Reparació de bricolatge de la caixa de canvis UAZ de 4 velocitats

En detall: reparació de la caixa de canvis UAZ de 4 velocitats d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El cotxe UAZ 469, produït per la planta d'automòbils d'Uliànovsk, està especialitzat en el transport de persones i mercaderies. La capacitat de travessa d'aquesta màquina us permet conduir per qualsevol carretera.

Una caixa de canvis és la caixa de canvis d'un vehicle. UAZ 469 té una caixa de canvis mecànica de 4 velocitats equipada amb sincronitzadors de tipus inercial. Estan dissenyats per engranar engranatges sense sorolls ni sorolls. Els sincronitzadors ajuden a igualar la velocitat de les dents de connexió abans d'enganxar-se. Les velocitats de gir del motor i les rodes no coincideixen; cal un sincronitzador per combinar-les. A més, la caixa de canvis permet moure el cotxe en marxa enrere.

La caixa de canvis UAZ 469 consta de les parts següents:

eix primari;
portada;
nou de propòsit especial;
accessori auxiliar;
col·locació automàtica;
rodaments de boles;
coixinet de l'eix principal;
cárter;
acoblament per connectar engranatges III i IV;
3a marxa;
roda dentada II engranatge;
acoblament per connectar engranatges I i II;
roda dentada de la 1a marxa;
eix secundari;
rentadora de fixació;
caixa de canvis amb anell separador;
cargol de fixació;
rentadora per a la subjecció;
eix intermedi;
eix de marxa enrere;
marxa enrere;
suro;
bloc d'engranatges per a l'accionament de l'eix intermedi i engranatge III;
tapa.

Dispositiu de caixa UAZ

Si esteu interessats en l'esquema de control UAZ, és fàcil trobar-lo a les fotos i dibuixos publicats a diversos llocs d'Internet.

S'enrosquen 4 tacs a la carcassa de l'embragatge, on està muntada la caixa de canvis. La transmissió de l'eix intermedi té engranatges que estan enganxats de manera estable. Engranatges de la 1a marxa - amb dents rectes, 2a i 3a - espiral. Estan muntats a l'eix motriu, recolzats per coixinets d'agulles. L'eix motriu té 2 coixinets. El paper de l'embragatge quan s'enganxa la segona marxa el juga la primera. La marxa enrere està enganxada i la primera es deu al moviment de les marxes. Els coixinets de la caixa de canvis són coixinets de boles. Per evitar moviments al llarg de l'eix, els engranatges es fixen amb coixinets posteriors. El coixinet de l'eix intermedi posterior està integrat amb el propi eix amb un cargol.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El dispositiu de commutació té 3 forquilles unides a les tiges amb cargols de bloqueig i situades a la coberta lateral. El tap esfèric d'una disposició neutra i les transferències incloses té una vareta. Els crackers de bloqueig situats entre les barres no permeten connectar 2 engranatges alhora. El suport té una palanca que ajuda a moure les forquilles. Ell mateix és pressionat per una molla a la superfície esfèrica de suport. La bota posada a la palanca evita que l'aigua i la brutícia entrin al dispositiu. Per evitar l'enganxament accidental de la marxa enrere (el conductor simplement pot barrejar-ho), aquest dispositiu conté un fusible: un pistó, que està equipat amb una molla de retorn i una bola.

El lubricador de la caixa es combina amb la caixa de transferència. El lubricant de la caixa de transferència passa a la caixa de canvis UAZ a través d'un coixinet de doble fila (contacte radial) i un dispositiu de drenatge existent, després del qual torna pel forat de drenatge.

Transmissió manual: la unitat de transmissió més important del cotxe UAZ 469. El punt de control UAZ 469 té una tasca responsable i fonamental: el seguiment de la variabilitat del parell del motor i la transferència del motor a les rodes motrius del cotxe. La caixa de canvis manual UAZ 469 té una vida útil força llarga. Això no vol dir que el punt de control no necessiti reparació.

L'ús adequat del cotxe permet prescindir de reparacions durant molt de temps, però si no es compleixen les condicions de funcionament, els components de la caixa de canvis UAZ es desgasten, la qual cosa condueix inevitablement a reparacions.

En quins casos el funcionament de la màquina comporta un desgast de les peces de la caixa, per la qual cosa calen reparacions?

L'ús dels cotxes en modes prohibitius.
Funcionament de l'UAZ 469 amb un embragatge defectuós.
L'ús d'olis de baixa qualitat per a l'eix motriu.
Realització del manteniment de la caixa de canvis per part d'un no professional.

Aquests són els principals requisits previs que poden provocar una reparació urgent de l'UAZ 469.

Per reparar el punt de control, necessiteu un gran conjunt d'inventari.

Claus obertes en 2 còpies (per a 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Amb una clau de 14, heu de desenroscar l'eix posterior de la brida de la caixa de transferència. Si utilitzeu aquesta clau de manera incorrecta, podeu crear-vos grans problemes.
Tecles de finalització.
Clau professional per femelles planes.
Tornavís estàndard i Phillips.
Becs d'ànec per treure i posar-hi anelles de retenció.
Pin de metall per eliminar peces individuals.
Per afluixar ràpidament femelles i cargols, necessiteu un petit tros de tub de ferro.
Nucli i cisell de qualitat.
Pala de muntatge.
Martell pesat.
Un gran nombre de pots de cargols i femelles per col·locar peces constantment mentre treballeu.
Tirador de coixinets.
Un propietari d'un cotxe que tracta el seu cotxe amb atenció pot identificar problemes en el funcionament de la caixa de canvis.

Torna a l'inici

Si apareixen sorolls a la caixa de canvis que no s'havien escoltat anteriorment, en aquesta etapa cal diagnosticar la caixa de canvis i, si cal, reparar-la. En cas de sorolls repetits, s'aconsella parar atenció als coixinets, eventualment substituir-los. Si es produeixen sorolls en un engranatge particular, el més probable és que la causa sigui el desgast dels engranatges.

Els sincronitzadors poden fallar si el cotxe té un canvi de marxa ajustat. El següent motiu pot ser una disminució del nivell d'oli al cárter o la seva absència. La reparació de la caixa requereix una preparació d'alta qualitat de les peces, la seva mòlta i avorriment. Aquest és un procés complex, no tothom pot fer aquest treball pel seu compte.

Abans de procedir a la reparació del punt de control UAZ 469, cal estudiar la literatura rellevant. No només mira, sinó llegeix i presta atenció al que es diu sobre els fils de l'esquerra, la ubicació de les volanderes, les parades i els petits detalls. Per recordar la seqüència cronològica d'accions en el procés de reparació, podeu fer-vos un full de trucs.

Per a les juntes d'automòbils, és recomanable comprar segellador importat. És millor, més fiable. Per lubricar les peces giratòries, el millor és utilitzar "Litol": aquesta és l'eina més assequible.

La reparació de la caixa de canvis només es pot confiar a un especialista altament qualificat que tingui una eina professional, conegui el dispositiu, els diagrames de la caixa de canvis UAZ 469 i sigui capaç de realitzar reparacions el més aviat possible.

Ahir es va produir una situació així: quan el cotxe estava en moviment, va haver-hi una esquerda i totes les marxes van deixar de funcionar. És a dir, quan engegueu qualsevol marxa i intenteu arrencar, les marxes cruixen i el cotxe no es mou. Poca gent es compromet a fabricar aquestes màquines, i qui ho faci, té un torn. Ho hauràs de fer tu mateix.

Ara desenroscaré l'eix cardan i treure la caixa de canvis. Intentaré reparar-ho jo mateix. Va desenroscar els parabolts de la caixa: per una banda 2 parabolts; a l'altre costat 2 parabolts. Col·loca una safata. Ara intentaré treure'l. Així que es va enfonsar. Tot, es treu la caixa. Ara el trauré i li donaré un cop d'ull.

Llegeix també: Reparació de bricolatge Efco 8130

Vaig treure la caixa, ara la desconnectaré de la caixa de transferència. I de seguida, el que us crida l'atenció és aquest joc, el joc de l'eix d'entrada. Encara segueix sent un misteri per a mi com ho posaré al seu lloc, però el temps ho dirà. Vaig desconnectar la caixa de la caixa de transferència i el segon que em va cridar l'atenció va ser que aquesta femella estava desenroscada. I sembla que tenim un fil a mà esquerra.

Vaig desenroscar la coberta, vaig desenroscar els cargols de muntatge de la brida, ara a veure què hi ha dins.De moment no hi veig res important. Ara li donaré un cop d'ull, si és que us ho diré. Pel que sembla, aquest era el problema. Aquest bloc d'engranatges, aquest eix tremola per tot arreu, penja. I aquí es va estrènyer la tapa, que s'hauria de cargolar.

Pel que sembla, el problema està en aquest coixinet del bloc d'engranatges, perquè tot l'eix de vegades no s'enganxa, perquè penja. I el sincronitzador pràcticament no té dents. Tinc un amic d'un especialista de VAZ a prop, ara consultaré amb ell i continuaré amb la reparació.

Vaig consultar amb un especialista, em va dir que s'estan substituint tant els coixinets de l'eix intermedi com el de l'eix d'entrada. Al sincronitzador afilat se li va dir que no toqués, ho deixes així, perquè no hi ha galetes ni boles. Ell funcionarà bé. Encara he de canviar la rentadora d'oli.

Vaig anar a la botiga i vaig comprar coixinets: 50.208 amb una ranura a l'eix d'entrada; 50 306 a l'eix intermedi. També necessito el coixinet obert 305 sense ranura, però no n'hi havia cap obert, n'he comprat un de tancat. Aleshores trauré aquestes coses de goma: estarà oberta. També segellador, juntes a la caixa, rentadores d'oli i cargols al cardan.

Ara desmuntem la caixa. Per treure l'eix intermedi, heu de treure aquests engranatges. Per fer-ho, vaig desenroscar aquest cargol. Cal desbloquejar-lo. Ara tiraré l'eix. Tot noquejat.

Ara desmuntarem el propi eix intermedi. Per fer-ho, hem de desenroscar aquesta femella. I caldrà colpejar el coixinet des de l'altre costat perquè caigui aquí. Ara a veure com va. Aquesta coberta no es va poder desenroscar, perquè s'havia extret i no va anar pel fil. L'acabo de trencar. No sé si n'hi ha a la venda o no, és d'alumini. Mireu què va passar amb el coixinet: pràcticament no en quedava res.

Ara hem de prémer l'eix d'entrada. Aquí a l'engranatge hi ha un lloc on no hi ha dents. S'ha de col·locar de manera que no interfereixi amb la sortida, perquè les dents no s'enganxin a aquest engranatge. Torcem, posem, ara pressionarem. Vaig trobar un tornavís de ferro, ara el posaré. Aquest eix d'entrada va sortir molt fàcilment.

Anem més enllà. Vam treure l'eix primari, ara passem a l'eix secundari. Cal desenroscar aquests cargols, treure aquesta arandela de bloqueig i colpejar-hi el coixinet perquè el coixinet surti. Ja he desenroscat aquestes plaques, que mantenien el coixinet a la ranura. Ara trec la rentadora de bloqueig, després trec la rentadora. Ara podeu colpejar el coixinet perquè surti. Ara amb cops de martell premeu el coixinet. El coixinet s'ha de treure d'aquí, ara ho provaré. Després de treure el coixinet i treure les volanderes (il·legibles 09:35), estiro l'eix de sortida.

Per treure l'eix intermedi, heu de desenroscar aquesta femella i introduir-la allà dins. Ara anem a provar com serà. Vaig desenroscar la femella de l'eix intermedi, hi havia un clip del coixinet i ara traurem els engranatges. Aquí ho entén tot i així és com hauria de sortir. Recollim, per no oblidar com estaven. Ara el rentaré, el netejaré i començaré a substituir peces i a muntar la caixa. La caixa està desmuntada, ara netejaré aquesta brutícia centenària amb un rascador. Després ho provaré, tinc un tallador, també pots fer servir un cremador, ho cremaré tot perquè quedi net. Només així ho recolliré tot.

Instal·lem l'eix intermedi Primer vestim l'anella, després l'engranatge petit, després anirà aquest, més petit. Després posem el gran. Només inserirem tot això dins, així que ho tornarem a analitzar tot.

Ara pressionarem el coixinet 50 306. L'hem pressionat des d'aquest costat, passem a l'altre costat. Ara premeu el coixinet de l'altre costat. Instal·leu l'eix secundari. Enganxem els rodets al greix, ara l'introduirem a l'eix secundari. Tot, aquí no hi ha res més interessant. Ara recollirem tot, connectar-lo amb un razdatka. El més interessant començarà quan el posem al seu lloc.

Xoc! Es van invertir 2 lyamas al "pa" UAZ! Què en va sortir

Per inserir la caixa a la caixa de transferència, cal treure l'escotilla de la caixa de transferència i ajustar els engranatges amb les mans. Ha de coincidir amb l'eix secundari. Utilitzant tot tipus de revestiments, exposo la caixa així. Ara intentaré empènyer-ho allà. Jo faig la feina sol, no sé si funcionarà o no. Tot i que no és possible posar la caixa des de baix, la vaig enganxar allà dins, però encara no he colpejat l'embragatge. Quan vaig tornar a fer els pisos en un pa, tots es van podrir, vaig proporcionar una escotilla d'aquest tipus, que es subjecta amb cargols. Ara intentaré aixecar-lo d'aquí amb cordes i inserir-lo.

A veure també qui remodelarà el cos del pa, tinc una taula així. S'obre així sobre els coixinets i hi ha accés a la part posterior del motor. Ara intentaré aixecar la caixa des d'aquí. Tot, com podem veure, la caixa va anar als seus muntatges. L'escotilla va ajudar, però només dos forats serien suficients per tirar la corda. És a dir, vaig estirar la corda, la vaig lligar amb un nus, vaig començar a torçar-la amb una palanca i la caixa va començar a pujar. Espero haver fet tot bé. Tots, recollim més.

Després d'haver girat unes quantes voltes, va aixecar la caixa fins al final, i ara podeu estrènyer fàcilment els elements de subjecció dels coixins de la caixa. Així que l'escotilla va passar la prova, una cosa necessària. Tot el treball acabat.

Em va costar 1.500 rubles pel material: per a totes les juntes, oli i coixinets. L'última vegada que vaig reparar una caixa en un servei d'automòbils, el primer engranatge va sortir volant, van agafar 10.000 rubles. Avui ho havia de fer jo, però l'he guardat.

Caixa de canvis de quatre velocitats amb sincronitzadors a totes les velocitats.

1. Com entendre - sobsno com treure els eixos.

2. A l'engranatge del tercer engranatge (eix secundari) a la part superior d'una dent (des de la vora que està més a prop de l'engranatge del segon engranatge) hi ha un petit xip - uns 2-3 mm de profunditat i 4- 5 mm de llargada. Canviar de marxa? El que és realment més perjudicial per a la caixa: triturar en un engranatge nou o treballar amb una dent estellada.

Llegeix també: Reparació d'equips de combustible KAMAZ a fer-ho vostè mateix

Caixa de canvis de quatre velocitats amb sincronitzadors a totes les velocitats.

1. Com entendre - sobsno com treure els eixos.

No sé sobre la primera pregunta, no la vaig entendre, però recordo que en qualsevol llibre de reparacions bastant complet com Orlov & Varchenko, aquest procés es descriu detalladament pas a pas.
Pel que fa a la segona IMHO, una substitució urgent de l'engranatge, i també és millor al mateix temps i els engranatges estan emparellats amb ell. Així que el meu pare em va ensenyar una vegada (i fins i tot em va mostrar fent servir l'exemple de la nostra antiga caixa UAZ), tenir estudis superiors en aquest tema: si hi ha xips en un engranatge, segur que hi haurà (o gairebé) al segon. .

Per cert, els engranatges estan a la venda complets amb un anell sincronitzador que ja té a terra.

UAZ-469 és un dels vehicles de càrrega i passatgers, que es distingeixen per un major nivell d'habilitat a través del país. El cotxe va ser produït per la planta d'automòbils d'Uliànovsk. A més de l'UAZ-469, la planta d'automòbils va presentar models com l'UAZ 452 (pa), UAZ Patriot.

A l'UAZ 469, la caixa de canvis és mecànica, dissenyada per a 4 passos. Al mateix temps, la caixa de canvis de 4 velocitats està equipada amb sincronitzadors. Són necessaris per implementar la igualació de velocitat. Hi ha eixos, mentre que l'eix d'entrada es basa en dos suports. Els engranatges d'accionament del contraarbre són helicoïdals. Per absorbir l'aparició de càrregues radials i axials durant el moviment, el suport de l'eix posterior inclou un coixinet de boles de contacte angular de doble fila. Aquest punt de control permet que el vehicle es mogui en reversa. El vehicle està equipat amb una caixa de transferència. La caixa de transferència UAZ 469 inclou eixos d'eix motriu, engranatges, que tenen una llarga vida útil.

L'avantatge d'una transmissió manual és que està dissenyada per a una llarga vida útil.Un cotxe que té qualitats tot terreny i està equipat amb una transmissió manual és ideal per a l'operació fora de la carretera.

El cotxe està subjecte a diagnòstic si el seu control s'ha deteriorat. Paral·lelament, es poden sentir grinyols en canviar de marxa. A més, cal comprovar l'estat de la caixa si els engranatges s'activen espontàniament. En alguns casos, és necessari substituir els coixinets, els engranatges per resoldre el problema amb l'aparició de soroll. Amb l'estanquitat del canvi de marxa, es comproven els sincronitzadors. La raó principal per la qual cal substituir els components de la caixa en un SUV és el seu desgast natural.

Un dels senyals que s'ha de comprovar la caixa de transferència si l'adherència de les rodes amb la carretera s'ha deteriorat, mentre el soroll d'aquesta començava a augmentar. Condueix a la reparació de la caixa de canvis de l'UAZ 469 amb un ús inadequat del vehicle. En particular, cal dur a terme la substitució oportuna de l'oli d'engranatges.

Un altre problema que pot trobar un conductor UAZ és la fuita d'oli de la caixa de canvis. Aquesta manifestació és el resultat de la presència d'un augment del nivell d'oli a la caixa de canvis. A més, si l'aigua entra al sistema durant l'aprovisionament de combustible a la caixa amb combustible nou, el motorista aviat s'enfrontarà al problema de la fuita de líquid de la caixa de canvis. Tanmateix, no només l'ús d'oli de baixa qualitat pot ser el motiu pel qual es notaran fuites, ja que pot haver-hi una esquerda al cárter o a la coberta de la caixa de canvis UAZ 469.

Així, la caixa de velocitat UAZ 469 inclou moltes unitats de treball que asseguren el funcionament òptim del sistema d'automoció. Davant d'això, el propietari del vehicle ha de sotmetre el vehicle a un manteniment periòdic. Això reduirà el risc de reparació prematura de la caixa de canvis UAZ 469.Quines eines de serraller es necessiten per reparar la caixa de canvis? Per dur a terme les reparacions, hauríeu d'aconseguir un kit de reparació sencer. En particular, necessitareu claus obertes, claus d'endoll, un martell, tornavís, una fulla de muntatge.Cal destacar el gran pes de la caixa, tot a causa del fet que el dispositiu té un missatge amb dispensador. Davant d'això, el desmuntatge de la caixa no s'ha de fer sol.Com treure la caixa? Per iniciar el procediment per a la retirada del punt de control, heu de realitzar els passos següents:

UAZ es converteix en un forat de visualització.

L'oli de l'engranatge s'escorre (això alleugerirà lleugerament el pes de la caixa).

A la cabina, els seients estan desmuntats.

Cal treure la forquilla d'alliberament de l'embragatge, el marc, l'eix cardan, l'eix del velocímetre, la safata d'embragatge i el silenciador adjacents a la caixa de transferència. S'ha de treure la caputxa.

La caixa de transferència s'ha de desconnectar de la caixa de canvis principal. Per regla general, el fullet s'embolica amb una corda i es penja.

Es desenrosquen totes les peces consumibles (perns, femelles, etc.).

Com que la caixa de canvis UAZ està fixada als elements de fixació, s'han de desenroscar i la caixa es pot treure de les ranures.

Premem els coixinets sobre l'eix amb un tros de tub de longitud adequada i el diàmetre corresponent.
A més muntem la caixa de canvis en ordre invers, mentre desgreixem les juntes i els cargols de les cobertes del càrter i hi apliquem segellador.
Comprovem el canvi de marxes a la caixa muntada girant els seus eixos a mà. Un cop instal·lada la caixa de canvis al cotxe i omplint-la d'oli, comprovem el seu funcionament en moviment. Els engranatges s'han d'encendre clarament, sense embussos ni sorolls. Al mateix temps, assegureu-vos que els engranatges estiguin completament enganxats.

ATENCIÓ
La carrera de la palanca quan la primera marxa està enganxada en una caixa de canvis amb sincronitzadors només a les marxes III-IV és 2,5 vegades més gran que quan s'enganxa la segona marxa. La manca de la primera marxa provoca un desgast ràpid i la destrucció dels engranatges.

Desmuntatge de la caixa de canvis, parcialment sincronitzada

Desmunteu en el següent ordre:

Traieu la coberta lateral amb el mecanisme d'interruptor.

Traieu la tapa del coixinet de l'eix d'entrada

Gireu l'eix d'entrada amb un tall cap a l'engranatge d'accionament de l'eix intermedi i traieu l'eix d'entrada amb rodets i l'anell de bloqueig del sincronitzador.

Desenrosqueu el cargol de bloqueig de l'eix del bloc de marxa enrere i premeu l'eix cap enrere, traient el bloc de marxa enrere (Fig. 4).

Traieu les plaques que subjecten el coixinet posterior de l'eix de sortida.

Traieu el circlip del centre del sincronitzador (Fig. 5) i estireu l'eix de sortida cap enrere. En aquest cas, tots els engranatges s'eliminaran de l'eix i el coixinet romandrà a l'eix.

Desenrosqueu la coberta del coixinet davanter de l'eix intermedi amb una clau especial.

Desenrosqueu la femella del coixinet frontal de l'eix intermedi amb una clau especial i estireu l'eix intermedi cap enrere juntament amb el coixinet (Fig. 6). En aquest cas, els engranatges impulsors dels engranatges II i III s'eliminaran de l'eix.

Utilitzeu una clau especial per desenroscar la femella del coixinet de l'eix d'entrada, que té una rosca a l'esquerra.

Traieu el coixinet de l'eix d'entrada amb un extractor (Fig. 7).

Traieu el coixinet posterior de l'eix intermedi amb un extractor. El cargol de muntatge del coixinet té una rosca a l'esquerra i està bloquejat per una molla Belleville.

Desmuntatge de la caixa de canvis sincronitzada

Desmunteu en el següent ordre:

Traieu la coberta lateral amb el mecanisme d'interruptor.

Utilitzant el forat roscat M8 a l'extrem posterior de l'eix de l'engranatge inactiu de marxa enrere, premeu l'eix cap enrere i traieu l'engranatge.

Traieu la tapa del coixinet de l'eix d'entrada.

Traieu la tapa del coixinet davanter de l'eix intermedi.

Gireu un cargol de fixació del coixinet posterior d'un eix intermedi (el cargol té la talla esquerra) i traieu la molla de placa d'un cargol.

Amb un extractor, traieu els coixinets posteriors de l'eix d'entrada i sortida pels seus circlips.

Traieu el circlip del coixinet posterior de l'eix intermedi.

Instal·leu la caixa de manera que l'eix intermedi estigui a la part superior, moveu l'eix intermedi cap endavant fins que el bloc d'engranatges de l'eix intermedi s'aturi al cárter.

Introduïu l'eix intermedi juntament amb el coixinet posterior fins que la pista interior del coixinet davanter surti dels corrons i el coixinet posterior del càrter.

Traieu el coixinet posterior de l'eix intermedi amb un extractor.

Instal·leu la caixa de canvis amb l'escotilla sota el mecanisme de canvi cap amunt.

Traieu l'eix d'entrada, l'anell de bloqueig del 4t engranatge, el conjunt de l'eix de sortida (que suporta l'espaiador de la 1a marxa) i el conjunt de l'eix contrari de la carcassa de la caixa de canvis.

Desmuntatge de l'eix de sortida

Traieu la rondella d'empenta i el primer engranatge amb coixinet d'agulles.

Traieu els circlips dels nuclis del sincronitzador amb un extractor i una rondella d'empenta.

Traieu el sincronitzador de la 1a i la 2a velocitat juntament amb la de 2a.

Traieu el circlip, la clau i el coixinet del 2n engranatge.

Traieu el sincronitzador de 3a i 4a marxes juntament amb la 3a.

Traieu l'anell de retenció, la clau, el separador i el coixinet de la tercera marxa.

Munteu el mecanisme de canvi de marxes per a cotxes de la família UAZ-31512 en el següent ordre:

Instal·leu la junta tòrica de goma (fig. 114) a la coberta de la caixa de presessió de l'eix del canvi.

Arròs. 114. Instal·lació de l'anell de tancament de la coberta de l'eix de canvi

Instal·leu l'anell de segellat de goma al forat que hi ha sota l'eix de la palanca selectora 23 (vegeu la figura 105).

Arròs. 105. Mecanisme de canvi de marxes per a cotxes de la família UAZ-3741:
1-vareta de la forquilla d'inclusió d'un suport; 2-forquilla inversa; 3-barra de la forquilla d'inclusió de les engranatges III i IV; 4 marxes de forquilla III i IV; 5 engranatges de forquilla I i II; 6-vareta de la forquilla d'inclusió de transvasaments I i II; 7- filferro d'agulla; 8 - endoll; 9-renandela; eix de 10 torns; coberta d'11 laterals; embragatge de canvi de 12 marxes; 13-molla de bloqueig; 14-junta; coberta de 15 glàndules; palanca de 16 canvis; 17-suro; 18.20 - molles de retenció; èmbol de 19 bloqueigs; bloqueig de 21 boles; 22 palanca de selecció de marxes; 23-palanca selectiva; 24 pins; 25-interruptor de la llum de marxa enrere; 26 talons

Instal·leu l'embragatge (Fig. 115), la rondella d'empenta, la copa d'empenta de la molla i la molla a l'eix del canvi. Introduïu l'eix a la carcassa de la coberta lateral i instal·leu la coberta de la glàndula amb la junta, fixeu la coberta amb tres cargols.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Arròs. 115. Muntatge de l'eix del canvi de marxes

Instal·leu el conjunt de la palanca selectora amb l'eix (fig. 116) al cos de la coberta de manera que la palanca entri a la ranura de l'embragatge de canvi. Bloquegeu la palanca amb un passador, que colpeu des de baix.

Gireu la coberta lateral amb la brida mecanitzada cap amunt i introduïu-la a les butxaques dels retenidors de molla i les boles dels engranatges III i IV i la vareta inversa amb un mandril (vegeu fig. 113).

Arròs. 113. Dispositiu per muntar varetes i pinces:
a-muntatge del pestell; instal·lació b-stem

Instal·leu la forquilla inversa a la tija des del costat oposat al retenedor i, després d'haver enfonsat la bola de retenció (Fig. 117) al cos de la coberta amb un mandril (vegeu Fig. 113), col·loqueu la tija a la posició neutra. Així que recolliu seqüencialment totes les varetes (Fig. 118) i les forquilles. Instal·leu crackers de bloqueig entre les varetes.

Arròs. 117. Muntatge de la tija i la forquilla inversa

Arròs. 118. Muntatge de la tija i la forquilla del canvi III i IV engranatges

Fixeu les forquilles a les varetes amb cargols cònics i claveu-les amb filferro (Fig. 119), que no ha d'interferir amb el moviment de les forquilles. Quan enganxeu les forquilles, la palanca de l'embragatge de canvi ha d'estar a la ranura de les forquilles.

Arròs. 119. Clavigues per a cargols de forquilla:
1-pern; cable de 2 pins

Introduïu la bola i la molla de retén a l'orifici de la vareta de la 1a i la 2a i premeu el tap. Al mateix temps, tingueu en compte que la molla del retenedor de la varilla dels engranatges I i II en estat lliure és més llarga que les altres dues molles dels retencions de la varilla.

Instal·leu sis taps als forats extrems del cos de la coberta, un tap al forat per a l'eix del canvi i calafateu-los.

Instal·leu les palanques de selecció i canvi (Fig. 120) a les estries dels eixos i fixeu-les amb femelles i volanderes elàstiques.

Llegeix també: Reparació de bricolatge Ardo a800x

Arròs. 120. Instal·lació de palanques selectors i de canvi externs

La posició correcta de les palanques es comprova amb els engranatges de la caixa de canvis en posició neutra després d'instal·lar el mecanisme de canvi a la caixa de canvis d'acord amb la Fig. 121.

Arròs. 121. La posició de la palanca selectora i de la palanca de canvis després d'instal·lar el mecanisme a la caixa de canvis:
A-corresponent al revés; B-corresponent a la inclusió de les engranatges III i IV; B-corresponent a la inclusió d'engranatges I i II;
1 palanca de selecció; Palanca de 2 canvis (en posició neutra)

Si cada cop heu de subjectar la palanca de canvis en moviment, si les palanques de la caixa de transferència s'han lligat durant molt de temps amb cordes :), si un concert discordant comença sota vostre fins i tot a l'eix del darrere, aleshores és el moment. És hora de treure la caixa i esbrinar com funciona aquest munt d'engranatges i coixinets.

De seguida us adverteixo: no discutiré amb els autors de llibres sobre UAZ, aquest article només és un afegit als llibres, atès que no teniu estació de servei, ascensor, tres mecànics i similars.

Mireu quin tipus de caixa de canvis teniu. Si no esteu familiaritzat amb el concepte de "doble pressió amb regasificació", totes les marxes cap amunt i cap avall canvien fàcilment i la palanca recorre la mateixa distància en primera marxa que en tercera: teniu una caixa de canvis totalment sincronitzada. Tot el que s'escriurà més endavant sobre la caixa de canvis no s'aplica a vostè. Tanmateix, els casos de transferència són els mateixos, i alguns d'aquest article encara us poden ser útils. Per tot terreny, una caixa amb sincronitzadors és preferible només en tercera o quarta marxa, l'anomenada. "model antic".

Un cop decidit el tipus de caixa, prepararem una eina. Per a un desmuntatge i muntatge complets de la caixa de canvis i la caixa de transferència "d'estil antic" sense cap truc especial, necessiteu l'eina següent:

El segellador de juntes que faig servir és vermell "ABRO". El blanc domèstic només és adequat per a fontaneria, i fins i tot no a tot arreu.

Utilitzo Litol com el greix més barat.
Les juntes es venen en conjunts "Per a caixa de canvis" i "Per a caixa de transferència". S'han de canviar totes les juntes, les velles no funcionaran. És útil (però no és necessari) comprar també un "Kit de reparació de la caixa de canvis" i un "Kit de reparació de la caixa de transferència", que consisteixen en anelles de retenció, calces i altres petites coses que seria millor canviar. Realment no he trobat cap conjunt per a fulletons a tot Sant Petersburg, però gairebé no hi ha coses petites.

Als vehicles UAZ, la caixa de canvis i la caixa de transferència estan enclavades en una unitat, cosa que és molt correcta. Però molt dur (80 kg). Per tant, és bastant difícil eliminar aquesta unitat de pes sola (i això és exactament el que passa amb més freqüència). La foto mostra com surto de la situació, amb l'ajuda del cabrestant manual Lika-2. Però tinc una gàbia rodó a la qual l'enganxo. Un cop oblidat el cabrestant, vaig sortir de la situació amb l'ajuda d'una palanca i una corda normals. Però no em comprometré a posar la caixa al seu lloc sol sense cabrestant.

Així que comencem. Posem el cotxe sobre una superfície plana, donat que haurà de rodar mig metre d'anada i tornada. Escorrem l'oli: la caixa de canvis i la caixa de transferència tenen taps de drenatge i farciment separats, tot i que el volum és habitual.

Mentre s'escorre l'oli, traieu els seients davanters. A continuació, desenrosquem i traiem les dues meitats de l'escotilla del terra. Desenrosqueu i traieu la unitat del velocímetre.

L'oli és només vidre, l'emboliquem en lloc del suro. Desenrosquem la travessa del bastidor, que passa directament sota el tambor del fre de mà. Desenrosquem les juntes universals de les brides de la caixa de transferència. És més convenient desenroscar el cardà davanter si els embragatges de l'eix davanter estan desactivats. Si els vostres cardans tenen femelles estriades febles, és millor treure els cardans completament fora del pecat, en general, n'hi ha prou amb lligar-los al marc per no interferir. És molt més convenient desenroscar el cardan posterior des de l'escotilla, aquí el cotxe s'haurà de fer rodar lleugerament cap endavant i cap enrere. Desenrosquem el silenciador de la caixa de transferència i afluixem la pinça del mateix silenciador, en cas contrari interferirà.

Descarregueu la safata de l'embragatge. Desenrosquem la fixació de l'oliador de les estries de l'eix d'entrada (a la dreta a la campana) i empenyem la mànega dins de la campana. Desenrosquem els quatre cargols que subjecten la coberta de la forquilla de l'embragatge, traiem la molla, girem l'ajust de la barra del cilindre de treball i estirem la forquilla.

Emboliquem la caixa amb el dispensador amb una corda i la pengem.Desenrosquem i traiem els cargols dels coixins, desenrosquem les femelles que subjecten la caixa a la campana. Feu-ho de manera gradual, a la part esquerra les femelles només es desenroscaran completament quan la caixa ja s'hagi allunyat parcialment de la campana. Ajudeu-vos com a instal·lador. Al mateix temps, és millor suportar el motor amb un gat, en cas contrari romandrà en dos suports i la part "darrera" baixarà, interferirà. Quan la caixa finalment pengi, baixeu-la amb cura. És millor canviar els tacs de la campana: estan sota càrregues pesades i 50/50 que el fil està danyat. Si el cotxe està a terra, per a la comoditat de treure'l de sota del cotxe, s'han de treure les palanques. Quan traieu la palanca de canvis, s'ha de subjectar la coberta: hi ha una molla a sota.

Traieu la palanca del fre de mà perquè no interfereixi. Després d'haver descargolat dos cargols i dues femelles, desconnectarem la caixa de canvis i la caixa de transferència. Atès que la junta entre ells probablement està en segellador, estan separats per diversos cops al suport per connectar la unitat al marc. No perdis la "Vandela d'empenta de l'eix intermedi". Si hi és i difereix de la foto, us demano que feu una foto i me l'envieu, no l'he vist mai. 🙂 A la foto: un anell de flinger d'oli de la caixa, que va sortir de diàmetre.

Traieu la coberta amb les forquilles de canvi de marxa. Traieu la coberta de l'eix principal. Després d'encendre un engranatge, posem el coure a les dents i desenrosquem la femella plana de l'eix d'entrada (queda!). Ara mirem dins de la caixa: a l'engranatge de l'eix d'entrada hi ha un retall per a un engranatge intermedi gran. Posem l'eix perquè el retall coincideixi i traços oblics nets premeu el coixinet de l'eix d'entrada al llarg de l'eix. El més important és no precipitar-se i colpejar en cercle per no deformar el coixinet, danyant el replà. A la foto hi ha un eix que ja he tret tres vegades, què va passar abans que jo, no ho sé. Com podeu veure, està roent i no pateix cops. Si el coixinet de l'eix d'entrada està desgastat, enderroqueu-lo i poseu-ne un de nou. Potser és el que més pateix, així que el 90% l'haurà de canviar. Aquests coixinets vénen amb una gàbia tancada i oberta, no vaig entendre la diferència: encara està sota la coberta.

Llegeix també: Reparació de màquines de cafè vitek de bricolatge

Viu dins de l'eix d'entrada coixinet de rodets sense clip. Molt probablement es va desfer durant el desmuntatge. Recull-ho. Si l'últim corró puja fàcilment, cal canviar-lo. Amb un nou joc de corrons, aquests últims només es poden inserir amb molta dificultat i "al llarg". Fins i tot em va semblar que s'havien equivocat :).

Traieu l'anell de retenció de l'eix secundari, desenrosqueu els taps del coixinet de doble fila. Desmuntem l'eix secundari. Per cert, quan vaig necessitar substituir només un coixinet de doble fila, vaig aconseguir fer-ho sense desmuntar res més. Va treure l'anell de retenció i el va escollir 🙂 Aquella caixa, per cert, encara funciona.

Ara traiem el conjunt de l'embragatge de 3-4 engranatges. Recordeu com es trobava, al contrari, posarà l'eix, però l'eix d'entrada no pujarà. És probable que es substitueixin els sincronitzadors de coure, així com tres crackers amb molles i boles (ara es venen crackers sense boles, amb sortints, més fàcils de muntar). En muntar l'acoblament, no gireu la part interior respecte a l'exterior. Traiem l'eix secundari i defectem l'eix, les dues fileres i els engranatges.

Traieu l'eix de la marxa de marxa enrere. Per fer-ho, desenrosqueu el cargol de bloqueig del forat (marcat en vermell a la figura) amb un tornavís pla i, a continuació, traieu l'eix en la direcció "fora" de la caixa. Dins de l'engranatge hi ha un coixinet multifila amb una gàbia de plàstic, traiem els anells de retenció, un tub metàl·lic i defectem el coixinet. A la capsa de la 72a edició, va resultar intacta :).

Primer cal afluixar les femelles de les brides i els eixos de la caixa de transferència; per això, inserim cargols de diàmetre adequat als dos forats de la brida i la subjectem amb un suport. Les femelles de l'eix s'amaguen sota les cobertes, cal desenroscar-les; els eixos també es poden treure amb femelles, però llavors és molt difícil desenroscar-les. Després d'haver descargolat les brides, retirem el fre de mà (al mateix temps, podeu comprovar el seu rendiment i canviar les pastilles).El cilindre de treball agredit es desmunta i es remull amb gasoil, es revisa. No hi ha peces de recanvi per al fre, ni pastilles ni tot el conjunt.

Traiem les tapes amb segells i canviem els segells (llevat que siguin completament nous), sense oblidar d'omplir l'espai lliure amb Litol. Desenrosquem el cargol per 10 i traiem l'accionament del velocímetre. Desenrosquem el respirador i el canviem per un de nou (100% agre). I és millor entrar al saló. Desenrosquem el tap de les forquilles guia.

Ara podeu "dividir" la caixa de transferència: traieu tots els anells de retenció dels coixinets, desenrosqueu tots els cargols del perímetre i traieu la coberta gran. Si cal, canviem el coixinet de rodets en aquesta coberta, la pista interior es pressiona sobre l'eix. Hi ha dos coixinets a l'eix de l'eix posterior, el segon s'ha d'inspeccionar.

El distribuïdor es munta en ordre invers. Cal inspeccionar acuradament les brides i substituir-les al més mínim signe de desgast a les estries, avança molt ràpidament. El desgast de les forquilles també és inacceptable. No oblideu estrènyer les femelles.

Permeteu-me obtenir un detall de la vostra història sobre la reparació de l'AC, és a dir: quan canvieu el coixinet de rodets a l'eix intermedi, heu de treure l'endoll de la carcassa de l'AC que el tanca. la pista del coixinet es pressiona a 3 mm des de la vora exterior de la carcassa (no l'agafareu sense treure el tap). El tap en si ja es col·loca al RC completament muntat (per tal que pugueu comprovar l'estanquitat del coixinet). Abans d'instal·lar l'endoll, estireu-lo a la placa, després s'aplica una fina capa de segellador a les vores del forat del cos RC sota l'endoll i l'endoll s'asseu al seu lloc amb un mandril (en comptes d'això, podeu utilitzar un tros de tub amb un diàmetre de 6-8 mm més petit, és a dir, s'aconsegueix un ajustament ajustat a causa de la sagnat uniforme del mig).

Enganxem les juntes al segellador entre la caixa i el razdatka. Col·loqueu el suport de muntatge al marc. Posem la razdatka al tambor del fre de mà i, subjectant l'engranatge a la razdatka a través de la "escotilla de la presa de força", baixem la caixa al seu lloc, sense oblidar-nos de posar la mateixa "ronella d'empenta de l'eix intermedi". Protegim els nostres dits. Apretem dos cargols i dues femelles, posem cobertes amb palanques i comprovem el funcionament de tots els engranatges de la caixa i caixa de transferència. Estem contents que hagi funcionat.

Canviem el coixinet d'alliberament per un nigrol presoldat. Traiem les palanques, arrosseguem la unitat per sota del cotxe i la pengem a una corda. Posem el conjunt d'alliberament a la caixa, posem la molla. Ara el moment més difícil és inserir l'eix d'entrada a l'embragatge. Moure lleugerament la caixa amunt i avall, girar el motor amb un gat i girar el motor pel volant, tard o d'hora posem la caixa al seu lloc. No hauríeu de posar la caixa al costat; primer, introduïu els cultivadors amb fruits secs a la ranura de l'esquerra. Atreurem la unitat al motor, la subjectem als coixins. Instal·lem la forquilla de l'embragatge i l'oliador de les estries de l'eix d'entrada. Posem al seu lloc la unitat del velocímetre, tapes amb nanses, fre de mà, juntes universals. Tingueu en compte que els cargols d'un sol ús es venen sovint a les botigues. Cargol normal - endurit, amb la lletra "X" al cap. La lletra "Ch" al capdavant significa la planta de fabricació i no serveix com a garantia de resistència. Col·loquem la travessa del marc al seu lloc, subjectem el suport del silenciador a la caixa de transferència. Posa el fre de mà.

Omplim l'oli, posem l'escotilla al terra, els seients i anem a comprovar els resultats d'un cap de setmana digne 🙂
amunt

Valora aquest article:

Grau 3.2 votants: 85