En detall: la caixa de canvis gas 3302 reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
- M'agrada
- no m'agrada
Us apunto un vídeo tutorial sobre la reparació d'una caixa de canvis Gazelle.
El vídeo tutorial descriu detalladament la seqüència de desmuntatge i muntatge de la caixa, i la resolució de problemes de les peces.
Gran reportatge de vídeo! Ben fet!
- M'agrada
- no m'agrada
al llarg del camí, quan vas desmuntar la caixa de l'eix industrial, també has de regular el joc lliure de la caixa, però no ho has fet i, per tant, tot bull
- M'agrada
- no m'agrada
Us apunto un vídeo tutorial sobre la reparació d'una caixa de canvis Gazelle.
El vídeo tutorial descriu detalladament la seqüència de desmuntatge i muntatge de la caixa, i la resolució de problemes de les peces.
- M'agrada
- no m'agrada
shurhen80 14 de març de 2014
Martell a la primària i després a la secundària. No hi ha cap tros de coure o alumini al voltant?
I després també l'eix en un torn per a les dents
Els embragatges del sincronitzador pràcticament no es descriuen (en termes de què, com, on, components)
Els seients dels coixinets de les cobertes de la caixa de canvis no s'han comprovat.
No mostra com ajustar l'eix intermedi, i aquest és un dels components més importants.
Ni una paraula sobre foques i respiradors.
I la resta: una excel·lent guia per a la reparació del control
Tot l'anterior no és una ofensa per a l'autor, sinó per poder veure un vídeo més complet amb afegits als presentats.
- M'agrada
- no m'agrada
M'apunto! Perfecte! Aquest manual per a cada unitat i unitat i no calen llibres, i no s'especifiquen gaire als llibres. Aquell moment rar en què vaig passar una mica més d'una hora de la meva vida veient vídeos a YouTube, i no me'n penedeixo gens
- M'agrada
- no m'agrada
Aquest manual seria per a cada node i unitat, i no calen llibres.
Encara hi ha una comanda per a la reparació de l'eix posterior, així que aviat hi haurà un nou vídeo tutorial
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
també gràcies a shurhen80 pels comentaris. i com a resposta publiquen la tercera part del vídeo tutorial sobre la reparació del punt de control
- M'agrada
- no m'agrada
Rússia 20 de març de 2014
13.43 cinquena i darrere
- M'agrada
- no m'agrada
Rússia 20 de març de 2014
però a les 29.00 és millor canviar l'anell, en cas contrari trencarà la ranura de l'eix i sortirà volant, després de la qual cosa desapareixerà el cinquè i el velocímetre quedarà en silenci.
després es tracta substituint l'eix, que està a la venda, sembla que només en brut
- M'agrada
- no m'agrada
Rússia 20 de març de 2014
calen coixinets per observar la presència de petxines.
l'eix s'ha de comprovar com a mínim la cinquena "cinta de córrer" amb una pinça, sembla que està molt malgastada (s'asseu cap endavant) i, per tant, trenca l'engranatge, havent desgastat prèviament les dents.
és millor posar la rentadora de 5è engranatge "des de baix", el coixinet tindrà una càrrega més uniforme, tot i que això és una mica.
els engranatges poden ser la meitat, és a dir, el ganxo de l'embragatge està separat de l'engranatge i penja.
desgast de la gàbia de l'embragatge i dels ganxos de l'engranatge, que fa que els engranatges surtin volant.
La publicació ha estat editada per rusgg: 20 de març de 2014 a les 07:06
Traiem la caixa de canvis. Mirem l'article: "Eliminació i instal·lació del punt de control".
Emboliquem els taps de farciment i drenatge al seu lloc.
Retirem el suport de la unitat de potència.
Traieu l'interruptor de la llum inversa.
Traieu la unitat del velocímetre.
Retirem l'acoblament amb el coixinet i els anells de goma escuma de la coberta frontal.
Amb la clau "12", desenrosquem els tres cargols que subjecten la coberta del coixinet (els cargols estan instal·lats al segellador).
Traieu la tapa amb la junta.
Durant la seva instal·lació posterior, presteu atenció a la coincidència del canal de drenatge d'oli a la coberta i el forat del cárter.
Fent palanca amb un tornavís, traieu el puny de l'eix d'entrada de la coberta (en desmuntar la caixa de canvis, substituïm tots els punys, independentment del seu estat).
Utilitzant un mandril o un cap adequat, premem un puny nou.
Utilitzant la clau "13", desenrosquem i traiem el cargol que subjecta el casquet de l'eix de marxa enrere al càrter davanter.
Amb un tornavís prim, traieu l'anell de retenció del coixinet de l'eix d'entrada
Amb la tecla "12", apagueu i traieu el respirador.
Amb la clau "12", desenrosquem deu cargols que connecten els càrters davanter i posterior (dos perns que passen per les mànigues de muntatge són més llargs que els altres).
11. Picant amb cura amb un martell a través del mandril de llautó, desenganxem els càrters davanter i posterior.
En aquest cas, és impossible colpejar a l'extrem de l'eix d'entrada, ja que els sincronitzadors es faran malbé.
Desconnexió de les carcasses de la caixa de canvis
Amb cura, intentant no danyar, traieu la junta de segellat
Traiem calces del forat sota el coixinet de l'eix intermedi del càrter davanter (pot ser que no ho siguin). En aquest cas, el joc axial dels coixinets només s'estableix mitjançant una junta de segellat inter-carter.
El soroll a la caixa de canvis sol ser el resultat del desgast dels coixinets, l'estella de la superfície de treball de les dents de l'engranatge i fins i tot la seva ruptura. Requereix el desmuntatge de la caixa de canvis i la substitució de les peces danyades.
Un altre motiu pel qual fins i tot una caixa nova pot fer soroll és el baix nivell d'oli al cárter. Aquest mal funcionament és conseqüència d'una fuita d'oli de la caixa de canvis.
També és possible desalinear el cigonyal i la carcassa de l'embragatge. Utilitzant un indicador muntat en un suport connectat a l'extrem posterior del cigonyal del motor (caixa de canvis i embragatge retirats), girant l'eix, comproveu el batec del forat de muntatge de la caixa de canvis a la carcassa de l'embragatge (db 0,3 màxim) i el no perpendicularitat de la carcassa de l'embragatge posterior (d. b. 0,15 màxim).
Com treure la caixa de canvis es pot trobar a moltes publicacions impreses i electròniques, com ara un manual de reparació i manteniment, de manera que aquesta operació no es descriurà en aquest article.
El següent pas és rentar i esbandir a fons totes les parts de la caixa de canvis, inclòs el cárter de la mateixa caixa de canvis. A continuació, inspeccioneu acuradament totes les parts de la caixa de canvis per detectar danys i desgast excessiu.
- estellat de la superfície de treball de l'anell interior del coixinet de l'eix d'entrada (per a més claredat, el coixinet es talla)
- lleuger desgast del coixinet de rodets de l'eix secundari,
- joc del coixinet de l'eix de sortida,
- joc del coixinet de la punta de l'eix d'entrada de la caixa de canvis (premut al cigonyal),
- l'absència d'un dels contactes del sensor de marxa enrere (es va trencar en desmuntar la caixa de canvis)
- coixinet de l'eix d'entrada V6-50307AKSH1,
- coixinet de rodets d'eix secundari 20-1701182,
- coixinet d'eix secundari В6-50706УШ1,
- coixinet primari 402.1701031,
- sensor de marxa enrere LSH.609.016,
- segell d'oli de la tija de la caixa de canvis (2 peces) 24-1701210-07,
- conjunt de juntes de paronita.
Tampoc descriuré el muntatge en si, però n'indicaré les subtileses.
Per facilitar el muntatge, és millor cargolar la part posterior de la carcassa de la caixa de canvis amb cargols autorroscants a la barra (vegeu la foto següent). En aquest estat, és més fàcil inserir els eixos, el càrter no cau enlloc i no s'enfonsa.
Per a això, es pren una barra similar a la de la part posterior del cárter i es perfora un forat amb una broca de 18 mm, després s'insereix l'eix de sortida al forat perforat (vegeu la foto). Ara el treball de premsat serà molt més senzill i no farà malbé el propi eix quan s'aturi.
A la mateixa barra, al costat del forat prèviament perforat, es fa un nou forat amb una broca de 16 mm. A continuació, s'insereix l'eix d'entrada al forat perforat (vegeu la foto) i s'instal·len 14 corrons. Sense treure l'eix de la barra, connectem els eixos primaris i secundaris. Ara aquest node està preparat per a un posterior muntatge.
L'element resultant en el curs del treball.
Instal·lem els eixos primaris, secundaris i intermedis a la carcassa de la caixa de canvis. Si durant l'anàlisi del punt de control van sortir els émbols, llavors poden sorgir preguntes com es mantenen encara? Esquemàticament es veu així:
Si totes les peces situades a l'interior del càrter estan instal·lades, podeu connectar les dues meitats de la carcassa de la caixa de canvis i apretar 10 cargols.
Queda per instal·lar la palanca del canvi i comprovar la inclusió de cadascun dels engranatges desplaçant l'eix d'entrada, controlant la velocitat i el sentit de gir de l'eix secundari. Desenrosquem la barra, prèviament cargolada a la meitat posterior de la carcassa de la caixa de canvis. Enrosqueu el sensor de marxa enrere després d'instal·lar la caixa de canvis al cotxe.
Lubriqueu amb pasta (inclòs amb el disc d'embragatge ZMZ): un seient a l'eix d'entrada per al coixinet del cigonyal, les estries de l'eix d'entrada i la superfície de lliscament del coixinet d'alliberament de la coberta frontal de la caixa de canvis.
. instal·lació del sensor de marxa enrere a la caixa de canvis.
Encara cal abocar oli pel forat de la palanca de canvis, perquè. en aquest cas, lubricarà parcialment els elements de la caixa de canvis i realitzarà un control addicional a través del forat de farciment.
Pengeu les rodes posteriors del cotxe (aixequeu i poseu l'eix posterior del cotxe a les parades), engegueu el motor i engegueu els engranatges lentament un a un (creeu una imitació del moviment del cotxe). La prova de salut de cada transmissió és d'aproximadament un minut. QUÈ DONARÀ!? En primer lloc, perquè les peces de la caixa de canvis es van rentar a fons, llavors el funcionament inicial de la caixa de canvis s'assecarà, malgrat que l'oli ja s'ha omplert (l'oli no entrarà immediatament a tots els buits, si pareu atenció, només l'eix intermedi és al bany d'oli, i és el distribuïdor d'oli de la caixa de canvis, en conseqüència, el funcionament dels eixos primari i secundari s'asseca, encara que on els engranatges estaven disponibles i els coixinets es van lubricar durant el procés de muntatge), i quan el vehicle està funcionant sense càrrega, distribuirà sense dolor l'oli dins del sistema de la caixa de canvis, i en segon lloc, en cas de circumstàncies imprevistes (falla sobtada de sortida d'algun element, avaria, etc.) el funcionament dels components i conjunts serà sense càrrega, que evitarà avaries més greus.
La reparació del punt de control de Gazelle és un esdeveniment complex que s'ha de preparar amb antelació. La caixa de canvis funciona transmetent el parell a les rodes des de l'eix del motor. Cal entendre que la menor fallada en el funcionament de la caixa de transferència pot posar en perill la vostra seguretat. Si no hi ha cap estació de servei a prop, podeu reparar el mal funcionament vosaltres mateixos. Si seguiu estrictament les instruccions pas a pas, fins i tot un motorista novell podrà dur a terme aquest tràmit sense cap problema.
Els punts de control de Gazelle es consideren amb raó un dels més fiables i duradors, però fins i tot poden quedar inutilitzables a causa de les càrregues elevades. Perquè la substitució de la caixa de canvis Gazelle funcioni sense problemes, heu de conèixer l'equip del cotxe, estudiar els diagrames, tenir cura i tenir paciència, i també seguir les normes de seguretat i comprendre el principi de funcionament de la caixa de canvis Gazelle 4x4. .
La reparació de Gazelle pot ser necessària en alguns casos:
- dificultat per canviar de marxa. Aquest inconvenient es produeix a causa de la manca de fluid al cilindre o per la presència d'aire a l'accionament hidràulic. A més, podeu comprovar els cargols de bloqueig, que sovint necessiten un ajustament addicional, així com l'eix intermedi de la caixa de canvis. Podeu veure com el dispositiu es mou en neutre i la caixa udola. Un altre senyal és que en 4a marxa, el cinquè o segon aparell fa un udol, molt de soroll;
