En detall: la caixa de canvis gaz 3302 reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
- M'agrada
- no m'agrada
Us apunto un vídeo tutorial sobre la reparació d'una caixa de canvis Gazelle.
El vídeo tutorial explica detalladament la seqüència de desmuntatge i muntatge de la caixa i la resolució de problemes.
Un vídeo reportatge genial! Ben fet!
- M'agrada
- no m'agrada
al llarg del camí, quan vau desmuntar la caixa de l'eix de la festa de graduació, també heu de legalitzar la roda lliure al cas, però no ho vau fer, i per tant, tot està bé.
- M'agrada
- no m'agrada
Us apunto un vídeo tutorial sobre la reparació d'una caixa de canvis Gazelle.
El vídeo tutorial explica detalladament la seqüència de desmuntatge i muntatge de la caixa i la resolució de problemes.
- M'agrada
- no m'agrada
shurhen80 14 de març de 2014
Amb un martell a la primària, i després a la secundària. No hi havia cap tros de coure o alumini per aquí.
I després també l'eix en un vici per a les dents
Els acoblaments del sincronitzador pràcticament no es descriuen (en termes de què, com, on, components)
Els seients dels coixinets de les cobertes de la caixa de canvis no s'han comprovat.
No es mostra com ajustar l'eix intermedi, i aquest és un dels components més importants.
Ni una paraula sobre els segells d'oli i el respirador.
Per la resta: un excel·lent manual per a la reparació de la caixa de canvis
Tot l'anterior no és ofensiu per a l'autor, sinó per poder veure un vídeo més complet amb afegits als presentats.
- M'agrada
- no m'agrada
M'hi unim! Perfecte! Aquest manual per a cada unitat i unitat i no calen llibres, i molts dels llibres no s'especifiquen. Aquell moment rar en què vaig passar una mica més d'una hora de la meva vida veient vídeos a YouTube, i no me'n penedeixo gens
- M'agrada
- no m'agrada
Aquest seria un manual per a cada unitat i unitat, i no calen llibres.
Encara hi ha una comanda per a la reparació de l'eix posterior, així que aviat hi haurà un nou vídeo tutorial
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
també gràcies a shurhen80 pels comentaris. i com a resposta, publiquen la tercera part del vídeo tutorial sobre la reparació del punt de control
- M'agrada
- no m'agrada
Rússia 20 de març de 2014
13.43 cinquena i tornada
- M'agrada
- no m'agrada
Rússia 20 de març de 2014
però a les 29.00 és millor canviar l'anell, en cas contrari trencarà la ranura de l'eix i sortirà volant, després de la qual cosa desapareixerà el cinquè i el velocímetre quedarà en silenci.
després es tracta substituint l'eix, que només està a la venda com a cru
- M'agrada
- no m'agrada
Rússia 20 de març de 2014
els coixinets han de buscar petxines.
l'eix s'ha de revisar com a mínim la cinquena "cinta de córrer" amb pinça de vernier, sembla que està molt aixafat (s'asseu tot endavant) i trenca l'engranatge, havent desgastat les dents.
És millor posar la rentadora de 5è engranatge "des de baix", el coixinet tindrà una càrrega més uniforme, tot i que això és una mica.
els engranatges poden ser la meitat, és a dir, l'engranatge de l'embragatge està separat de l'engranatge i penja.
desgast de la gàbia de l'embragatge i l'acoblament de l'engranatge, que condueix a la sortida volant dels engranatges.
La publicació s'ha editat el: 20 de març de 2014 a les 07:06
Traiem la caixa de canvis. Mirem l'article: "Eliminació i instal·lació del punt de control".
Emboliquem els taps de farciment i drenatge al seu lloc.
Traieu el suport de la unitat d'alimentació.
Traieu l'interruptor de la llum de marxa enrere.
Traiem l'accionament del velocímetre.
Traiem l'embragatge amb el coixinet i els anells de goma escuma de la coberta frontal.
Amb una clau de 12, desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del coixinet (els cargols estan instal·lats al segellador).
Traieu la tapa amb la junta.
En instal·lar-lo posteriorment, presteu atenció a la coincidència del canal de drenatge d'oli a la coberta i els forats del cárter.
Desmuntant amb un tornavís, traieu el segell de l'eix d'entrada de la coberta (en desmuntar la caixa de canvis, substituïm tots els punys, independentment del seu estat).
Premeu un puny nou amb un mandril o un cap d'un diàmetre adequat.
Amb la clau "13" desenrosquem i traiem el cargol que subjecta el casquet de l'eix de la marxa de marxa enrere al càrter davanter
Utilitzeu un tornavís prim per fer palanca i treure l'anell de retenció del coixinet de l'eix d'entrada
Gireu la clau "12" i traieu el respirador.
Amb una clau de 12, desenrosqueu deu cargols que connecten els càrters davanter i posterior (dos perns que passen per les mànigues de tac són més llargs que els altres).
11. Picant suaument amb un martell a través del mandril de llautó, desfeu els càrters davanter i posterior.
En aquest cas, no colpejar a l'extrem de l'eix d'entrada, ja que els sincronitzadors es faran malbé.
Desconnecteu les carcasses de la caixa de canvis
Amb cura, intentant no danyar, traieu la junta
Traiem les calces d'ajust del forat sota el coixinet de l'eix intermedi del càrter davanter (pot ser que no hi siguin). En aquest cas, el joc axial dels coixinets només es determina mitjançant el segell del cárter.
El soroll a la caixa de canvis sol ser el resultat del desgast dels coixinets, l'estella de la superfície de treball de les dents de l'engranatge i fins i tot la seva ruptura. Cal desmuntar la caixa de canvis i substituir les peces danyades.
Un altre motiu pel qual fins i tot una nova caixa de canvis pot fer soroll és el baix nivell d'oli al cárter. Aquest mal funcionament és conseqüència d'una fuita d'oli de la caixa de canvis.
També és possible una desalineació del cigonyal i la carcassa de l'embragatge. Utilitzant un indicador muntat en un suport connectat a l'extrem posterior del cigonyal del motor (caixa de canvis i embragatge retirats), mentre gireu l'eix, comproveu l'extensió del forat de la caixa de canvis a la carcassa de l'embragatge (db 0,3 màxim) i el perpendicularitat de la carcassa de l'embragatge posterior (d. b. 0,15 màxim).
Com treure la caixa de canvis es pot llegir en moltes publicacions impreses i electròniques, com ara el manual de reparació i manteniment, de manera que aquesta operació no es descriurà en aquest article.
El següent pas és rentar i esbandir a fons totes les parts de la caixa de canvis, inclòs el càrter de la mateixa caixa de canvis. A continuació, feu una inspecció detinguda de totes les peces de la caixa de canvis per detectar danys i desgast excessiu.
- estellat de la superfície de treball de l'anell interior del coixinet de l'eix d'entrada (per a més claredat, el coixinet es talla)
- lleuger desgast del coixinet de rodets de l'eix secundari,
- joc del coixinet de l'eix de sortida,
- jugar al coixinet de la punta de l'eix d'entrada de la caixa de canvis (premut al cigonyal),
- l'absència d'un dels contactes del sensor de marxa enrere (es va trencar en desmuntar la caixa de canvis)
- coixinet de l'eix d'entrada V6-50307АКШ1,
- coixinet de rodets d'eix secundari 20-1701182,
- coixinet de l'eix secundari V6-50706USH1,
- coixinet primari 402.1701031,
- sensor de marxa enrere LSH.609.016,
- segell d'oli de la tija de la caixa de canvis (2 peces) 24-1701210-07,
- conjunt de juntes de paronita.
Tampoc descriuré el muntatge en si, però n'assenyalaré les subtileses.
Per facilitar el muntatge, és millor cargolar la part posterior de la carcassa de la caixa de canvis amb cargols autorroscants a la barra (vegeu a continuació a la foto). En aquest estat, és més fàcil inserir els eixos, el càrter no cau enlloc i no s'enfonsa.
Per a això, es pren un bloc similar al de la part posterior del cárter i es perfora un forat amb un trepant de plomes de 18 mm, després s'insereix l'eix de sortida al forat perforat (vegeu la foto). Ara el treball de premsat serà molt més fàcil i no farà malbé el propi eix quan s'aturi.
En el mateix bloc, al costat del forat prèviament perforat, es fa un nou forat amb una broca de punta de 16 mm. A continuació, s'insereix l'eix d'entrada al forat perforat (vegeu la foto) i s'instal·len 14 corrons. Sense treure l'eix de la barra, connectem els eixos primaris i secundaris. Ara aquest node està preparat per a un posterior muntatge.
El dispositiu resultant en el curs del treball.
Instal·lem els eixos primaris, secundaris i intermedis a la carcassa de la caixa de canvis. Si l'èmbol va saltar durant l'anàlisi del punt de control, llavors poden sorgir preguntes: com es mantenen encara? Esquemàticament es veu així:
Si totes les peces situades a l'interior del càrter estan instal·lades, podeu connectar les dues meitats de la carcassa de la caixa de canvis i apretar 10 cargols.
Queda per instal·lar la palanca de canvis i comprovar l'engranatge de cadascun dels engranatges, desplaçant l'eix d'entrada, controlant la velocitat i el sentit de gir de l'eix de sortida. Desenrosquem el bloc prèviament cargolat a la meitat posterior de la carcassa de la caixa de canvis. Enrosqueu el sensor de marxa enrere després d'instal·lar la caixa de canvis al vehicle.
Lubriqueu amb pasta (inclòs al kit amb el disc d'embragatge ZMZ): el seient de l'eix d'entrada per al coixinet del cigonyal, les estries de l'eix d'entrada i la superfície de lliscament del coixinet d'alliberament de la coberta frontal de la caixa de canvis.
... instal·lació del sensor de marxa enrere a la caixa de canvis.
L'oli encara s'ha d'abocar pel forat de la palanca de canvis, perquè en aquest cas, lubricarà parcialment els elements de la caixa de canvis i realitzarà un control addicional a través del forat de farciment.
Pengeu les rodes posteriors del cotxe (aixequeu i col·loqueu l'eix posterior del cotxe a les parades), engegueu el motor i enceneu les marxes lentament una a una (creeu una imitació del moviment del cotxe). Prova de rendiment de cada transmissió durant aproximadament un minut. QUÈ DONARÀ!? En primer lloc, ja que les peces de la caixa de canvis s'han rentat a fons, aleshores el funcionament inicial de la caixa de canvis s'assecarà, malgrat que l'oli ja s'omple. Com a resultat, el funcionament dels eixos primaris i secundaris s'asseca, tot i que on els engranatges i els coixinets es van lubricar durant el procés de muntatge), i quan el vehicle està funcionant sense càrrega, distribuirà sense dolor l'oli dins del sistema de la caixa de canvis, i en segon lloc, en cas de circumstàncies imprevistes (falla sobtada de sortida d'algun element, avaria, etc.) El funcionament dels components i conjunts serà sense càrrega, la qual cosa evitarà avaries més greus.
La reparació del punt de control de Gazelle és un esdeveniment difícil per al qual cal preparar-se amb antelació. La caixa de canvis funciona transmetent el parell a les rodes des de l'eix del motor. S'ha d'entendre que la més mínima fallada en el funcionament de la caixa de transferència pot posar en perill la vostra seguretat. Si no hi ha cap estació de servei a prop, podeu reparar el mal funcionament vosaltres mateixos. Si seguiu estrictament les instruccions pas a pas, fins i tot un motorista novell pot dur a terme aquest procediment sense cap problema.
El punt de control de Gazelle es considera amb raó un dels més fiables i duradors, però fins i tot poden quedar inutilitzables a causa de les càrregues elevades. Perquè la substitució de la caixa de canvis Gazelle funcioni sense problemes, heu de conèixer el material del cotxe, estudiar els diagrames, tenir cura i tenir paciència, i també seguir les normes de seguretat i comprendre el principi de funcionament de la caixa de canvis Gazelle 4x4. .
La reparació de la Gazelle pot ser necessària en alguns casos:
- Dificultat per canviar de marxa. Aquest inconvenient es produeix a causa de la manca de fluid al cilindre o per la presència d'aire a l'accionador hidràulic. A més, podeu comprovar els cargols de bloqueig, que sovint requereixen un ajustament addicional, així com l'eix intermedi de la caixa de canvis. Podeu observar com el dispositiu tremola en neutre i la caixa udola. Un altre senyal: en 4a marxa, el cinquè o segon dispositiu fa un udol, molt de soroll;
