KPP KAMAZ reparació de bricolatge

La caixa de canvis (caixa de canvis) és un dispositiu necessari per a qualsevol cotxe. Amb la seva ajuda, es fan canvis en el parell del motor i la posterior transferència d'aquest moment als ponts de treball. Una caixa de canvis amb divisor als vehicles KAMAZ contribueix a un ventall bastant ampli d'ajustaments de característiques tant de tracció com de velocitat, utilitzant així la unitat de potència del vehicle amb la màxima eficiència.

El dispositiu de la caixa de canvis, que s'utilitza als models KAMAZ, no difereix significativament dels anàlegs utilitzats per altres fabricants de tractors. Tanmateix, té algunes característiques de disseny.

Els dissenys de caixa de canvis més comuns instal·lats als camions KAMAZ s'anomenen model 14 i model 15. Es dissenyen segons el principi següent. Al cárter es munten diversos eixos alhora: intermedis, conduïts i davanters. Tots ells estan equipats amb engranatges i sincronitzadors. Un bloc separat instal·la només els engranatges de la transmissió responsables de moure's cap enrere. A més, la part superior de la caixa està equipada amb un bloc separat en el qual es troba el mecanisme de canvi de velocitat.

Per tal que la caixa de canvis del cotxe funcioni el màxim de temps possible, cal fer un manteniment periòdic d'aquest dispositiu. Aquestes mesures senzilles consisteixen en ajustar l'accionament del canvi de marxes, el buit de la vàlvula d'activació del divisor, i també en l'actualització periòdica de l'oli.

El canvi d'oli en una caixa de canvis KAMAZ amb divisor s'ha de fer almenys un cop l'any. Això es preveu que el cotxe no condueixi més de noranta mil quilòmetres entre dues substitucions. En els models que estan implicats en la construcció de grans instal·lacions, per al transport de mercaderies en pedreres o treballs en altres condicions difícils, hauràs de canviar l'oli diverses vegades més sovint. Per tant, la durada del període de funcionament de l'oli pot diferir de la recomanada pel fabricant. Això depèn directament de les condicions en què es fa servir el cotxe, així com del model de la caixa instal·lada al cotxe.

Podeu comprovar quant el nivell d'oli de la caixa correspon als paràmetres recomanats mitjançant un indicador especial, que es troba al tap del coll. Aquesta opció s'utilitza per comprovar els models 14 i 15. Les caixes de canvi amb índex 161 i ZF poden comprovar el nivell d'oli mitjançant els forats de control que es troben al cos de la caixa.

L'oli s'ha de canviar quan el motor s'escalfa a la temperatura de funcionament, ja que en aquest moment l'oli té una viscositat baixa. L'oli usat es pot eliminar a través dels forats de drenatge especials situats a la part inferior de la caixa. Al model 161, haureu de desenroscar addicionalment el filtre d'oli.

L'avaria més freqüent de les caixes de canvis KAMAZ és el desgast de les peces. Aquest problema només es pot resoldre substituint l'element estructural antic.

De vegades sorgeixen problemes, per exemple, l'aturada automàtica de la transmissió o dificultats per encendre-la, la causa dels quals rau en la violació dels ajustos dels mecanismes i components de la caixa. En aquest cas, només cal tornar el valor tècnic dels ajustos a la seva posició original i el problema es resoldrà.

Per què i amb quina freqüència cal rentar el sistema de refrigeració del cotxe, així com quins productes de neteja són els millors utilitzar, consulteu aquí. Quin oli s'ha d'abocar al motor i en què cal parar atenció a l'hora de triar, llegiu aquí.

Per fer reparacions, cal saber bé com està disposat el disseny, o hauríeu de tenir a mà un diagrama de la caixa de canvis KAMAZ amb un divisor. El propi divisor d'engranatges és una caixa de canvis mecànica, la tasca principal de la qual és augmentar les relacions d'engranatges de la caixa de canvis principal. El disseny del divisor consta dels components següents:

• dos engranatges;
• bloquejant els anells de sincronització als dos costats;
• embragatge sincron dentat;
• dos tipus d'eixos;
• cos del dispositiu;
• una forquilla dissenyada per canviar de marxa, així com una palanca per a aquesta finalitat i un rodet de forquilla.

La llista de treballs de reparació del divisor de la caixa de canvis consisteix a desmuntar el disseny del dispositiu, després hi ha un procés de resolució de problemes i substitució d'elements desgastats, després el procés de muntatge i prova.

El disseny del divisor es desmunta segons el següent algorisme:

Després d'identificar els defectes de les peces estructurals, cal eliminar-los o substituir les peces gastades per unes de noves. Per no recórrer a la reparació mensual de la caixa en el futur, el millor és utilitzar només peces de recanvi originals del fabricant. Afortunadament, comprar peces per a un divisor de caixa de canvis per a una marca d'un cotxe domèstic no és un problema tan gran. I la qualitat de construcció de les peces de recanvi "natives" sempre és superior a la dels homòlegs xinesos.

El divisor es munta en ordre invers.

L'última però important etapa de la reparació és comprovar la salut de totes les peces i mecanismes del dispositiu després del muntatge. També val la pena parar atenció a la comprovació del funcionament integrat del propi divisor, en què apareixen errors no només durant el seu funcionament, sinó també després de la reparació.

REPARACIÓ DE LA CAIXA DE CAMBIES DE VEHICLES KAMAZ - PART 1

Per comprovar la vàlvula reductora de pressió del divisor, retireu la vàlvula de la caixa de canvis i instal·leu-la en un suport, que ha d'estar equipat amb un sistema pneumàtic amb una pressió d'aire de 588,686 kPa (6,7 kgf/cm2), que es subministra al entrada de la vàlvula. A la sortida de la vàlvula, s'ha d'instal·lar un manòmetre per controlar la pressió, proporcionant una precisió de mesura d'almenys 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Comproveu la pressió de l'aire de sortida, que hauria de ser de 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf/cm2). 11Si la pressió no es correspon amb el valor especificat, traieu el segell, desenrosqueu el tap 12 (Fig. 143) i, seleccionant el nombre necessari de volanderes 13, ajusteu la vàlvula i tanqueu-la.

Arròs. 143. Vàlvula reductora: 1 - carcassa de molla; 2 - moll de la vàlvula d'admissió; 3 - junta; 4 - vàlvula d'entrada; 5 - tija de la vàlvula d'entrada; 6 - cos; 7 - femella d'unió; 8 - membrana; 9 - rentadora; 10 – coberta de l'habitatge; 11 - molla d'equilibri; 12 - endoll; 13 - rentadora d'ajust

Per treure i desmuntar la vàlvula de control divisora

en reparar, desenrosqueu els cargols que subjecten els tres conductes d'aire, desconnecteu la vàlvula de control divisor 1 (vegeu la figura 138) del suport de suport 2, desenrosqueu els cargols que subjecten la brida del cable a la palanca del canvi, traieu el casquet de goma del segell de l'escotilla. carcassa de suport, desenrosqueu els cargols que subjecten el control de la coberta de l'interruptor de la vàlvula, traieu amb cura la coberta amb pestells i molla, prestant atenció a la seguretat de les boles i desconnecteu el cable de la palanca de l'interruptor. Traieu el conjunt de la vàlvula de control del divisor i desmunteu-lo.

Amb desmuntatge parcial: desenroscar els cargols 2 (Fig. 144) subjectant la coberta 3 amb un cable al cos 5 de la grua, rentar les peces de la grua i engreixar les superfícies de treball de les peces amb greix 158. Muntar la vàlvula de control. Lubriqueu el cable, abocant a la funda del cable amb un lubricador 10. 15 g d'oli TSp-15K. Si el cable es trenca, desmunteu completament la vàlvula i substituïu el cable, per fer-ho, desconnecteu el cable de la vàlvula amb la coberta 3 com a conjunt, desenrosqueu la femella 6 i estireu el cable amb el conjunt de la bobina fora de la funda del cable i, a continuació, desenrosqueu-lo. la femella de bloqueig 1 (Fig. 145), desenrosqueu la punta 3 del cable de la bobina 6.Feu un cable nou amb una corda helicoïdal (acer 65GA GOST 3062-80) amb un diàmetre d'1,6 mm segons les dimensions indicades a la fig. 130, introduïu un cable nou a la bobina, enrosqueu la punta del cable, assegurant el moviment axial del cable respecte a la bobina 0.1. 0,3 mm i bloquejar amb seguretat amb la femella 1. Després del muntatge, la bobina de la vàlvula 6 ha de girar lliurement en relació al cable amb la mà. Muntar la vàlvula de control.

Quan comproveu si hi ha fuites del sistema pneumàtic, localitzeu la fuita d'aire a l'oïda. Moveu alternativament l'interruptor de control a la posició ALTA MARÇA o MARÇ BAIXA, escolteu els conductes d'aire del sistema pneumàtic de control del divisor i premeu el pedal de l'embragatge.

fins que s'aturi, - conductes d'aire del sistema de commutació del divisor.

Elimineu la fuita detectada apretant els cargols o substituint les volanderes de segellat i les línies d'aire defectuoses.

Ajusteu l'enganxament dels acoblaments d'engranatges del sincronitzador del divisor d'engranatges amb aire comprimit subministrat al sistema pneumàtic i la vàlvula d'encesa del divisor premuda fins avall de la manera següent:

- treure els segells, desbloquejar i desenroscar els dos cargols de fixació 1 i 5 (Fig. 146) de la carcassa del mecanisme de canvi de marxes divisor i treure la coberta 3 de l'escotilla d'inspecció;

— moveu la bobina de la vàlvula de control divisora ​​a la posició INFERIOR DE LA MARCHA i, cargolant el cargol de fixació posterior 5 fins que toqui la palanca, premeu-la un altre 1/4 de volta i bloquegeu-la amb la contrafeta 4. En aquesta posició, l'eix motriu. (amb la caixa de canvis retirada) s'ha de girar a mà fàcilment, sense embussos;

— moveu la bobina de la vàlvula de control divisora ​​a la posició HIGH GEAR i ajusteu l'enganxament amb el cargol de fixació frontal 1 tal com s'indica més amunt;

- a través de l'escotilla d'inspecció de la carcassa del mecanisme de canvi de marxes del divisor, comproveu la carrera de treball de la palanca fins que s'atura contra els cargols de fixació (16,5, 19 mm al centre del forat de la palanca);

— Els cargols de fixació 1 i 5 bloquegen i tanquen.

Quan es repara una unitat de comandament a distància de transmissió, per reduir l'esforç en canviar de marxa, canvieu el greix dels tres coixinets d'accionament i capçals esfèrics de les articulacions de pivot de les palanques. Bombeu greix fresc als coixinets

greixant els accessoris cargolant-los en lloc dels taps a les carcasses de suport.

Si, després de lubricar els coixinets, la força sobre la palanca durant el canvi de marxa no ha canviat o no ha disminuït prou, desmunteu els coixinets en l'ordre següent:

- Retireu els cargols 19 (vegeu fig. 138) que subjecten la brida de regulació; desenrosqueu els cargols de muntatge del suport a la carcassa de l'embragatge;

- Traieu la coberta de goma del giratori, prestant atenció a la seguretat de la bola restrictiva i la molla;

— desenrosqueu la brida d'ajust 18 de la vareta intermèdia i estireu la vareta intermèdia fora del suport;

- Desconnecteu el capçal 6 de l'empenta frontal, prestant atenció a la seguretat de la pilota i la molla;

— desconnecteu les cobertes 15 del suport situat a la carcassa del volant;

- Retireu l'enllaç davanter situat al col·lapse del bloc de cilindres;

- Retireu el suport de la palanca de canvis situat a l'extrem davanter del bloc, tal com es descriu a continuació. Traieu els crackers 11, els casquets 18, la molla 14 de les carcasses de suport.

Rentar les peces i les cavitats de suport amb querosè o gasoil, substituir els anells de tancament gastats. En el muntatge, lubricar les superfícies de fricció amb greix 158; posar greix fresc a la cavitat dels coixinets. Després del muntatge, ajusteu la unitat remota.

Per ajustar el comandament a distància del canvi de marxes als models 14 i 15:

- Col·loqueu la palanca de canvis a la posició neutra;

- afluixar els cargols d'acoblament 24 (vegeu fig. 138) de la brida d'ajust de l'acoblament 18, descargolar els quatre perns de connexió 19 i cargolar la brida d'ajust a la barra intermèdia 17 una o dues voltes;

- Desenrosqueu les contrafeus 8 i 22 dels cargols de fixació 9 i 21.Bloqueu la palanca 7 de la peça de mà i la palanca de la vareta 23 cargolant els cargols de fixació als forats de les palanques;

- desenroscar la brida d'ajust fins que el seu extrem toqui l'extrem de la brida de la tija sobre tot el pla, connectar-los amb quatre cargols 19. Fixar la brida a la barra intermèdia apretant els cargols 24;

- extraieu el cargol de fixació 9 situat al suport frontal de la palanca del canvi de 31 mm i el cargol de fixació 21 situat al suport posterior de la palanca - en 16 mm. Després d'això, tanqueu-los amb femelles.

Per treure i desmuntar el suport de la palanca de canvis, inclineu la cabina, retireu la coberta aïllant acústica de la palanca de canvis, les parts del segell de suport, desconnecteu els conductes d'aire del sistema pneumàtic divisor (model de caixa de canvis 15), el suport de muntatge del generador. , les barres i cables de control de la bomba de combustible, traieu el capçal 6 (vegeu. Fig. 138) de l'enllaç davanter, desenrosqueu els cargols que subjecten el suport de suport al motor i traieu el suport, desconnecteu la vàlvula de control del divisor 1 i la palanca de canvis. .

Desmunteu el suport seguint la següent seqüència: traieu la funda de goma 14 (vegeu fig. 139), el suport de la tapa 9, la molla de fre, la placa de pressió 6, el disc de fre 8, desenrosqueu la femella 15, traieu la molla 10 i la rentadora a pressió 11, traieu la palanca 4 de la punta, traieu els passadors 16 i l'eix 12 de la punta de la palanca.

Esbandiu les peces, lubriqueu les superfícies de fregament amb greix 158. En el muntatge, apretant la femella 15, alineeu la seva ranura amb la ranura del suport i obriu-la. Ompliu la cavitat A del suport amb greix 158. La punta 13 de la palanca ha de girar en direccions mútuament perpendiculars amb una força de 24,5,34,3 N (2,5,3,5 kgf) aplicada a la superfície cònica de la punta de la palanca.

Per ajustar els espais entre el carro del sincronitzador del divisor i les forquilles de canvi del divisor, traieu la coberta 6 (vegeu la figura 137) de la escotilla d'inspecció de la carcassa del divisor. Desmarqueu i
desenrosqueu els dos cargols de la forquilla del canvi de marxes al divisor de manera que l'eix 13 amb la palanca 16 muntada sobre ell es mogui lliurement en direcció axial, traieu el mecanisme de canvi del divisor.

Arròs. 147. Dispositiu per centrar l'eix d'entrada del divisor d'engranatges: 1 - cos del dispositiu; 2 - placa de muntatge; 3 - passador de muntatge; 4 - cargol de fixació; 5 - cargol; 6 - casquillo; 7, 13 - molles; 8 - vidre; 9 - con centrador; 10 - eix divisor d'accionament: 11 - palanca de subjecció; 12 - rentadora d'empenta; 14 - pin; 15 - rentadora de subjecció

Centreu l'eix d'accionament del divisor 2 amb una eina especial, que consta d'una carcassa amb un dispositiu de centratge i dues palanques de subjecció. Per fer-ho, introduïu el con de centratge 9 (Fig. 147) al con interior de l'eix d'accionament del divisor, fixant la fixació a la carcassa del divisor girant les palanques de subjecció 11. Al mateix temps, les clavilles 3 centren la fixació. respecte a la superfície B, assegurant que l'eix de l'eix no es desplaça més de 0,2 mm.

Moveu la forquilla 14 (vegeu fig. 137) cap a la dreta fins que el cracker 15 s'aturi al carro sincronitzador 7. Desplaçant el corró 18 amb la palanca 16 fixada a la dreta, assegureu-vos un espai de 0,3. 0,6 mm, per al qual, entre el pla d'acoblament de la carcassa divisoria sota la carcassa del canvi de marxes i el capçal de la palanca 16, col·loqueu la placa de muntatge 2 (vegeu la figura 147) amb un gruix de 0,3. 0,5 mm. Moveu el corró fins que el cap de la palanca s'aturi contra la placa. Enrosqueu i bloquegeu els cargols de muntatge de la forquilla amb volanderes plegables. Torneu a instal·lar el mecanisme de canvi de marxes i la coberta d'inspecció 6 (vegeu la figura 137).

Per desmuntar la caixa de canvis:

- Desconnecteu el divisor 4 (vegeu Fig. 136) o la carcassa de l'embragatge 38 (vegeu Fig. 128) de la caixa de canvis;

- desmunteu la caixa de canvis principal en l'ordre següent: desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta superior 18 de la caixa de canvis i, cargolant dos perns als forats roscats especials de la coberta (després de desenroscar-ne els taps),treu-ho; desenrosqueu la femella 26 de la brida de l'eix de l'hèlix i traieu la brida 27, traieu els taps de coixinets davanters i posteriors dels eixos de l'accionament 1, impulsat 35 i intermedis 33, cargolant els cargols de muntatge als forats especials de les cobertes (en treure les cobertes, presteu atenció a la seguretat de les juntes); treure l'anell de retenció 21 del coixinet: desbloquejar i desenroscar els dos cargols que subjecten la rondella d'empenta 31 del coixinet posterior de l'eix intermedi; utilitzant extractors I801.30.000, traieu el coixinet posterior 22 de l'eix conduït, per a això utilitzeu l'empunyadura I801.30.100 (Fig. 148). Instal·leu l'agafador 8 a la ranura del coixinet i premeu-lo amb les femelles 1. Enroscant el cargol 4 a la travessa 6 i recolzant la punta 3 contra l'extrem de l'eix, traieu el coixinet.

Retireu la copa 28 (vegeu. Fig. 128) del coixinet posterior juntament amb el coixinet 30 de l'eix intermedi. Per treure el coixinet de l'eix intermedi, recolzant-se contra el tope 3 (Fig. 149) contra la paret del càrter.

caixa de canvis, enrosqueu dos cargols 7 al forat roscat de la copa del coixinet fins que s'aturi. Amb la punta 4 contra l'extrem de l'eix, cargoleu el cargol 6 a la placa 5 fins que el coixinet amb la copa estigui completament eliminat.

Quan traieu la copa del coixinet posterior de l'eix intermedi de la carcassa de la caixa de canvis, instal·leu una arandela d'empenta tecnològica entre la corona de l'engranatge de la 2a marxa de l'eix intermedi i la corona del bloc de marxa enrere (per evitar trencaments del dents de la corona de la 2a marxa). Traieu els eixos davanters 1 (vegeu Fig. 128), accionats 35 i intermedis 33 de la caixa de canvis. L'extractor И801.32.000 comprimeix l'eix 12 del bloc de marxa enrere. Per fer-ho, col·loqueu el mànec 2 (Fig. 150) a la posició extrema dreta, cargol el cargol 1 a l'eix del bloc d'engranatges amb una clau; després enrosqueu el mànec 2 al cargol 1 fins que l'eix del reductor estigui completament eliminat.

Retireu el reductor 14 (vegeu la fig. 128), els coixinets 15 amb l'anell separador i les rondelles d'empenta 13.

En aquest article, m'agradaria compartir l'experiència de reparar una caixa de canvis d'un cotxe KAMAZ, és a dir, una caixa de canvis del model 152. Aquest model de caixa de canvis és pràctic i bastant durador, però durant el funcionament a causa de les infraccions associades al seu manteniment, falla. El primer que heu de tractar durant les reparacions és la manca del nivell d'oli d'engranatges requerit al càrter, en lloc dels 12 litres prescrits, gairebé no podeu trobar 3 litres d'oli. I no cal parlar del fet que aquest oli es va canviar a temps. Alguns troben nigrol en algun lloc, i si hi afegiu la qualitat de les peces de recanvi a la venda, no haureu de pensar durant molt de temps en la causa de les avaries. Tot això condueix a la destrucció dels coixinets, els fragments i rodets dels quals cauen entre les dents dels engranatges, els trenquen o, a causa de la manca d'un embragatge que funcioni correctament, es destrueixen els mateixos engranatges.

Decidiu reparar el punt de control sense recórrer als serveis d'una planta de reparació. Si l'avaria de la caixa de canvis no va comportar danys mecànics a la carcassa o el desgast dels seients dels coixinets no supera el valor estàndard, la substitució dels coixinets del sincronitzador, els engranatges es pot fer de manera independent, en un taller convencional. No és molt difícil i no requereix l'ús de tecnologies especials. L'únic que us vull advertir és substituir els engranatges de l'eix contrari. Els engranatges estan plantats amb un ajustament i per desmuntar-los cal fer servir una premsa hidràulica i els dispositius adequats, si no es disposen, això pot no donar cap resultat o provocar lesions.

Desmuntem la caixa de canvis, primer de tot traiem la coberta de la caixa de canvis i després traiem l'eix d'entrada. Per fer-ho, cal treure la coberta del coixinet posterior de l'eix d'entrada i eliminar el coixinet, l'eix surt de la carcassa de la caixa de canvis amb ell, quan traieu la coberta, aneu amb compte amb els taps dels cargols de muntatge, ja que per regla general, són difícils de trobar a les botigues de recanvis. Després d'haver tret l'eix d'entrada, hem de desenroscar la femella d'acoblament, tenir en compte que té una rosca a l'esquerra, desenroscar la femella, treure la rondella i la pinça del sincronitzador, després treure el coixinet i canviar-lo per un de nou.

Traiem l'eix secundari en fallada, per això cal treure la coberta del coixinet de l'eix secundari i, a través dels forats tecnològics del primer engranatge, eliminar el coixinet posterior de l'eix secundari, la tasca no és molt senzilla, assegureu-vos de no danyar l'engranatge i la carcassa de la caixa de canvis.Després de treure el coixinet, podem treure el conjunt d'eix secundari de la carcassa. La forma més còmoda de fer-ho és amb un cable no rígid, un extrem del qual s'ha de subjectar al primer engranatge introduint-lo a través del forat tecnològic, el segon extrem es fixa a la gàbia del sincronitzador. L'eix és pesat, el millor és treure'l junts, ja que cal dirigir el primer engranatge perquè no s'enganxi a la carcassa del canvi.

En treure l'eix de sortida, tenim la possibilitat de substituir els engranatges: primera marxa, marxa enrere, segona i sincronitzador de segona tercera. Per substituir el tercer engranatge, el quart engranatge i el sincronitzador de quart i cinquè engranatge, cal treure el coixinet de rodets de suport, per al qual traiem l'anell de retenció, el més convenient és treure el coixinet amb un extractor.

Retirem el bloc d'engranatges de marxa enrere, per fer-ho, desenrosquem el cargol de fixació del tap i traiem el tap, després traiem l'eix de l'interior de la caixa de canvis i traiem el bloc d'engranatges.

Per treure l'eix intermedi, cal desenroscar la coberta del coixinet de rodets esfèrics, desenganxar els cargols que subjecten la rondella de suport, desenroscar els cargols i treure la rondella. El coixinet esfèric es troba al vidre; el més convenient és treure-lo de la carcassa juntament amb el vidre. Després d'això, l'eix es pot treure fàcilment.

Hem desmuntat completament la caixa de canvis, ara podeu fer les peces defectuoses i, si cal, substituir-les per unes de noves. A què cal parar atenció:

- Totes les connexions spline no haurien de tenir desgast visible i xips

- S'aconsella substituir els coixinets de rodets dels engranatges, examinant acuradament els llocs de la seva rodadura, el desgast o els llocs comprimits pels rodets.

- També és desitjable substituir els coixinets de l'eix, ja que a causa de l'avaria i l'entrada d'encenalls i fragments metàl·lics a l'oli, és probable que els punts de rodament dels coixinets es danyin, cosa que provocarà posteriorment una ruptura repetida del caixa de canvis.

- Inspeccioneu acuradament tots els engranatges per detectar xips, closques, un pegat de contacte inacceptable i el desgast de les dents de l'engranatge, vull repetir que no és aconsellable canviar vosaltres mateixos els engranatges de l'eix intermedi, el més probable és que no ho tingueu, en el millor dels casos. arruïnarà l'eix en el pitjor, lesioneu-vos.

- Els suports cònics dels sincronitzadors no s'han de cremar i desgastar, els eixos de guia no han de penjar i no hi ha d'haver signes de desgast i estelles a les estries.

Cal muntar el punt de control en ordre invers. Col·loquem l'eix intermedi a la carcassa de la caixa de canvis, instal·lem el rodet davanter i els coixinets esfèrics posteriors amb un vidre. Fixem la rondella de suport, la bloquegem i tanquem la coberta posterior del muntatge del coixinet esfèric, havent instal·lat prèviament les juntes. L'eix hauria de girar fàcilment per inèrcia, mentre que no hi hauria d'haver ni el més mínim encallament i mossegada de l'eix.

Si l'eix intermedi gira fàcilment i lliurement, procediu a instal·lar el reductor de marxa enrere. Instal·lem les volanderes de desplaçament axial de manera que els taps que hi ha en ells cauen a les ranures de la carcassa de la caixa de canvis, dirigeixen el bloc d'engranatges al llarg de l'eix i inseriu l'eix, bloquegeu-lo amb una placa de bloqueig.

Muntem l'eix principal. Posem el coixinet a l'eix, prestant atenció a la ranura de l'anell de retenció del coixinet, s'ha de situar des de la carcassa de la caixa de canvis. Ens disfressim. Portem el disc. Apretem la femella. L'eix està llest per a la instal·lació.

Muntem l'eix secundari. En primer lloc, instal·lem el tercer engranatge, havent instal·lat prèviament el coixinet de rodets, després instal·lem el quart engranatge, complet amb un vidre i corrons de composició.

Instal·lem el tap amb la molla en una ranura especial a l'eix i la rondella de suport. Girem la rentadora al llarg de la ranura de les estries de l'eix, havent ofegat prèviament el tap, fins que el tap fa clic.Aquí, presteu atenció al fet que el tap no està encallat, s'extreu lliurement i el retorna per l'esquena de la molla, convertint-se en el seu seient. Si el tap s'ajusta, això pot provocar que pugui alliberar la rentadora de suport, i aquesta girarà al llarg de les estries i el quart engranatge es mourà lliurement al llarg de les estries, cosa que provocarà la pèrdua dels corrons i, per tant, , la caixa de canvis fallarà Sincronitzador de 4a marxa. Fixeu-vos en el fet que té un diàmetre diferent de la part estriada per diferents costats, col·loqueu les seves parts estriades correctament, segons les estries de les parts d'acoblament. Instal·leu el coixinet de rodets de suport de manera que la seva rondella de suport quedi pressionada contra la part estriada. de l'eix i, a continuació, instal·leu l'anell de retenció.

A l'altra part de l'eix, instal·lem el sincronitzador del segon tercer engranatge, prestem atenció al fet que la part que sobresurt de les seves estries es dirigeix ​​​​cap a l'eix d'entrada. Instal·lem el coixinet de rodets i el segon engranatge, assegureu-vos que el la part cònica de l'engranatge està dirigida cap al sincronitzador.

Instal·lem el vidre i el coixinet de rodets de la marxa inversa, mentre que els forats del canal d'oli a l'eix i el vidre han de coincidir, instal·lem l'embragatge i el vidre amb el coixinet de rodets del primer engranatge, instal·lem el primer engranatge. Instal·leu la rentadora de suport.

El conjunt de l'eix secundari es col·loca a la carcassa de la caixa de canvis. Instal·lem el coixinet posterior de l'eix de sortida a la carcassa de la caixa de canvis. Posem el conjunt de l'eix d'entrada.

Ara la nostra tasca és instal·lar les cobertes del coixinet posterior de l'eix d'entrada i el coixinet posterior de l'eix de sortida, han de prémer els coixinets amb força contra la carcassa de la caixa de canvis perquè els coixinets no puguin girar a la carcassa. Per fer-ho, utilitzem calces. A l'hora de seleccionar les calces, tenim en compte el gruix de les juntes de segellat de les cobertes, de manera que en prémer el coixinet, la coberta es pressiona fermament contra la carcassa de la caixa de canvis.

Després d'instal·lar la coberta posterior, instal·leu la brida de muntatge de l'eix de transmissió i premeu la femella.

Abans d'instal·lar la coberta superior de la caixa de canvis, comprovem si les forquilles de canvi de marxes pengen als eixos i en quina condició es troben les galetes, és millor no tocar-les sense necessitat, a la botiga normalment obtindreu fets a casa. productes d'una qualitat incomprensible. I, en general, les peces de recanvi en botigues sense escrúpols estan dissenyades per al nivell d'un conductor KAMAZ que repara el seu cotxe ell mateix i no pot jutjar de manera independent la qualitat d'una peça de recanvi i, per tant, el matrimoni prospera.

Com podeu veure, no hem trobat res complicat a l'hora de muntar la caixa de canvis, l'atenció i la precisió són més importants aquí, comproveu cada pas darrere vostre, la pressa donarà lloc a un mal funcionament.

I no estalvieu en un bon oli d'engranatges, el fet que les caixes de canvis KAMAZ funcionin amb nigrol és una il·lusió a l'antiga.

La caixa de canvis és una part molt important de qualsevol cotxe, inclòs el KAMAZ. Com altres equips, aquest element no és ideal i falla periòdicament. Hi ha alguns dels motius més comuns pels quals es trenca una caixa. En aquests casos, és important fer reparacions oportunes i d'alta qualitat del punt de control de KAMAZ.

De vegades, l'inici dels engranatges al divisor de la caixa de canvis pot començar a produir-se amb algun tipus de sonall i cops. Això es fa possible a causa d'un nivell de pressió excessivament alt en el sistema que controla el divisor. A més, aquest problema es produeix periòdicament a causa del desgast dels anells de con, trencaments de la vàlvula reductora de pressió. Aleshores, la reparació de la caixa requereix la substitució del sincronitzador o de la membrana. També és molt important ajustar acuradament la vàlvula reductora de pressió.

Un altre problema popular amb la caixa de canvis d'aquest cotxe pot ser el canvi automàtic mentre es condueix. Els motius d'aquesta fallada inclouen alguns problemes en el mecanisme de bloqueig per a la commutació.Alguns components de la caixa implicats en canviar la palanca d'ajust també es poden desgastar. Aquest problema es pot produir a causa d'un bloqueig trencat a la spline de l'eix conduït. La reparació de la caixa de canvis KAMAZ sovint es requereix després d'una avaria. Per eliminar-lo, cal fer un treball adequat. Només un artesà experimentat pot fer-los amb el nivell de qualitat adequat, perquè és necessari estrènyer cada muntatge, ajustar les unitats, cosa que és poc probable que un principiant pugui fer.

De vegades, les transmissions poden no funcionar. Es pot produir un mal funcionament d'aquest tipus a causa del desgast dels components de control o dels coixinets de l'eix conduït. La reparació de la caixa de canvis KAMAZ en aquest cas requereix la substitució de components defectuosos, així com l'ajust de la unitat.

Durant el funcionament de la màquina, es pot generar un soroll important a la caixa, que sovint és causat per les dents gastades o els coixinets danyats. La reparació de la caixa en aquest cas és bastant senzilla. Cal substituir les peces que s'han quedat inutilitzables.

La caixa de canvis té l'opció de fuites d'oli. Aquest problema de vegades és causat per segells d'oli desgastats o problemes de pressió al cárter, que ha superat els valors normals. De vegades, el motiu pot ser el desgast de les superfícies de segellat, que ja no són capaços de proporcionar el nivell adequat d'estanquitat. L'avaria es pot eliminar després de substituir els segells, rentar els respiradors i apretar tots els elements de fixació de la caixa de canvis.

Primer cal desmuntar la caixa de canvis, treure la coberta, l'eix d'entrada. Si feu tot el treball amb cura, podeu aconseguir resultats d'alta qualitat. Després d'un desmuntatge complet de la caixa, les peces solen solucionar-se i, si cal, se substitueixen per unes de noves. És important no oblidar de prestar atenció a totes les connexions que no haurien de tenir un desgast visible, revisar els coixinets de l'eix, tots els engranatges i altres elements de la caixa. Així podeu fer una reparació de qualitat.

La prevenció oportuna és la manera correcta d'evitar avaries, per tant, per a un camió tipus KamAZ, els treballs de manteniment i reparació es realitzen estrictament d'acord amb el calendari elaborat a partir de les recomanacions de la fàbrica. El període inicial de funcionament del nou KAMAZ, fixat pel fabricant, és de mil quilòmetres. Durant aquesta etapa, és important respectar el límit de velocitat (no més de cinquanta quilòmetres/hora) i evitar una càrrega excessiva al camió (no més del 75% de la norma).

Qualsevol configuració del nou KAMAZ va ​​acompanyada de la documentació necessària, que inclou un manual per a la seva reparació.

Es realitzen reparacions programades del cotxe per tal d'evitar danys importants. Una de les principals mesures preventives és la substitució regular de tots els fluids d'automoció (refrigerant, lubricant i fre) en sistemes seleccionats d'acord amb les normes i requisits del fabricant. L'aparició de fuites al sistema de refrigeració, la violació de la integritat de les vàlvules i les juntes del dipòsit són avaries que el conductor ha de solucionar immediatament.

Els retards en les reparacions poden causar danys per cavitació a l'estructura del bloc i la bomba, que afectaran negativament el funcionament de tot el vehicle.

En el cas d'un senyal d'advertència sobre una disminució de la pressió en el sistema de lubricació, es requerirà una reparació urgent del motor KAMAZ pel propi esforç del conductor. No és desitjable un moviment addicional del camió amb aquesta avaria.

El funcionament del vehicle amb una violació de l'estanquitat del tracte d'admissió del sistema del motor de combustió interna pot provocar un desgast prematur del motor del vehicle.

La prevenció d'esquerdes en els muntatges de la culata requerirà un segellat adequat dels forats dels cargols per evitar l'entrada interna de fluids i contaminants. Les manipulacions descrites també es recomanen en substituir les culatas del motor de combustió interna.

Algunes reparacions requereixen soldadura. Un punt important en la seva implementació és desconnectar la bateria. Al mateix temps, el contacte positiu s'elimina del generador. El cable de terra de la màquina de soldadura s'ha de connectar a poca distància de la soldadura.