En detall: un compressor d'aire elèctric 220v reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El compressor és un equip tècnic força complex, ja que s'utilitza, té dret a desgastar-se i trencar-se. En aquest article, considerarem tots els mètodes de manteniment i funcionament per maximitzar la seva vida útil. Executar Reparació de compressors de bricolatge, si encara es va trencar, potser.
La fiabilitat dels equips compressors depèn en gran mesura del manteniment oportú i de qualitat. Un gran nombre d'avaria del compressor de pistons són el resultat d'una neteja de mala qualitat de l'aire comprimit (pols abrasiu, aigua i altres inclusions). L'aplicació i la substitució i neteja oportunes dels elements del filtre retardaran la reparació del compressor durant molt de temps.
Els principals motius pels quals falla un compressor d'aire alternatiu són:
- Condicions de funcionament desfavorables
- No es realitza el manteniment programat
- Personal de servei no competent
Per garantir un manteniment, funcionament i reparació d'alta qualitat del compressor amb les vostres pròpies mans, cal resoldre tots els punts anteriors.
La diferència principal entre el manteniment i la reparació del compressor és que durant les reparacions, determinades peces es substitueixen a la força i durant el manteniment, les peces es substitueixen segons sigui necessari, depenent del seu estat real.
Un compressor és un dispositiu per augmentar la pressió i traslladar el gas a la font requerida (pistola de polvorització, rectificadores, claus, aerògrafs i qualsevol altre equip pneumàtic). El principal equip demanat en reparació de carrosseria s'ha convertit en un compressor de pistó, tipus oli. Al pistó, el volum de les cambres de treball es modifica mitjançant pistons alternatius.
Tenen un nombre diferent de cilindres de treball i els distingeixen segons la següent disposició estructural:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- Horitzontal
- Vertical
- Oposat
- Rectangular
- En forma de V i W
- En forma d'estrella
Abans de fer reparacions de compressors amb les vostres pròpies mans, cal estudiar la seva estructura tècnica. La foto següent mostra un diagrama d'un compressor d'una sola etapa, grup de pistons.
- Cigonyal
- Marc
- Biela
- Perno de pistó
- Pistó
- Cilindre
- Vàlvula
- Cap cilíndric
- Placa de vàlvules
- Volant
- Segells d'oli
- Coixinets del cigonyal
A la caixa prop del motor elèctric hi ha una unitat d'automatització anomenada pressostat. Es pot utilitzar per ajustar el compressor. És possible baixar la pressió de bombeig o augmentar-la.
Si es detecta algun defecte (aparició de cops, encallament de peces de fregament, escalfament fort, augment del consum de lubricant, etc.), cal fer reparacions.
És important establir la definició del tipus i volum de reparacions en l'etapa de diagnòstic de l'estat de l'objecte abans de les reparacions. Les avaries del compressor es poden dividir en dos grups: avaries tècniques (part de treball del grup de pistons i mal funcionament dels equips elèctrics). A continuació es mostren les avaries més habituals:
- El compressor (motor) no arrenca
- El motor elèctric zumba i no gira
- El compressor no agafa velocitat
- Toc al grup cilindre-pistó
- El cilindre està massa calent
- El rendiment ha baixat
- Vibració forta
El compressor no s'encén, el problema més comú.El principal i trivial que pot haver en aquesta avaria és que no hi ha tensió a la xarxa. El primer que cal comprovar és l'endoll i el cable d'un circuit obert que alimenta el motor elèctric. Utilitzant un "tornillador de prova" especial, comproveu si totes les fases estan energitzades. Comproveu el fusible, si n'hi ha. Assegureu-vos que els condensadors d'arrencada funcionin (per als compressors monofàsics, la tensió és de 220 V).
Preste atenció al nivell de pressió del dipòsit (receptor). Potser la pressió és suficient i l'automatització no engega el compressor, tan aviat com la pressió cau a un cert nivell, el motor elèctric s'engegarà automàticament. Això no és un avaria, moltes persones s'obliden d'aquest matís i es preocupen abans d'hora.
La vàlvula de retenció també pot convertir-se en un problema si el compressor no s'encén. A més, una unitat d'automatització defectuosa (pressostat) afecta l'avaria (encesa, apagada), el botó de la unitat pot haver quedat inutilitzable.
Si el motor elèctric no s'engega, zumba, zumba no agafa la velocitat requerida, o s'atura durant el funcionament, això no sempre significa la seva avaria.
Les principals disfuncions del motor elèctric que poden interferir amb el seu correcte funcionament ininterromput:
- Potència del motor baixa (tensió de xarxa insuficient)
- Connexions soltes, contacte deficient
- La vàlvula de retenció està fora de servei (fuites), creant així una contrapressió
- Engegada incorrecta del compressor (vegeu instruccions d'ús)
- Grup de pistons encallat (per falta de nivell d'oli, sobrecàrrega)
Si el motor elèctric del compressor no s'encén i no fa sons, això indica el següent:
- El fusible de la xarxa s'ha activat
- S'ha disparat la protecció de sobrecàrrega
- Connexió elèctrica deficient (problemes de cablejat)
- El pitjor és que el motor elèctric es va cremar (sovint hi ha una olor característica)
Un dels motius de l'avaria del compressor és un grup de pistons defectuós. És bastant fàcil reconèixer un defecte en aquest sistema. Solen anar acompanyats de cops, xocs, triturats i altres sons de naturalesa metàl·lica. Si el compressor colpeja, la seva part de descàrrega és defectuosa, on hi ha moltes peces metàl·liques que interactuen entre elles. A causa de la seva fricció i desgast, hi ha sorolls aliens i sons desagradables.
No s'ha de començar amb una fallada d'aquest tipus; si és possible, s'ha d'eliminar tan aviat com escolteu els primers signes de la seva manifestació. Els principals errors si el compressor comença a colpejar i a funcionar més fort que abans:
- Coixinets trencats, casquilles de biela
- Els coixinets del cigonyal estan fora de servei.
- Pistó gastat, anells, dit al pistó
- Cilindre gastat
- Perns de culata i cilindre solts
- La partícula sòlida va colpejar el cilindre
- L'impulsor de refrigeració està solt a la politja
Per reparar aquestes avaries, en casos senzills, n'hi ha prou amb estirar tots els cargols i femelles. Si el pistó, el cilindre, el cigonyal o la biela estan desgastats, cal una revisió integral. Quan es repara un grup de pistons, pot ser necessari perforar el cilindre, si està molt desgastat i té defectes externs, seleccioneu un pistó de reparació segons les noves dimensions. Els possibles defectes del sistema de pistons s'enumeren a continuació:
- Canviant el diàmetre del pistó, del cilindre
- Distorsió de la forma del mirall del cilindre
- Riscos, rascades, ratlles a les parets del cilindre
- Esquerdes a la part principal de treball
- Esquerdes i trencaments de brida
Amb un funcionament prolongat, a causa del desgast, apareixen riscos al mirall del cilindre, augmenta el diàmetre interior del casquet sota l'eix excèntric. Durant les reparacions, els cilindres es restauren prement les mànigues. Es substitueixen els casquets desgastats per a l'eix excèntric. Aquesta reparació és bastant difícil de fer amb les vostres pròpies mans sense les eines i els equips necessaris.Ja que l'etapa més llarga i responsable és la restauració del cilindre. El mandrinat es realitza en una màquina mandrinada vertical mitjançant un dispositiu especial.
Pel que fa al cilindre, a continuació analitzarem les principals disfuncions del càrter del compressor.
- Esquerdes a les parets de les cavitats del cárter
- Desviacions en la mida i la forma dels llocs d'aterratge
- Deformació dels seients
- Seients accidentats per a coixinets del cigonyal
Quan aquestes unitats estan gastades, s'han de substituir per unes de noves. El forat per als coixinets es fora en una màquina de mandrinar horitzontal per a un diàmetre de coixinet més gran o per pressionar el casquet, seguit de forat el casquet premsat fins al diàmetre requerit. La reparació d'un compressor d'aquesta complexitat ha de ser realitzada per especialistes qualificats.
A continuació, peces de recanvi "kit de reparació" per a la revisió del compressor, grup de pistons.
Si el compressor està molt calent, això indica algun tipus de mal funcionament. Hi pot haver diverses raons per al sobreescalfament. Començant per un de senzill, es bloqueja el flux d'aire al cilindre i al cárter. Comproveu si l'impulsor està cobert per objectes estranys.
Una de les principals causes d'un compressor de calefacció és la manca de nivell d'oli. Les unitats de treball funcionen pel desgast, com a resultat es crea una gran fricció, s'escalfa molt. Amb més treball d'aquest tipus, l'equip fallarà ràpidament. Comproveu el nivell d'oli, si no n'hi ha prou, cal recarregar-lo fins al nivell correcte.
Falla de la vàlvula per contaminació o afluixament carbonitzat. També pot haver-hi conductes d'aire obstruïdes.
Mireu el nivell de pressió, és possible que l'automatització s'hagi trencat i el compressor "trilli" a una pressió alta, i això provoqui un sobreescalfament. És possible que la vàlvula de seguretat hagi de ser reparada o substituïda.
La caiguda del rendiment pot ser deguda a diverses raons. Filtre d'entrada d'aire obstruït i obstruït. Traieu i netegeu el filtre amb aire comprimit o substituïu-lo. Principalment en compressors alternatius, està fet d'escuma normal.
És possible que hi hagi una fuita d'aire en algun lloc. Inspeccioneu tots els tubs i mànegues d'entrada i sortida. Com en el cas anterior, és possible el desgast i el mal funcionament de les vàlvules, això afecta molt el rendiment. Amb un ús prou llarg, els anells del pistó es desgasten, el segellat desapareix. En casos més greus, el cilindre i els pistons estan desgastats, ratllats o presenten altres defectes externs, la qual cosa comporta una pèrdua de compressió i el compressor deixa de bombar aire.
Val la pena comprovar la tensió de la corretja que connecta el motor elèctric i el cigonyal del sistema de pistons. Quan està solt, és possible el lliscament i el compressor deixa de bombar l'aire correctament.
Si l'oli entra a la cambra de treball, signes prou dolents, per descomptat, això no provocarà una fallada completa del compressor, però pot perjudicar molt el treball de pintura i l'aparició de defectes durant la pintura. Les principals raons per les quals l'oli arriba allà on no necessita: Omple d'oli de baixa viscositat, és a dir, l'oli és massa líquid, es filtra pels segells i els anells. El nivell d'oli és massa alt. A causa de l'excés d'oli, s'extreu amb força i entra a la cambra. Oli utilitzat incorrectament. Ompliu només amb oli especial per a compressors.
El pistó i els anells del bloc de cilindres estan desgastats. A més, el desgast del propi cilindre afecta l'entrada d'oli a la cambra de treball. Per eliminar el mal funcionament, cal reparar el compressor del grup de pistons, que es descriuen anteriorment.
Un compressor alternatiu, com qualsevol equip tècnic, requereix cert manteniment. L'ús adequat ajudarà a allargar la vida útil del vostre equip compressor. Considereu les principals activitats de manteniment, reparació i funcionament del compressor.
1. Substitució i neteja del filtre d'aire.L'element del filtre està fet principalment de material no teixit, goma escuma o sintonina. Si el compressor es troba al mateix lloc on està pintat el cotxe, s'obstrueix molt (enganxa) amb la pols de la pintura, el vernís i altres materials de pintura i vernís. El filtre evita que la pols abrasiva entri al cilindre, el pistó i el cilindre es desgasten menys. Canvieu i netegeu el filtre tan sovint com sigui possible, ja que això augmentarà significativament el recurs i retardarà la reparació del compressor.
2. El canvi d'oli és un punt molt important. Vigileu el nivell d'oli en un indicador especial (finestra) al cárter del compressor. El funcionament a un nivell baix o sense oli donarà lloc a revisions importants. Recarrega fins al nivell requerit si no n'hi ha prou. Periòdicament, cal escórrer completament i omplir de nou. Utilitzeu només oli especial per a compressors. Oli per compressor de pistons Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 o qualsevol altra marca.
3. Desguàs de condensats. Un punt important en el manteniment del compressor. L'aire està saturat d'humitat, inevitablement entra al receptor amb l'aire d'admissió. Amb el temps, s'acumula en grans quantitats. Amb un alt contingut de condensat, es pot llançar a les mànegues d'aire, la qual cosa provoca defectes durant la pintura. A més, a causa de la condensació, la corrosió comença a l'interior del receptor. Escorreu la condensació tan sovint com sigui possible, almenys una vegada a la setmana, especialment durant les estacions de calor i humides.
4. Vigilar l'estat general, bufar periòdicament la pols i altres contaminants. Presteu especial atenció a l'impulsor del motor elèctric, aletes del cilindre, refrigerador d'aire, a mesura que s'utilitzen, la pols i la pols de pintura s'hi adhereixen, la qual cosa redueix la capacitat de refrigeració.
5. Inspeccioneu la transmissió per corretja per si hi ha desgast i tensió. Quan premeu el cinturó al punt mitjà, no s'ha de doblegar més de 12-15 mm. Traieu totes les femelles i els cargols. Comproveu periòdicament el funcionament de la vàlvula de seguretat, que serveix per protegir contra la sobrepressió a causa d'una avaria del pressostat.
Seguiu tots els mètodes anteriors i retardareu la reparació del compressor durant molt de temps.
L'objectiu principal d'un compressor d'aire és la compressió de gas i el subministrament continu d'un raig d'aire a pressió a equips pneumàtics i eines pneumàtiques. Aquest aire és un portador d'energia i garanteix el funcionament de pistoles de polvorització, aerògrafs, claus i una pistola d'inflació de pneumàtics. 
compressor d'aire
L'eina pneumàtica enumerada és més segura per treballar que una eina elèctrica, per exemple. L'equip pneumàtic no pot tenir un curtcircuit que pugui provocar una descàrrega elèctrica i un incendi. És per això que aquesta eina s'utilitza àmpliament als tallers de reparació d'automòbils o quan es repara un cotxe amb les seves pròpies mans.
El compressor d'aire és aplicable a les llars i quan deixa de funcionar, cal reparar-lo. Tanmateix, la reparació dels compressors no és especialment difícil, és molt possible fer-ho vostè mateix.
Per entendre els problemes d'un compressor, cal entendre clarament de quins elements es compon i per a què estan destinats. El compressor, en la configuració mínima, consta d'un bufador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor, un recipient que conté aire comprimit. Els compressors alternatius són els més utilitzats.
Un dels principals requisits d'un compressor és la seva seguretat. Si no es controla la pressió del receptor, el compressor es cremarà. Hi ha una alta probabilitat que el cilindre receptor pugui explotar. Per evitar-ho, el receptor està equipat amb un relé electrònic que apaga automàticament el compressor quan la pressió de l'aire arriba a un determinat valor.
El compressor d'aire està equipat amb un manòmetre que indica la quantitat de pressió d'aire al cilindre.S'utilitza una vàlvula de retenció per protegir el compressor de les influències negatives. La seva funció principal és evitar que l'aire torni al compressor quan la unitat s'apaga o s'interfereix d'una altra manera.
Els dissenys de compressors més complexos es caracteritzen per equips addicionals com l'automatització del compressor. Normalment en petits compressors, la unitat d'automatització manté una pressió de fins a vuit atmosferes mitjançant un pressostat, engegant o apagant l'alimentació del motor elèctric quan s'assoleix la pressió mínima o màxima en el receptor.
En aquest cas, hi ha dos manòmetres: el gran mostra la pressió al dipòsit del receptor, el petit - a la sortida. El pressostat pot estar equipat amb una vàlvula de descàrrega. Quan la unitat estigui aturada, s'obrirà, facilitant la posada en marxa del motor més tard.
En alguns models, es proporciona un radiador de refrigeració a les canonades per subministrar aire des del compressor al receptor.
El refredament de l'aire provoca menys condensació al receptor. Aquesta mica en el disseny allarga la vida útil de l'automatització.
La presència d'una vàlvula de drenatge permet drenar ràpidament el condensat del receptor, perquè s'aconsella finalitzar cada operació de la unitat amb aquesta operació.
La vàlvula de seguretat allibera l'augment de pressió al receptor si, per algun motiu, l'automatització no funciona, que protegeix el motor del compressor de les sobrecàrregues.
El filtre d'aire protegeix el sistema de pistons de la sorra, la brutícia i els fums de pintura.
Es distingeixen els següents tipus de compressors:
- Acció volumètrica: mantenir el gas o l'aire en un espai reduït, augmentar la pressió. Entre ells hi ha:
- rotatiu, principi de funcionament: succió i compressió del gas durant la rotació de les plaques; el volum de treball disminueix, això comporta un augment de la pressió.
- pistó: la pressió es crea pel moviment dels pistons i les vàlvules; funcionament fiable, però més sorollós que els rotatius.
- Dinàmica: proporciona compressió augmentant la velocitat del moviment del gas, augmentant la seva energia cinètica, que es converteix en energia de compressió. Distingir:
- centrífuga: s'utilitza per a l'intercanvi d'aire a les mines;
- axial o axial.
Penseu en com funciona un compressor de tipus pistó, l'aire o el gas en ell és comprimit per un pistó que es mou a través del cilindre:
- Quan el pistó (3) puja pel cilindre del compressor (4), el gas de treball es comprimeix. El motor elèctric mou el pistó a través del cigonyal (6) i la biela (5).
- Les vàlvules d'aspiració i descàrrega s'obren i tanquen per pressió de gas.
- El diagrama de l'esquerra mostra la fase d'aspiració del gas al compressor. Quan el pistó es mou cap avall, es crea un buit al compressor i la vàlvula d'entrada (12) s'obre. Així, el gas entra a l'espai del compressor.
- El diagrama de la dreta mostra la fase de compressió del gas. El pistó es mou cap amunt i la vàlvula de sortida (1) s'obre. El gas surt del compressor a alta pressió.
esquema de treball
El propi bufador produeix un corrent d'aire desigual, que no es pot utilitzar, per exemple, per utilitzar una pistola de polvorització. El receptor salva el dia suavitzant les pulsacions de pressió.
Després d'omplir l'estoc d'informació sobre la unitat del compressor, podeu reparar el compressor vosaltres mateixos. Es distingeix entre les següents avaries del sistema del compressor:
- El bufador de la unitat del compressor no s'engega.
- De tant en tant, s'activa l'apagada tèrmica.
- Quan el compressor s'engega, s'activa el tall tèrmic i el fusible es trenca.
- El motor de la unitat funciona, però no bombeja aire al receptor, o ho fa lentament.
- Quan s'apaga el sobrealimentador, la pressió al receptor baixa.
- Alt contingut d'humitat a la sortida d'aire.
- Forta vibració del motor.
- La unitat del compressor funciona de manera intermitent.
- El flux d'aire es consumeix per sota de la norma.
Hi ha diverses raons probables per les quals el compressor no s'engega..
Si la unitat no arrenca i no zumba, comproveu la tensió d'alimentació amb un tornavís indicador. Si hi ha una fase, les connexions de l'endoll a l'endoll són normals, val la pena comprovar els fusibles que estan subjectes a la fusió.
Els fusibles defectuosos es substitueixen per altres de la mateixa capacitat. No s'han d'instal·lar fusibles nous amb una intensitat nominal més alta. Si els fusibles bufen repetidament, pot haver-hi un curtcircuit a l'entrada del circuit.
És possible que el compressor no s'iniciï a causa d'un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o d'una fallada en la configuració del nivell. Per comprovar si és així, s'allibera el gas del cilindre i s'engega el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, reajusteu el relé. No funciona: canvieu la part necessària.
El motor no funcionarà quan es dispari el tall tèrmic, apagant l'alimentació a causa d'una sobrecàrrega del sistema de pistons. En aquest cas, la reparació del compressor per fer-ho vostè mateix és deixar que el motor es refredi durant 20 minuts, després dels quals el funcionament de la unitat tornarà a la normalitat.
Succeeix que la protecció tèrmica s'activa regularment. Això passa a causa de la baixa tensió a la xarxa o l'augment de la temperatura de l'aire a l'habitació. La tensió a la xarxa no ha de ser inferior al límit inferior del rang recomanat pel fabricant; n'hi ha prou amb mesurar aquest valor amb un multímetre.
En una zona mal ventilada, un motor de pistó refrigerat per aire sovint es sobreescalfa. La solució és traslladar el compressor a una altra habitació ben ventilada.
El filtre d'entrada del ventilador pot obstruir-se a causa d'un flux d'aire deficient, en aquest cas s'ha de rentar o substituir.
El problema és més greu si la protecció tèrmica s'activa quan s'engega el compressor i es crema el fusible. Potser no està dissenyat per a la potència de la unitat, llavors es substitueix per l'adequat.
El fusible es pot cremar a causa d'una sobrecàrrega a la xarxa. Val la pena comprovar i desconnectar alguns dels consumidors que carreguen la xarxa. La reparació dels compressors d'aire és difícil si el relé de tensió no funciona correctament o la vàlvula de bypass es trenca. En aquest cas, el millor és buscar ajuda en un taller o servei.
Si la tensió a la xarxa és massa baixa, el motor elèctric del compressor no s'enfrontarà al desplaçament de l'eix i zumbarà. Val la pena comprovar la tensió a la xarxa amb un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).
Si la tensió és normal, pot haver-hi massa pressió al receptor i el pistó no pot empènyer l'aire. Per eliminar aquest mal funcionament, els fabricants recomanen que poseu l'interruptor a la posició "OFF" durant 15 segons i, a continuació, el mogueu a la posició "AUTO".
Si aquestes accions no donen un resultat positiu, és probable que l'interruptor de control de pressió del receptor no funcioni correctament o que la vàlvula de control estigui obstruïda.
S'ha d'enviar un relé defectuós per reparar-lo o substituir-lo. Podeu intentar arreglar la vàlvula de retenció traient la culata i netejant els canals.
Una caiguda de pressió indica una fuita d'aire del sistema. Això passa:
- al camí de la bufada;
- a la vàlvula de sortida del receptor;
- a la vàlvula de control del cap del pistó;
Cal revisar acuradament tota la canonada amb una solució sabonosa, que cobreixi tota la canonada. Si es troba una fuita, s'ha de segellar.
La vàlvula de ventilació pot filtrar aire si no es tanca bé o a causa d'un mal funcionament. Si l'aixeta està tancada i la solució sabonosa bull, cal substituir la peça.
El problema pot ser amb la vàlvula del cap del pistó. Per dur a terme una reparació posterior del compressor d'aire, cal desmuntar la culata i eliminar la brutícia que s'hagi pogut acumular a la vàlvula. Abans de començar a treballar, és imprescindible purgar tot l'aire comprimit del receptor.Si la pressió torna a baixar, cal canviar la vàlvula.
L'aire subministrat des del compressor pot ser molt humit en els casos següents:
- s'ha acumulat humitat al receptor;
- el filtre d'entrada d'aire està molt brut;
- el compressor es troba en una habitació amb molta humitat.
Per combatre la humitat, s'apliquen els mètodes següents:
- haureu de buidar regularment l'excés de líquid del cilindre receptor;
- l'element del filtre es renta o es substitueix;
- la unitat es trasllada a una altra habitació, on l'aire és més sec o s'instal·len filtres especials.
Els motors alternatius són propensos a altes vibracions. No us preocupeu fins que la vibració es faci massa notòria. Es pot suposar que el motiu és el desgast dels coixins de vibració, que es poden substituir fàcilment.
La vibració pot ser causada per afluixar els cargols. En aquest cas, reparar el compressor d'aire és una qüestió senzilla d'apretar els cargols.
Les interrupcions en el funcionament d'una unitat de compressor són causades per:
- Interruptor de control de pressió defectuós. El pressostat d'aire del compressor s'utilitza per protegir automàticament la unitat en els casos següents:
- la pressió d'aspiració és menor que la calculada;
- la pressió de descàrrega supera el límit admissible.
Distingir interruptor de baixa pressió, l'accionament directe del qual (obertura del contacte) es produeix quan la pressió baixa a un valor controlat. Quan la pressió augmenta pel valor de configuració, es produeix un funcionament invers (tancament de contacte).
Tenir interruptor d'alta pressió L'accionament directe (obertura del contacte) es produeix quan la pressió puja al valor establert. El funcionament invers (tancament del contacte) es produeix quan la pressió baixa.
El pressostat s'està reparant o substituint per un de nou.
- Extracció intensiva d'aire comprimit: es produeix a causa d'una discrepància en el rendiment de la unitat del compressor
amb consum d'energia. Aquestes avaries del compressor es poden excloure si, en comprar una eina pneumàtica, n'estudieu a fons les característiques i esbrineu quant d'aire es consumeix per unitat de temps.
Aquest mal funcionament es produeix a causa d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió, així com si el filtre d'entrada d'aire està obstruït. Les fuites d'aire es poden evitar estirant totes les juntes a tope i embolicant-les amb cinta de segellat.
