1.500 rubles pel material: per a totes les juntes, oli i coixinets. L'última vegada que vaig reparar una caixa en un servei d'automòbils, la primera marxa va sortir, van agafar 10.000 rubles. Avui ho havia de fer jo, però l'he guardat.

Molts propietaris de cotxes domèstics sovint es troben amb mal funcionament de la caixa de canvis de la UAZ. Però una persona russa està construïda de tal manera que sempre prefereix posposar les reparacions per més tard. Com a resultat, la palanca de canvis de la UAZ sovint comença a desfer-se.

Des de la transmissió, s'escolta constantment el soroll dels engranatges i, de vegades, la caixa deixa de respondre completament. És hora de començar a reparar-lo o substituir-lo per un de millor, per exemple, el punt de control d'ADS o el de Daimos.

L'organització russa Avtodetal-Service (ADS) s'especialitza en la producció de caixes de canvis per a vehicles UAZ. La caixa de canvis de 5 velocitats "ADS Expert" es subministra a la planta d'automòbils d'Uliànovsk, on està equipada amb els models actuals de vehicles fora de carretera nacionals. És un càrter d'una sola peça i està sincronitzat en totes les marxes endavant.

La caixa de canvis està equipada amb una caixa de transferència d'esperó i helicoïdal. Les caixes modernes "ADS Expert" tenen les següents característiques.

1. En augmentar la longitud de la palanca de canvi de marxes, els mecanismes de la caixa de canvis funcionen amb més suavitat.
2. La vareta de la caixa de transferència redissenyada està equipada amb un suport de muntatge de molla de retorn del fre de mà, cosa que fa que sigui molt més fàcil muntar la caixa de canvis durant la instal·lació.
3. La disposició general de la caixa de canvis i el canviador selectiu han canviat una mica. Això va permetre evitar les fuites d'oli i protegir el revestiment de la caixa de canvis de la penetració de terra i aigua.
4. En el disseny hi ha un sensor especial que proporciona una font d'alimentació ininterrompuda als llums posteriors.
5. L'obertura de farciment de la cambra de transmissió és 2 cm més baixa. Això es fa per millorar la circulació d'oli dins de la caixa de canvis. Queda totalment exclosa la seva entrada al cas de transferència.

A més d'ADS Expert, el 2013 es va desenvolupar una versió millorada de la caixa de canvis de Daimos, basada en un control elèctric, per a UAZ Patriot. Això va permetre eliminar completament l'ús de la palanca RCP. En comptes d'això, s'incorpora una rentadora especial. També ha canviat l'eix de l'hèlix posterior: s'ha escurçat i s'ha eliminat el suport intermedi.

La caixa de canvis de 5 velocitats "Daimos" també és adequada per a altres models UAZ, com ara Simbir, Hunter i UAZ-3160.

Per instal·lar una caixa de canvis d'un model nou a l'UAZ Hunter, caldrà canviar les escotilles del sòl de la carrosseria per altres més modernes. Els altres 2 models de cotxes requeriran una mica de modernització, ja que cal tallar un forat al terra per a la palanca del canvi de marxes.

Durant els treballs d'instal·lació, es necessitarà assistència qualificada, per la qual cosa es recomana confiar la substitució de la caixa de canvis a una estació de servei autoritzada.

Si voleu substituir algunes peces de la caixa de canvis, utilitzeu les instruccions per al desmuntatge i el muntatge complets de la caixa de canvis per a UAZ. En aquest cas, la reparació es pot dur a terme sense l'ús d'ascensor i assistència exterior.

El desmuntatge de la caixa de canvis UAZ requerirà les eines i materials següents:

• un joc de claus obertes i d'endoll de 10 a 36;
• una clau especial per estrènyer les femelles planes (podeu utilitzar una de bicicleta);
• un joc de tornavís Phillips i de punta plana;
• clau de servei amb extrem recte i corbat (alicates);
• sincronitzador de coure o vareta per treballar amb engranatges;
• un petit tros de tub metàl·lic per subjectar les claus quan s'estreny les femelles en llocs de difícil accés;
• cisell de nucli i martell pesat;
• un conjunt de juntes per a la caixa de canvis UAZ;
• segellador de qualitat que s'utilitzarà per instal·lar les juntes.

A l'hora d'escollir un joc de claus, és important que siguin el més compactes i primes possible. La majoria dels elements de fixació es troben en una posició incòmode per al desmuntatge, de manera que escollir les claus adequades us estalviarà temps i molèsties.

És recomanable portar juntes per al model actual, però si el vostre cotxe és d'un model antic, per exemple, amb una caixa de canvis UAZ 3303, qualsevol conjunt per a la generació anterior de cotxes ho farà.

Si cal actualitzar la caixa de canvis, haureu de comprar conjunts especials de maquinari per a la caixa de canvis i la caixa de transferència. El segon conjunt pot ser problemàtic, ja que no és fàcil de trobar a les botigues de peces d'automòbil.

L'esquema de la caixa de canvis UAZ té les seves pròpies peculiaritats de connectar la caixa de transferència i la caixa de canvis. Per descomptat, aquest tipus de construcció ofereix un gran avantatge, però és difícil eliminar-lo tu mateix, ja que la unitat pesa uns 80 kg. Sense ajuda externa, haureu d'aixecar el cotxe amb un cabrestant manual. En aquest cas, cal assegurar-se que té un suport fiable. Per exemple, un marc metàl·lic o un sostre amb bigues resistents. L'estructura ha de poder suportar fàcilment el pes del vostre vehicle.

Abans de començar a treballar, col·loqueu la màquina sobre una superfície plana. A continuació, cal drenar l'oli de la caixa de canvis i la caixa de transferència. Malgrat el sistema d'alimentació comú, cadascun té taps de drenatge separats. Mentre el greix surt, podeu desmuntar els seients davanters, el tauler i 2 escotilles, que es troben a la part inferior de la carrosseria.Després que l'oli s'hagi drenat fins al final, heu de tornar a posar els taps al seu lloc.

Comenceu per desenroscar la barra transversal del marc, que es troba sota el sistema de fre de mà. Desmunteu la junta universal davantera desconnectant-la de les brides de la caixa de transferència. Desconnectar els acoblaments de l'eix davanter ajudarà a facilitar aquest procés. La junta universal posterior s'ha de treure de la part superior del cos.

A continuació, heu de desconnectar el tub d'escapament de la caixa de transferència. En aquest cas, cal afluixar la fixació de la pinça a la canonada, en cas contrari interferirà.

El sistema d'embragatge s'ha de desmuntar, s'ha de començar per desenroscar els elements de fixació de les estries de l'eix d'entrada, mentre la mànega s'empeny a la campana. Afluixeu els 4 cargols que subjecten la guarnició de la forquilla de l'embragatge i traieu la molla. A continuació, desenrosqueu el controlador del cilindre de funció i traieu l'endoll.

La caixa de transferència i la caixa de canvis hauran d'estar ben embolcallats amb un cable o corda i deixar-los una estona. Desenrosqueu els suports del coixí i el maquinari que subjecten la caixa de canvis a la campana. Això es fa de manera gradual i uniforme. Podeu desenroscar completament els cargols i les femelles només si la caixa s'ha allunyat lleugerament de la campana. Es recomana fer un suport temporal per al motor de la màquina amb un gat, en cas contrari, la seva part inferior penjarà i interferirà. Després de desconnectar correctament la transmissió, podeu eliminar-la completament.

El millor és substituir les peces gastades dins de la campana per unes de noves. Això és especialment cert per als tacs, ja que els seus fils es triten molt ràpidament.

Per on començar a desmuntar el punt de control

Desmunteu la palanca del fre de mà perquè no interfereixi. Després d'això, desenrotlleu el maquinari que connecta el punt de control i la caixa de transferència. Molt sovint, això no es pot fer en un sol moviment, ja que les peces es mantenen juntes amb un segellador. Haurem de colpejar bé el nus per tallar-los. És molt important vigilar les peces de recanvi, després de desconnectar no s'ha de perdre res. S'aconsella col·locar-los en un recipient i reservar fins al seu muntatge.

La caixa de transmissió i transferència s'hauria d'inspeccionar per detectar peces gastades. Per desmuntar aquestes peces, cal esforçar-se molt, ja que els cargols i les femelles es troben en llocs de difícil accés.

L'eix d'entrada té un coixinet de rodets que no té gàbia, de manera que en la majoria dels casos s'esmicola quan es desmunta. Després de muntar-lo, cal parar atenció a com es col·loca l'últim vídeo. Si el corró entra fàcilment, caldrà substituir-lo, ja que això indica un desgast de la peça.

Primer cal enganxar les juntes a la caixa de canvis i la caixa de transferència amb un segellador. Després d'això, el suport s'adjunta al marc.

El sistema de fre de mà s'instal·la de nou a la caixa de transferència. Per comoditat, cal subjectar l'engranatge i baixar la caixa de canvis al seu lloc a través de l'escotilla del terra. Abans d'això, heu d'assegurar-vos que tots els elements que es van plegar en un contenidor independent estiguin instal·lats a les seves posicions. Premeu el maquinari de fixació i col·loqueu la coberta de la transmissió. Ara heu de comprovar la funcionalitat del punt de control. Tots els engranatges s'han de canviar sense esforç, és important l'absència d'excés de soroll.

Cal substituir el coixinet d'alliberament per un de nou, ja que aquesta peça es desgasta ràpidament. Desmunteu les palanques i pengeu la transmissió amb un cable segur. El coixinet d'alliberament acabat es posa a la caixa de canvis, després de la qual s'instal·la la molla.

Passem a una de les etapes més difícils. Cal inserir l'eix d'entrada al sistema d'embragatge. És molt difícil fer-ho tu mateix, però és molt possible. Haureu de provar una mica i moure la caixa de canvis en diferents direccions, i fer el mateix amb el motor amb un gat. Tard o d'hora, caurà al seu lloc, però no us afanyeu a tancar-lo. Primer, introduïu els cultivadors de fruits secs al forat correcte. A continuació, estireu la transmissió al motor i fixeu els coixins.

Continueu amb la instal·lació del jou de l'embragatge i la carcassa de la ranura des de l'eix d'entrada. Això s'ha de fer de la mateixa manera que durant el desmuntatge, però en l'ordre invers. Aquí no hi ha trucs especials, no hi haurà dificultats.

Instal·leu el quadre de comandament, el fre d'estacionament i els eixos de transmissió utilitzant el mateix principi. Es recomana substituir el suport del gimbal per un de més fort. A les botigues de peces d'automòbil, podeu comprar cargols endurits, que s'indiquen amb una lletra anglesa X a la tapa. Eviteu les enquadernacions de fabricació local, ja que poques vegades són d'alta qualitat.

Torneu a col·locar la barra del marc, fixeu el suport del tub d'escapament a la caixa de transferència i ajusteu el fre d'estacionament. Ompliu d'oli, tanqueu el sostre solar i instal·leu els seients. Bona sort!

Sobre el llibre: Manual de la caixa de canvis ADS EXPERT per a UAZ. edició 2007.
Format del llibre: arxiu pdf a l'arxiu zip
Pàgines: 19
Llenguatge : rus
La mida : 6,9 mb
Descarregar: gratuït, sense restriccions i contrasenyes

Manual de la caixa de canvis de cinc velocitats ADS EXPERT per a UAZ, instal·lació, avaries i la seva eliminació.

Caixa de canvis de cinc velocitats ADS EXPERT, fabricada per OJSC Avtodetal-Service, mecànica, sincronitzada en totes les marxes avant, en càrter d'una sola peça 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. L'esquema de canvi de marxes és clàssic.

La caixa de canvis 420.3181-1700010-02 està destinada a la instal·lació en cotxes de la família UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter amb motors de gasolina ZMZ-409, UMZ-4218 i motors dièsel ZMZ-514 i Andoria.

La caixa de canvis 420.3182-1700010 està destinada a la instal·lació en cotxes de la família de càrrega i passatgers UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 amb motors de gasolina UMZ-4178, UMZ-42181, UMZ-42181, 3909 ZMZ-409.

Per augmentar els indicadors de recursos de la caixa de canvis ADS EXPERT de cinc velocitats, es va dur a terme la seva modernització:

1. Augment de la longitud de la palanca de canvis al mecanisme de la caixa de canvis. S'ha canviat el disseny de la lleva per tornar la palanca a la posició neutra, la qual cosa va fer més clar i més fàcil el canvi de marxes, i va eliminar la possibilitat d'autocanvi de les marxes avant i marxa enrere.

2. S'ha millorat el passador de la caixa de transferència, s'ha instal·lat addicionalment el suport de muntatge de la molla de retorn del fre d'estacionament i s'ha canviat el disseny de la carcassa de l'ulell de l'extrem posterior de la transmissió, la qual cosa ha augmentat la comoditat i estalvi de temps en instal·lar i muntar la caixa de canvis amb la caixa de transferència.

3. Es va canviar el disseny del mecanisme de canvi selectiu, es va introduir un segell de goma addicional per a la palanca, que va permetre excloure la possibilitat de fuites d'oli de transmissió per sota de la palanca. Es van millorar les propietats de la goma de la qual està feta la bota, això va proporcionar una protecció completa del mecanisme de la caixa de canvis de la pols i la brutícia i va augmentar significativament el recurs de la bota i, com a resultat, la seva fiabilitat.

4. S'instal·la un sensor de marxa enrere de disseny reforçat amb protecció contra ambients agressius, això garanteix el seu funcionament ininterromput.

5. Es va moure 20 mm per sota del forat de farciment de la carcassa de la caixa de canvis, es va instal·lar un deflector d'oli per al coixinet de l'eix secundari, garantint així una millor circulació d'oli a la unitat i excloent el bombeig espontani d'oli des de la caixa de canvis a la caixa de transferència.

A més de les millores anteriors, la caixa de canvis ADS EXPERT de cinc velocitats té una sèrie d'avantatges per al consumidor:

- Gamma ampliada de velocitats.
- Reduir el consum de combustible fins a un 20%.
- La instal·lació de la caixa de canvis és possible tant amb una caixa de transferència d'esperó com helicoïdal.
- Reducció del nivell de soroll durant el funcionament de la caixa de canvis fins a 80 dB.
- Canvi de marxa fàcil i precís.
- Àmplia gamma de kits d'instal·lació.

1. Informació general sobre transmissions 420.3181-1700010-02 i 420.3182-1700010

2. Característiques tècniques i operatives de les caixes de canvi 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Desmuntatge de caixes de canvis 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Extracció de l'eix d'entrada
3.2. Extracció de l'eix de sortida
3.3. Extracció de l'eix intermedi

4. Avaries i la seva eliminació

5. Muntatge de caixes de canvi 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruccions per a la instal·lació de caixes de canvi 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 en vehicles UAZ

6.1. Instruccions per instal·lar la caixa de canvis 420.3181-1700010-02 als cotxes UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instruccions per instal·lar la caixa de canvis 420.3182-1700010 als vehicles UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kits d'instal·lació per a caixes de canvis 420.3182-1700010 produïts per JSC Avtodetal-Service

8. Peces per a la reparació de caixes de canvi de cinc velocitats fabricades per JSC Avtodetal-Service

9. Llista de peces de desgast de la caixa de canvis

Els cotxes UAZ (pa) tenen el cos més ampli. El cos de la màquina està fet de material durador. El vehicle està equipat amb sistemes de seguretat, una unitat de potència robusta capaç de desenvolupar més de 100 cavalls de força i un sistema de transmissió.

La UAZ de passatgers i mercaderies amb tracció total, que ha augmentat la capacitat de travessa del país, va començar a produir-se en sèrie a la planta d'automòbils d'Uliànovsk a mitjans dels anys 60.

A les màquines de la família UAZ - 452 del nou model, hi ha una transmissió manual (quatre velocitats). Els sincronitzadors de tipus inercial proporcionen un fàcil canvi d'engranatges. La caixa de canvis ADS de cinc velocitats està sincronitzada en totes les marxes endavant.

A l'UAZ es pot instal·lar una transmissió manual de 5 velocitats Daimos (DYMOS). Aquesta transmissió es distingeix per la seva fiabilitat. El recurs mitjà del seu treball és de 300.000 km de recorregut. El tap d'ompliment es troba al centre de la caixa, el desguàs es troba a la part inferior. Sembla possible desenroscar-los amb una clau hexagonal. Quan s'escorre l'oli, s'ha de preparar un recipient especial. El fluid nou s'ha d'omplir fins al nivell del forat d'ompliment d'oli de la caixa. La vareta reactiva us permet determinar amb precisió fins a quina marca s'aboca el líquid. Una alternativa al llapis és una ungla llarga. A efectes preventius, cal mesurar el nivell d'oli cada 15.000 km.