Reparació de la caixa de canvis lifan per fer-ho tu mateix

Lifan Solano / 620. EXTRACCIÓ I INSTAL·LACIÓ DE LA CAIXA DE CAMBIOS

Necessitareu: claus "per a 8", per a 10, "per a 12", "per a 13", "per a 15", "per a 17", "per a 18", "per a 22", un tornavís de fulla plana, alicates, muntatge de l'escàpula.

1. Traieu la bateria (vegeu "Extracció i instal·lació de la bateria", pàgina 163).

7. Traieu els extrems dels cables dels eixos de les palanques de canvis, traieu-los dels endolls del suport de la caixa de canvis

(Vegeu “Substitució dels cables de control de la transmissió”, pàgina 107) i moveu els cables de control de la transmissió cap al costat.

14. . Desconnecteu els suports de l'arnès i moveu la coberta cap al costat.

15. Posa el cotxe en un ascensor.

16. Retireu la protecció del càrter del motor

(vegeu "Desmuntar i instal·lar la protecció del càrter del motor", pàg. 54).

17. Retireu els guardafangs del motor
18. Escorreu l'oli de la caixa de canvis

(vegeu "Comprovació del nivell, recàrrega i canvi d'oli de la caixa de canvis", pàgina 105) i enrosqueu el tap de buidat.

19. Traieu la travessa de la suspensió davantera
20. Traieu les traccions de les rodes davanteres

21. Desconnecteu el connector de l'arnès del sensor de velocitat del vehicle.

22. Suporteu el motor de manera segura o pengeu-lo amb un polipast.

23. Instal·leu un suport similar sota la caixa de canvis.

24. Traieu els suports de suspensió esquerre i posterior de la unitat de potència

Per a més claredat, totes les operacions posteriors es mostren al motor eliminat.

27. . i un cargol de muntatge de la caixa de canvis posterior.

28. Traieu amb cura la caixa de canvis del vehicle.
ADVERTIMENT

En treure la caixa de canvis, no col·loqueu l'extrem de l'eix d'entrada sobre els pètals de la molla del diafragma, per no deformar-los.
29. Establir una transmissió i tots els detalls i nusos eliminats en un ordre, el retorn a l'eliminació.

Abans d'instal·lar la caixa de canvis, utilitzeu un mandril especial per comprovar com està centrat el disc d'embragatge

30. Ompliu la caixa de canvis d'oli (vegeu "Comprovació del nivell, recàrrega i canvi d'oli de la caixa de canvis", pàgina 10S).

1. Col·loqueu la caixa de canvis en un suport de drenatge d'oli, desenrosqueu el tap de drenatge de la carcassa de la caixa de canvis i buideu l'oli.

2. Traieu el coixinet d'alliberament de l'embragatge, la forquilla d'alliberament de l'embragatge i la funda de la forquilla.

3. Afluixeu els cargols de la coberta de la palanca de canvis i traieu la palanca de canvis i l'interruptor de la llum de marxa enrere i, a continuació, utilitzeu l'eina especial per desenroscar el cargol de bloqueig de l'eix de l'engranatge inactiu de la marxa de marxa enrere.

4. Desenrosqueu els cargols de muntatge i traieu la coberta posterior, així com la molla del disc de retorn del coixinet.

5. Amb una clau especial, desenrosqueu els quatre cargols dels quatre forats de la coberta del coixinet posterior de l'eix secundari i, a continuació, traieu la coberta del canvi de marxes.

6. Desenrosqueu els cargols que connecten la caixa de canvis i la carcassa de l'embragatge i, a continuació, traieu la carcassa de la caixa de canvis.

7. Desenrosqueu els cargols del suport del braç de balancí de marxa enrere i, a continuació, traieu el suport amb el braç de balancí i l'eix de l'engranatge inactiu de la marxa de marxa enrere.

8. Tocant lleugerament, amb l'eina especial, traieu el diferencial, així com els eixos primari i secundari com a conjunt. Primer, traieu el conjunt del diferencial, canvieu les forquilles, els conjunts d'eix de sortida i d'entrada i, a continuació, desmunteu cada conjunt individualment.

9. Utilitzant una vareta magnetitzada, traieu el retenedor intermedi.

10. Traieu el circlip de la forquilla de canvi tal com es mostra.

El mercat de l'automòbil modern s'està desenvolupant a un ritme ràpid i el cotxe Lifan Solano, que va aparèixer fa poc als països de la CEI, va aconseguir guanyar-se la confiança de molts conductors.Això es deu al baix cost, la facilitat d'operació i manteniment del cotxe, així com la seva seguretat i aspecte atractiu.

Per descomptat, aquest no és un vehicle d'elit i està dissenyat per a persones "normals", de manera que la identificació i eliminació de tots els problemes, la producció de reparacions, els conductors, per regla general, es realitzen amb les seves pròpies mans.

Els problemes de l'embragatge es poden produir tant en cotxes encerclats que han superat més de mil quilòmetres, com en cotxes gairebé nous. Per determinar què és exactament trencat o que no funciona correctament, hauríeu de conèixer els "símptomes" d'un embragatge defectuós. Per cert, no sempre, si els engranatges del cotxe no encenen, és el culpable, llegiu més al material: Per què els engranatges de Lifan Solano no s'encenen.

Així és el nou disc d'embragatge

Les principals causes de fallada dels elements estructurals de l'embragatge són:

• Comportament descuidado del conductor quan condueix el cotxe: pressionar l'embragatge mentre el vehicle està en moviment, etc.
• Per descomptat, podeu obtenir un cotxe "no reeixit" amb una peça de baixa qualitat, components no originals, etc.
• Totes les coses tenen la seva pròpia vida útil i les peces simplement es poden desgastar, en particular això s'aplica al disc accionat: amb una conducció acurada, es torna inutilitzable després de 100 mil quilòmetres, però per als amants de les "altes velocitats" encara més ràpid.
• A causa del desgast o danys a la integritat de la caixa de canvis o dels segells del motor, es pot produir un greix del revestiment fraccionat al disc accionat.

És més probable que es produeixin signes d'un problema d'embragatge:

• Quan s'observa una parada incompleta, diuen "codificacions automàtiques", mentre que sorgeixen dificultats en el moment de canviar de marxa amb un motor en marxa, acompanyades de cruixents, brunzits, sorolls. Això pot indicar possibles danys al revestiment del disc accionat, contaminació o despresurització de l'accionament hidràulic, etc.
• Quan l'embragatge "llisca", és a dir, hi ha una mala dinàmica del cotxe, el consum de combustible augmenta bruscament, el motor es sobreescalfa i molt més. Aquest "comportament" és típic de l'oli, danys a la integritat o desgast del disc accionat, trencament del cilindre de treball, etc.

Cal dir de seguida que aquest és un procés difícil i que requereix molt de temps, de manera que si es fa necessari un reemplaçament, haureu de preparar totes les eines necessàries amb antelació, perquè el treball sigui ràpid i productiu, tot hauria d'estar "a mà". .

1. Primer cal treure la protecció del compartiment del motor (carter del motor) des de sota i, obrint la tapa de desguàs amb una clau, drenar tot l'oli. Si es torna a utilitzar posteriorment, s'ha de col·locar en un recipient net (pot estar en un pot de 2,5-3 litres, ja que la quantitat total d'oli és de 2,1 litres).
2. Com s'ha esmentat anteriorment, la substitució és un procés llarg i no hi ha ni un minut a perdre. Així, mentre l'oli s'esgota, podeu procedir a altres manipulacions: treure la bateria i la seva plataforma. En aquest cas, els terminals es desconnecten de la bateria en l'ordre: "menys", després - "més".
3. Després de treure el filtre d'aire, s'elimina la coberta superior juntament amb la canonada fins a la vàlvula d'acceleració. Per fer-ho, afluixeu la pinça del broquet del conjunt de l'accelerador i desconnecteu ràpidament el broquet, a continuació, desenrosqueu els 3 cargols en què es fixa la part inferior del filtre d'aire. Nota: perquè la brutícia i la pols no entrin al conjunt de l'accelerador, s'ha de cobrir amb un drap net.
4. Ara cal desconnectar les dues mànegues connectades a l'absorbidor i treure l'absorbidor del suport (amb un fort moviment ascendent).
5. Els cables es separen de la caixa de canvis i es mouen a un costat, el mateix es fa amb el cilindre de treball.
6. Desconnecteu tots els connectors existents per als sensors de posició, velocitat i marxa enrere del cigonyal.

1. En primer lloc, s'eliminen les rodes davanteres i la suspensió es desmunta parcialment (per desconnectar els cables de la caixa de canvis).Ara és possible desconnectar tots dos: els concentradors dret i esquerre. L'arrencada situat sota el col·lector d'escapament s'elimina o es mou a un costat. Nota: per a aquestes manipulacions, hauríeu de convidar un assistent.
2. Ara es pot desconnectar la caixa de canvis i, només quan estigui completament retirada, es pot veure l'embragatge muntat al volant.
3. La cistella de l'embragatge, fixada amb 8 cargols, es descarrega del volant (s'ha de netejar a fons de possibles contaminants). A continuació, s'instal·la una cistella nova amb un disc d'embragatge i es gira lleugerament, el disc es centra amb cura i, després, podeu estrènyer els 8 cargols amb força.

Així és com es veu una part de la caixa de canvis quan aquesta part de la caixa ja s'ha retirat

Així es veu la caixa de canvis al lloc on hi ha instal·lat el kit d'embragatge

Sembla un vell llançament d'embragatge amb un quilometratge de 60.000 km a Solano

Després de substituir l'embragatge, és possible que s'hagi d'ajustar. Llegeix més sobre la regulació aquí.

W21200H - Kit d'embragatge Krafttech

Segons un dels nostres usuaris, totes les peces de l'embragatge s'ajusten al Solano d'un cotxe Breez.

Reparació de la caixa de canvis (caixa de canvis) Lifan X60 pot ser capital o parcial. La reparació de la caixa (transmissió manual) Lifan X60 s'ha de fer només després del diagnòstic inicial en un servei de cotxes. Molt sovint, l'opinió d'un tercer que s'ha de reparar la caixa resulta ser errònia. Les causes també poden estar en el mecanisme de selecció de l'embragatge, el volant i l'engranatge.

Oferim dues opcions per reparar la caixa de canvis (transmissió manual):

Reparació parcial (local) del punt de control Lifan X60 - retirem la caixa, la desmuntem, la rentem i fem defectes. La resolució de problemes d'una caixa és la determinació de la causa de la seva fallada, indicant un mal funcionament específic. També es proporciona una llista de peces de recanvi per a aquest mal funcionament. Després d'acord, realitzem reparacions per eliminar el mal funcionament concret que el client sol·licitava. No toquem la resta de components i recanvis de la caixa de canvis.

Revisió del punt de control Lifan X60 - així com amb una reparació parcial, la caixa es retira i es desmunta completament, es renta i està defectuosa. En aquest cas, no estem buscant una causa concreta de l'avaria, sinó que fem una solució completa de problemes. Es determinen i canvien tots els components i peces de recanvi amb un desgast augmentat, tots els coixinets, segells i juntes.

La caixa del Solano es va anomenar LF481Q3 i el motor del Solano es va anomenar de la mateixa manera. Transmissió de 5 velocitats (5 marxes endavant i 1 enrere), té un diferencial. Les marxes cap endavant tenen sincronitzadors, però la marxa enrere no. Per tant, de vegades, quan s'activa la marxa enrere, pot haver-hi soroll.

El sincronitzador serveix per igualar la velocitat de rotació de l'eix i l'engranatge, gràcies a la qual cosa els engranatges canvien sense problemes i la vida útil de tots els mecanismes augmenta significativament.

Entre les deficiències es poden destacar: la inclusió difusa de la primera o la marxa enrere en alguns cotxes, la manca de protecció contra la marxa enrere accidental. Poques vegades he trobat soroll a la caixa.

Ara una mica sobre l'oli. Els olis d'engranatges GL5 contenen additius especials que creen una pel·lícula forta a la superfície metàl·lica. Així, el GL5 resisteix bé les càrregues, redueix la fricció i els engranatges de la caixa de canvis viatgen més.

Però aquests mateixos additius no permetran que els sincronitzadors funcionin amb normalitat, perquè el seu treball es basa només en la fricció. Per tant, l'ús d'olis GL5 pot provocar un desgast anterior dels sincronitzadors.

Però el GL4, per contra, mantindrà els sincronitzadors més temps, però es preocuparà molt menys pel desgast de l'engranatge. Bé, en general, ningú sap per endavant on caurà, així que no us molesteu gaire amb l'elecció de l'oli, la caixa no és eterna...

Considerarem el desmuntatge de la caixa de canvis, crec que no hi hauria d'haver problemes per treure la caixa de canvis.

Per treure la caixa, cal treure les rodes davanteres, el bastidor secundari i els eixos de tracció de les rodes davanteres. Aixequeu la caixa, desenrosqueu els cargols i traieu-la.

un . Traieu el coixinet d'alliberament i la forquilla de l'embragatge

2 Traieu l'interruptor de marxa enrere, el retenedor i desenrosqueu els cargols que subjecten el mecanisme selector de marxes.

Col·loqueu la palanca a la posició neutra i utilitzeu un mall de goma per separar amb cura la carcassa del mecanisme de la carcassa de la caixa de canvis i treure-la cap amunt.

3 Desenrosqueu i traieu el sensor de velocitat, desenrosqueu els cargols de la carcassa de la caixa de canvis

4 Traieu el cargol que subjecta l'eix de l'engranatge del ralentí invers i els cargols de la carcassa de la caixa de canvis. Separeu la carcassa de la caixa de canvis de la carcassa de l'embragatge i traieu-la.

5 Estireu cap amunt l'eix de l'engranatge ralentí invers i traieu l'engranatge. Gireu els cargols de fixació i retireu la palanca d'inclusió d'una marxa enrere.

6 Separat de la carcassa de l'embragatge en un sol bloc: conjunt d'eix d'entrada, conjunt d'eix de sortida, barres de canvi amb forquilles. Si cal, per facilitar el procés de separació dels eixos del càrter, toqueu amb un martell de plàstic (o mitjançant un separador de fusta) l'extrem de l'eix d'entrada des de l'interior de la carcassa de l'embragatge (des del costat de la màniga guia del coixinet d'alliberament) .

7 Desmunteu el conjunt del diferencial amb l'engranatge final de la carcassa de l'embragatge.

Vídeo: dinàmica d'acceleració lifan solano

A continuació, compartiré una estratègia pas a pas per substituir les pastilles de fre amb les meves pròpies mans, potser serà útil per a algú:

La primera trucada que informa que el cotxe ha de substituir les pastilles de fre és un cruixent.

Per tant, per començar, primer de tot, heu de pujar la roda i treure-la. Tan bon punt traieu la pinça, presteu atenció a l'estat de les anteres. En el cas que no s'observin defectes, aleshores no té sentit substituir-los, tot i que són econòmics. Després d'això, allibereu les guies de fre del suport. Quan aconseguiu fer-ho, netegeu-los amb paper de vidre, desfer-se de l'òxid i netejar la brutícia amb un drap. A continuació, lubriqueu-los i torneu-los a posar, mentre porteu anteres.

Sovint passa que les guies simplement s'enganxen al suport, la raó principal d'això és la brutícia i la humitat. En aquest cas, hauràs de treballar una mica. La millor opció és utilitzar un cremador de bombona de gas. Escalfeu bé les guies i utilitzeu la clau anglesa per intentar desenroscar-les, només cal fer-ho amb compte perquè el cap de guia no patisca.

Abans d'instal·lar noves pastilles de fre, cal netejar acuradament els llocs on es troben. Per fer-ho, agafeu un tornavís normal. Després d'això, amb una eina especial, cal comprimir el cilindre de la pinça. Si no en teniu, agafeu un simple martell. Col·loqueu-lo al cilindre i premeu amb força. Si el cilindre està girat cap a dins, el procediment serà una mica més complicat. Per fer-ho, haureu de mostrar una mica d'imaginació i utilitzar les eines que teniu a mà. Molts utilitzen un tornavís gran o una palanca.

Un cop superada aquesta etapa de treball bastant difícil, només cal posar pastilles noves al suport, posar la pinça i arreglar-la. Per facilitar l'estreny dels cargols, podeu posar unes gotes d'oli especial a les rosques dels cargols. Premeu els cargols amb fermesa però amb cura.

Com a regla general, la substitució de pastilles de fre requereix 30-60 minuts de temps.

Si les portes no es tanquen correctament per darrere:

[B]1) opció:[/B]

"Desenrosquem l'"arracada" del pany del cos de Solano i el movem perquè quedi al centre del pany.
Aleshores l'aixequem una mica i tanquem la porta, l'obrim amb compte, la tirem cap amunt, i si és millor o la movem més, la tornem a tancar. etc.
No hi ha res terrible i difícil".

[B]2) opció (més senzilla)[/B]

Toqueu amb un martell de fusta, sense treure el segell de goma del cos, des del llindar fins a la part superior del respatller del seient, amb força normal. La goma de segellat de les mateixes portes, s'ha trobat experimentalment que no afecta el tancament.

Vaig trobar el vídeo "Neteja de broquets Lifan Solano amb les vostres pròpies mans" potser algú us serà útil

Eliminació de lliscament de l'embragatge per fer-ho vostè mateix en un cotxe Lifan Solano

Lliscament de l'embragatge en acceleració dura en 3-5 marxes

Aquest problema es produeix periòdicament al cotxe. De vegades es manifesta en petita mesura, principalment quan cal augmentar la velocitat bruscament per avançar. El tacòmetre puja costa amunt, i la velocitat no té pressa per seguir-lo. Aquest error té diverses causes:

1. El desenvolupament d'una caixa a l'eix al llarg de la qual llisca el coixinet d'alliberament; en aquest cas, la reparació s'associarà amb la substitució de l'eix i el coixinet d'alliberament.

2. Mossegar el pistó del cilindre esclau de l'embragatge, juntament amb una molla de retorn ajustada al seu interior. Les molles de la cistella de l'embragatge no superen el coixinet d'alliberament i el seu peu per ofegar la barra del cilindre de treball, com a conseqüència de la qual cosa l'embragatge no s'activa i apareix lliscament. Aquest mal funcionament es tracta netejant la cavitat del cilindre de treball i substituint la molla per una de més suau. És possible substituir la molla per una molla del kit de reparació del cilindre de fre de treball Tayota Korola.

Uns quants comentaris sobre aquest cas:
El cilindre esclau de l'embragatge està estructuralment situat massa a prop del peu d'alliberament. Com a resultat, el peu de l'embragatge es recolza pràcticament contra la corrugació de la bota de goma de la barra del cilindre de treball.

La coberta està totalment comprimida entre el cos del cilindre i el peu del premsador, evitant que el peu del premsat es mogui completament i s'enganxi a l'embragatge. A més, el pistó del cilindre de treball està completament encastat i es recolza contra una molla de retorn totalment comprimida. Les nostres manipulacions amb substituir la molla i escurçar la tija fins a cert punt solucionen el problema, però al meu entendre no del tot, ja que la coberta de goma de la tija encara no permet que el peu d'alliberament es mogui completament i, per tant, enganxe completament l'embragatge.
Potser té sentit intentar reorganitzar el cilindre de treball una mica més amb una placa separadora metàl·lica cargolada al lloc del cilindre i desplaçar el cilindre 5-10 mm. Al meu entendre, hi ha aquesta possibilitat. Aleshores, no cal tornar a fer res al cilindre.

Capítol 3 Transmissió (continuació)

Arròs. 3-37 Cilindre esclau de l'eix motriu . 1 - cilindre de treball 2 suports

Arròs. 3-38 pinça i anell horitzontals esquerres. 1 suport 2 anelles 3 botes de pols

Arròs. 3-39 Desmuntatge/muntatge del collaret plegat dret. Transmissió d'1 eix 2 motors 3 horitzons

(15) Traieu la pinça doblegada transversal entre el costat esquerre del motor i la transmissió (Figura 3-38).

(16) Traieu la bota de la carcassa de la campana (Fig. 3-38).

(17) Traieu la pinça doblegada transversal entre el costat dret del motor i la transmissió (Figura 3-39).

(18) Retireu el motor d'arrencada (fig. 3-40).

(19) Afluixeu els 4 perns que connecten l'embragatge i la placa d'accionament, en estrènyer els perns és possible que tingueu problemes per alinear els forats de la placa d'accionament. Quan traieu el cargol, marqueu la placa d'accionament i el conjunt de l'embragatge per facilitar l'alineació durant el muntatge.

(20) Utilitzeu un gat de cargol i una peça quadrada de fusta per suportar el motor.

(21) Afluixeu els tacs de l'eix motriu de la transmissió, es pot accedir a aquest cargol a través de la cavitat de la roda del costat del conductor

(22) Col·loqueu amb cura el motor i la caixa de canvis en un gat de cargol per tenir prou espai per al desmuntatge

Arròs. 3-40 .desmuntatge/muntatge d'arrencada 1 perns 2 de terra 3 d'arrencada 4 perns

Figura 3-41 Cargols per a la fixació del suport superior de l'eix motriu de la transmissió 1 suport 2 cargols 3 suport

Figura 3-42 Desmuntatge i instal·lació de l'eix motriu de la transmissió-1,6 L

(23) Quan traieu els cargols de l'eix motriu de la transmissió i del motor, feu que un assistent fixi l'eix motriu de la transmissió (figura 3-42).

(24) Traieu l'eix de transmissió del vehicle
(Figura 3-42).

(25) Quan instal·leu o substituïu l'eix motriu de la transmissió, desmunteu la peça de fixació superior (Fig.3-43). instal·leu les peces de recanvi i premeu els cargols a 68 Nm

la inspecció i reparació de les parts internes de l'eix motriu de la transmissió T 350 només es pot dur a terme després que la caixa de canvis s'hagi separat de la presa de transmissió

Avís: l'eix motriu de la transmissió només es pot reparar i reparar en conjunt.No el desmunteu ni intenteu de muntar-lo per separat. Això podria danyar la transmissió.

(1) Col·loqueu l'eix motriu de la transmissió sobre un banc de treball.

(2) Desconnecteu el coixinet d'alliberament de l'embragatge i la palanca d'alliberament de l'embragatge. Feu lliscar i alineeu el jou i el coixinet en línia recta. Agafeu la palanca amb les dues mans per alliberar-la del lloc d'aterratge. Aplicar pressió amb força constant.

Avís: no intenteu treure la palanca amb un tornavís o un punxó, això podria danyar la palanca o els clips.

(3) Traieu el passador, traieu la palanca de canvis.

(4) Desconnecteu els cargols de la carcassa de l'eix motriu (Fig. 3-44).

(5) inseriu 2 tornavís entre les carcasses tal com es mostra
a la fig. (fig. 3-45), dividir en 2 parts

(6) Desconnecteu la bengala de la caixa de la caixa (Figura 3-47).

arròs. 3-43 retenedor superior i suport de l'eix motriu de transmissió 1 retenedor eix motriu de 2 transmissió

arròs. Carcassa de l'eix motriu de 3-45

arròs. 3-46 Divisió del casc. 1 tornavís 2 mig cos 3 ranures per obrir

arròs. 3-47 desmuntatge de la campana 1 campana 2 diferencials 3 canvis

Figura 3-48 Extracció del conjunt de transmissió d'1 polzada eix 2-sort. eix 3-diferencial 4-caixa

Arròs. 3-49 eix intermedi c/corsa

1-caixa de canvis 2- eix intermedi c/corsa

3- cargols de l'eix intermedi c/corsa

Arròs. 3-50 Extracció de l'eix intermedi invers

1- eix intermedi invers

Arròs. 3-51 Segell d'oli de l'eix intermedi i de l'engranatge inversor 1- segell d'oli 2- eix intermedi invers

(7) Desconnecteu el coixinet de rodets de l'eix de sortida.

(8) Desconnecteu el conjunt de l'engranatge diferencial (Figura 3-48).

(9) Desconnecteu els cargols de l'eix intermedi invers (Figura 3-49).

(10) Estireu l'eix intermedi invers (fig. 3-50).

(11) Traieu l'eix intermedi invers (Figura 3-51).

arròs. 3-52 cargols de fixació del suport

arròs. 3-53 Desmuntatge del suport de la forquilla c/o Forquilla 1-c/c Eix 2-c/c Eix de 3 torns

Arròs. 3-54 Extracció de la junta de l'eix motriu

Commutador d'1 node 2-junta

Arròs. 3-55 Eix de commutació 1-Unitat de commutació 2-Eix de commutació

Arròs. 3-56 Extracció de la coberta de l'eix motriu 1 carcassa de l'eix motriu 2 cobertes

Arròs. 3-57 coberta final 1 coberta 2 capses .

(12) Traieu els 2 cargols que subjecten el suport de la forquilla inversa (Figura 3-52), desconnecteu el conjunt de l'arbre de lleves inversa i inversa (Figura 3-53).

(13) Utilitzeu una pinça de boca rodó per treure la rentadora de l'eix del canvi (figura 3-54).

(14) Traieu el passador de l'eix de canvi de la rentadora de bloqueig i gireu

desplaceu l'eix cap amunt i deixeu-lo a un costat (figura 3-55).

(15) Desconnecteu la tapa de l'extrem de l'eix motriu de la transmissió (figures 3-56 i 3-57).

(16) Traieu els 2 anells de retenció elàstics que subjecten l'eix de sortida, l'eix d'entrada i els coixinets (Figura 3-58).

Arròs. 3-58 anells elàstics - suports de coixinets 1 - alicates de boca rodó 2 - anells elàstics - suports

Fig 3-59 Transmissió de 2 eixos motrius per tirador d'1 segell 3-6785

1 - pinça del coixinet 2 - carcassa de l'eix de transmissió

(16) Utilitzant un extractor i un segell d'oli (eina Miller #6785, 6785-1 i 6785-2), gireu l'eix de transmissió. Munteu l'eix a la pinça de la placa (figura 3-59).
Assegureu-vos que els segells estiguin ben col·locats a l'eina i, a continuació, col·loqueu l'eix motriu sota la premsa.

(17) Instal·leu la pinça de rodament de Miller Tool 6768 al coixinet
eix motriu de la transmissió (Fig. 3-60).

(18) assegureu-vos que els eixos d'entrada i sortida de l'eina estiguin alineats correctament.

Avís: un ús incorrecte de la pinça pot danyar els deflectors dels dos extrems de l'eix.

(19) Instal·leu la caixa de l'eix motriu a l'eina de premsa, premeu el conjunt de l'eix d'entrada i
eix de sortida de la caixa. (Figura 3-61).

(20) Traieu amb cura l'eix motriu de la transmissió de la màquina de premsa.

(21) Traieu amb cura la carcassa de l'eix motriu de la transmissió de la carcassa de l'eix, el conjunt de l'eix d'entrada, el conjunt de l'eix de sortida i l'extractor (Figura 3-62). aneu amb compte de no danyar l'orifici de subministrament d'oli al coixinet final (fig. 3-63).

(22) Traieu el con de parada inversa i la junta tòrica del conjunt de l'eix d'entrada (Figura 3-64).

(23) Traieu el conjunt de parada de canvi de l'extractor (Figura 3-66).

(24) Traieu el conjunt de l'eix d'entrada i l'eix de sortida de l'extractor (Figura 3-67).

Advertència: el conjunt de l'eix de sortida és un conjunt d'una sola peça. no intenteu reparar-lo. Si 2 sincronitzadors o engranatges fallen, substituïu tot el conjunt.

Arròs. 3-61 pinyó de pressió cap fora Pinça d'1 coixinet Cap de 2 pressions

Transmissió de 3 eixos motrius. Eina de 4 plaques

arròs.3-62 desmuntatge de la carcassa de l'eix motriu 1 carcassa 2 extractor 3 caixa de canvis

Arròs. 3-63 ranura de subministrament d'oli 1- ranura de subministrament d'oli

Arròs. 3-64. 1 - con de fricció

Arròs. 3-65.1-anell de parada inversa

Arròs. 3-66 retirada del tap 1- 6785 extractor 2- conjunt del tap

Advertència: el conjunt de l'eix de sortida és un conjunt d'una sola peça. no intenteu reparar-lo. Si 2 sincronitzadors o engranatges fallen, substituïu tot el conjunt.

Utilitzeu una solució per netejar engranatges, coixinets, eixos, sincronitzadors, volanderes, farciment d'oli, transmissió, caixa de canvis i carcassa. excepte els coixinets, utilitzeu aire comprimit per bufar totes les peces. Els coixinets s'assequen a l'ombra o s'assequen amb un drap.

Comproveu engranatges, coixinets, eixos i segells. Si es troba desgast, dany, esquerdes, taques o danys o deformacions del suport del coixinet, substituïu el coixinet i la tapa del coixinet. En cas de desgast, trencament, pèrdua de desgast de les dents de l'engranatge, substituir els engranatges. comprovar el sincronitzador: en cas de trencament de dents, desgast.

Arròs. 3-67 Desmuntar l'engranatge 1-785

Fig.3-68. extractor de 2 entrades/sortides. eixos

Arròs. cable d'instal·lació 3-69. eixos 1- extractor 6785 2- forquilla interruptor

arròs. Instal·lació de taps 3-70 Muntatge de taps de 2 torns

Fig.3-71 Instal·lació de l'anell de parada inversa

Arròs. 3-72. 1- con de parada de fricció

Si hi ha desgast al material de fricció, substituïu l'anell de retenció. Comproveu la clau del sincronitzador i la molla, si es troben desgast, esquerdes o deformacions, substituïu-los.

Només es pot accedir a les parts internes de l'eix motriu de la transmissió T 350 per a la reparació i el manteniment després de separar la caixa de canvis de la campana de la carcassa de l'embragatge.

Avís: l'eix de sortida de l'eix motriu de la transmissió es fa servir com a unitat. No intenteu desmuntar/tornar aquest conjunt com això pot danyar l'eix de transmissió.El segell utilitzat als dos extrems de la carcassa de l'eix de transmissió és el marcador de junta Mopar, Loctite 518 o equivalent. Segell utilitzat per al coixinet Mopar RTV.

(1) Assegureu-vos que la pinça de la placa d'extracció

segell d'oli retirat de l'extractor de Miller. Instal·leu els eixos de sortida i d'entrada en un extractor (Miller's Tool 6785) (Figura 3-68).

(2) Introduïu la forquilla de l'eix i la forquilla d'enganxament a l'extractor (Figura 3-69).

(3) Instal·leu el conjunt del tap a l'extractor (Figura 3-70).

(4) Instal·leu l'anell de retenció de la parada inversa (Figura 3-71).

(5) Instal·leu el con de fregament de la parada inversa (Figura 3-72).

(6) Tanqueu la coberta (Fig.3-73), alineeu els forats de la brida 3-4.

(7) Alineeu la brida del con de fricció del tap amb la ranura de la caixa de canvis (Fig. 3-74), assegureu-vos que el segell del tap està al seu lloc

(8) Instal·leu els coixinets de l'eix d'entrada i sortida als eixos amb l'eina de Miller C-4992-1 per pressionar els coixinets, assegurant-vos que els coixinets estiguin al seu lloc (Figura 3-75).

Arròs. 3-73 punt de control 1 - quadre
2 extractors 3 caixa de canvis

Arròs. 3-74 1 caixa de canvis 2 brides de con de fricció eix de 3 entrades

Arròs. 3-75 Instal·lació de coixinets

1- coixinets d'entrada/sortida. eix 2.eina especial C -4992-1

Els problemes d'adherència poden ocórrer tant després de 15-30 mil quilòmetres recorreguts com amb un petit quilometratge. De vegades es produeixen mal funcionament fins i tot en cotxes "ininterromputs". Manipulació brusca o desgast normal: els motius no són tan importants. El més important és que podeu substituir l'embragatge vosaltres mateixos, sense posar-vos en contacte amb un servei de cotxes.

Com entendre que s'ha de substituir l'embragatge?

Un símptoma comú és el lliscament. Per exemple, quan es canvia de 2a a 3a velocitat, pot haver-hi una caiguda de potència amb un augment simultània de rpm i consum de combustible. Si això passa, el més probable és que hi hagi alguna cosa malament amb la unitat esclau.

Altres signes inclouen soroll o cruixir sord quan es canvia de marxa. Aquests sons estan associats amb danys al revestiment del disc o contaminació de l'accionament hidràulic. El desenganxament incomplet de l'embragatge quan "encamina" també pot indicar un mal funcionament.En tots aquests casos, és millor no endarrerir l'assumpte i substituir-lo a la primera oportunitat convenient, en cas contrari també haureu de comprar un nou volant. I aquest és un cost completament diferent.

Preparant-se per a un reemplaçament

Per començar necessitareu:

• Compra una cistella i un disc d'embragatge nous. Els podeu comprar a la botiga online de KITZAP. Costarà molt menys (sovint - 2-3 vegades) que les reparacions d'un distribuïdor autoritzat.
• Prepareu les eines per treballar: un conjunt de capçals amb extensions i juntes universals, un martell, un gat, alicates, centrat per al disc d'embragatge.
• Assigna de 3 a 8 hores lliures a la teva agenda. La substitució de l'embragatge és un procés llarg.
• És recomanable demanar ajuda a un amic. Serà difícil per a un.

El procés de substitució de l'embragatge es pot dividir en 4 etapes condicionals. Fem una ullada a cadascun d'ells amb detall.

La primera etapa - treballar sota el capó

Primer heu de treure la protecció del cárter des de sota i desenroscar l'endoll al punt de control (la manera més senzilla de fer-ho és amb una clau anglesa de 22). Deixeu que l'oli s'escorre a una conca neta o una ampolla de plàstic gran; després es pot tornar a abocar.

Aleshores, heu d'eliminar seqüencialment diverses unitats més:

1. Bateria: desconnecteu els terminals (primer "menys", després "plus"), desenrosqueu les dues femelles i traieu la bateria juntament amb el palet.
2. Filtre d'aire: afluixeu la pinça del conducte d'aire, traieu la coberta superior del conjunt de l'accelerador i, a continuació, la part inferior de la carcassa.
3. Absorbidor (desconnecteu prèviament les dues mànegues).

Primer, desconnecteu els cables i el cilindre de treball de la caixa de canvis (tot això està subjectat per 5 cargols), i després els connectors per als sensors de marxa enrere, la velocitat i la posició del cigonyal. Cal anar més en compte amb el sensor del cigonyal: està instal·lat molt a prop del termòstat, és fàcil perdre'l i trencar-lo.

I ara toca fer el "nivell inferior".

Preparant-se per eliminar el punt de control

Aixequeu la part davantera de la màquina amb una presa (un o dos). No és desitjable deixar el cotxe sobre un gat; és millor substituir les barres de fusta. Quan la màquina estigui a la posició desitjada, traieu les dues rodes i desconnecteu les rotlles. Ara traieu el cable dret de la caixa de canvis mentre estireu el cub dret (aquest és un número difícil, és millor no fer-ho sol). El cable esquerre s'haurà de treure a través del sòcol de la unitat dreta, i també amb l'estirament simultània del concentrador esquerre.

S'alliberarà l'arrencada, que es pot treure o moure una mica cap al costat perquè no interfereixi amb el treball posterior. Només queda treure la caixa de canvis.

Desmuntatge de la caixa de canvis

L'eliminació es realitza en 3 etapes:

• Assegureu-vos de penjar el motor amb un polipast, encara que aquesta és una operació que requereix molt de temps.
• Privar la caixa de canvis i el motor dels punts de contacte desenroscant tots els suports (queden subjectats per un total de 6 cargols).
• Traieu la caixa amb molta cura i sense problemes.

En desconnectar el motor de la caixa de canvis, és millor fixar-lo amb un gat perquè no caigui i no es faci malbé.

Substitució d'embragatge

Després de molta feina preparatòria, finalment hi ha una entrada directa a l'embragatge. Queda per fer el que es tractava:

• desconnecteu la cistella de l'embragatge del volant (el mateix volant s'ha de netejar a fons amb un drap de la brutícia);
• poseu una cistella d'embragatge nova amb un disc, centreu el disc i premeu amb força tots els perns retirats anteriorment (en aquest ordre);
• substituïu el coixinet d'alliberament a l'eix de la caixa de canvis, després de lubricar l'eix;
• Torneu a posar la caixa de canvis i torneu a muntar-ho tot seguint el mateix esquema, però estrictament en l'ordre invers.

A punt! L'escriptura està feta, i al "Solano" corregit podeu tornar a sortir a la carretera. Per si de cas, no oblideu ajustar l'embragatge abans d'això perquè no hi hagi interferències molestes.

reparació professional amb una garantia de transmissió mecànica de qualitat de Lifan X60 totes les modificacions Moscou Federació Russa

REPARACIÓ DE LA CAIXA DE CAMBIES LIFAN X60
MEKHANECAIXES DE CAMBIO LIFAN X60
instal·lació | substitució | comprar totes les modificacions
reparació i restauració d'eixos | soldadura d'argó de la caixa de la transmissió manual
ciutat de Moscou

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Diagnòstic complet del cotxe durant la reparació, de franc!

Amb un alt nivell de professionalitat, una àmplia experiència en la reparació de transmissions mecàniques, i un magatzem propi de recanvis, realitzem diagnòstics, venda, substitució i reparació de tot tipus de transmissions manuals per al cotxe LIFAN X60. La reparació de caixes comença amb el diagnòstic gratuït primari i obligatori.

• consulta per un reparador /per telèfon gratuïtament/
• lliurament d'un cotxe per a la reparació /dins de Moscou 3 000 rubles. Des de la regió de Moscou i altres regions de la Federació Russa - per acord/
• diagnòstic complex del cotxe / determinació de la presència d'un mal funcionament del motor, transmissió manual, ABS, sistema de fre; comprovar la corrosió dels circuits elèctrics del cotxe, comprovar la destrucció cinemàtica de la unitat, comprovar el nivell d'oli de transmissió, comprovar el rendiment del sistema hidràulic de l'embragatge / - gratuïtament durant les reparacions
• inspecció visual, control de la integritat del casc
• comprovació del contingut d'oli de transmissió d'encenalls d'acer, alumini o bronze
• obertura de palets /si cal/
• retirada del vehicle
• desmuntatge, rentat de peces i muntatges
• Resolució de problemes / la presència del propietari del cotxe és obligatòria /
• coordinació amb el propietari del cotxe del cost d'una reparació completa i la data de finalització de la reparació
• rebut del magatzem de recanvis / rem. kit, consumibles, conjunts/
• reparació / soldadura d'argó / carcassa de la caixa de canvis si cal
• muntatge
• substitució de l'embragatge /a petició del propietari del cotxe/
• instal·lació del cotxe
• farciment d'oli de transmissió
• diagnòstic de sortida i prova de funcionament del cotxe

Garantia de 3 a 24 mesos o 60.000 km. correr.

Tenim un fons transmissió manual restaurada / vegeu la substitució de l'article / . Si el propietari del cotxe ho desitja, podem substituir el defectuós per el tret del fons de canvi, que sovint és més viable econòmicament.

Quan compreu una caixa de canvis usada per a un Lifan X60, és important aclarir quina unitat del velocímetre hi ha a la vostra caixa (mecànica o electrònica). Si no instal·leu la vostra unitat, el velocímetre del cotxe no funcionarà! Preste atenció a les fotos següents:

Resolució complexa de problemes de transmissió manual (desmuntatge - muntatge) sense reparació

Retirada i instal·lació (com a obra independent)

Substitució de l'embragatge amb la caixa retirada

• economia - de 3.000 a 8.000 rubles. /utilitza, a petició del propietari del cotxe, només peces usades per reduir el cost de les reparacions/
• negoci - de 8.000 a 18.000 rubles. /substituïu només les peces danyades directament a la unitat/
• representant - de 18.000 a 40.000 rubles. /substitució, independentment del dany, com a conjunt: segells d'oli, coixinets, coixinets d'agulles, sincronitzadors, taps, bloquejos del cub de l'embragatge, a més de peces directament afectades/

Magatzem propi de recanvis necessaris per a la reparació de transmissions mecàniques. Coixinets, segells, engranatges, sincronitzadors, acoblaments d'engranatges, eixos, diferencials, carcasses de transmissió manual en estoc i sota comanda per a totes les marques de cotxes.

La majoria de les trucades de lifan x60 per a la reparació de la caixa de canvis estan relacionades amb el soroll dels coixinets i el mal funcionament de la cinquena marxa. Un exemple d'aquest quadre a les fotos és just a sota. S'estan substituint els coixinets, els segells, els engranatges i els acoblaments d'engranatges: