Reparació de bricolatge en 4 passos de la caixa de canvis uaz

En detall: checkpoint uaz reparació de bricolatge en 4 passos d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El cotxe UAZ 469, produït per la planta d'automòbils d'Uliànovsk, està especialitzat en el transport de persones i mercaderies. La capacitat de travessa d'aquesta màquina us permet conduir per qualsevol carretera.

Una caixa de canvis és la caixa de canvis d'un cotxe. UAZ 469 té una caixa de canvis mecànica de 4 velocitats equipada amb sincronitzadors inercials. Estan dissenyats per enganxar engranatges sense soroll ni soroll. Els sincronitzadors ajuden a alinear la velocitat de les dents d'aparellament abans d'enganxar-se. Les velocitats de gir del motor i de les rodes no coincideixen; cal un sincronitzador per alinear-los. A més, la caixa de canvis permet que la màquina es mogui en reversa.

La caixa de canvis del punt de control UAZ 469 consta de les parts següents:

eix d'entrada;
portada;
nou especial;
fixacions auxiliars;
col·locació automàtica;
rodaments de boles;
coixinet d'accionament de l'eix de sortida;
cárter;
embragatge per connectar engranatges III i IV;
roda dentada de III transferència;
roda dentada de 2a marxa;
embragatge per connectar 1a i 2a marxa;
roda dentada de 1a marxa;
eix secundari;
rentadora de fixació;
anell separador de punt de control;
cargol de muntatge;
rentadora per a la subjecció;
eix intermedi;
eix de marxa enrere;
marxa enrere;
suro;
bloc de rodes d'engranatge de l'eix intermedi i engranatge III;
tapa.

Dispositiu de caixa UAZ

Si esteu interessats en l'esquema del punt de control UAZ, és fàcil trobar-lo a les fotos i dibuixos publicats a diversos llocs d'Internet.

S'enrosquen 4 tacs a la carcassa de l'embragatge, a la qual s'adjunta la caixa de canvis. La transmissió de l'eix intermedi té engranatges que estan engranats estables. Engranatges de 1a marxa - amb dents rectes, 2a i 3a - espiral. Estan muntats sobre un eix d'accionament, recolzats per coixinets d'agulles. L'eix motriu té 2 coixinets. El paper de l'embragatge quan s'enganxa la segona marxa el juga l'engranatge de la primera. La inclusió de la marxa enrere i la primera es produeix a causa del moviment dels engranatges. Els coixinets de transmissió són coixinets de boles. Per evitar el moviment al llarg de l'eix, els engranatges estan subjectes per coixinets posteriors. El coixinet posterior del contraeix està cargolat al propi eix.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El dispositiu de canvi té 3 forquilles fixades a les varetes amb cargols de bloqueig i situades a la coberta lateral. El tap en forma de bola de la posició neutra i els engranatges inclosos tenen una tija. Els serrallers situats entre les varetes no permeten connectar 2 engranatges alhora. El suport conté una palanca que ajuda a moure les forquilles. Ell mateix és pressionat per una molla a la superfície esfèrica de suport. La bota muntada a la palanca evita que l'aigua i la brutícia entrin al dispositiu. Per evitar l'engranatge accidental de la marxa enrere (el conductor simplement pot confondre), aquest dispositiu conté un fusible: un pistó, que està equipat amb una molla de retorn i una bola.

El lubricador de la caixa de canvis està alineat amb la caixa de transferència. El greix del distribuïdor va a la caixa de canvis UAZ mitjançant un coixinet de doble fila (contacte angular) i un dispositiu de drenatge existent, després del qual torna pel forat de drenatge.

La caixa de canvis manual és la unitat de transmissió més important del cotxe UAZ 469... Al punt de control UAZ 469, una tasca responsable i fonamental és controlar la variabilitat de la magnitud del parell del motor i la transferència del motor a les rodes motrius de la màquina. La transmissió manual UAZ 469 té una vida útil força llarga. Això no vol dir que el punt de control no hagi de ser reparat.

L'ús correcte del cotxe permet prescindir de reparacions durant molt de temps, però si no es compleixen les condicions de funcionament, els conjunts de la caixa de canvis UAZ es desgasten, la qual cosa comporta inevitablement reparacions.

En quins casos el funcionament de la màquina comporta un desgast de les peces de la caixa, per la qual cosa cal reparar?

Ús del cotxe en modes extrems.
Funcionament de l'UAZ 469 amb un embragatge defectuós.
L'ús d'olis de baixa qualitat per a l'eix motriu.
Manteniment de la caixa de canvis per part d'un no professional.

Aquests són els principals requisits previs que poden provocar la reparació urgent de l'UAZ 469.

Per reparar el punt de control, necessiteu un gran conjunt d'equips.

Claus obertes en 2 còpies (per a 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Amb una clau anglesa de 14, desenrosqueu l'eix posterior de la brida de la caixa de transferència. Si feu un mal ús d'aquesta clau, us podeu crear grans problemes.
Claus d'endoll.
Clau de femella plana professional.
Tornavís normals i Phillips.
Ornitorinc per treure i posar-hi anelles de retenció.
Pin de metall per eliminar peces individuals.
Per afluixar ràpidament femelles i cargols, necessiteu un petit tros de tub de ferro.
Nucli i cisell de qualitat.
Pala de muntatge.
Martell pesat.
Un gran nombre de llaunes per a cargols i femelles per col·locar peces de manera coherent mentre treballeu.
Tirador de coixinets.
Un propietari d'un cotxe que està atent al seu cotxe pot identificar problemes amb la caixa de canvis.

Tornar a la taula de continguts

Si apareixen sorolls a la caixa de canvis que no s'havien escoltat anteriorment, en aquesta etapa cal diagnosticar la caixa de canvis i, si cal, reparar-la. En cas de sorolls repetits, s'aconsella parar atenció als coixinets, possiblement per substituir-los. Si el soroll es produeix en un engranatge particular, el més probable és que el motiu sigui el desgast dels engranatges.

Els sincronitzadors es poden danyar si el cotxe té canvis de marxa ajustats. El següent motiu pot ser una disminució del nivell d'oli al cárter o la seva absència. La reparació de la caixa requereix una preparació d'alta qualitat de les peces, la seva mòlta i avorriment. Aquest és un procés complex, no tothom podrà fer aquest treball ell mateix.

Abans de procedir a la reparació de la caixa de canvis UAZ 469, cal estudiar la literatura rellevant. No només mireu, sinó que llegiu i presteu atenció al que es diu sobre el fil de l'esquerra, la ubicació de les volanderes, les parades i els petits detalls. Per recordar la seqüència cronològica d'accions en el procés de reparació, podeu fer-vos un full de trucs.

Per a les juntes de cotxe, és recomanable comprar un segellador importat. És de millor qualitat, més fiable. Per a la lubricació de peces giratòries, el millor és utilitzar "Litol": aquesta és l'eina més assequible.

La reparació de la caixa de canvis només es pot confiar a un especialista de les més altes qualificacions que tingui una eina professional, que conegui el dispositiu, l'esquema de la caixa de canvis UAZ 469 i sigui capaç de realitzar reparacions en el menor temps possible.

Ahir es va produir una situació així: quan el cotxe estava en moviment, es va sentir un cruixent i totes les transmissions van deixar de funcionar. És a dir, quan engegueu qualsevol marxa i intenteu posar-se en marxa, hi ha un cruixent de marxes i el cotxe no es mou. Poca gent es compromet a fabricar aquestes màquines, i els que ho fan tenen cua. Ho hauré de fer jo mateix.

Ara desenroscaré el cardà i treure la caixa de canvis. Intentaré reparar-ho jo mateix. S'han descargolat els cargols de muntatge de la caixa: a un costat 2 perns; a l'altre costat 2 parabolts. Deixeu el palet. Ara intentaré disparar-lo. Així que es va enfonsar. Això és tot, la caixa està retirada. Ara el trauré i l'examinaré.

Llegeix també: Reparació de bricolatge bmw e60

Vaig treure la caixa, ara la desconnectaré del distribuïdor. I immediatament això crida l'atenció: aquesta reacció, la reacció de l'eix d'entrada. Encara segueix sent un misteri per a mi com ho posaré al seu lloc, però el temps ho dirà. Vaig desconnectar la caixa del distribuïdor i el segon que em va cridar l'atenció va ser que aquesta femella estava desenroscada. I sembla que tenim un fil a mà esquerra.

Va desenroscar la coberta, va desenroscar els perns de muntatge de la brida, ara a veure què hi ha dins.Encara no veig res dramàtic. Ara a veure, si alguna cosa t'ho diré. Pel que sembla, aquest era el problema. Aquest bloc d'engranatges, aquest eix està tot tremolant, penjant. I aquí va estrènyer la tapa que s'ha de cargolar.

Pel que sembla, el problema està en aquest coixinet del bloc d'engranatges, perquè tot l'eix de vegades no engrana, perquè penja. I el sincronitzador pràcticament no té dents. Tinc un amic, un especialista en VAZ a prop, ara consultaré amb ell i continuaré la reparació.

Vaig consultar amb un especialista, em va dir que s'estan substituint tant els coixinets de l'eix intermedi com el de l'eix d'entrada. Li van dir al sincronitzador de terra que no el toqués, que el deixés així, perquè no hi ha bitxos ni boles. Funcionarà bé. També cal canviar la rentadora del carter d'oli.

Vaig anar a la botiga i vaig comprar coixinets: 50 208 amb una ranura a l'eix d'entrada; 50 306 a l'eix intermedi. Encara necessito un coixinet obert 305 sense ranura, però no n'hi havia obert, n'he comprat un de tancat. Aleshores trauré aquestes coses de goma: estarà oberta. També, segellador, juntes per a la caixa, escombretes d'oli i cargols per a la junta universal.

Ara desmuntarem la caixa. Per treure l'eix intermedi s'han de treure aquests engranatges. Per fer-ho, vaig desenroscar aquest cargol. S'ha de desenroscar. Ara tiraré l'eix. Tot noquejat.

Ara desmuntarem el propi eix intermedi. Per fer-ho, hem de desenroscar aquesta femella. I haureu de colpejar el coixinet des de l'altre costat perquè caigui aquí. Ara a veure com va. No va ser possible desenroscar aquesta coberta, perquè es va estrènyer i no va anar pel fil. L'acabo de trencar. No sé si n'hi ha a la venda o no, és d'alumini. Mireu què va passar amb el coixinet allà: pràcticament no en va quedar res.

Ara hem de prémer l'eix d'entrada. Aquí a l'engranatge hi ha un lloc on no hi ha dents. S'ha de col·locar de manera que no interfereixi amb la sortida, perquè les dents no s'enganxin a aquest engranatge. Torcem, posem, ara pressionarem. Vaig trobar un tornavís de ferro, ara el posaré. Aquest eix d'entrada va sortir molt fàcilment.

Anem més enllà. Vam treure l'eix primari, ara passem a l'eix secundari. Cal desenroscar aquests cargols, treure aquesta arandela de bloqueig i colpejar-hi el coixinet perquè el coixinet surti. Ja he descargolat aquestes plaques, que sostenien el coixinet a la ranura. Ara trec la rentadora de bloqueig i després trec la rentadora de bloqueig. Ara pots colpejar el coixinet per fer-lo sortir. Ara pressionaré el coixinet amb cops de martell. El coixinet s'ha de treure d'aquí, ara ho intentaré. Després de treure el coixinet i treure les volanderes (inaudibles 09:35), estiro l'eix de sortida.

Per treure l'eix intermedi, heu de desenroscar aquesta femella i introduir-la allà dins. Ara anem a provar com serà. Vaig desenroscar la femella del contraarbre, hi havia un retenedor del coixinet i ara traurem els engranatges. Ell ho entén tot aquí i per tant hauria de sortir. Ajuntant-ho per no oblidar com estaven. Ara rentaré, netejaré i començaré a substituir peces i a muntar la caixa. La caixa ha estat desmuntada, ara netejaré aquesta brutícia centenària amb un rascador. Després ho provaré, tinc un tallador, també pots fer servir una torxa, ho cremaré tot per mantenir-lo net. Només així ho recolliré tot.

Instal·lem l'eix intermedi, primer posem l'anella, després l'engranatge petit, després anirà aquest, el més petit. Després posem el gran. Només inserirem tot això dins, així que ho tornarem a analitzar tot.

Ara pressionarem el coixinet 50 306. El pressionem per aquest costat, anem a l'altre costat. Ara premem el coixinet de l'altre costat. Instal·lem l'eix secundari. Enganxem els rodets al greix, ara els inserirem a l'eix secundari. Això és tot, aquí encara no hi ha res interessant. Ara ho recollirem tot, ho connectarem amb el distribuïdor. La diversió comença quan el posem al seu lloc.

Xoc! A UAZ "pa" invertit 2 Llames! Què en va sortir

Per inserir la caixa al distribuïdor, cal treure l'escotilla del distribuïdor i ajustar els engranatges amb les mans. Hauria d'alinear-se amb l'eix de sortida. Utilitzant tot tipus de coixinets, vaig configurar la caixa així. Ara intentaré empènyer-ho allà. Jo faig la feina sol, no sé si sortirà o no. Fins que la part inferior no pugui posar la caixa, la vaig enganxar allà dins, però encara no he colpejat l'embragatge. Quan estava refent els pisos del pa, es van podrir tots, vaig preveure una escotilla així, que s'agafa amb cargols. Ara intentaré aixecar-lo amb cordes des d'aquí i inserir-lo.

Mireu també qui va a alterar el cos del pa, tinc una taula així. El tinc que s'obre als coixinets i hi ha accés a la part posterior del motor. Ara intentaré aixecar la caixa des d'aquí. Tot, com podem veure, la caixa va entrar als seus muntatges. Luke va ajudar, però només dos forats serien suficients per estirar la corda. És a dir, vaig estirar la corda, la vaig lligar amb un nus, vaig començar a torçar-la amb una palanca i la caixa va començar a pujar. Espero haver fet tot bé. Tot, recollim més enllà.

Després d'haver girat unes quantes voltes, vaig aixecar la caixa fins al final i ara podeu estrènyer fàcilment els elements de subjecció dels coixins de la caixa. Així que l'escotilla va passar la prova, una cosa necessària. Això és tot, la feina acabada.

Em va costar 1.500 rubles pel material: per a totes les juntes, oli i coixinets. L'última vegada que vaig reparar una caixa en un servei d'automòbils, la primera marxa va sortir, van agafar 10.000 rubles. Avui ho havia de fer jo, però l'he guardat.

Caixa de canvis de quatre velocitats amb sincronitzadors a totes les velocitats.

1. Com entendre - sobsno com treure els eixos.

2. A la roda d'engranatge del tercer engranatge (eix secundari), a la part superior d'una dent (des de la vora, que està més a prop de la roda dentada del segon engranatge), hi ha un petit xip - uns 2-3 mm de profunditat i 4-5 mm de llarg. Canviar l'engranatge? El que és realment més perjudicial per a la caixa és lligar un engranatge nou o treballar amb una dent estellada.

Llegeix també: Reparació de calderes baxi de bricolatge

Caixa de canvis de quatre velocitats amb sincronitzadors a totes les velocitats.

1. Com entendre - sobsno com treure els eixos.

Sobre la primera pregunta, no ho sé, no ho vaig entendre, però recordo que en qualsevol llibre de reparació bastant complet, com Orlov & Varchenko, aquest procés es descriu detalladament en passos.
Qualitativament, el segon, IMHO, reemplaça amb urgència l'engranatge, i també és millor al mateix temps i els engranatges estan emparellats amb ell. Així que el meu pare em va ensenyar una vegada (i fins i tot em va mostrar fent servir l'exemple de la nostra antiga caixa UAZ), que té estudis superiors en aquesta matèria: si hi ha xips en un engranatge, és (o gairebé ho és) en el segon.

Per cert, els Gears estan a la venda complets amb un anell sincronitzador ja posat a terra.

UAZ-469 pertany al nombre de vehicles de càrrega i passatgers, que es distingeixen per un nivell més gran d'habilitat a través del país. El cotxe va ser produït per la planta d'automòbils d'Uliànovsk. A més de l'UAZ-469, la planta d'automòbils va presentar models com UAZ 452 (pa), UAZ Patriot.

A l'UAZ 469, la caixa de canvis és mecànica, dissenyada per a 4 velocitats. En aquest cas, la caixa de canvis de 4 velocitats està equipada amb sincronitzadors. Són necessaris per implementar la igualació de velocitat. Hi ha eixos, mentre que l'eix d'entrada es basa en dos coixinets. Els engranatges d'accionament de l'eix intermedi són helicoïdals. Per adaptar-se a l'aparició de càrregues radials i axials durant el moviment, el suport de l'eix posterior inclou un coixinet de boles de contacte angular de doble fila. Aquest punt de control permet que el vehicle es mogui en reversa. El vehicle està equipat amb una caixa de transferència. La caixa de transferència UAZ 469 inclou eixos d'eix motriu, engranatges, que tenen una llarga vida útil.

L'avantatge d'una transmissió manual és que està dissenyada per a una llarga vida útil.El cotxe, que té qualitats tot terreny i està equipat amb una transmissió manual, és excel·lent per a l'operació a través del país.

S'ha de diagnosticar el vehicle si la seva manipulació s'ha deteriorat. Paral·lelament a això, es poden sentir grinyols en canviar de marxa. Així mateix, cal comprovar l'estat de la caixa si les transmissions s'activen espontàniament. En alguns casos, és necessari substituir els coixinets i els engranatges per resoldre el problema amb l'aparició de sorolls. Si el canvi de marxa és ajustat, es revisen els sincronitzadors. La raó principal per la qual cal substituir els components de la caixa en un SUV és el seu desgast natural.

Un dels signes que s'ha de comprovar la caixa de transferència és si l'adherència de les rodes amb la carretera s'ha deteriorat i s'ha començat a acumular soroll des del seu costat. L'ús inadequat del vehicle condueix a la reparació de la caixa de canvis de l'UAZ 469. En particular, cal substituir l'oli de transmissió de manera oportuna.

Un altre problema que pot trobar un conductor UAZ és la fuita d'oli de la caixa de canvis. Aquesta manifestació és el resultat d'un augment del nivell d'oli a la caixa de canvis. A més, si l'aigua entra al sistema mentre s'omple la caixa amb combustible nou, el motorista aviat es trobarà amb el problema de la fuita de líquid de la caixa de canvis. Tanmateix, no només l'ús d'oli de baixa qualitat pot ser el motiu pel qual es notarà una fuita, ja que pot haver-hi una esquerda al cárter o a la coberta de la caixa de canvis UAZ 469.

Així, la caixa d'alta velocitat del cotxe UAZ 469 inclou moltes unitats de treball que garanteixen el funcionament òptim del sistema d'automoció. Davant d'això, el propietari del vehicle ha de sotmetre el vehicle a un manteniment periòdic. Això reduirà el risc de reparació prematura de la caixa de canvis UAZ 469.Quin tipus d'eines de serralleria es necessiten per reparar una caixa de canvis? Per dur a terme les reparacions, heu d'adquirir un kit de reparació sencer. En particular, necessitareu claus obertes, claus d'endoll, un martell, tornavís i una pala de muntatge.Cal destacar el gran pes de la caixa, tot a causa del fet que el dispositiu té un missatge amb dispensador. Tenint això en compte, el desmuntatge de la caixa no s'ha de fer sol.Com treure la caixa? Per iniciar el procediment per retirar el punt de control, seguiu aquests passos:

UAZ es troba al forat d'observació.

L'oli de la transmissió s'escorre (això alleugerarà lleugerament el pes de la caixa).

Els seients es desmunten a la cabina.

Cal treure la forquilla d'alliberament de l'embragatge, el marc, l'eix cardan, l'eix del velocímetre, la safata de l'embragatge i el silenciador adjacents al distribuïdor. S'ha de treure la cortina.

La caixa de transferència s'ha de desconnectar de la caixa de canvis principal. Per regla general, el distribuïdor s'embolica amb una corda i es penja.

Es desenrosquen totes les peces consumibles (perns, femelles, etc.).

Com que la caixa de canvis UAZ està fixada als elements de fixació, s'han de desenroscar i la caixa es pot treure de les ranures.

Els coixinets es pressionen sobre l'eix amb un tros de tub de la longitud adequada i el diàmetre corresponent.
Realitzem el muntatge posterior de la caixa de canvis en ordre invers, mentre desgreixem les juntes i els cargols de les tapes del càrter i hi apliquem segellador.
Comprovem el canvi de marxes a la caixa muntada girant els seus eixos a mà. Un cop instal·lada la caixa de canvis al cotxe i omplert d'oli, comprovem el seu funcionament en moviment. Les transmissions s'han d'encendre clarament, sense embussos ni sorolls. Al mateix temps, assegureu-vos que els engranatges estiguin completament enganxats.

ATENCIÓ
El recorregut de la palanca en enganxar la primera marxa en una caixa de canvis amb sincronitzadors només en les marxes III-IV és 2,5 vegades més gran que en enganxar la segona marxa. El fet de no enganxar la primera marxa provoca un desgast ràpid i la destrucció dels engranatges.

Desmuntatge d'una caixa de canvis parcialment sincronitzada

Desmunteu en el següent ordre:

Traieu la coberta lateral amb el mecanisme de canvi.

Traieu la coberta del coixinet de l'eix d'entrada

Gireu l'eix d'entrada amb el tall cap a l'engranatge d'accionament de l'eix intermedi i traieu l'eix d'entrada amb rodets i un anell de bloqueig sincronitzador.

Traieu el cargol de retenció de l'eix del bloc de marxa enrere i premeu l'eix cap enrere mentre traieu el bloc de marxa enrere (fig. 4).

Traieu les plaques que subjecten el coixinet posterior de l'eix de sortida.

Traieu l'anell de bloqueig del cub del sincronitzador (fig. 5) i torneu a agafar l'eix de sortida. En aquest cas, tots els engranatges s'eliminaran de l'eix i el coixinet romandrà a l'eix.

Desenrosqueu la coberta del coixinet davanter de l'eix intermedi amb una clau especial.

Desenrosqueu la femella del coixinet davanter de l'eix intermedi amb una clau especial i traieu l'eix intermedi amb el coixinet posterior (fig. 6). En aquest cas, els engranatges de l'accionament dels engranatges II i III s'eliminaran de l'eix.

Desenrosqueu la femella del coixinet de l'eix d'entrada, que té una rosca a l'esquerra, amb una clau especial.

Traieu el coixinet de l'eix d'entrada amb un extractor (fig. 7).

Traieu el coixinet posterior de l'eix intermedi amb un extractor. El cargol de retenció del coixinet té una rosca a l'esquerra i es fixa amb una molla de rentadora Belleville.

Desmuntatge de la caixa de canvis sincronitzada

Desmunteu en el següent ordre:

Traieu la coberta lateral amb el mecanisme de canvi.

Utilitzant el forat roscat M8 a l'extrem posterior de l'eix de marxa enrere intermedi, premeu l'eix cap enrere i traieu l'engranatge.

Traieu la coberta del coixinet de l'eix d'entrada.

Traieu la coberta del coixinet de l'eix intermedi davanter.

Desenrosqueu el cargol que subjecta el coixinet posterior de l'eix intermedi (el cargol té una rosca a l'esquerra) i traieu la molla de la rentadora del cargol.

Amb un extractor, traieu els coixinets posteriors dels eixos d'entrada i sortida pels seus anells de retenció.

Traieu l'anell de retenció del coixinet posterior de l'eix intermedi.

Instal·leu la caixa de manera que l'eix contrari estigui cap amunt, moveu-lo cap endavant fins que el bloc d'engranatges de l'eix contrari s'aturi al cárter.

Col·loqueu l'eix intermedi amb el coixinet posterior fins que la pista interior del coixinet davanter surti dels corrons i el coixinet posterior surti del càrter.

Traieu el coixinet posterior de l'eix intermedi amb un extractor.

Col·loqueu la transmissió amb l'escotilla de canvi cap amunt.

Traieu l'eix d'entrada, l'anell de bloqueig del 4t engranatge, el conjunt de l'eix de sortida (que suporta l'anell espaciador del 1r engranatge) i el conjunt de l'eix intermedi de la caixa del transeix.

Desmuntatge de l'eix de sortida

Traieu la rondella d'empenta i la 1a marxa amb el coixinet d'agulles.

Traieu els anells de retenció del nucli del sincronitzador amb un extractor i una rondella d'empenta.

Traieu el sincronitzador de la 1a i la 2a velocitat juntament amb l'engranatge de la 2a.

Traieu el circlip, la clau i el coixinet del 2n engranatge.

Traieu el sincronitzador de les engranatges III i IV juntament amb la roda d'engranatge de l'engranatge III.

Traieu l'anell de retenció, la clau, la funda separadora i el coixinet de la 3a marxa.

Munteu el mecanisme de canvi de marxes per a cotxes de la família UAZ-31512 en el següent ordre:

Instal·leu la junta tòrica de goma (Fig. 114) a la coberta del segell de l'eix selector.

Arròs. 114. Instal·lació de la junta tòrica de la coberta de l'eix de canvi

Instal·leu la junta tòrica de goma al forat de sota de l'eix de la palanca selectora 23 (vegeu la figura 105).

Arròs. 105. Mecanisme de canvi de marxes per a cotxes de la família UAZ-3741:
1-vareta de la forquilla d'inclusió de marxa enrere; 2-forquilla inversa; 3-barra de l'endoll per enganxar els engranatges III i IV; 4 marxes de forquilla III i IV; 5 engranatges de forquilla I i II; 6 vares per a la inclusió d'engranatges I i II; 7- filferro d'agulla; 8 - endoll; 9-renandela; 10 eixos per al canvi de marxa; coberta d'11 laterals; 12 embragatge per canviar de marxa; 13-molla de bloqueig; 14-junta; coberta de 15 glàndules; palanca de 16 canvis; 17-endoll; 18,20-molles de retenció; èmbol de 19 bloqueigs; retenedor de 21 boles; Palanca selectora de 22 marxes; 23 palanca selectora; 24 pins; 25-interruptor de la llum de marxa enrere; 26 endolls

Instal·leu l'embragatge (fig. 115), la rondella d'empenta, la copa de la molla d'empenta i la molla a l'eix de canvi. Introduïu l'eix a la carcassa de la coberta lateral i instal·leu la coberta de la glàndula amb la junta, fixeu la coberta amb tres cargols.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Arròs. 115. Muntatge de l'eix del canvi de marxes

Instal·leu el conjunt de la palanca selectora amb l'eix (Fig. 116) a la carcassa de la coberta de manera que la palanca entri a la ranura de l'embragatge del canvi. Bloqueu la palanca amb un passador, que s'enfonsa des de la part inferior.

Gireu la coberta lateral amb la brida mecanitzada cap amunt i introduïu les molles i les boles dels engranatges III i IV i la tija inversa amb un mandril als retenidors dels retenidors (vegeu fig. 113).

Arròs. 113. Dispositiu per muntar varetes i pinces:
a-muntatge del retenedor; b-instal·lació de la tija

Instal·leu la forquilla inversa a la tija des del costat oposat al retenedor i, després d'enfonsar la bola de retenció (Fig. 117) al cos de la coberta amb un mandril (vegeu Fig. 113), col·loqueu la tija a la posició neutra. Així que recolliu seqüencialment totes les varetes (Fig. 118) i les forquilles. Col·loqueu les tecles entre les barres.

Arròs. 117. Muntatge de la vareta i la forquilla inversa

Arròs. 118. Muntatge de la barra i la forquilla de canvi de marxa III i IV

Fixeu les forquilles a les varetes amb cargols cònics i claveu-les amb filferro (fig. 119), que no ha d'interferir en el moviment de les forquilles. Quan enganxeu les forquilles, la palanca de l'embragatge de canvi ha d'estar a la ranura de les forquilles.

Arròs. 119. Ferula amb un filferro dels cargols que subjecten les forquilles:
1-pern; 2-filferro

Introduïu la bola i la molla del retenedor al forat de les varetes de la 1a i la 2a velocitat i premeu el tap. Al mateix temps, tingueu en compte que la molla del tap de la 1a i la 2a marxa en estat lliure és més llarga que les altres dues molles dels taps de les varetes.

Instal·leu sis taps als forats extrems del cos de la coberta, connecteu-los al forat de l'eix de canvi i arrastreu-los.

Instal·leu les palanques de selecció i canvi (Fig. 120) a les estries dels eixos i fixeu-les amb femelles i arandelas de bloqueig.

Llegeix també: Reparació de bricolatge dels pilars posteriors del prior

Arròs. 120. Instal·lació de palanques externes de selecció i commutació

La posició correcta de les palanques es comprova amb la posició neutra dels engranatges a la caixa de canvis després d'instal·lar el mecanisme de canvi a la caixa de canvis d'acord amb la Fig. 121.

Arròs. 121. Posició de la palanca de selecció i de la palanca de canvis després d'instal·lar el mecanisme a la caixa de canvis:
A-corresponent al revés; B - corresponent a la inclusió d'engranatges III i IV; B-corresponent a la inclusió d'engranatges I i II;
Selecció d'1 palanca; Palanca de 2 canvis (en neutre)

Si cada cop heu de subjectar més la palanca de canvis en moviment, si les palanques de la caixa de transferència han estat lligades amb cordes durant molt de temps :), si un concert discordant comença sota vostre fins i tot a l'eix del darrere, aleshores és el moment. És hora de treure la caixa i esbrinar com funciona aquesta col·lecció d'engranatges i coixinets.

Us adverteixo de seguida: no discutiré amb els autors de llibres sobre les UAZ, aquest article és només una addició als llibres, tenint en compte el fet que no teniu una estació de servei, un ascensor, tres mecànics. i similars.

Mireu quin tipus de caixa de canvis teniu. Si no esteu familiaritzat amb el concepte de "doble llançament amb re-accelerador", totes les marxes, tant "amunt" com a "baix", es poden canviar fàcilment, i la palanca recorre la mateixa distància quan enganxeu la primera que quan enganxeu la tercera; tenen una caixa de canvis totalment sincronitzada. Tot el que s'escriurà més endavant sobre la caixa de canvis no s'aplica a vostè. Tanmateix, els casos de transferència són els mateixos, i alguns d'aquest article encara us poden ser útils. Per a condicions de tot terreny, és preferible disposar d'una caixa de canvis amb sincronitzadors només en tercera-quarta marxa, l'anomenada. "Antic model".

Un cop decidit el tipus de caixa, prepararem l'eina. Per al desmuntatge i el muntatge complets de la caixa de canvis i la caixa de transferència "d'estil antic" sense cap retoc especial, necessiteu l'eina següent:

Utilitzo "ABRO" vermell per a les juntes. El blanc domèstic només és adequat per al subministrament d'aigua, i fins i tot no a tot arreu.

Utilitzo "Litol" com el greix més barat.
Les juntes es venen en kits "Per a transmissió" i "Per a caixa de transferència". Cal canviar totes les juntes, les velles no funcionaran. També és útil (però no és necessari) comprar un "Kit de reparació de la caixa de canvis" i un "Kit de reparació de la caixa de transferència", que consisteixen en anelles de retenció, calces i altres petites coses que seria millor canviar. És cert que no he pogut trobar un kit de distribució a tot Sant Petersburg, però gairebé no hi ha coses petites.

Als vehicles UAZ, la caixa de canvis i la caixa de transferència estan enclavades en una unitat, cosa que és molt correcta. Però és molt dur (80 kg). Per tant, és bastant difícil eliminar aquesta unitat de pes sol (i això és el que passa amb més freqüència). La foto mostra com surto de la situació, amb l'ajuda del cabrestant manual "Lika-2". Però tinc una gàbia enrotllable que m'hi agafo. Un cop oblidat el cabrestant, vaig sortir de la situació amb l'ajuda d'una palanca i una corda normals. Però no em comprometré a col·locar la caixa sol sense cabrestant.

Així que comencem. Posem el cotxe sobre una superfície plana, tenint en compte que s'haurà de fer rodar mig metre d'anada i tornada. Escorreu l'oli: la caixa de canvis i la caixa de transferència tenen taps de drenatge i d'ompliment separats, tot i que el volum és habitual.

Mentre s'escorre l'oli, traieu els seients davanters. A continuació, desenrosquem i traiem les dues meitats de l'escotilla del terra. Ens desviem i traiem el velocímetre més lluny.

L'oli és només vidre, l'emboliquem al lloc del suro. Desenrosqueu la travessa del marc, que passa directament sota el tambor del fre d'estacionament. Desenrosqueu els cardans de les brides de la caixa de transferència. És més convenient desenroscar el cardan davanter si els embragatges de l'eix davanter estan desenganxats. Si els vostres eixos cardans tenen femelles estriades febles, és millor treure els eixos cardans completament del pecat, en general, n'hi ha prou amb lligar-los al marc perquè no interfereixin. És molt més convenient desenroscar el cardan posterior des de la part superior, des de l'escotilla, aquí el cotxe haurà de rodar lleugerament cap endavant i cap enrere. Desenrosquem el silenciador de la caixa de transferència i afluixem la pinça del mateix silenciador, en cas contrari interferirà.

Desenrosquem la safata de l'embragatge. Desenrosquem la fixació de l'oliador de spline de l'eix d'entrada (a la dreta a la campana) i empenyem la mànega dins de la campana. Desenrosquem els quatre cargols que subjecten la coberta de la forquilla de l'embragatge, traiem la molla, girem l'ajust de la barra del cilindre esclau i estirem la forquilla.

Emboliquem la caixa amb el distribuïdor amb corda i la pengem.Desenrosqueu i traieu els cargols dels coixins, desenrosqueu les femelles que subjecten la caixa a la campana. Feu-ho de manera gradual, les femelles del costat esquerre només es desenroscaran completament quan la caixa ja s'hagi allunyat parcialment de la campana. Ajudeu-vos amb un muntatge. En aquest cas, és millor recolzar el motor amb un gat, en cas contrari romandrà sobre dos suports i la part "darrera" baixarà, interferirà. Quan la caixa finalment pengi, baixeu-la suaument. És millor canviar els tacs de la campana: experimenten càrregues pesades i 50/50 que el fil està danyat. Si el cotxe està a terra, s'han de treure les palanques per treure'l fàcilment des de sota del cotxe. Quan traieu la palanca de canvis, s'ha de subjectar la coberta: hi ha una molla a sota.

Traieu la palanca del fre d'estacionament perquè no interfereixi. Després de desenroscar dos cargols i dues femelles, desconnectem la caixa de canvis i la caixa de transferència. Com que la junta entre ells probablement es troba al segellador, estan separats per diversos cops al suport per connectar la unitat al marc. No perdis la "ronella d'empenta del contraarbre". Si hi és i difereix de la foto, us demano que feu una foto i m'envieu la foto, no l'he vist mai. 🙂 A la foto hi ha un anell deflector d'oli fora de la caixa que s'adapta de diàmetre.

Traieu la coberta amb les forquilles del canvi de marxa. Traieu la coberta de l'eix d'entrada. Després d'haver engegat qualsevol engranatge, posem un coure a les dents i desenrosquem la femella plana de l'eix d'entrada (queda!). Ara mirem dins de la caixa: a l'engranatge de l'eix d'entrada hi ha un retall per a l'engranatge intermedi gran. Posem l'eix perquè el retall coincideixi i cops oblics nets a l'eix premem el coixinet de l'eix d'entrada. El més important és no precipitar-se i batre en cercle, per no distorsionar el coixinet i fer malbé el d'aterratge. A la foto, l'eix, que ja he tret tres vegades, que estava davant meu, no ho sé. Com podeu veure, fa calor i no pateix cops. Si el coixinet de l'eix d'entrada està desgastat, enderroqueu i instal·leu-ne un de nou. Potser és el que més pateix, així que el 90% l'haurà de canviar. Aquests coixinets vénen amb una gàbia tancada i oberta, no vaig entendre la diferència: encara està sota la coberta.

Llegeix també: Reparació de la unitat del sistema de bricolatge

Dins de l'eix d'entrada viu coixinet de rodets sense clip. El més probable és que es va esmicolar durant el desmuntatge. Recull-ho. Si l'últim corró s'aixeca fàcilment, cal canviar-lo. Amb el nou joc de corrons, aquests últims només es poden inserir amb molta dificultat i "al llarg". Fins i tot em va semblar que s'havien equivocat :).

Traieu l'anell de retenció de l'eix secundari, desenrosqueu els taps de coixinets de doble fila. Desmuntem l'eix secundari. Per cert, quan vaig necessitar substituir només el coixinet de doble fila, vaig aconseguir fer-ho sense desmuntar res més. Va treure l'anell de retenció i el va escollir 🙂 Per cert, aquesta caixa encara condueix.

Ara traiem el conjunt de l'embragatge de 3-4 engranatges. Recordeu com estava, al contrari, es posarà a l'eix, però l'eix d'entrada no es mantindrà. És probable que es substitueixin els sincronitzadors de coure, així com tres crostons amb molles i boles (ara es venen crutons sense boles, amb sortints, és més fàcil de muntar). En muntar l'acoblament, no gireu l'interior sobre l'exterior. Traiem l'eix secundari i defectem l'eix, la doble fila i els engranatges.

Traieu l'eix de la marxa de marxa enrere. Per fer-ho, desenrosqueu el cargol de bloqueig del forat (marcat en vermell a la figura) amb un tornavís pla i, a continuació, traieu l'eix de la caixa. Dins de l'engranatge hi ha un coixinet multifila amb una gàbia de plàstic, traiem els anells de retenció, un tub metàl·lic i defectem el coixinet. La capsa de la 72a edició va resultar intacta :).

Primer, cal afluixar les femelles de les brides i els eixos de la caixa de transferència; per això, inserim cargols de diàmetre adequat als dos forats de la brida i els subjectem amb un muntatge. Les femelles de l'eix s'amaguen sota les cobertes, és imprescindible desenroscar-les; els eixos es poden treure amb les femelles, però llavors és molt difícil desenroscar-les. Desenroscant les brides, traieu el fre de mà (al mateix temps, podeu comprovar el seu rendiment i canviar les pastilles).El cilindre de treball agredit es desmunta i es remull en gasoil, es revisa. No hi ha peces de recanvi per al fre, ni pastilles ni tots els conjunts.

Traiem les tapes amb segells d'oli i canviem els segells d'oli (tret que siguin completament nous), sense oblidar d'omplir l'espai lliure amb "Litol". Desenrosqueu el cargol per 10 i traieu la unitat del velocímetre. Desenrosqueu el respirador i substituïu-lo per un de nou (100% agre). Millor encara, una pipa al saló. Desenrosqueu el tap de les forquilles de guia.

Ara podeu "reduir a la meitat" la caixa de transferència: traieu tots els anells de retenció dels coixinets, desenrosqueu tots els cargols al voltant del perímetre i traieu la coberta de mida gran. Si cal, canviem el coixinet de rodets en aquesta coberta, la pista interior es pressiona sobre l'eix. Hi ha dos coixinets a l'eix de l'eix posterior, el segon s'ha d'inspeccionar.

El razdatka es munta en ordre invers. Cal inspeccionar acuradament les brides i substituir-les al més mínim signe de desgast a les estries, avança molt ràpidament. El desgast de les forquilles també és inacceptable. No us oblideu de fer el nucli dels fruits secs.

Permeteu-me extreure un detall de la vostra història sobre la reparació del RK, és a dir: quan canvieu el coixinet de rodets a l'eix intermedi, heu de treure l'endoll de la carcassa RK que el tanca, perquè la pista del coixinet es pressiona a 3 mm des de la vora exterior de la carcassa (no es pot agafar sense treure el tap). El tap en si ja es col·loca al RK completament muntat (per tal que pugueu comprovar la precàrrega del coixinet). Abans d'instal·lar l'endoll, estireu-lo a la placa, després s'aplica una fina capa de segellador a les vores del forat de la carcassa RK sota l'endoll i l'endoll es col·loca amb un mandril (en comptes d'això, podeu utilitzar un tros de tub 6-8 mm més petit de diàmetre, és a dir, s'aconsegueix un ajustament ajustat a causa de la sagnat uniforme del mig).

Enganxem les juntes entre la caixa i el distribuïdor al segellador. Col·loquem el suport per a la fixació al marc. Posem la caixa de transferència al tambor del fre de mà i, subjectant l'engranatge a la caixa de transferència a través de la "escotilla de la presa de força", baixem la caixa al seu lloc, sense oblidar de posar la mateixa "ronella d'empenta de l'eix intermedi". Cuidem els nostres dits. Apretem dos cargols i dues femelles, posem cobertes amb palanques i comprovem el funcionament de totes les caixes de canvis i fulletons. Estem contents que hagi resultat.

Canviem el coixinet d'alliberament per un presoldat en nigrol. Traiem les palanques, arrosseguem la unitat per sota del cotxe i la pengem a una corda. Posem el conjunt d'alliberament de l'embragatge a la caixa, posem la molla. Ara el moment més difícil és inserir l'eix d'entrada a l'embragatge. Moure lleugerament la caixa amunt i avall, girant el motor amb un gat i girant el motor pel volant, tard o d'hora posem la caixa al seu lloc. No col·loqueu la caixa al costat; primer, a l'esquerra, introduïu els cultivadors amb fruits secs a la ranura. Estirem la unitat al motor, la subjectem als coixins. Instal·lem al seu lloc la forquilla de l'embragatge i l'oliador de les estries de l'eix d'entrada. Col·loquem l'accionament del velocímetre, tapes amb nanses, fre de mà, cardans. Tingueu en compte que a les botigues sovint es venen cargols de cardan d'un sol ús. El cargol normal està endurit, amb una "X" al cap. La lletra "Ч" al cap indica la planta de fabricació i no serveix com a garantia de força. Col·loquem la travessa del marc, subjectem el suport del silenciador al distribuïdor. Posar el fre de mà.

Ompliu d'oli, poseu l'escotilla al seu lloc, els seients i aneu a comprovar els resultats d'un cap de setmana ben aprofitat 🙂
amunt

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85