Reparació de bricolatge de la caixa de canvis UAZ de 5 velocitats

Ahir es va produir una situació així: quan el cotxe estava en moviment, va haver-hi una esquerda i totes les marxes van deixar de funcionar. És a dir, quan engegueu qualsevol marxa i intenteu arrencar, les marxes cruixen i el cotxe no es mou. Poca gent es compromet a fabricar aquestes màquines, i qui ho faci, té un torn. Ho hauràs de fer tu mateix.

Ara desenroscaré l'eix cardan i treure la caixa de canvis. Intentaré reparar-ho jo mateix. Va desenroscar els parabolts de la caixa: per una banda 2 parabolts; a l'altre costat 2 parabolts. Col·loca una safata. Ara intentaré treure'l. Així que es va enfonsar. Tot, es treu la caixa. Ara el trauré i li donaré un cop d'ull.

Vaig treure la caixa, ara la desconnectaré de la caixa de transferència. I de seguida, el que us crida l'atenció és aquest joc, el joc de l'eix d'entrada. Encara segueix sent un misteri per a mi com ho posaré al seu lloc, però el temps ho dirà. Vaig desconnectar la caixa de la caixa de transferència i el segon que em va cridar l'atenció va ser que aquesta femella estava desenroscada. I sembla que tenim un fil a mà esquerra.

Vaig desenroscar la coberta, vaig desenroscar els cargols de muntatge de la brida, ara a veure què hi ha dins. De moment no hi veig res important. Ara li donaré un cop d'ull, si és que us ho diré. Pel que sembla, aquest era el problema. Aquest bloc d'engranatges, aquest eix tremola per tot arreu, penja. I aquí es va estrènyer la tapa, que s'hauria de cargolar.

Pel que sembla, el problema està en aquest coixinet del bloc d'engranatges, perquè tot l'eix de vegades no s'enganxa, perquè penja. I el sincronitzador pràcticament no té dents. Tinc un amic d'un especialista de VAZ a prop, ara consultaré amb ell i continuaré amb la reparació.

Vaig consultar amb un especialista, em va dir que s'estan substituint tant els coixinets de l'eix intermedi com el de l'eix d'entrada. Al sincronitzador afilat se li va dir que no toqués, ho deixes així, perquè no hi ha galetes ni boles. Ell funcionarà bé. Encara he de canviar la rentadora d'oli.

Vaig anar a la botiga i vaig comprar coixinets: 50.208 amb una ranura a l'eix d'entrada; 50 306 a l'eix intermedi. També necessito el coixinet obert 305 sense ranura, però no n'hi havia cap obert, n'he comprat un de tancat. Aleshores trauré aquestes coses de goma: estarà oberta. També segellador, juntes a la caixa, rentadores d'oli i cargols al cardan.

Ara desmuntem la caixa. Per treure l'eix intermedi, heu de treure aquests engranatges. Per fer-ho, vaig desenroscar aquest cargol. Cal desbloquejar-lo. Ara tiraré l'eix. Tot noquejat.

Ara desmuntarem el propi eix intermedi. Per fer-ho, hem de desenroscar aquesta femella. I caldrà colpejar el coixinet des de l'altre costat perquè caigui aquí. Ara a veure com va. Aquesta coberta no es va poder desenroscar, perquè s'havia extret i no va anar pel fil. L'acabo de trencar. No sé si n'hi ha a la venda o no, és d'alumini. Mireu què va passar amb el coixinet: pràcticament no en quedava res.

Ara hem de prémer l'eix d'entrada. Aquí a l'engranatge hi ha un lloc on no hi ha dents. S'ha de col·locar de manera que no interfereixi amb la sortida, perquè les dents no s'enganxin a aquest engranatge. Torcem, posem, ara pressionarem. Vaig trobar un tornavís de ferro, ara el posaré. Aquest eix d'entrada va sortir molt fàcilment.

Anem més enllà. Vam treure l'eix primari, ara passem a l'eix secundari. Cal desenroscar aquests cargols, treure aquesta arandela de bloqueig i colpejar-hi el coixinet perquè el coixinet surti. Ja he desenroscat aquestes plaques, que mantenien el coixinet a la ranura. Ara trec la rentadora de bloqueig, després trec la rentadora. Ara podeu colpejar el coixinet perquè surti.Ara amb cops de martell premeu el coixinet. El coixinet s'ha de treure d'aquí, ara ho provaré. Després de treure el coixinet i treure les volanderes (inaudibles 09:35), estiro l'eix de sortida.

Per treure l'eix intermedi, heu de desenroscar aquesta femella i introduir-la allà dins. Ara anem a provar com serà. Vaig desenroscar la femella de l'eix intermedi, hi havia un clip del coixinet i ara traurem els engranatges. Aquí ho entén tot i així és com hauria de sortir. Recollim, per no oblidar com estaven. Ara el rentaré, el netejaré i començaré a substituir peces i a muntar la caixa. La caixa està desmuntada, ara netejaré aquesta brutícia centenària amb un rascador. Després ho provaré, tinc un tallador, és possible amb un cremador, ho cremaré tot perquè quedi net. Només així ho recolliré tot.

Instal·lem l'eix intermedi Primer vestim l'anella, després l'engranatge petit, després anirà aquest, més petit. Després posem el gran. Només inserirem tot això dins, així que ho tornarem a analitzar tot.

Ara pressionarem el coixinet 50 306. L'hem pressionat des d'aquest costat, passem a l'altre costat. Ara premeu el coixinet de l'altre costat. Instal·leu l'eix secundari. Enganxem els rodets al greix, ara l'introduirem a l'eix secundari. Tot, aquí no hi ha res més interessant. Ara recollirem tot, connectar-lo amb un razdatka. El més interessant començarà quan el posem al seu lloc.

Xoc! Es van invertir 2 lyamas al "pa" UAZ! Què en va sortir

Per inserir la caixa a la caixa de transferència, cal treure l'escotilla de la caixa de transferència i ajustar els engranatges amb les mans. Ha de coincidir amb l'eix secundari. Utilitzant tot tipus de revestiments, exposo la caixa així. Ara intentaré empènyer-ho allà. Jo faig la feina sol, no sé si funcionarà o no. Tot i que no és possible posar la caixa des de baix, la vaig enganxar allà dins, però encara no he colpejat l'embragatge. Quan vaig tornar a fer els pisos en un pa, tots es van podrir, vaig proporcionar una escotilla d'aquest tipus, que es subjecta amb cargols. Ara intentaré aixecar-lo d'aquí amb cordes i inserir-lo.

A veure també qui remodelarà el cos del pa, tinc una taula així. S'obre així sobre els coixinets i hi ha accés a la part posterior del motor. Ara intentaré aixecar la caixa des d'aquí. Tot, com podem veure, la caixa va anar als seus muntatges. L'escotilla va ajudar, però només dos forats serien suficients per tirar la corda. És a dir, vaig estirar la corda, la vaig lligar amb un nus, vaig començar a torçar-la amb una palanca i la caixa va començar a pujar. Espero haver fet tot bé. Tots, recollim més.

Després d'haver girat unes quantes voltes, va aixecar la caixa fins al final, i ara podeu estrènyer fàcilment els elements de subjecció dels coixins de la caixa. Així que l'escotilla va passar la prova, una cosa necessària. Tot el treball acabat.

Em va costar 1.500 rubles pel material: per a totes les juntes, oli i coixinets. L'última vegada que vaig reparar una caixa en un servei d'automòbils, el primer engranatge va sortir volant, van agafar 10.000 rubles. Avui ho havia de fer jo, però l'he guardat.

Molts propietaris de cotxes domèstics sovint es troben amb mal funcionament de la caixa de canvis UAZ. Però la persona russa està disposada de tal manera que sempre prefereix posposar les reparacions per més tard. Com a resultat, la palanca de la caixa de canvis UAZ sovint comença a actuar.

El soroll dels engranatges s'escolta constantment de la transmissió i, de vegades, la caixa deixa de respondre completament. És hora de començar a reparar-lo o substituir-lo per un de més avançat, per exemple, un punt de control ADS o un punt de control de Daimos.

L'organització russa Avtodetal-Service (ADS) s'especialitza en la producció de caixes de canvis per a vehicles UAZ. La caixa de canvis de 5 velocitats "ADS Expert" es subministra a la planta d'automòbils d'Uliànovsk, on està equipada amb els models actuals de SUV domèstics. És un càrter d'una sola peça i està sincronitzat en totes les marxes endavant.

La caixa de canvis està equipada amb una caixa de transferència d'esperó i helicoïdal. Les caixes modernes "ADS Expert" tenen les següents característiques.

1. En augmentar la longitud de la palanca de canvis, els mecanismes de la caixa de canvis funcionen amb més suavitat.
2. La tija de la caixa de transferència redissenyada està equipada amb un suport de muntatge de molla de retorn del fre de mà, cosa que fa que sigui molt més fàcil muntar la caixa de canvis durant la instal·lació.
3. La disposició general de la caixa de canvis i el dispositiu de canvi selectiu han canviat una mica. Això va permetre evitar les fuites d'oli i protegir la carcassa de la caixa de canvis de la penetració de terra i aigua.
4. El disseny incorpora un sensor especial que proporciona energia ininterrompuda als llums posteriors.
5. El port d'ompliment de la cambra de transmissió és 2 cm més baix. Això es fa per millorar la circulació d'oli dins de la caixa de canvis. Queda totalment exclosa la seva entrada al cas de transferència.

A més d'ADS Expert, el 2013 per a l'UAZ Patriot es va desenvolupar una versió millorada de la caixa de canvis de Daimos, basada en el control elèctric. Això va permetre eliminar completament l'ús de la palanca RCP. En comptes d'això, s'incorpora una rentadora especial. També ha canviat l'eix de l'hèlix posterior: s'ha escurçat i s'ha eliminat el suport intermedi.

La caixa de canvis Daimos de 5 velocitats també és adequada per a altres models UAZ, com ara Simbir, Hunter i UAZ-3160.

Per instal·lar un nou tipus de caixa de canvis a l'UAZ Hunter, caldrà canviar les escotilles del sòl de la carrosseria per altres més modernes. Els 2 models de cotxes restants requeriran una mica de modernització, ja que cal tallar un forat al terra per a la palanca del canvi de marxes.

En realitzar tasques d'instal·lació, es necessitarà assistència qualificada, per això es recomana confiar la substitució de la caixa de canvis a una estació de servei autoritzada.

Si voleu substituir algunes peces de la caixa de canvis, utilitzeu les instruccions per al desmuntatge i el muntatge complets de la caixa de canvis a la UAZ. En aquest cas, la reparació es pot dur a terme sense l'ús d'un ascensor i l'assistència de tercers.

El desmuntatge de la caixa de canvis UAZ requerirà les eines i materials següents:

• un conjunt de claus obertes i d'endoll de mida que va de 10 a 36;
• una clau especial per estrènyer femelles aplanades (podeu utilitzar una clau anglesa per a bicicleta);
• un joc de tornavís Phillips i plans;
• clau de servei amb un extrem recte i corbat (alicates);
• sincronitzador de coure o vareta per treballar amb engranatges;
• un petit tros de tub metàl·lic per subjectar les claus en cargolar femelles en llocs de difícil accés;
• nucli de cisell i martell pesat;
• conjunt de juntes per a la caixa de canvis UAZ;
• segellador de qualitat per a la instal·lació de juntes.

A l'hora d'escollir un joc de claus, és important que siguin el més compactes i primes possible. La majoria dels elements de fixació es troben en una posició incòmode per al desmuntatge, de manera que escollir les claus adequades us estalviarà temps i nervis.

És recomanable portar juntes per al model actual, però si el vostre cotxe és un model antic, per exemple, amb una caixa de canvis UAZ 3303, qualsevol conjunt per a la generació anterior de cotxes ho farà.

Si cal actualitzar la caixa de canvis, haureu de comprar conjunts especials de maquinari per a la caixa de canvis i la caixa de transferència. El segon conjunt pot ser problemàtic, ja que no és fàcil de trobar a les botigues de peces d'automòbil.

L'esquema de la caixa de canvis UAZ té les seves pròpies característiques per connectar la caixa de transferència i la caixa de canvis. Per descomptat, aquest tipus de construcció ofereix un gran avantatge, però és difícil eliminar-lo tu mateix, ja que el conjunt pesa uns 80 kg. Sense ajuda externa, hauràs d'aixecar el cotxe amb un cabrestant manual. Al mateix temps, cal assegurar-se que té un suport fiable. Per exemple, un marc metàl·lic o un sostre de bigues sòlides. El disseny hauria de suportar fàcilment el pes del vostre vehicle.

Abans de començar a treballar, cal instal·lar la màquina sobre una superfície uniforme. A continuació, cal drenar l'oli de la caixa de canvis i la caixa de transferència. Tot i el sistema de subministrament comú, cadascun d'ells té taps de drenatge separats. Mentre el greix surt, podeu desmuntar els seients davanters, el tauler i les 2 escotilles, que es troben a la part inferior de la carrosseria.Després que l'oli s'esgoti fins al final, cal tornar els taps al seu lloc.

Comenceu per desenroscar la barra transversal del marc, que es troba sota el sistema de fre de mà. Desmunteu el cardà frontal desconnectant-lo de les brides de la caixa de transferència. La desactivació dels acoblaments de l'eix davanter ajudarà a facilitar aquest procés. El cardan posterior s'ha de treure de la part superior del cos.

A continuació, heu de desconnectar el tub d'escapament de la caixa de transferència. En aquest cas, cal afluixar la fixació de la pinça a la canonada, en cas contrari interferirà.

El sistema d'embragatge s'ha de desmuntar, s'ha de començar per desenroscar els elements de fixació de les estries de l'eix d'entrada, mentre la mànega s'empeny a la campana. Desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la coberta de la forquilla de l'embragatge i traieu la molla. A continuació, desenrosqueu el controlador funcional del cilindre i traieu l'endoll.

La caixa de transferència i la caixa de canvis hauran d'estar ben embolcallats amb un cable o corda i deixar-los una estona. Desenrosqueu els suports del coixí i el maquinari que subjecten la caixa de canvis a la campana. Això es fa de manera gradual i uniforme. Només és possible desenroscar completament els cargols i les femelles si la caixa s'ha allunyat lleugerament de la campana. Es recomana fer un suport temporal per al motor de la màquina mitjançant un gat, en cas contrari, la seva part inferior penjarà i interferirà. Després de desconnectar correctament la caixa de canvis, podeu treure-la completament.

Les peces gastades dins de la campana es substitueixen millor per unes de noves. Això és especialment cert per als tacs, ja que els seus fils es triten molt ràpidament.

Com començar a desmuntar la caixa de canvis

Traieu la palanca del fre de mà perquè no interfereixi. Després d'això, desenrotlleu el maquinari que connecta la caixa de canvis i la caixa de transferència. Molt sovint, això no es pot fer en un sol moviment, ja que les peces es mantenen juntes amb un segellador. Haureu de colpejar fort el nus per separar-los. És molt important fer un seguiment de les peces de recanvi, després de la desconnexió no s'ha de perdre res. S'aconsella col·locar-los en un recipient i reservar fins al seu muntatge.

La caixa de canvis i la caixa de transferència s'han d'inspeccionar per detectar peces gastades. Per desmuntar aquestes peces, cal esforçar-se molt, perquè els cargols i les femelles es troben en llocs de difícil accés.

L'eix d'entrada té un coixinet de rodets que no té gàbia, de manera que en la majoria dels casos s'esmicola quan es desmunta. Després de muntar-lo, cal parar atenció a com es col·loca l'últim vídeo. Si el corró entra fàcilment, s'haurà de canviar, ja que això indica un desgast de la peça.

Primer cal enganxar les juntes a la caixa de canvis i la caixa de transferència amb segellador. Després d'això, s'adjunta un suport al marc.

El sistema de fre de mà s'instal·la de nou a la caixa de transferència. Per comoditat, cal subjectar l'engranatge i baixar la caixa de canvis al seu lloc a través de l'escotilla del terra. Abans d'això, heu d'assegurar-vos que tots els elements que es van posar en un contenidor independent estiguin instal·lats a les seves posicions. Premeu el maquinari per a la fixació i col·loqueu la coberta de la caixa de canvis. Ara heu de comprovar la funcionalitat del punt de control. Tots els engranatges han de canviar sense esforç, és important l'absència de sorolls innecessaris.

Cal substituir el coixinet d'alliberament per un de nou, ja que aquesta peça es desgasta ràpidament. Traieu les palanques i pengeu la caixa de canvis a un cable fiable. El coixinet d'alliberament acabat es posa a la caixa de canvis, després de la qual s'instal·la la molla.

Passem a una de les parts més difícils. Cal inserir l'eix d'entrada al sistema d'embragatge. Fer-ho tu mateix és bastant difícil, però molt possible. Haureu d'intentar una mica i moure la caixa de canvis en diferents direccions, el mateix s'ha de fer amb el motor mitjançant un gat. Tard o d'hora, caurà al seu lloc, però no us preneu a empènyer-la. Per començar, introduïu els grovers amb fruits secs al forat dret. A continuació, estireu la caixa de canvis al motor i fixeu els coixins.

Continueu amb la instal·lació de la forquilla de l'embragatge i la carcassa de la ranura des de l'eix d'entrada. Això s'ha de fer de la mateixa manera que en el desmuntatge, però en ordre invers. Aquí no hi ha trucs especials, no hi haurà dificultats.

Pel mateix principi, instal·leu el quadre de comandament, el fre d'estacionament i les juntes universals. Es recomana substituir el suport cardan per un de més durador. A les botigues de peces d'automòbil, podeu comprar cargols endurits, que s'indiquen amb la lletra anglesa X al barret. Eviteu les enquadernacions de producció nacional, ja que poques vegades són d'alta qualitat.

Munteu la barra transversal del marc, connecteu el suport del tub d'escapament a la caixa de transferència i ajusteu el fre d'estacionament. Ompliu d'oli, tanqueu l'escotilla amb una tapa i instal·leu els seients. Bona sort!

Sobre el llibre: Manual de la caixa de canvis ADS EXPERT per a UAZ. Edició 2007.
Format del llibre: arxiu pdf a l'arxiu zip
Pàgines: 19
Llenguatge : rus
La mida : 6,9 mb
Descarregar : gratuït, sense restriccions ni contrasenyes

Manual per a una caixa de canvis de cinc velocitats ADS EXPERT per a UAZ, instal·lació, avaries i la seva eliminació.

Caixa de canvis ADS EXPERT de cinc velocitats, fabricada per JSC Avtodetal-Service, mecànica, sincronitzada en totes les marxes endavant, en un càrter sòlid 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. El patró de canvi de marxes és clàssic.

La caixa de canvis 420.3181-1700010-02 està dissenyada per a la instal·lació en cotxes de passatgers de les famílies UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter amb motors de gasolina ZMZ-409, UMZ-4218 i motors dièsel ZMZ-514 i Andoria.

La caixa de canvis 420.3182-1700010 està dissenyada per a la instal·lació en vehicles de la família de vehicles utilitaris UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 amb UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ42 409 motors de gasolina.

Per tal d'augmentar els indicadors de recursos de la caixa de canvis de cinc velocitats ADS EXPERT, es va dur a terme la seva modernització:

1. S'ha augmentat la longitud de la palanca del canvi del mecanisme de la caixa de canvis. S'ha canviat el disseny de la leva de retorn de la palanca a la posició neutra, la qual cosa va fer que el canvi de marxes sigui més clar i fàcil, i va eliminar la possibilitat d'auto-desactivació de les marxes avant i marxa enrere.

2. S'ha millorat el tac per a la caixa de transferència, s'ha instal·lat addicionalment el suport per a la fixació de la molla de retorn del fre d'estacionament i s'ha canviat el disseny del càrter del cigonyal de l'extrem posterior de la caixa de canvis, que va augmentar comoditat i estalvi de temps en instal·lar i muntar la caixa de canvis amb la caixa de transferència.

3. S'ha canviat el disseny del mecanisme de canvi selectiu, s'ha introduït un segell de goma addicional de la palanca, que va permetre eliminar la possibilitat de fuites d'oli de transmissió per sota de la palanca. S'han millorat les propietats del cautxú amb què està feta l'antera, cosa que va proporcionar una protecció completa del mecanisme de la caixa de canvis de la pols i la brutícia i va augmentar significativament el recurs de l'antera i, com a resultat, la seva fiabilitat.

4. L'interruptor de marxa enrere està instal·lat amb una estructura reforçada amb protecció contra medis agressius, que garanteix el seu funcionament ininterromput.

5. El forat de farciment de la carcassa de la caixa de canvis es va moure 20 mm més avall, es va instal·lar un deflector d'oli per al coixinet de l'eix de sortida, garantint així una millor circulació d'oli a la unitat i evitant el bombeig espontani d'oli des de la caixa de canvis a la caixa de transferència.

A més de les millores anteriors, la caixa de canvis de cinc velocitats ADS EXPERT té una sèrie d'avantatges per al consumidor:

- Interval de velocitat ampliat.
— Reduir el consum de combustible fins a un 20%.
- La instal·lació de la caixa de canvis és possible tant amb caixa de transferència espinal com helicoïdal.
- Nivell de soroll reduït durant el funcionament de la caixa de canvis fins a 80 dB.
— Canvi de marxa fàcil i precís.
— Àmplia gamma de kits d'instal·lació.

1. Informació general sobre les caixes de canvi 420.3181-1700010-02 i 420.3182-1700010

2. Característiques tècniques i operatives de les caixes de canvi 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Desmuntatge de caixes de canvis 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Extracció de l'eix d'entrada
3.2. Extracció de l'eix secundari
3.3. Extracció de l'eix intermedi

4. Avaries i la seva eliminació

5. Muntatge de caixes de canvi 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruccions per a la instal·lació de caixes de canvi 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 en vehicles UAZ

6.1.Instruccions per instal·lar la caixa de canvis 420.3181-1700010-02 per a UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instruccions per instal·lar la caixa de canvis 420.3182-1700010 per als vehicles UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kits d'instal·lació per a caixes de canvis 420.3182-1700010 fabricats per Avtodetal-Service JSC

8. Peces per a la reparació de caixes de canvi de cinc velocitats fabricades per JSC Avtodetal-Service

9. Llista de peces de desgast per a caixes de canvis

Els cotxes UAZ (panet) tenen la carrosseria més espaiosa. El cos de la màquina està fet de material durador. El vehicle està equipat amb sistemes de seguretat, una unitat de potència duradora que és capaç de desenvolupar més de 100 cavalls de força i un sistema de transmissió.

A mitjans dels anys 60 es va començar a produir en massa a la planta d'automòbils d'Uliànovsk un UAZ de càrrega i passatgers amb tracció total, que té una capacitat més gran de travessa.

Als cotxes de la família UAZ-452 d'un model nou, hi ha una caixa de canvis manual (quatre velocitats). Els sincronitzadors de tipus inercial proporcionen un fàcil canvi de marxa. La caixa de canvis ADS de cinc velocitats està sincronitzada en totes les marxes endavant.

UAZ pot equipar-se amb una transmissió manual de 5 velocitats Daimos (DYMOS). Aquesta caixa de canvis és coneguda per la seva fiabilitat. El recurs mitjà del seu treball és de 300.000 km. El tap d'ompliment es troba al centre de la caixa, buida des de la part inferior. Es poden desenroscar amb una clau hexagonal. Quan s'escorre l'oli, s'han de preparar recipients especials. El fluid nou s'ha d'omplir fins al nivell del forat d'ompliment d'oli de la caixa. La vareta reactiva us permet determinar amb precisió fins a quina marca s'omple el líquid. Una alternativa a la sonda pot ser una ungla llarga. A efectes preventius, cada 15.000 km cal mesurar el nivell d'oli.