El funcionament del vehicle es veu afectat per les condicions en què s'utilitzarà la màquina, la freqüència amb què es farà el manteniment del seu sistema, per exemple, el canvi d'oli de l'engranatge. La substitució oportuna d'aquest fluid ajuda a allargar la vida útil de la caixa de canvis. El funcionament de la pròpia caixa de canvis depèn directament de la qualitat del lubricant. La substitució del segell d'oli és un procediment necessari que és important dur a terme si hi ha una fuita de combustible de la caixa de canvis.
VIDEO
La necessitat de reparar el control del Priorat sorgeix si es comença a produir el soroll característic de la caixa en moure's per la carretera. Hi ha diverses raons per al soroll. En particular, això pot ser degut al fet que alguns dels components que s'inclouen a la caixa estan desgastats. Per regla general, cal desmuntar el dispositiu. És millor confiar la retirada i el desmuntatge de la caixa de canvis a artesans professionals.
Els coixins de la caixa de canvis es desgasten amb el temps. Com a regla general, a causa d'això, el pom de l'engranatge comença a sonar. Per a les reparacions només s'han d'utilitzar recanvis originals.
Els problemes amb la 2a marxa van ser inicialment, des del moment de la compra d'aquest trast anteriors. Bé, com dir problemes, al principi no es va encendre gens, després es va començar a encendre amb un cruixit (estem parlant d'un inici ràpid i de passar de 1r a 2n a 6000-6500 rpm, no hi havia problemes durant la conducció normal).
Per recomanació del seu pare, es va apuntar a un servei on repara el seu cotxe. (per cert, el servei va resultar molt bo, ara només allà :), situat davant de la policia de trànsit)
Com que s'havia d'obrir la caixa, em vaig plantejar la idea de posar la fila 18 i un parell de 3,9.
Quan vam obrir la caixa, no ens va sorprendre gens.
Com a resultat, es van comprar i canviar
També vaig comprar un kardanchik Kalinovsky juntament amb una antera (tirareu el rave picant de Priorovsky :)) i un entre bastidors de cursa curta.
Símptomes: els engranatges es canvien amb dificultat, els engranatges no canvien / no s'encenen / no s'apaguen, triturant quan es canvia d'engranatges, els engranatges "s'enfonsen", els engranatges s'apaguen espontàniament.
Possible motiu: les peces de la caixa de canvis estan fora de servei.
Eines: tornavís pla, un joc de caps, un joc de claus, una fulla de muntatge, un martell, un tap tecnològic al forat de la caixa de canvis per conduir la roda.
2. Traieu l'indicador de nivell d'oli de la caixa de canvis.
3. Col·loqueu la caixa de canvis verticalment a la carcassa de l'embragatge.
4.Afluixeu i traieu el cargol de fixació (1) amb una clau anglesa de 10 i traieu la seva rondella sota el cap. Afluixeu les dues femelles de muntatge (3) del suport del cable de l'embragatge i traieu les volanderes de molla que hi ha a sota. Traieu el suport (2) del cable de l'embragatge de la caixa de canvis.
5. Afluixeu les quatre femelles de muntatge de la coberta posterior restants amb una clau anglesa de 10".
6. Utilitzeu un tornavís per treure la palanca de la coberta i, a continuació, traieu-la.
7. Afluixeu i traieu el cargol de muntatge de la forquilla del cinquè engranatge amb una clau anglesa de 10. Traieu la rentadora sota el cap del cargol.
8. Eviteu que els eixos de la caixa de canvis girin de la següent manera:
– Passeu a la cinquena marxa baixant la màniga sincronitzadora amb la forquilla de manera que les estries de la màniga s'enganxin amb l'engranatge;
– Enganxeu la tercera o quarta marxa movent la barra de selecció de marxes a la posició desitjada.
9. Desbloquegeu i després desenrosqueu la femella de fixació de l'eix d'entrada amb el capçal "32".
10. Amb la mateixa eina, desenrosqueu la femella de fixació de l'eix secundari després d'haver-lo desbloquejat prèviament.
Nota. Les femelles de subjecció dels eixos d'entrada i sortida s'estrenyen amb un gran parell de torsió i, per tant, al desenroscar-les, s'ha de fer un gran esforç.
11. Traieu l'engranatge conduït del cinquè engranatge juntament amb el sincronitzador i la forquilla de l'eix de sortida aixecant-los amb dos tornavisos.
Nota. Eviteu que l'embragatge sincronitzador surti del cub. Això és necessari perquè les boles de bloqueig del sincronitzador es poden enfonsar.
12. Traieu la placa d'empenta del sincronitzador i, a continuació, traieu la forquilla de la funda del sincronitzador.
13. Traieu la cinquena marxa amb l'anell de bloqueig del sincronitzador. Marqueu la posició relativa de l'anell de bloqueig (1) i l'acoblament (2) i després traieu-lo. Això és necessari perquè durant el funcionament les dents de l'anell es desgasten a les dents de l'acoblament, per la qual cosa la instal·lació correcta de l'anell és molt important.
14. Traieu la funda de l'eix de sortida.
15. Desconnecteu l'engranatge de la transmissió de l'eix d'entrada (presteu atenció a la seva posició d'instal·lació).
16. Traieu els quatre cargols de muntatge de la placa del coixinet amb un tornavís d'impacte. Traieu la placa (1) i traieu la rondella d'empenta (2) de l'eix de sortida.
17. Traieu els circlips dels coixinets dels dos eixos aixecant els eixos amb la mà.
18. Desenrosqueu els tres taps dels elements de fixació amb una clau de “13”. Traieu amb cura les boles de retenció juntament amb les molles.
19. Traieu l'anell d'obturació i traieu la molla de l'element de fixació, després de desenroscar el tap.
20. Traieu la bola de retén inclinant la caixa de canvis.
21. Apagueu i traieu dotze femelles i desenrosqueu un cargol de fixació de les caixes d'una caixa d'engranatges. Fixeu-vos en quines femelles estan instal·lats el suport (1) i l'ull de transport (2). Traieu l'endoll (3) inserit en lloc d'una de les unitats.
22. Separeu la carcassa de la caixa de canvis i la carcassa de l'embragatge introduint alternativament un tornavís a les ranures situades al llarg del perímetre de les carcasses.
23. Aixecant la carcassa de la caixa de canvis, gireu-la en sentit contrari a les agulles del rellotge de manera que l'orifici de la carcassa (1) surti per sota de l'engranatge i, a continuació, traieu la carcassa de la caixa de canvis de la carcassa de l'embragatge.
24. Desenrosqueu i traieu els cargols de muntatge de les forquilles de canvi de la primera i segona, tercera i quarta marxa amb una clau de "10".
25. Traieu la primera i la segona vareta de canvi del suport (3), aixecant-la lleugerament. Desenganxar el cap (1) de la tija del suport de bloqueig (2) girant la tija en sentit contrari a les agulles del rellotge. Traieu el jou de la vareta (4) de la ranura de la màniga del sincronitzador i, a continuació, desmunteu el jou.
Nota. No barregeu els endolls durant el muntatge.
26.Desenganxar el capçal de la barra de canvi 3r i 4t de la palanca selectora girant la vareta. Traieu la tija del suport aixecant-la lleugerament, després traieu la tija juntament amb la forquilla, traient-la de la ranura de la funda del sincronitzador.
27. Traieu el cap de la barra d'engranatge de la cinquena velocitat de l'enganxament amb el suport de bloqueig girant-lo. Retirar del suport i treure la tija.
28. Traieu l'eix de l'engranatge inactiu de marxa enrere.
29. Moveu l'engranatge ralentí de marxa enrera fins que es recolza contra el selector de marxes i, a continuació, gireu-lo de 30 a 40 graus. Traieu l'engranatge intermedi estirant-lo per sota dels engranatges de l'eix.
30. Traieu simultàniament els eixos primari i secundari, sacsejant-los lleugerament.
31. Traieu el diferencial de la carcassa de l'embragatge.
32. Desenrosqueu i traieu els tres cargols de muntatge del selector de marxa amb una clau anglesa de 10 i després desmunteu-lo.
33. Traieu l'imant de la carcassa de l'embragatge.
34. Afluixeu la femella de muntatge del sensor de velocitat amb una clau anglesa de 10 i, a continuació, traieu el sensor de velocitat.
35. Substituïu la junta tòrica del sensor de velocitat si està danyada o ha perdut elasticitat.
36. Traieu l'interruptor de la llum de marxa enrere desenroscant-lo de la carcassa de la caixa de canvis. A sota hi ha un anell de tancament metàl·lic.
37. Premeu el coixinet frontal de l'eix de sortida amb un extractor o tornavís especial.
38. Retireu el col·lector d'oli (està instal·lat sota el coixinet).
39. Premeu el coixinet frontal de l'eix d'entrada amb un extractor especial. Si no teniu un extractor, feu una eina en forma de ganxo amb filferro dur. Munteu l'aparell fabricat en una de les ranures del cárter i introduïu el ganxo sota el coixinet. Premeu el coixinet fora del cárter de la manera següent:
- posar un tornavís al ganxo;
- poseu un bloc de fusta sota el tornavís;
- colpejar amb un martell a l'extrem inserit oposat del tornavís;
- reorganitza alternativament el ganxo a les ranures.
40. Premeu els nous coixinets de l'eix a la carcassa de l'embragatge fins que s'aturin, utilitzant un mandril adequat.
41. Traieu el llavi de la bota protectora de la vareta selectora amb un tornavís i, a continuació, llisqueu-lo fora del casquet de suport de la vareta.
42. Tanqueu un cargol de fixació (3) de la palanca (2) d'una selecció de transferències. Traieu la palanca selectora desplaçant la tija (1) i després traieu la tija selectora de la carcassa de l'embragatge.
43. Si és necessari substituir el pivot de la tija:
– moure la coberta de protecció de la tija;
– Desenrosqueu i traieu el cargol de fixació de la frontissa.
Nota. El cargol es fixa amb cola especial TB-1324;
- abans de cargolar el cargol, netegeu-lo de la capa de cola antiga i, a continuació, apliqueu-ne una de nova;
– Substituïu una coberta d'elasticitat/elasticitat danyada o perduda de la protecció de la frontissa de la tija.
44. Si és necessari substituir la carcassa de l'embragatge:
- Retireu el coixinet de la carcassa de l'embragatge;
– treure la forquilla d'alliberament de l'embragatge;
- Premeu els segells.
45. Inspeccioneu les carcasses de l'embragatge i la caixa de canvis, així com la coberta posterior. No es permet la presència d'esquerdes, estelles i altres danys similars. Les superfícies d'acoblament no han de tenir tacs, abolladures, rascades profundes i defectes similars. Els danys menors es poden reparar amb un coixinet de polir. Substituïu les peces si els defectes són importants.
46. Comprova els seients dels coixinets a la carcassa de l'embragatge i a la carcassa de la caixa de canvis. Si es troben danys als seients, s'han de substituir els càrters.
47. Comproveu els coixinets de rodets. Substituïu-los si els canals, la gàbia o els corrons estan danyats. A més, els coixinets s'han de substituir si es detecta joc.
48. Inspeccioneu les varetes de canvi per detectar entalls, rebaves, gubias per a elements de bloqueig i altres defectes.Substituïu les tiges on es troben.
49. Inspeccioneu els segells de l'eix. No es permeten llàgrimes ni signes de deformació. A més, no es permet la presència d'abocaments, afluències de cautxú, solcs profunds a la vora de treball. La molla de la glàndula ha de ser elàstica, no trencada ni deformada. S'han de substituir els segells defectuosos.
50. Substituïu les juntes danyades i molt comprimides.
51. Netegeu l'imant de partícules de desgast. Si apareixen esquerdes o les propietats magnètiques es debiliten, l'imant s'ha de substituir.
52. Eliminar qualitativament les restes de l'agent segellador antic de les superfícies d'acoblament de la carcassa de l'embragatge i la carcassa de la caixa de canvis.
53. Muntar la caixa de canvis seguint l'ordre invers del desmuntatge, tenint en compte els punts següents:
– abans d'instal·lar els eixos a la carcassa de l'embragatge, enganxeu les dents dels engranatges de l'eix;
- Lubriqueu totes les peces de fricció i conjunts abundantment amb oli de transmissió;
- posar l'imant al seu lloc;
– Apliqueu segellador a tot el perímetre de les superfícies d'acoblament de la carcassa de l'embragatge i la coberta posterior.
54. Instal·leu la caixa de canvis.
Els fabricants d'automòbils de tot el món no s'aturen pel que fa al progrés tecnològic. Cada any hi ha cotxes que sorprenen amb les seves innovacions en equipaments i característiques. AvtoVAZ no produeix cotxes d'alta tecnologia, però de tant en tant el fabricant agrada amb les actualitzacions de determinats nodes. Per exemple, el VAZ 2170, més conegut com a Lada Priora, ara està equipat amb una caixa de canvis mecànica actualitzada. La seva característica principal és en la marxa principal i la sincronització amb el diferencial.
Estructuralment, el control de Lada Priora consta de tres components principals:
carcassa de l'embragatge;
carcassa de la caixa de canvis;
coberta posterior de la carcassa de la caixa de canvis.
Els nodes estan interconnectats amb l'ajuda de pinces de cargol, complementades amb l'aplicació de segellador. Al palet es troba un imant especial, que captura elements metàl·lics que són producte del desenvolupament natural del recurs. L'eix d'entrada és un conjunt amb un conjunt d'engranatges que engranen contínuament amb els engranatges conduïts de totes les velocitats disponibles. L'eix de sortida és buit i s'utilitza per subministrar oli d'engranatges. En ella hi ha tots els engranatges impulsats de les velocitats d'avanç.
En els eixos s'utilitzen dos tipus de coixinets: a la part posterior - tipus bola, a la part davantera - amb rodets. El dipòsit d'oli està dissenyat per redirigir el flux d'oli cap a la part buida de l'eix. Execució del diferencial - dos satèl·lits. L'engranatge final de la transmissió està connectat a la brida de la seva caixa.
VIDEO
Un respirador s'utilitza per comunicar-se amb l'ambient atmosfèric extern; es troba a la part superior del punt de control.
El control es realitza a través de la palanca i l'interruptor entre velocitats: el backstage amb una coberta. Per evitar l'enganxament i el desenganxament accidental dels engranatges durant la conducció, s'integra una empenta de tipus jet al mecanisme. En un extrem està connectat al motor, i a l'altre extrem a la base de la palanca de l'interruptor. Alguns controladors, per a una major sensibilitat, instal·len un balancí de carrera curta com a perfeccionament. A un costat de la tija, hi ha un interruptor fixat a l'interior, que afecta el mecanisme, és una unitat separada i està connectat al palet. Tres eixos estan fixats a la carcassa del dispositiu:
El primer s'utilitza per subjectar l'interruptor per seleccionar i activar la velocitat, així com dos panys dels suports.
El segon passa per les ranures dels suports i evita que giren.
El tercer assegura la forquilla de marxa enrere.
La caixa de canvis té un solenoide especial que bloqueja l'engranatge espontani de la marxa enrere. La seva part mitjana té un ressalt i no permet el moviment dels suports de bloqueig al llarg dels eixos fins a la posició d'encesa de la velocitat posterior. Un interruptor de solenoide es troba a la maneta de la palanca de canvis.Quan l'anell puja, el circuit elèctric es tanca i el solenoide rep energia. Al mateix temps, la part central que sobresurt s'estén cap a dins, cosa que us permet activar la marxa enrere. Si l'anell està danyat o es produeix un circuit obert, no es pot enganxar la marxa enrere.
VIDEO
Per poder arribar al servei d'automòbils més proper, cal desmuntar el solenoide de la carcassa de la caixa de canvis i instal·lar al seu lloc un tap que fixa la forquilla del canvi de marxes. En aquest cas, hi ha el risc d'engegar la marxa enrere en comptes de la primera i viceversa, per la qual cosa cal anar amb compte.
Després de la resolució de problemes, cal afegir oli al cárter, ja que part d'aquest es filtrarà quan es desmunti el solenoide.
La transmissió manual de Lada Priora està lluny de ser ideal i presenta una sèrie de disfuncions característiques. També hi ha problemes comuns a totes les transmissions mecàniques. Convencionalment, es poden dividir en avaries a la caixa i en el mecanisme de canvi de marxes. Els primers inclouen:
danys als acoblaments del sincronitzador i la seva connexió spline;
desgast d'engranatges;
fuita d'oli i baixada del seu nivell al cárter;
desenvolupament d'un recurs de coixinets sobre eixos (primari, intermedi i secundari);
deformació i danys als segells;
connexions febles.
Avaries en el mecanisme de commutació:
defecte de la barra de conducció: danyat, debilitat, penjant, agreujat i desgastat;
la tija està desgastada, joc en els mecanismes;
deformació o desgast del mecanisme de bloqueig;
la forquilla està gastada.
Els motius pels quals es produeixen amb més freqüència aquests o aquells mal funcionament de la caixa de canvis i del mecanisme de commutació:
VIDEO
s'incompleixen les regles de funcionament: nivell d'oli insuficient, lubricant de mala qualitat, conducció amb un embragatge defectuós;
peces de recanvi de baixa qualitat;
s'ha desenvolupat el recurs de peces (desgast natural);
manteniment i reparacions inadequades realitzades per personal no qualificat.
Podeu esbrinar un mal funcionament de la caixa de canvis per diversos factors externs:
les transmissions són difícils d'encendre;
Canvi de marxa espontani (els engranatges surten volant)
els engranatges no s'encenen ni s'encenen amb molta dificultat i sons estranys, el cotxe s'agita sobre la marxa;
la caixa de canvis fa soroll, quan premeu el pedal de l'embragatge, el soroll desapareix;
sons estranys en canviar d'engranatge: sonall, cruixent, xisclet, sonall, cruixir, vibració;
fuita d'oli.
A l'hora de realitzar el diagnòstic, cal tenir en compte que un mateix símptoma pot indicar diverses disfuncions al mateix temps. La instal·lació de la causa exacta només es realitza després de la retirada i el desmuntatge de la caixa de canvis. Les reparacions i la identificació de peces gastades o danyades requereixen habilitat i experiència.
Es poden produir moltes avaries a causa de problemes de l'embragatge, ja que aquests dos dispositius estan indissociablement vinculats al mecanisme de canvi de marxes. Per aquest motiu, el diagnòstic d'avaries requereix una qualificació adequada, així com per a la reparació, la resolució de problemes i la instal·lació de peces noves.
VIDEO
Només hi ha una manera de solucionar els problemes: desmuntar el conjunt i substituir les peces danyades, així com ajustar els buits.
Per treballar, necessiteu un conjunt d'eines:
tornavís;
un conjunt de capçals;
claus claus;
fulles de muntatge;
martell;
tap per al forat d'accionament (junta CV interna).
Abans de començar el desmuntatge, buideu l'oli de la carcassa de la caixa de canvis. L'esquema d'accions per treure la caixa sembla aproximadament el mateix, l'algoritme només difereix quan es desmunta la caixa de canvis robòtica:
VIDEO
VIDEO
D'aquesta manera es completa el desmuntatge, queda baixar el muntatge i procedir a un posterior desmuntatge, resolució de problemes i muntatge amb peces noves. La instal·lació es realitza en l'ordre invers de la retirada. Després de la instal·lació, heu d'omplir l'oli d'engranatge nou fins al nivell òptim. Per a la fiabilitat, es permet el desbordament per sobre de la marca màxima en 100-200 ml. Això es deu a la ubicació elevada de la cinquena marxa, que sovint no té lubricació.
El control de Lada Priora no és el millor, però al mateix temps té un dispositiu senzill i es pot reparar en un garatge amb les vostres pròpies mans, si teniu certs coneixements i habilitats en aquest tipus de treball. Per comoditat, és millor desmuntar-lo amb un assistent. La caixa de canvis és una unitat pesada i, quan es treu sense assegurança, podeu deixar-la caure fàcilment i lesionar-vos.
Els problemes amb la 2a marxa van ser inicialment, des del moment de la compra d'aquest trast anteriors. Bé, com dir problemes, al principi no es va encendre gens, després es va començar a encendre amb un cruixit (estem parlant d'un inici ràpid i de passar de 1r a 2n a 6000-6500 rpm, no hi havia problemes durant la conducció normal).
Per recomanació del seu pare, es va apuntar a un servei on repara el seu cotxe. (per cert, el servei va resultar molt bo, ara només allà :), situat davant de la policia de trànsit)
Com que s'havia d'obrir la caixa, em vaig plantejar la idea de posar la fila 18 i un parell de 3,9.
Quan vam obrir la caixa, no ens va sorprendre gens.
Com a resultat, es van comprar i canviar
També vaig comprar un kardanchik Kalinovsky juntament amb una antera (tirareu el rave picant de Priorovsky :)) i un entre bastidors de cursa curta.
La línia de models Lada Priora - VAZ-2170-2172 - fa 7 anys que existeix i ha guanyat molts aficionats al llarg dels anys. Es tracta d'un cotxe econòmic, el disseny del qual es considera que no està completament desenvolupat entre els propietaris, per la qual cosa hauríeu de tenir especial cura de supervisar la funcionalitat de tots els components tècnics. Malauradament, els casos de mal funcionament de components importants, incloses les caixes de canvis, es detecten en els primers mesos de funcionament. Durant el període d'incorporació, és molt més fàcil eliminar els defectes de disseny que després d'una carrera sòlida.
Reparació de control de Priora - 2000 r. Intercanvi de control de Priora amb instal·lació — 6000 r. (per a tot el cos)
Caixa de canvis Priory i les seves avaries típiques Checkpoint vaz priora no gaire diferent de la caixa del 12è model: de cinc velocitats, mecànica, combinada en un cárter amb un diferencial i accionament final. Com els seus predecessors, aquesta màquina mostra els seus punts forts i febles durant el funcionament. Aquestes són algunes de les falles típiques checkpoint lada priora : enganxament i desenganxament incomplet o espontani de l'embragatge, sacsejades i sorolls aliens a la caixa, fuites d'oli. Simplement s'eliminen al nostre servei de vehicles després d'un diagnòstic exhaustiu realitzat per un especialista amb experiència.
Canvi de la caixa de canvis: una solució pràctica Si el cotxe ja té un quilometratge sòlid, és millor no reparar la caixa de canvis, sinó canviar-la. Podem comprar caixa de canvis priora i instal·lar en poc temps i a un preu assequible. La substitució independent de la caixa de canvis anterior per a molts propietaris de cotxes no és difícil, però és millor confiar aquesta feina a un professional que conegui totes les característiques del cotxe i tingui experiència en la realització d'aquesta operació.
Es millora la caixa de canvis L'any 2010, AvtoVAZ va actualitzar la caixa de canvis a Priore, reforçant l'eix secundari instal·lant coixinets d'agulles i un nou tipus d'engranatges. La nova unitat s'ha tornat molt més fiable i duradora. En el nostre servei de cotxes pots instal·lar nova mostra anterior de la caixa de canvis per a un cotxe de qualsevol any de fabricació. Assegut al volant de la Lada actualitzada, el conductor sentirà immediatament la diferència en el control i el moviment del cotxe, si abans hi havia un anterior caixa de canvis d'estil antic . Si les avaries de la caixa de canvis no són crítiques i es poden reparar, els nostres artesans realitzaran un Reparació de la caixa de canvis Priora ràpida i eficient. El diagnòstic informàtic ajudarà a determinar les avaries.
L'ajust de la caixa de canvis és una gran oportunitat per millorar Lada Priora També tenim totes les possibilitats per produir-ne qualsevol ajust previ de la caixa de canvis - La selecció de l'equip es fa d'acord amb les condicions de funcionament del cotxe: carrera, ciutat, carretera, així com amb les característiques del motor i el límit de velocitat desitjat. Podeu triar un kit de sintonització llegint foto de la caixa de canvis anterior al nostre catàleg, així com amb les característiques tècniques de cada conjunt. Tenim una àmplia gamma de configuracions no estàndard amb una varietat de relacions de transmissió. Per als amants d'un estil de conducció esportiu, corredors de carrer al nostre servei de cotxes, podeu configurar caixa de canvis esportiva priora , que permet adonar-se al màxim del potencial del motor. La gamma convencional de caixes de canvi està dissenyada per a un rendiment mitjà del motor, mentre que la gamma esportiva amb una relació de transmissió augmentada redistribueix el parell motor al rang de velocitats requerit i, així, alinea la dinàmica del vehicle amb les tasques.
La reparació, el canvi i l'ajustament puntuals de la caixa de canvis Lada Priora són els tipus de treball que augmentaran la vida útil d'aquest vaixell insígnia de la indústria de l'automòbil russa i li donaran noves oportunitats més àmplies. En el nostre servei de cotxes, ajudarem a portar el cotxe a un alt nivell.
Lada Priora és un cotxe modern i còmode que té una caixa de canvis manual amb cinc marxes endavant i una marxa enrere. Els sincronitzadors estan disponibles a tots els interruptors principals. Combinat estructuralment amb diferencial i accionament final. La carcassa de la caixa de canvis consta de tres peces d'acer fos:
El mode de funcionament i la vida útil de la caixa de canvis Priora depèn completament de la disponibilitat de lubricació i de les condicions de funcionament. Per tant, cal controlar constantment el nivell d'oli a la caixa i no oblidar-lo de canviar-lo a temps. Segons les característiques tècniques del fabricant Priora, l'oli de transmissió s'ha de canviar cada 75.000 quilòmetres o al cap de 5 anys. Quina és l'hora primer, i confia en això.
Quan el parell es transmet per parells d'engranatges, inclosa a la caixa de canvis, s'han d'utilitzar olis d'engranatges.
Viscositat dinàmica: a baixes temperatures, a l'hivern, l'oli espessit resisteix la cisalla, que és un indicador deficient en el funcionament de les unitats de transmissió. El punt d'abocament és un indicador de la duresa de l'oli en temps fred. Però fins i tot quan el lubricant es solidifica, hi ha la possibilitat que els engranatges puguin girar sense aplicar-hi parell. L'índex de viscositat és un paràmetre que caracteritza el canvi en la viscositat de l'oli d'engranatges en relació amb la temperatura.Si un entusiasta dels cotxes vol que el cotxe se senti bé a la carretera, ha de controlar constantment el punt de control. La seva comprovació i manteniment periòdics de l'estat tècnic té un paper important en el funcionament de les unitats de la màquina.
Per mantenir el nivell correctament, l'oli de la caixa de canvis s'omple periòdicament amb un embut i s'hi posa una mànega.
En aquesta taula, els olis d'engranatges es classifiquen per qualitat. Les lletres indiquen la qualitat i l'abast del lubricant, i els números indiquen el règim de temperatura. Els límits de temperatura quan s'utilitzen materials sintètics s'expandeixen, que els olis minerals no són capaços. En el procés d'utilització d'olis en la transmissió, es produeixen canvis en la seva composició física.
Tots aquests lubricants pertanyen al mateix grup tècnic i poden ser escollits per cada motorista segons el seu criteri. Una avaluació individual dels productes, el pagament del treball per canviar-los, el desig de mantenir les transmissions en condicions de funcionament el major temps possible: tot això us ajudarà a triar un oli de transmissió per a un cotxe Priora fabricat per AvtoVAZ. A l'hora de comprar un cotxe, cada conductor ha de llegir atentament el Manual d'operacions de Priora, on podeu trobar les marques recomanades d'olis per a cotxes i les seves característiques. A l'hora d'escollir un lubricant per a Priora, presta atenció a les condicions climàtiques i a la intensitat d'ús de la màquina. Conclusions:
Que tingueu un bon viatge i no us oblideu de l'elecció correcta!
La substitució de les articulacions d'iguals velocitats angulars d'un cotxe Lada Priora es realitza si en les revoltes s'observa un cop o un sonall en els accionaments, també es canvien si les anteres estan danyades o quan hi ha joc en sentit transversal. . No té sentit desmuntar i reparar la frontissa, ja que la brutícia que va passar per la bota trencada ja ha portat les seves peces a […]
VIDEO
L'enllaç modern de la palanca de canvis del cotxe Lada Priora (Lada Priora) es deixa anar i si l'ajust ja no ajuda, cal reparar l'enllaç, canviar els casquilles del kit de reparació. Com reparar el backstage i solucionar el problema amb els canvis de marxes malament en un cotxe VAZ Priora, consulteu les instruccions visuals de vídeo per reparar el backstage de Priora.
No és difícil reparar el backstage amb les vostres pròpies mans, només necessiteu un kit de reparació per a un parell de claus obertes i 10 minuts de temps lliure, així com el desig de girar les femelles vosaltres mateixos.
Subscriu-te al nostre canal Sóc index.zene
Encara més consells útils en un format convenient
Com canviar l'oli a Priore?
Trucar a la caixa quan s'enganxa la marxa enrere
La palanca de canvis va començar a moure's lliurement al Priore
qualitativa Reparació de control de Priora realitzat per artesans experimentats. Per dur a terme el treball, els especialistes utilitzen només equips moderns i eines professionals. Gràcies a aquest enfocament, els mestres aconsegueixen resoldre fins i tot les tasques més complexes. La primera etapa del treball és el diagnòstic. A partir de les dades obtingudes, els experts determinen el mètode més eficaç, al qual s'ha de recórrer en el futur.
– per al treball del mestre utilitzar només recanvis originals (entrega de Togliatti);
A més de les reparacions, els especialistes estan preparats per actualitzar la caixa de canvis. Per exemple, per un preu raonable, una caixa de canvis esportiva es pot fer a partir d'una caixa de canvis convencional.
Si el conductor detecta problemes amb la transmissió, els especialistes de servei altament qualificats poden determinar ràpidament la necessitat de fer un treball de reparació. Així mateix, els treballadors del taller ofereixen consultes relacionades amb el manteniment competent del vehicle i les característiques de la nova caixa de canvis. La garantia dels treballs realitzats confirma una vegada més l'alta professionalitat dels artesans. Consulteu la llista de preus dels serveis prestats.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Preu per la reparació del control Priora : 7000 rubles (el preu inclou: desmuntatge, recanvis, reparació i instal·lació)
