Reparació de la caixa de canvis Kamaz fes-ho tu mateix

Una caixa de canvis (caixa de canvis) és un dispositiu necessari per a qualsevol cotxe. Amb la seva ajuda, es fan canvis en el parell del motor i la posterior transferència d'aquest moment als eixos de treball. Una caixa de canvis amb divisor als vehicles KAMAZ contribueix a un ventall bastant ampli d'ajustaments de característiques tant de tracció com de velocitat, utilitzant així la unitat de potència del vehicle amb la màxima eficiència.

El dispositiu de la caixa de canvis, que s'utilitza als models KAMAZ, no difereix significativament dels anàlegs utilitzats per altres fabricants de tractors. Tanmateix, té algunes característiques de disseny.

Els dissenys de caixa de canvis més comuns instal·lats als camions KAMAZ s'anomenen model 14 i model 15. Es dissenyen segons el principi següent. Al cárter es munten diversos eixos alhora: intermedis, conduïts i motors. Tots ells estan equipats amb engranatges i sincronitzadors. Només els engranatges de la transmissió s'instal·len com a bloc independent, que s'encarrega de moure's cap enrere. A més, la part superior de la caixa està equipada amb un bloc separat, que allotja el mecanisme per canviar les velocitats.

Per tal que la caixa de canvis del cotxe funcioni el màxim de temps possible, cal mantenir periòdicament aquest dispositiu. Aquestes mesures senzilles consisteixen a ajustar l'accionament del canvi de marxes, la mida de la bretxa a la vàlvula d'activació del divisor, així com en la renovació periòdica de l'oli.

El canvi d'oli a la caixa de canvis KAMAZ amb divisor s'ha de fer almenys un cop l'any. Això es preveu que el cotxe no hagi de recórrer més de noranta mil quilòmetres entre dues substitucions. En els models que participen en la construcció de grans instal·lacions, per al transport de càrrega en pedreres o treballs en altres condicions difícils, l'oli s'haurà de canviar diverses vegades més sovint. Així, la durada del període de treball de l'oli pot diferir de la recomanada pel fabricant. Depèn directament de les condicions en què es fa servir el cotxe, així com del model de la caixa instal·lada al cotxe.

Podeu comprovar com el nivell d'oli de la caixa es correspon amb els paràmetres recomanats mitjançant un indicador especial, que es troba a la tapa de farciment. Aquesta opció s'utilitza per comprovar els models 14 i 15. En les caixes de canvis amb índex 161 i ZF, podeu comprovar el nivell d'oli mitjançant els forats de control situats al cos de la caixa.

L'oli s'ha de canviar quan el motor s'escalfa a la temperatura de funcionament, ja que en aquest moment l'oli té una viscositat baixa. L'oli usat es pot eliminar a través dels forats de drenatge especials situats a la part inferior de la caixa. En el model 161, hauràs de desenroscar el filtre d'oli addicionalment.

L'avaria més freqüent de les caixes de canvi KAMAZ és el desgast de les peces. Aquest problema només es pot resoldre substituint l'element estructural antic.

De vegades sorgeixen problemes, per exemple, l'aturada automàtica de la transmissió o dificultats per encendre-la, la raó per la qual rau en la violació dels ajustos dels mecanismes i unitats de la caixa. En aquest cas, només cal tornar el valor tècnic dels ajustos a la seva posició original i el problema es resoldrà.

Per què i amb quina freqüència cal rentar el sistema de refrigeració del cotxe, així com quins són els millors netejadors per utilitzar, consulteu aquí. Quin tipus d'oli s'ha d'abocar al motor i a què cal parar atenció a l'hora de triar, llegiu aquí.

Per fer reparacions, cal saber bé com funciona l'estructura, o hi hauria d'haver un diagrama de la caixa de canvis KAMAZ amb un divisor a mà.El propi divisor d'engranatges és una caixa de canvis mecànica, la tasca principal de la qual és augmentar les relacions d'engranatges de la caixa de canvis principal. El disseny del divisor consta dels components següents:

• dos engranatges;
• bloquejant els anells de sincronització a ambdós costats;
• sincronització de l'embragatge amb les dents;
• dos tipus d'eixos;
• cos del dispositiu;
• una forquilla dissenyada per al canvi de marxes, així com una palanca per a aquests propòsits i un eix de forquilla.

La llista de treballs de reparació del divisor de la caixa de canvis consisteix en desmuntar l'estructura del dispositiu, després el procés de resolució de problemes i substitució d'elements gastats, i després el procés de muntatge i prova.

L'estructura divisora ​​es desmunta d'acord amb el següent algorisme:

Després d'identificar els defectes de les peces estructurals, cal eliminar-los o substituir les peces gastades per unes de noves. Per no recórrer posteriorment a la reparació mensual de la caixa, el millor és utilitzar només peces de recanvi originals del fabricant. Afortunadament, comprar peces per a un divisor de caixa de canvis per a una marca de cotxe nacional no és un problema tan gran. I la qualitat de construcció de les peces de recanvi "natives" sempre és superior a la dels homòlegs xinesos.

El divisor es munta en ordre invers.

L'última, però no insignificant, etapa de la reparació consisteix a comprovar la funcionalitat de totes les peces i mecanismes del dispositiu després del muntatge. També val la pena parar atenció a la comprovació del complex treball del propi divisor, en què apareixen errors no només durant el seu funcionament, sinó també després de la reparació.

REPARACIÓ DE LA TRANSMISSIÓ DE VEHICLES KAMAZ - PART 1

Per comprovar la vàlvula reductora divisoria, retireu la vàlvula de la caixa de canvis i instal·leu-la al banc, que ha d'estar equipat amb un sistema pneumàtic amb una pressió d'aire de 588,686 kPa (6,7 kgf/cm2), que es subministra a la vàlvula. entrada. A la sortida de la vàlvula, s'ha d'instal·lar un manòmetre per controlar la pressió, proporcionant una precisió de mesura d'almenys 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Comproveu la pressió de l'aire de sortida, que hauria de ser de 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf / cm2). 11si la pressió no correspon al valor especificat, traieu el segell, desenrosqueu el tap 12 (Fig. 143) i, seleccionant el nombre de volanderes 13 necessari, ajusteu la vàlvula i el segell.

Arròs. 143. Vàlvula reductora: 1 - caixa de molla; 2 - moll de la vàlvula d'entrada; 3 - junta; 4 - vàlvula d'entrada; 5 - tija de la vàlvula d'entrada; 6 - cas; 7 - femella d'unió; 8 - membrana; 9 - rentadora; 10 - coberta de l'habitatge; 11 - molla d'equilibri; 12 - suro; 13 - rentadora d'ajust

Per treure i desmuntar la vàlvula de control divisora

en reparar, desenrosqueu els cargols de fixació dels tres conductes d'aire, desconnecteu la vàlvula de control del divisor 1 (vegeu la figura 138) del suport de suport 2, desenrosqueu els cargols que subjecten la brida del cable a la palanca de canvis, traieu l'anell de goma de la Carcassa de suport del segell del sostre solar, desenrosqueu els cargols que subjecten el control de la coberta de l'interruptor de la vàlvula, traieu amb cura la coberta amb clips i un moll, prestant atenció a la seguretat de les boles i desconnecteu el cable de la palanca de l'interruptor. Traieu el conjunt de la vàlvula de control del divisor i desmunteu-lo.

En cas de desmuntatge parcial: desenrosqueu els cargols 2 (Fig. 144) subjectant la coberta 3 amb un cable al cos de la vàlvula 5, rentar les peces de la vàlvula i lubricar les superfícies de treball de les peces amb greix 158. Muntar la vàlvula de control. Lubriqueu el cable abocant-lo a la funda del cable amb una lubricadora 10. 15 g d'oli TSp-15K. Si el cable es trenca, desmunteu completament la grua i substituïu el cable, per fer-ho, desconnecteu el cable de la vàlvula amb el conjunt de la coberta 3, desenrosqueu la femella d'unió 6 i estireu el cable amb el conjunt de la bobina fora de la funda del cable i, a continuació, desenrosqueu el cable. femella de bloqueig 1 (Fig. 145), desenrosqueu la punta 3 del cable de la bobina 6. Feu un cable nou amb una corda de cargol de múltiples nuclis (acer 65GA GOST 3062-80) amb un diàmetre d'1,6 mm segons les dimensions mostrat a la fig.130, inseriu un cable nou a la bobina, enrosqueu l'extrem del cable, assegurant el moviment axial del cable respecte a la bobina 0.1. 0,3 mm i bloquejar-lo de manera segura amb la femella 1. Després del muntatge, la bobina de la vàlvula 6 ha de girar lliurement en relació al cable amb la mà. Muntar la vàlvula de control.

Quan comproveu si hi ha fuites del sistema pneumàtic, determineu la ubicació de la fuita d'aire a l'oïda. En moure alternativament l'interruptor de control a la posició HIGH GEAR o LOW GEAR, escolteu els conductes d'aire del sistema de control del divisor pneumàtic i premeu el pedal de l'embragatge.

fins que s'aturi, - conductes d'aire del sistema de commutació del divisor.

Repareu la fuita detectada apretant els cargols o substituint les volanderes de segellat i les línies d'aire defectuoses.

Ajusteu l'acoblament dels embragatges sincronitzadors del divisor d'engranatges amb l'aire comprimit subministrat al sistema pneumàtic i la vàlvula d'activació del divisor premuda cap avall de la manera següent:

- treure els segells, desbloquejar i desenroscar els dos cargols de fixació 1 i 5 (Fig. 146) del cos del mecanisme de canvi d'engranatges divisors i treure la coberta 3 de l'escotilla d'inspecció;

- moveu la bobina de la vàlvula de control divisora ​​a la posició LOW GEAR i, cargolant el cargol de fixació posterior 5 fins que toqui la palanca, gireu-la 1/4 de volta més i bloquegeu-la amb una femella 4. En aquesta posició, el l'eix motriu (amb la caixa de canvis retirada) ha de girar amb la mà fàcilment, sense encallar;

- moveu la bobina de la vàlvula de control del divisor a la posició de MARCHA MÉS ALTA i ajusteu l'enganxament amb el cargol de fixació davanter 1 tal com s'indica més amunt;

- a través de l'escotilla d'inspecció del cos del mecanisme de canvi de marxes del divisor, comprovar la carrera de funcionament de la palanca fins que s'atura contra els cargols de fixació (16,5, 19 mm al centre del forat de la palanca);

- bloquejar els cargols de fixació 1 i 5 i segellar.

Quan es repara l'engranatge del control remot, per reduir l'esforç en canviar de marxa, substituïu el greix dels tres coixinets d'accionament i les rotlles de les articulacions de pivot de les palanques. Bombeu greix fresc als coixinets

greixant els accessoris cargolant-los en lloc dels taps a les carcasses de suport.

Si, després de lubricar els coixinets, la força sobre la palanca durant el canvi de marxa no ha canviat o ha disminuït de manera insuficient, desmunteu els coixinets en l'ordre següent:

- desenroscar els cargols 19 (vegeu fig. 138) que subjecten la brida de regulació; desenrosqueu els cargols de muntatge del suport a la carcassa de l'embragatge;

- treure la coberta de goma de l'articulació giratòria, prestant atenció a la seguretat de la bola de contenció i la molla;

- desenrosqueu la brida d'ajust 18 de la vareta intermèdia i estireu la vareta intermèdia fora del suport;

- desconnecteu el capçal 6 de l'articulació davantera, prestant atenció a la seguretat de la pilota i la molla;

- Desconnecteu les tapes 15 del suport situat a la carcassa del volant;

- treure l'enllaç davanter situat a la cambra del bloc de cilindres;

- treure el suport de la palanca de canvis situat a l'extrem davanter del bloc tal com es descriu a continuació. Traieu els crackers 11, els casquets 18, la molla 14 dels cossos de suport.

Netegeu les peces i cavitats dels suports amb querosè o gasoil, substituïu les juntes tòriques gastades. En el muntatge, lubriqueu les superfícies de fregament amb greix 158; posar greix fresc a la cavitat dels suports. Ajusteu l'actuador remot després del muntatge.

Per regular el comandament a distància del mecanisme de canvi de marxes per als models 14 i 15:

- Col·loqueu la palanca de canvis a la posició neutra;

- afluixar els cargols de subjecció 24 (vegeu la fig. 138) de la brida d'ajustament de la subjecció 18, desenroscar els quatre cargols de connexió 19 i cargolar la brida d'ajustament una o dues voltes a la barra intermèdia 17;

- desenroscar les contrarosques 8 i 22 dels cargols de fixació 9 i 21. Bloquejar la palanca 7 de la punta i la palanca de la vareta 23 cargolant els cargols de fixació als forats de les palanques;

- desenroscar la brida de regulació fins que el seu extrem entri en contacte amb l'extrem de la brida de la barra per tot el pla, connectar-los amb quatre cargols 19. Fixar la brida a la vareta intermèdia apretant els cargols 24;

- Desenrosqueu el cargol de fixació 9, situat al suport frontal de la palanca del canvi, en 31 mm, i el cargol de fixació 21, situat al suport posterior de la palanca, en 16 mm. A continuació, fixeu-los amb femelles.

Per treure i desmuntar el suport de la palanca de canvis, inclinar la cabina, treure la coberta aïllant acústica de la palanca de canvis, les peces de segellat del suport, desconnectar els conductes d'aire del sistema pneumàtic del divisor (caixes de canvi model 15), el suport de muntatge del generador. , les barres i els cables de control de la bomba de combustible, treure el capçal 6 (vegeu. fig. 138) de l'enllaç davanter, desenroscar els cargols que subjecten el suport de suport al motor i treure el suport, desconnectar la vàlvula 1 del control divisor i la palanca de canvi de marxa.

Desmunteu el suport en la següent seqüència: traieu la funda de goma 14 (vegeu fig. 139), el suport 9 de la tapa, la molla del fre, el disc de pressió 6, el disc 8 del fre, desenrosqueu la femella 15, traieu el molla 10 i la rentadora a pressió 11, traieu la palanca 4 de la punta, traieu els passadors 16 i l'eix 12 de la punta de la palanca.

Rentar les peces, lubricar les superfícies de fregament amb greix 158. En muntar, cargolant la femella 15, alinear la seva ranura amb la ranura del suport i desplegar-la. Ompliu la cavitat A del suport amb greix 158. La punta 13 de la palanca ha de girar en direccions mútuament perpendiculars amb una força de 24, 5, 34, 3 N (2,5, 3,5 kgf) aplicada a la superfície afilada de la punta de la palanca. .

Per ajustar els espais entre el carro del sincronitzador del divisor i els separadors de la forquilla de canvi del divisor d'engranatges, traieu la coberta 6 (vegeu la figura 137) de la escotilla d'inspecció de la carcassa del divisor. Descontrol i
desenrosqueu els dos cargols que subjecten la forquilla del mecanisme de canvi de marxes al divisor de manera que el corró 13 amb la palanca 16 muntada sobre ell es mogui lliurement en direcció axial, retireu el mecanisme de commutació del divisor.

Arròs. 147. Dispositiu per centrar l'eix motriu del divisor d'engranatges: 1 - cos del dispositiu; 2 - placa de muntatge; 3 - passador de localització; 4 - cargol d'ajust; 5 - cargol; 6 - casquillo; 7, 13 - molles; 8 - vidre; 9 - con centrador; 10 - eix divisor principal: 11 - palanca de subjecció; 12 - rentadora persistent; 14 - pin; 15 - rentadora de subjecció

Centreu l'eix d'accionament del divisor 2 amb una eina especial, que consta d'una carcassa amb un dispositiu de centratge i dues palanques de subjecció. Per fer-ho, introduïu el con centrador 9 (Fig. 147) al con interior de l'eix d'accionament del divisor, fixant el dispositiu a la carcassa del divisor girant les palanques de subjecció 11. Les clavilles de posicionament 3 centraran el dispositiu respecte a la superfície B. , assegurant que l'eix de l'eix no es desplaça més de 0,2 mm.

Moveu la forquilla 14 (vegeu fig. 137) cap a la dreta fins que l'esquerda 15 s'aturi al carro sincronitzador 7. Desplaçant el corró 18 amb la palanca 16 enganxada cap a la dreta, proporcioneu un espai de 0,3. 0,6 mm, per al qual entre el pla d'acoblament de la carcassa divisoria sota la carcassa del mecanisme de canvi de marxes i el cap de la palanca 16, col·loqueu una placa de fixació 2 (vegeu la figura 147) amb un gruix de 0,3. 0,5 mm. Feu lliscar el corró fins a la parada del cap de la palanca a la placa. Enrosqueu i bloquegeu els cargols de muntatge de la forquilla amb les volanderes de flexió. Torneu a instal·lar el mecanisme de l'interruptor del divisor d'engranatges i la coberta d'inspecció 6 (vegeu la figura 137).

Per desmuntar la caixa de canvis:

- Desconnecteu el divisor 4 (vegeu Fig. 136) o la carcassa de l'embragatge 38 (vegeu Fig. 128) de la caixa de canvis;

- desmunteu la caixa de canvis principal en el següent ordre: desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta superior de la caixa de canvis 18 i, cargolant dos perns als forats roscats especials de la coberta (després de desenroscar-ne els taps), traieu-lo; desenrosqueu la femella 26 que subjecta la brida de l'eix de l'hèlix i traieu la brida 27, traieu les tapes del coixinet davanter i posterior de l'eix de transmissió 1,eixos intermedis accionats 35 i 33, cargolant els cargols als forats especials de les cobertes (en treure les cobertes, presteu atenció a la seguretat de les juntes); treure l'anell de retenció 21 del coixinet: desbloquejar i desenroscar els dos cargols que subjecten la rondella d'empenta 31 del coixinet posterior de l'eix intermedi; amb extractors I801.30.000 treure el coixinet posterior 22 de l'eix conduït, per a això utilitzar la presa I801.30.100 (fig. 148). Instal·leu l'agafador 8 a la ranura del coixinet i premeu-lo amb les femelles 1. Gireu el cargol 4 a la travessa 6 i recolzeu la punta 3 contra l'extrem de l'eix, traieu el coixinet.

Retireu la copa 28 (vegeu la figura 128) del coixinet posterior juntament amb el coixinet 30 de l'eix intermedi. Per treure el coixinet de l'eix intermedi, recolzant-se contra el tope 3 (Fig. 149) contra la paret del càrter.

caixa de canvis, enrosqueu dos perns 7 al forat roscat de la copa del coixinet fins que s'aturi, recolzant la punta 4 contra l'extrem de l'eix, cargol el cargol 6 a la placa 5 fins que el coixinet amb la copa estigui completament eliminat.

Quan traieu la copa del coixinet posterior de l'eix intermedi de la carcassa de la caixa de canvis, instal·leu una rondella d'empenta tecnològica entre la llanda de la segona velocitat de l'eix intermedi i la llanda del bloc de l'engranatge de marxa enrere (per evitar danys a les dents de la vora de la segona velocitat). Retireu l'accionament 1 (vegeu la figura 128), els eixos impulsats 35 i intermedis 33 de la caixa de canvis. Amb un extractor I801.32.000, premeu l'eix 12 del bloc de marxa enrere. Per fer-ho, col·loqueu el mànec 2 (Fig. 150) a la posició extrema dreta, utilitzeu la clau per cargolar el cargol 1 a l'eix del bloc d'engranatges; a continuació, cargoleu el mànec 2 al cargol 1 fins que l'eix del bloc d'engranatges estigui completament eliminat.

Traieu un bloc de 14 engranatges (vegeu la figura 128), els coixinets 15 amb un anell de llanterna i les volanderes d'empenta 13.

En aquest article, m'agradaria compartir l'experiència de reparar una caixa de canvis de vehicles KAMAZ, és a dir, una caixa de canvis model 152. Aquest model de caixa de canvis és pràctic i bastant resistent, però durant el funcionament a causa de les infraccions associades al seu manteniment, falla. El primer que heu de tractar durant les reparacions és la manca del nivell d'oli de transmissió requerit al cárter, en lloc dels 12 litres prescrits, gairebé no podeu trobar 3 litres d'oli. I no cal parlar del fet que aquest oli es va canviar a temps. Alguns troben nigrol en algun lloc, i si s'hi afegeix la qualitat de les peces de recanvi venudes, no cal pensar durant molt de temps en la causa de les avaries. Tot això condueix a la destrucció de coixinets, fragments i corrons dels quals cauen entre les dents dels engranatges, els trenquen o, en absència d'un embragatge que funcioni correctament, els engranatges es destrueixen.

Heu decidit reparar el punt de control sense recórrer als serveis d'una planta de reparació. Si l'avaria de la caixa de canvis no va comportar danys mecànics a la carcassa o el desgast dels seients dels coixinets no supera el valor estàndard, els coixinets dels sincronitzadors i engranatges es poden substituir de manera independent en un taller normal. No és molt difícil i no requereix l'ús de tecnologies especials. L'únic que vull advertir-vos que no substituïu els engranatges de l'eix contrari. Els engranatges estan asseguts i per desmuntar-los cal fer servir una premsa hidràulica i els dispositius adequats, en la seva absència, això pot no donar cap resultat o provocar lesions.

Desmuntem la caixa de canvis, primer de tot, traiem la coberta de la caixa de canvis i després traiem l'eix d'entrada. Per fer-ho, heu de treure la coberta del coixinet posterior de l'eix d'entrada i treure el coixinet, l'eix amb ell surt de la carcassa de la caixa de canvis, quan traieu la coberta, aneu amb compte amb els taps del cargol de fixació, com a regla, són difícils de trobar a les botigues de recanvis. Després d'haver tret l'eix d'entrada, hem de desenroscar la femella d'acoblament, tingueu en compte que té una rosca a l'esquerra, desenroscant la femella, treure la rondella i l'anell de subjecció del sincronitzador, després treure el coixinet i canviar-lo per un nou. un.

Traiem l'eix secundari en una fallada, per això cal treure la coberta del coixinet de l'eix secundari i, a través dels forats tecnològics de l'engranatge del primer engranatge, eliminar el coixinet posterior de l'eix secundari, la tasca és no és molt senzill, aneu amb compte de no danyar l'engranatge i la carcassa de la caixa de canvis. Després d'haver retirat el coixinet, podem treure el conjunt de l'eix de sortida de la carcassa. La manera més còmoda de fer-ho és amb un cable no rígid, un extrem del qual s'ha de fixar al primer engranatge empenyent-lo a través del forat tecnològic, l'altre extrem es fixa a l'anell sincronitzador. L'eix és pesat, el millor és treure'l junts, ja que cal dirigir l'engranatge de la primera marxa perquè no s'enganxi a la carcassa de la caixa de canvis.

Després d'haver eliminat l'eix de sortida, tenim la possibilitat de substituir els engranatges: primera marxa, marxa enrere, segona marxa i el sincronitzador per a la segona tercera marxa. Per substituir la roda d'engranatge del tercer engranatge, la roda d'engranatge del quart engranatge i el sincronitzador del quart - cinquè engranatge, cal treure el coixinet de rodets de suport, per al qual retirem l'anell de retenció, és més convenient treure el coixinet amb un extractor.

Traiem el bloc d'engranatges de marxa enrere, per a això desenrosquem el cargol de bloqueig del tap i traiem el tap, després des de l'interior de la caixa de canvis destrossem l'eix i traiem el bloc d'engranatges.

Per treure l'eix intermedi, cal desenroscar la coberta del coixinet de rodets esfèrics, afluixar els cargols que subjecten la rondella de suport, afluixar els cargols i treure la rondella. El coixinet esfèric es troba al vidre; el més convenient és treure-lo de la carcassa juntament amb el vidre. A continuació, l'eix es pot treure fàcilment.

Hem desmuntat completament el punt de control, ara podeu fer la detecció de defectes de peces i, si cal, substituir-les per unes de noves. A què cal parar atenció:

- Totes les juntes estriades no han de tenir un desgast visible

- S'aconsella substituir els coixinets de rodets dels engranatges, havent examinat acuradament els llocs del seu rodament, si hi ha algun desgast o llocs pressionats pels rodets.

- També s'aconsella substituir els coixinets dels eixos, ja que, a causa de l'avaria i l'entrada d'encenalls i fragments metàl·lics a l'oli, és probable que els punts de rodament dels coixinets es facin malbé, la qual cosa provocarà posteriorment una repetició. avaria de la caixa de canvis.

- Inspeccioneu acuradament tots els engranatges per detectar xips, closques, punts de contacte inacceptables i desgast de les dents de l'engranatge, vull repetir, no és aconsellable canviar els engranatges de l'arbre contrari, el més probable és que no ho tingueu, en el millor dels casos arruïnareu el en el pitjor dels casos et faràs mal.

- Els clips de sincronització cònics no s'han de cremar i desgastar, els eixos de guia no han de penjar i no hi ha d'haver signes de desgast o estelles a les estries.

El muntatge del punt de control és necessari en l'ordre invers. Col·loquem l'eix intermedi a la carcassa de la caixa de canvis, instal·lem els coixinets de rodets davanters i els coixinets esfèrics posteriors amb un vidre. Fixem la rondella de suport, la bloquegem i tanquem la coberta posterior de la fixació del coixinet esfèric, després d'instal·lar les juntes. L'eix hauria de girar fàcilment per inèrcia, mentre que no hi hauria d'haver ni el més mínim encallament i mossegada de l'eix.

Si l'eix intermedi gira fàcilment i lliurement, procediu a instal·lar el bloc de marxa enrere. Instal·lem les volandes de desplaçament axial de manera que els taps que hi ha caiguin a les ranures de la carcassa de la caixa de canvis, guiem el bloc d'engranatges al llarg de l'eix i inserim l'eix, bloquegem-lo amb una placa de bloqueig.

Recollim l'eix d'entrada. Posem el coixinet a l'eix, prestant atenció a la ranura de l'anell de retenció del coixinet, s'ha de situar des de la carcassa de la caixa de canvis. Posem el clip. Ens posem la rentadora. Apretem la femella. Ara l'eix està llest per a la instal·lació.

Recollim l'eix secundari. En primer lloc, instal·lem la roda d'engranatge del tercer engranatge, havent instal·lat prèviament el coixinet de rodets, després instal·lem la roda d'engranatge del quart engranatge muntada amb un vidre i rodets de fixació.

Instal·lem un tap amb una molla en una ranura especial a l'eix i una rentadora de suport. Girem la rentadora al llarg de la ranura de les estries de l'eix, prèviament enfonsant el tap fins que faci clic. Aquí, presteu atenció al fet que el tap no està encallat, sinó que la molla l'extreu lliurement i el retorna i es posa al seu seient. Si el tap es mou amb força, això pot provocar que pugui alliberar la rentadora de suport, girarà al llarg de les estries i el quart engranatge començarà a moure's lliurement al llarg de les estries, cosa que provocarà la caiguda dels corrons. sincronitzador de la quarta cinquena marxa. Fixeu-vos en el fet que a diferents costats té diferents diàmetres de ranura, col·loqueu les seves parts estriades correctament, segons les estries de les peces d'acoblament. Instal·leu el coixinet de rodets de suport de manera que la seva rondella de suport estigui pressionada contra la part estriada de l'eix, i després instal·leu el circlip...

A l'altra part de l'eix, instal·lem el sincronitzador del segon tercer engranatge, prestem atenció al fet que la part que sobresurt de les seves estries es dirigeix ​​​​cap a l'eix d'entrada. Instal·lem el coixinet de rodets i el segon engranatge, assegurant-nos que el la part cònic de l'engranatge es dirigeix ​​cap al sincronitzador...

Instal·lem el vidre i el coixinet de rodets de l'engranatge invers, mentre que els forats del canal d'oli a l'eix i el vidre han de coincidir, instal·lem l'embragatge i el vidre amb el coixinet de rodets del primer engranatge, instal·lem el primer engranatge. Instal·leu la rentadora de suport.

El conjunt de l'eix de sortida es col·loca a la carcassa de la caixa de canvis. Instal·lem el coixinet posterior de l'eix de sortida a la carcassa de la caixa de canvis. Posem el conjunt de l'eix d'entrada.

Ara la nostra tasca és instal·lar les cobertes del coixinet posterior de l'eix d'entrada i el coixinet posterior de l'eix secundari, han de pressionar fortament els coixinets contra la carcassa de la caixa de canvis, de manera que els coixinets no puguin girar a la carcassa. Per a això fem servir calces. A l'hora d'escollir calces, tenim en compte el gruix de les juntes de la coberta de manera que pressionant el coixinet, la coberta es pressiona fortament contra la carcassa de la caixa de canvis.

Després d'instal·lar la coberta posterior, instal·leu la brida de muntatge de l'eix de l'hèlix i premeu la femella.

Abans d'instal·lar la coberta de la caixa de canvis superior, comprovem: si les forquilles del canvi de marxes pengen als eixos i en quina condició es troben les galetes, és millor no tocar-les sense necessitat, a la botiga comprareu, per regla general, , productes casolans d'una qualitat incomprensible. I, en general, les peces de recanvi en botigues sense escrúpols estan dissenyades per al nivell d'un operador KAMAZ que repara el seu cotxe ell mateix i no pot jutjar de manera independent la qualitat d'una peça de recanvi i, per tant, el matrimoni prospera.

Com podeu veure, no hem trobat res complicat a l'hora de muntar el punt de control, l'atenció i la precisió són més importants aquí, comproveu cada pas vosaltres mateixos, la pressa donarà lloc a un mal funcionament.

I no escatimeu en un bon oli de transmissió, el fet que la caixa de canvis KAMAZ funcioni amb nigrol és un engany passat de moda.

La caixa de canvis és una part molt important de qualsevol cotxe, inclòs el KAMAZ. Com altres tècniques, aquest element no és ideal i falla periòdicament. Hi ha diversos dels motius més comuns pels quals es trenca una caixa. En aquests casos, és important fer reparacions oportunes i d'alta qualitat a la caixa de canvis KAMAZ.

De vegades, l'inici del treball dels engranatges al divisor de la caixa de canvis pot començar a produir-se amb algun tipus de mòlta i cops. Això es fa possible a causa del nivell de pressió excessivament alt en el sistema que controla el divisor. A més, aquest problema sorgeix periòdicament a causa del desgast dels anells cònics, les ruptures de la vàlvula reductora de pressió. Aleshores la reparació de la caixa requereix substituir el sincronitzador o la membrana. També és molt important ajustar acuradament la vàlvula d'alleujament de pressió.

Un altre problema popular amb la caixa de canvis d'aquest cotxe pot ser el canvi automàtic en moviment. Els motius d'aquesta avaria inclouen alguns problemes en el mecanisme de bloqueig per a la commutació. A més, alguns dels components de la caixa de canvis implicats en el canvi de la palanca d'ajust es poden desgastar. Aquest problema es pot produir a causa d'un bloqueig trencat a la spline de l'eix conduït. La reparació de la caixa de canvis KAMAZ sovint es requereix després d'una avaria. Per eliminar-lo, cal realitzar el treball adequat. Només un artesà experimentat els cremarà amb el nivell de qualitat adequat, perquè cal estrènyer cada muntatge, ajustar les unitats, cosa que és poc probable que ho faci un principiant.

De vegades, les transmissions poden no funcionar. Un mal funcionament d'aquest tipus pot aparèixer a causa del desgast dels components de control o dels coixinets de l'eix conduït. La reparació d'una caixa de canvis KAMAZ en aquest cas requereix la substitució de components defectuosos, així com l'ajust de la unitat.

Durant el funcionament de la màquina, pot aparèixer un soroll important a la caixa, que sovint és causat per les dents desgastades o els coixinets danyats. Reparar la caixa en aquest cas és bastant senzill. Cal substituir les peces que s'han quedat inutilitzables.

La caixa de canvis té una opció de fuites d'oli. Aquest problema de vegades és causat per segells d'oli desgastats o problemes de pressió al cárter, que ha superat els valors normals. De vegades, la causa pot ser el desgast de superfícies de segellat que ja no són capaços de proporcionar un nivell adequat d'estanquitat. El trencament es pot reparar després de substituir els segells d'oli, rentar els respiradors i apretar tots els elements de fixació de la caixa de canvis.

Primer cal desmuntar la caixa de canvis, treure la coberta, l'eix d'entrada. Si feu tot el treball amb cura, podeu aconseguir resultats d'alta qualitat. Després d'un desmuntatge complet de la caixa, s'acostuma a realitzar un defecte a les peces i, si cal, se substitueix per unes de noves. És important no oblidar de parar atenció a totes les connexions, que no haurien de tenir un desgast visible, per comprovar els coixinets de l'eix, tots els engranatges i altres elements de la caixa. Així podeu fer una reparació de qualitat.

La prevenció oportuna és una manera segura d'evitar avaries, per tant, per a un camió tipus KamAZ, els treballs de manteniment i reparació es realitzen estrictament d'acord amb el calendari elaborat sobre la base de les recomanacions de la fàbrica. El període inicial de funcionament del nou KAMAZ, fixat pel fabricant, és de mil quilòmetres. Durant aquesta etapa, és important respectar el límit de velocitat (no més de cinquanta quilòmetres/hora) i evitar una càrrega excessiva al camió (no més del 75% de la norma).

Qualsevol configuració d'un nou KAMAZ s'acompanya de la documentació necessària, que inclou un manual per a la seva reparació.

Es realitzen reparacions programades del cotxe per tal d'evitar avaries importants. Una de les principals mesures preventives és la substitució regular de tots els fluids d'automoció (refrigerant, lubricant i fre) en sistemes seleccionats d'acord amb les normes i requisits del fabricant. L'aparició de fuites en el sistema de refrigeració, la violació de la integritat de les vàlvules i les juntes del tanc són avaries que el conductor ha d'eliminar immediatament.

Els retards en les reparacions poden causar danys per cavitació a l'estructura de la unitat i la bomba, que afectaran negativament el funcionament de tot el vehicle.

En cas de notificació de senyal d'una disminució de la pressió en el sistema de lubricació, les forces del conductor requeriran una reparació urgent del motor KAMAZ. No és desitjable un moviment addicional del camió amb aquesta avaria.

El funcionament d'un vehicle amb una violació de l'estanquitat del tracte d'admissió del sistema del motor de combustió interna pot provocar un desgast prematur del motor del cotxe.

La prevenció d'esquerdes als muntatges de la culata requerirà un aïllament fiable dels forats dels cargols per evitar l'entrada de fluid intern i contaminació. Les manipulacions descrites també es recomanen en substituir les culatas del motor de combustió interna.

Algunes reparacions requereixen soldadura. Un punt important en la seva implementació és desconnectar la bateria. Al mateix temps, el contacte positiu s'elimina del generador. En aquest cas, el cable de terra de la màquina de soldadura s'ha de connectar a poca distància de la soldadura.