En detall: reparació de caixes srv per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Una caixa de canvis automàtica és la part més cara de reparar d'un cotxe, per això, quan apareixen els primers signes d'un problema, cal eliminar immediatament el defecte. Si això no es fa a temps, en el futur es pot convertir en problemes més greus. I si contacteu amb un servei especialitzat, les reparacions poden ser molt cares. Els automobilistes, després d'haver estudiat el mercat de recanvis, arriben a una conclusió: fer-ho tu mateix és una bona idea, ja que pots estalviar molt.
Hem preparat aquest article específicament per a aquells que mai no han tingut problemes a la caixa de canvis, així com si teniu previst reparar-lo pel vostre compte. Us explicarem detalladament, utilitzant un exemple, com reparar una transmissió automàtica srv rd1 amb les vostres pròpies mans. També compartirem amb vosaltres alguns coneixements interessants, en el futur us ajudaran a allargar la vida útil del vostre cotxe.
Al segle XXI, absolutament tots els cotxes que circulen per les carreteres estan assegurats; en cas de mal funcionament, la majoria dels costos es poden cobrir. Però l'assegurança també especifica les condicions en què la reparació i el manteniment només es poden dur a terme en tallers especials de reparació d'automòbils. En cas contrari, si de sobte les reparacions es van fer en altres llocs o pel seu compte, es perdran totes les garanties.
I si encara decidiu fer la reparació vosaltres mateixos, heu de tenir en compte que si es desmunten alguna peça del cotxe, ningú us pagarà els danys causats.
Està totalment prohibit moure el cotxe amb remolc, sobretot si hi ha un excés d'oli a la caixa. No oblideu canviar l'oli del cotxe: es recomana fer-ho cada 20 mil quilòmetres. Això, per descomptat, és un indicador individual i depèn de molts altres factors, però definitivament s'ha de canviar més sovint d'un cop l'any. Massa oli a la caixa tampoc és bo, perquè començarà a fer escuma i no dissiparà bé la calor de la transmissió. Per tant, s'aconsella revisar l'oli sempre que vagi especialment a un viatge llarg.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Tot el procés es desenvolupa segons el següent pla:
Extracció de la caixa de la caixa.
Nou conjunt complet amb recanvis.
L'estructura de tots els ACKP és la mateixa i, per tant, no presentarà dificultats. Les diferències només estan en el dispositiu de control de la transmissió, pot ser electrònic o hidràulic. I, per tant, el procés de reparació tindrà petites diferències.
La majoria dels problemes de transmissió sorgeixen d'un ús inadequat del vehicle. Ara compartirem amb vosaltres els principals factors que condueixen encara més a la interrupció de tota la transmissió:
Nivell d'oli insuficient o excessiu, per això, els engranatges es desgasten ràpidament i es poden produir sacsejades i avaries en canviar;
Remolc, ja n'hem parlat, i cal recordar que no s'ha de remolcar el cotxe;
La frenada i l'acceleració brusca també provoquen un desgast ràpid de les peces;
El pom del canvi està enganxat: obteniu més informació sobre com es repara la transmissió automàtica
S'aconsella detectar irregularitats en el funcionament de la caixa de canvis en les primeres etapes, de manera que no hagis de passar completament per la caixa de canvis i quedar-te molt malgastat. Hi ha molts signes de problemes a la caixa, però us explicarem els més comuns:
Sons distintius en canviar de marxa, també pot haver-hi una olor estranya;
Si l'engranatge no s'enganxa en absolut, això és un signe d'un mal funcionament greu i caldrà fer reparacions d'emergència;
Sempre hauríeu de revisar la superfície sota el cotxe per si hi ha taques.Si es troben, això indica una fuga i caldrà solucionar aquest problema.
La reparació d'aquest cotxe es pot fer tant per especialistes com a mà. Com amb tots els cotxes, per desmuntar la caixa, cal treure-la. Per fer-ho, heu de desconnectar la part del submarc, desmuntar els estabilitzadors inferiors. El procés de reparació consisteix a desmuntar la caixa, identificar problemes i eliminar-los, i després tot aquest treball es fa en ordre invers. No oblideu comprovar el funcionament del convertidor de parell i tota la integritat del seu dispositiu. Perquè les peces es poden desgastar allà fora, i això no és bo.
A continuació, hauríeu de comprovar l'estat de les seccions de fricció, poden fallar molt sovint, principalment per frenades sobtades. Un cop s'hagin completat tots els passos, heu de tornar a muntar la caixa al cotxe. En primer lloc, tots els accessoris, i després el convertidor de parell, i al final, arregleu la caixa de transferència. Cal assenyalar que aquest treball sense falta requereix almenys un coneixement mínim de l'estructura del cotxe. Podeu reparar un cotxe Honda CR-V amb les vostres pròpies mans, però encara hi ha casos en què haureu de contactar amb un professional d'una estació de servei.
La caixa és un mecanisme molt complex que s'ha de cuidar, en cas contrari pot comportar conseqüències negatives. Si cuideu el cotxe correctament, és possible que la reparació de la caixa no sigui necessària fins i tot després de 250 mil quilòmetres. Per tant, intenteu conduir correctament i no violeu el vostre cotxe. Un exemple de bon servei són els cotxes japonesos dels anys vuitanta. Alguns d'ells ja han recorregut un milió de mil quilòmetres. No us oblideu del vostre cotxe, i després us servirà durant molts anys sense reparacions importants.
Esperem que el nostre article us hagi estat útil i que pugueu esbrinar com reparar correctament la transmissió automàtica "Honda" SRV RD-1 amb les vostres pròpies mans. No hauríeu d'esperar el senyal més terrible del vostre cotxe per no haver de canviar-lo. Presteu atenció fins i tot als petits senyals i, aleshores, el cotxe us agrairà una llarga vida útil. Us desitgem tots els èxits!
Podeu canviar els coixinets de suport dels eixos, per això cal separar el circlip i treballar amb cura amb capçals de grans diàmetres i un martell.
L'engranatge inactiu ZX també s'hi fixa. També hi ha un eix auxiliar amb un engranatge i un embragatge de fricció reduïda. S'utilitza quan el selector està a la posició "1"; notareu que només en aquesta posició de la primera marxa hi ha el frenat del motor. En general, es pot desmuntar: només cal prémer l'eix dins de la caixa i moure l'engranatge, els coixinets i l'embragatge de fricció cap al costat. No cal desenroscar la femella (n'hi ha una).Rentar-ho tot, substituir els segells d'oli de l'eix, desmuntar i rentar l'embragatge de fricció, canviar-hi les gomes i els discos. Ho vaig fer, ja que el kit de reparació tenia discos d'acer i gomes per a aquest eix. Però, en general, pots deixar-ho sol. En tornar a muntar, segons el manual, cal posar un tap de guia ATP nou (tot i que l'antic era com res).
A les caixes operades per cable, podeu canviar el segell de l'eix petit d'aquest mateix cable. Canvieu el segell d'oli de la junta homocinètica interior dreta. Això és tot, la cavitat principal de la caixa s'ha obert.
Traieu el casquet de l'engranatge invers, el coixinet d'agulles i l'engranatge ZX de l'eix de sortida. Desenrosqueu el cargol de la forquilla de canvi ZX, traieu la forquilla juntament amb l'anell selector. Ara traieu els dos conjunts d'eix junts.
A més, el diferencial s'elimina en el muntatge
Canvieu els segells de l'articulació CV interior esquerra, l'eix d'entrada a la carcassa del convertidor de parell. Aneu amb compte quan traieu els segells d'oli! No malmeteu la caixa, és d'alumini, s'arruga i es ratlla fàcilment. Les rascades rugoses es poden netejar amb paper de vidre # 600 remullat amb ATF durant mitja hora. Lubriqueu els segells d'oli nous amb ATF. Vaig utilitzar un martell durant la instal·lació: tocant suaument el segell d'oli en un cercle, el més tediós és inserir els primers mil·límetres amb tot el cercle. També hi ha un segell d'oli de l'eix de control (que transfereix el mode de canvi del cable selector a la vàlvula manual de la caixa). Aquest segell d'oli es pot canviar sense cap problema.
Traieu el filtre (en principi es pot treure immediatament a mesura que s'obria la caixa Sembla que està net, però valia la pena rentar-lo com la brutícia d'una bota... No en compraré cap de nou, m'he rentat completament, i darrere les parets també. S'ha encès la part inferior de la llanterna per a l'autorització
en general, molts recomanen canviar-lo, si hi hagués brutícia a les escombraries, probablement ho hauria fet! Inspecció de l'eix
no haurien d'influir en la feina, però d'on han sortit tanta merda?Vaig mirar les fotos de qui va reparar com, el mateix maldestre... bé, no s'assemblen als de fàbrica! A continuació, veiem els segells d'oli a l'eix
I mira on van a continuar a continuació.
Què es pot fer amb el cas de transmissió.
Podeu canviar els coixinets de suport dels eixos, per això cal separar el circlip i treballar amb cura amb capçals de grans diàmetres i un martell.
L'engranatge inactiu ZX també s'hi fixa. També hi ha un eix auxiliar amb un engranatge i un embragatge de fricció reduïda. S'utilitza quan el selector està a la posició "1"; notareu que només en aquesta posició de la primera marxa hi ha el frenat del motor. En general, es pot desmuntar: només cal prémer l'eix dins de la caixa i moure l'engranatge, els coixinets i l'embragatge de fricció cap al costat. No cal desenroscar la femella (n'hi ha una). Rentar-ho tot, substituir els segells d'oli de l'eix, desmuntar i rentar l'embragatge de fricció, canviar-hi les gomes i els discos. Ho vaig fer, ja que el kit de reparació tenia discos d'acer i gomes per a aquest eix. Però, en general, pots deixar-ho sol. En tornar a muntar, segons el manual, cal posar un tap de guia ATP nou (tot i que l'antic era com res).
A les caixes operades per cable, podeu canviar el segell de l'eix petit d'aquest mateix cable. Canvieu el segell d'oli de la junta homocinètica interior dreta. Això és tot, la cavitat principal de la caixa s'ha obert.
Reparació de transmissió automàtica S4XA Honda S-MX. Part I. Desmuntatge.
Reparació de la transmissió automàtica М4ТА. HONDA CR-V RD1 B20B.
.jpg)
